DB 1401T 39-2024城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)要求

城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)要求Technicalrequirementsoffully2024-12-18發(fā)布2025-03-18實(shí)施太原市市場監(jiān)督管理局發(fā)布I前言 Ⅱ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14縮略語 25總體要求 36功能需求 77設(shè)備系統(tǒng)要求 8接口要求 9試運(yùn)行指標(biāo)要求 11系統(tǒng)安全評估 12系統(tǒng)功能驗證 附錄A(規(guī)范性)運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)定義與計算方法 附錄B(規(guī)范性)系統(tǒng)功能測試內(nèi)容與方法、測試結(jié)果表 42 本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由太原市交通運(yùn)輸局提出、組織實(shí)施和監(jiān)督檢查。太原市市場監(jiān)督管理局對標(biāo)準(zhǔn)的組織實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。本文件由太原市城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(TYS/TC08)歸口。本文件起草單位：太原軌道交通集團(tuán)有限公司、太原軌道交通一號線建設(shè)運(yùn)營有限公司、中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、廣州中咨城軌工程咨詢有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、交控科技股份有限公司、中車大連機(jī)車車輛有限公司。本文件主要起草人：武衛(wèi)華、王鳳蓮、趙振杰、郭建偉、王奎、侯亮、屈胤達(dá)、王慶華、牛淑霞、賈慶東、吳英帥、史世盛、鄭慧民、劉海川、趙煜、彭湃、李凱、黃丙寅、余佳峻、溫斌。11城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)要求本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)的總體要求、功能需求、設(shè)備系統(tǒng)要求、接口要求、試運(yùn)行指標(biāo)要求、RAMS指標(biāo)及性能要求、系統(tǒng)安全評估、系統(tǒng)功能驗證相關(guān)的要求。本文件適用于按全自動運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、運(yùn)營的城市軌道交通線路。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例CJ/T236城市軌道交通站臺屏蔽門GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機(jī)車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子裝置GB/T32588.1軌道交通自動化的城市軌道交通(AUGT)安全要求第1部分：總則GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。自動化等級根據(jù)運(yùn)營工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車運(yùn)行基本功能的責(zé)任劃分確定的列車運(yùn)行的自動化分級。[來源：GB/T32588.1-2016,3.1.6]全自動運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行在有人值守的全自動運(yùn)行或無人值守的全自動運(yùn)行下的城市軌道交通系統(tǒng)。全自動運(yùn)行線路采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)營的城市軌道交通線路。有人值守的全自動運(yùn)行列車在配置車上值守人員的條件(正常運(yùn)行所有功能均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn))下的運(yùn)行。車上值守人員僅在故障和應(yīng)急情況下介入列車運(yùn)行。無人值守的全自動運(yùn)行列車在不配置車上值守人員的條件(所有功能均由系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn))下的運(yùn)行。2蠕動模式全自動運(yùn)行模式下列車當(dāng)發(fā)生車輛網(wǎng)絡(luò)故障或車輛網(wǎng)絡(luò)與信號網(wǎng)絡(luò)之間通信故障等時，列車停車后，在無司乘人員干預(yù)下，由控制中心人工確認(rèn)后，采用備用接口在信號系統(tǒng)的防護(hù)下直接控制車輛的牽引制動系統(tǒng)以規(guī)定速度運(yùn)行至站臺，或運(yùn)行至由中心指定的目的地。雨雪模式一種用于應(yīng)對雨雪等惡劣天氣下的運(yùn)行模式，該模式下全自動運(yùn)行系統(tǒng)通過限制列車最高運(yùn)行速度、降低牽引力和制動力等策略來提高惡劣天氣下的可用性。喚醒對休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測試、動態(tài)測試(如有)等的一種作業(yè)。休眠對停放于停車列檢庫/運(yùn)用庫、正線停車線或終端折返線指定區(qū)域的列車，對除休眠喚醒單元及車地通信設(shè)備外的整列車設(shè)備進(jìn)行斷電的一種作業(yè)。人員防護(hù)開關(guān)設(shè)置于控制室內(nèi)或自動化區(qū)域入口處，為人員進(jìn)入自動化區(qū)域提供安全防護(hù)的裝置。站臺再開門/關(guān)門按鈕設(shè)置于站臺上，實(shí)現(xiàn)車門與站臺屏蔽門聯(lián)動打開/關(guān)閉的按鈕，用于車門與站臺屏蔽門再開門/關(guān)門清客確認(rèn)按鈕設(shè)置于站臺上，實(shí)現(xiàn)列車乘客清客確認(rèn)功能。往返運(yùn)行模式在一定的運(yùn)營組織模式下，設(shè)有反方向出站功能信號機(jī)的站臺與該信號機(jī)內(nèi)方有岔車站(站臺或折返軌)之間能實(shí)現(xiàn)單線雙向自動往返功能的一種運(yùn)營模式。4縮略語下列縮略語適用于本文件。AFC:自動售檢票系統(tǒng)(AutomaticFareCollectionSystem)AM:列車自動駕駛模式(AutomaticTrainOperatingMode)ATC:列車自動控制(AutomaticTrainControl)ATO:列車自動運(yùn)行(AutomaticTrainOperation)ATP:列車自動防護(hù)(AutomaticTrainProtection)ATS:列車自動監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)CM:受控人工駕駛模式(CodedTrainOperatingMode)CBTC:基于通信的列車控制系統(tǒng)(CommunicationBasedTrainControl)3CI:計算機(jī)聯(lián)鎖(ComputerInterlocking)FAM:全自動運(yùn)行駕駛模式(FullyAutomFA0:全自動運(yùn)行(FullyAutomaticOperation)PA:廣播系統(tǒng)(PublicAddress)SIL:安全完整性等級(SafetyIntegSPKS:人員防護(hù)開關(guān)(StaffProtectionKeySwitch)STO:半自動化列車運(yùn)行(Semi-AutomatedTrainOperation)TOS:目視下的列車運(yùn)行控制(On-SightTrainOperation)IaaS:基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(InfrastructureasaService)PaaS:平臺即服務(wù)(PlatformasaService)SaaS:軟件即服務(wù)(SoftwareasaSe——GoAl:在該等級下，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)非自動列車運(yùn)行(NTO),ATP防護(hù)下的人工駕駛；4自動化等級列車安全間隔列車速度防護(hù)喚醒列車自動聯(lián)掛與解編出庫回庫車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線雨雪模式5自動化等級車門和站臺屏蔽門聯(lián)動車門站臺屏蔽門間隙防護(hù)再開/關(guān)車門和站臺屏蔽門控制列車檢修及自動化區(qū)域監(jiān)測自動區(qū)域人員防護(hù)障礙物監(jiān)測及處置列車與中心聯(lián)動置區(qū)間阻塞處置車門對位隔離站臺屏蔽門站臺屏蔽門對位隔離車門疏散門緊急解鎖激活處置(如有)區(qū)間火災(zāi)監(jiān)控及處置區(qū)間水患監(jiān)控及處置區(qū)間疏散處置降級級別下列車運(yùn)行處置注1:“系統(tǒng)”表示由系統(tǒng)自動完成或經(jīng)中心/站臺相關(guān)人員確認(rèn)后聯(lián)動完成的功需要運(yùn)營工作人員完成或應(yīng)急處置完成的功注2:"或"表示系統(tǒng)具備兩種處理方式，具體處理方式可選。5.3全自動運(yùn)行系統(tǒng)自動化區(qū)域5.3.1全自動運(yùn)行系統(tǒng)正線、車輛基地應(yīng)劃分自動化區(qū)域和非自動化區(qū)域。正線自動化區(qū)域應(yīng)包括正線、折返線、渡線、停車線、出入段場線；車輛基地自動化區(qū)域應(yīng)包括停車列檢庫/運(yùn)用庫、洗車線、牽出線、停車列檢庫/運(yùn)用庫至出入段線的咽喉區(qū)；車輛基地周月檢線、試車線可根據(jù)工程需求劃分為自動化區(qū)域或非自動化區(qū)域。65.3.2自動化區(qū)域應(yīng)設(shè)置SPKS、門禁、視頻監(jiān)視、語音提示等設(shè)施。正線自動化區(qū)域應(yīng)按照SPKS防護(hù)分區(qū)范圍設(shè)置SPKS警示標(biāo)識牌。5.3.3車輛基地自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域之間應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分，采用物理隔離措施；自動化區(qū)與非自動化區(qū)之間應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換區(qū)，滿足駕駛模式轉(zhuǎn)換需要。5.3.4車輛基地的自動化區(qū)域應(yīng)劃分人員防護(hù)分區(qū)，周月檢庫宜每股道設(shè)置為一個人員防護(hù)分區(qū)，停車列檢庫/運(yùn)用庫自動化區(qū)域宜每2股道或3股道設(shè)置為一個人員防護(hù)分區(qū)，洗車庫、咽喉區(qū)各劃分為一個人員防護(hù)分區(qū)。周月檢庫、停車列檢庫/運(yùn)用庫各防護(hù)分區(qū)間應(yīng)設(shè)置物理隔離。在DCC設(shè)置各防護(hù)分區(qū)對應(yīng)的人員防護(hù)開關(guān)(SPKS)及標(biāo)示燈。5.3.5停車列檢庫/運(yùn)用庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置人員專用檢修通道，減少維修對自動控制區(qū)運(yùn)行的影響，避免人車沖突。5.3.6周月檢庫、停車列檢庫/運(yùn)用庫、洗車庫各防護(hù)分區(qū)出入口應(yīng)設(shè)置門禁及視頻監(jiān)控。5.3.7周月檢庫、停車列檢庫/運(yùn)用庫、洗車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控，監(jiān)控各區(qū)域現(xiàn)場作業(yè)情況。5.3.8周月檢庫、停車列檢庫/運(yùn)用庫、轉(zhuǎn)換線、試車線應(yīng)設(shè)置供檢修人員、清掃人員等登車所需的登車平臺。5.3.9停車列檢庫/運(yùn)用庫線有效長應(yīng)考慮ATP信號安全防護(hù)距離，盡端式車庫庫線車擋距離列車端部車鉤距離不應(yīng)小于15m,兩列位停車列車之間的車鉤距離不應(yīng)小20m,庫前信號機(jī)距離庫內(nèi)列車端部車鉤距離不應(yīng)小于20m;困難條件下，應(yīng)由信號專業(yè)檢算確認(rèn)后縮短距離。庫內(nèi)宜按100%列檢列位設(shè)計，采用固定液壓式車擋，禁止采用月牙式車擋，避免損壞電客車排障器。5.3.10停車列檢庫/運(yùn)用庫內(nèi)照明系統(tǒng)宜具備遠(yuǎn)程控制功能，本地集中控制盤應(yīng)設(shè)置在SPKS分區(qū)外。5.3.11試車線有效長度應(yīng)滿足FAM模式下的試車需求，應(yīng)設(shè)置滿足雙向全自動功能試車的信號設(shè)備。5.3.12洗車庫牽出線、轉(zhuǎn)換線長度設(shè)置應(yīng)滿足列車全自動運(yùn)行的要求，需考慮安全防護(hù)距離、列車長度、距信號機(jī)的瞭望距離等。5.3.13車輛基地調(diào)度指揮職能整體由車輛基地DCC管理，其中自動化區(qū)域調(diào)度指揮職能也可由0CC管理。5.4通用技術(shù)要求5.4.1全自動運(yùn)行線路設(shè)計應(yīng)符合網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化的技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)軌道交通更安全、更高效、更智能和可持續(xù)的總體設(shè)計目標(biāo)。5.4.2全自動運(yùn)行線路應(yīng)按照GoA4級自動化等級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，滿足UTO或DTO運(yùn)行的運(yùn)營管理、行車組織、乘客服務(wù)、系統(tǒng)維護(hù)等功能要求。5.4.3全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高安全性、高可用性和高可維護(hù)性。車輛、信號、綜合監(jiān)控、站臺屏蔽門等系統(tǒng)的關(guān)鍵運(yùn)行設(shè)備及接口均應(yīng)采用冗余技術(shù)，應(yīng)具備較強(qiáng)的抗干擾能力及故障恢復(fù)能力。涉及行車安全的系統(tǒng)應(yīng)滿足故障—安全原則。5.4.4全自動運(yùn)行線路宜按線網(wǎng)互聯(lián)互通的方案設(shè)計，設(shè)備選型應(yīng)結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，滿足系統(tǒng)擴(kuò)展及工程實(shí)施的要求，滿足軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的資源共享需求。5.4.5全自動運(yùn)行系統(tǒng)宜設(shè)置備用控制中心。備用控制中心與主用控制中心的信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)應(yīng)互為熱備；備用控制中心信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備宜冗余配置。5.4.6全自動運(yùn)行系統(tǒng)控制中心、備用控制中心應(yīng)具備車輛監(jiān)控功能和乘客服務(wù)功能；DCC應(yīng)具備車輛監(jiān)控功能。車輛監(jiān)控功能宜納入信號系統(tǒng)，乘客服務(wù)功能宜納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)或信號系統(tǒng)。應(yīng)設(shè)置車輛調(diào)度、乘客調(diào)度工作站。5.4.7全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具有降級運(yùn)營控制模式。5.4.8全自動運(yùn)行模式應(yīng)在中心控制下運(yùn)行，降級至車站控制時，可維持全自動運(yùn)行模式。5.4.9正線反方向行車宜具備全自動運(yùn)行功能，特殊運(yùn)營場景下宜具備區(qū)間往返運(yùn)行模式。75.4.10全自動運(yùn)行線路宜具備列車運(yùn)行環(huán)境的自主感知功能。5.4.11全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)配置大容量的車地雙向通信系統(tǒng)，應(yīng)采用LTE-M或其他滿足通信技術(shù)要求和可靠性的無線通信技術(shù)構(gòu)建專用車地通信網(wǎng)絡(luò)。5.4.12全自動運(yùn)行系統(tǒng)中信號、綜合監(jiān)控、通信系統(tǒng)云化部署應(yīng)滿足云平臺計算、存儲及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的技術(shù)要求。5.4.13全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備智能化運(yùn)維功能，實(shí)現(xiàn)完善的車輛和各系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測、健康狀態(tài)評估和故障自診斷功能。關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障報警應(yīng)實(shí)時上傳控制中心。5.4.14信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、云平臺需滿足信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)要求。5.4.15全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)能滿足全自動運(yùn)營場景的相關(guān)要求。5.4.16全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行RAMS評估，并在初期運(yùn)營安全評估之前取得安全授權(quán)。5.4.17全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備兼容性，滿足全自動運(yùn)行和非全自動運(yùn)行的運(yùn)營需求。5.4.18信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留近遠(yuǎn)期工程的擴(kuò)展條件及線網(wǎng)和換乘車站的接入條件。6功能需求6.1列車駕駛與監(jiān)控6.1.1安全進(jìn)路系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)自動或人工方式排列安全進(jìn)路，應(yīng)具備解鎖進(jìn)路功能。6.1.2授權(quán)列車移動在主用控制級別、點(diǎn)式列車控制級別或基于自主感知技術(shù)的控制級別下，系統(tǒng)應(yīng)能為列車確定移動授權(quán)，并授權(quán)列車移動。6.1.3列車安全間隔系統(tǒng)應(yīng)為管轄范圍內(nèi)的所有列車提供安全的列車間隔。6.1.4列車速度防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)確保任何情況下列車實(shí)際速度不超過限制速度，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)限制速度計算列車速度防護(hù)曲線，實(shí)時監(jiān)督列車運(yùn)行。當(dāng)測定的列車速度超過列車速度防護(hù)曲線速度時，應(yīng)立即實(shí)施制動以保證列車運(yùn)行安全。6.1.5控制加速或制動6.1.5.1信號系統(tǒng)應(yīng)基于最嚴(yán)格限制速度確定列車參考速度模式曲線。6.1.5.2信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)參考速度模式曲線和列車運(yùn)行狀態(tài)計算列車速度命令，并下發(fā)至列車牽引控制單元或制動控制單元。6.1.6喚醒6.1.6.1系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程自動、遠(yuǎn)程人工和本地人工喚醒模式。6.1.6.2喚醒時應(yīng)同步喚醒計劃列車及備用列車。6.1.6.3系統(tǒng)應(yīng)在遠(yuǎn)程列車喚醒失敗后，提示喚醒失敗報警信息，應(yīng)支持列車休眠后的再次遠(yuǎn)程喚醒。86.1.6.4應(yīng)在正線停車線、指定站臺區(qū)域、終端折返線及車輛基地停車列檢庫/運(yùn)用庫庫線具備喚醒功6.1.7休眠6.1.7.1系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程自動、遠(yuǎn)程人工和本地人工休眠模式。6.1.7.2系統(tǒng)顯示休眠狀態(tài)，若休眠不成功，提示休眠失敗報警信息。6.1.7.3應(yīng)在正線停車線、指定站臺區(qū)域、終端折返線及車輛基地停車列檢庫/運(yùn)用庫庫線具備休眠功能。6.1.8進(jìn)站停車6.1.8.1列車進(jìn)站時應(yīng)能自動精確停車，并顯示列車停穩(wěn)狀態(tài)，車門與站臺屏蔽門應(yīng)能同步打開。6.1.8.2列車進(jìn)站、到站、離站時應(yīng)自動觸發(fā)車輛廣播：列車到站時，應(yīng)自動觸發(fā)站臺廣播。6.1.8.3系統(tǒng)應(yīng)具備跳躍功能。6.1.9列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控6.1.9.1列車應(yīng)具備車輛系統(tǒng)設(shè)備功能遠(yuǎn)程控制(含客室照明開關(guān)、空調(diào)參數(shù)修改、受電弓控制等)、遠(yuǎn)程復(fù)位、遠(yuǎn)程旁路、遠(yuǎn)程報警信息確認(rèn)等，應(yīng)對遠(yuǎn)程復(fù)位、遠(yuǎn)程旁路時列車的狀態(tài)進(jìn)行防護(hù)。6.1.9.2信號車載設(shè)備應(yīng)具備遠(yuǎn)程重啟功能。6.1.9.3中心/DCC應(yīng)支持實(shí)時查看列車設(shè)備狀態(tài)、報警等信息。6.1.10緊急制動與緩解6.1.10.1列車緊急制動：系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)緊急制動觸發(fā)條件，對列車自動施加緊急制動。6.1.10.2列車緊急制動緩解：系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車緊急制動的自動緩解、遠(yuǎn)程人工緩解、本地人工緩解功能，具體內(nèi)容應(yīng)符合以下要求：——自動緩解：導(dǎo)致緊急制動的條件自動恢復(fù)后，不需要人工或遠(yuǎn)程參與，即可緩解；——遠(yuǎn)程人工緩解：由中心遠(yuǎn)程將導(dǎo)致緊急制動的條件恢復(fù)，遠(yuǎn)程緩解，或?qū)е戮o急制動的條件無法恢復(fù)，由中心遠(yuǎn)程人工旁路該條件；——本地人工緩解：需人工上車操作。6.1.11遠(yuǎn)程緊急制動及緩解6.1.11.1系統(tǒng)應(yīng)具備對單列或全部FAM/CAM模式列車設(shè)置/取消遠(yuǎn)程緊急制動的功能。6.1.11.2遠(yuǎn)程緩解緊急制動時，系統(tǒng)應(yīng)僅緩解由遠(yuǎn)程緊急制動命令導(dǎo)致的緊急制動，其他原因?qū)е碌木o急制動不應(yīng)緩解。6.1.11.3遠(yuǎn)程緩解緊急制動后，系統(tǒng)應(yīng)緩解緊急制動后啟動列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。6.1.12駕駛模式管理6.1.12.1系統(tǒng)應(yīng)具備全自動運(yùn)行駕駛模式(FAM)、遠(yuǎn)程限速運(yùn)行模式(RRM)、蠕動模式(CAM)、自動駕駛模式(AM)、受控人工駕駛模式(CM)、限制人工駕駛模式(RM)和非限制人工駕駛模式(EUM)。6.1.12.2系統(tǒng)應(yīng)管理正常運(yùn)行和降級運(yùn)行的駕駛模式，包括駕駛模式的進(jìn)入和退出，以及駕駛模式之間的轉(zhuǎn)換。當(dāng)不滿足轉(zhuǎn)換條件時，應(yīng)提示報警信息。6.1.13蠕動模式96.1.13.1在全自動運(yùn)行條件下，當(dāng)出現(xiàn)車輛網(wǎng)絡(luò)故障、車輛網(wǎng)絡(luò)與信號網(wǎng)絡(luò)之間通信異常等情況時，申請進(jìn)入蠕動模式。6.1.13.2列車以蠕動模式運(yùn)行時，車載信號系統(tǒng)監(jiān)控列車應(yīng)以不超過規(guī)定速度自動運(yùn)行。6.1.13.3列車進(jìn)入蠕動模式后默認(rèn)在下一停車站停車后，執(zhí)行清客操作，打開車門且不關(guān)閉，待司機(jī)上車后處理。或可由中心指定目的地，列車以蠕動模式繼續(xù)運(yùn)行至目的地。6.1.13.4列車以蠕動模式進(jìn)站自動停車后，應(yīng)施加緊急制動以防止列車移動，等待人工處理。6.1.13.5蠕動模式下不應(yīng)洗車。6.1.14遠(yuǎn)程限速運(yùn)行模式6.1.14.1當(dāng)ATP檢測到丟失定位時，應(yīng)立即實(shí)施緊急制動，并應(yīng)將列車狀態(tài)發(fā)送至ATS,且應(yīng)在ATS上顯示列車申請進(jìn)入遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式。6.1.14.2ATS經(jīng)人工確認(rèn)進(jìn)入遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式后，應(yīng)向ATO發(fā)送指令，由ATO控制列車以不超過規(guī)定速度運(yùn)行。6.1.14.3處于遠(yuǎn)程限制運(yùn)行模式的列車，在運(yùn)行過程中重新定位成功且滿足升級FAM模式時，可不停車升級至FAM模式。當(dāng)列車駛?cè)胝九_軌時，列車仍無法重新定位或無法升級至FAM模式，實(shí)施制動。6.1.15列車自動聯(lián)掛與解編6.1.15.1系統(tǒng)宜在線路指定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動或人工控制的聯(lián)掛與解編。6.1.15.2信號系統(tǒng)可自動下發(fā)或由人工下發(fā)聯(lián)掛及解編命令。6.1.15.3在聯(lián)掛/解編過程中，實(shí)現(xiàn)列車的安全防護(hù)。6.1.15.4信號和車輛相關(guān)子系統(tǒng)應(yīng)能在列車完成聯(lián)掛或解編后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重組及自檢操作。6.1.15.5中心ATS應(yīng)能監(jiān)控聯(lián)掛和解編過程。若聯(lián)掛或解編作業(yè)失敗，中心ATS應(yīng)提示告警。6.2運(yùn)營管理與監(jiān)督6.2.1.1系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行計劃，在首列車喚醒前的規(guī)定時間內(nèi)，提示人工確認(rèn)正線及車輛基地上電準(zhǔn)備。6.2.1.2CCTV應(yīng)在上電準(zhǔn)備提示前規(guī)定時間內(nèi)，人工調(diào)用顯示車輛基地自動化區(qū)域的視頻圖像。6.2.1.3車輛基地PA應(yīng)在上電準(zhǔn)備提示前規(guī)定時間內(nèi)，人工觸發(fā)車輛基地的預(yù)錄制廣播。6.2.2.1列車可自動或中心人工授權(quán)進(jìn)入FAM模式，中心應(yīng)能夠隨時終止列車的FAM模式。6.2.2.2根據(jù)出庫計劃，自動為出庫列車設(shè)定目的地碼，自動觸發(fā)出庫進(jìn)路，列車滿足啟動條件后自動運(yùn)行出庫。6.2.2.3列車出庫進(jìn)路的自動觸發(fā)及信號開放應(yīng)檢查自動庫門打開且鎖閉的狀態(tài)。6.2.2.4計劃列車喚醒失敗，中心宜自動替換備用列車，按計劃出庫運(yùn)行。6.2.2.5列車出庫時宜自動鳴笛。6.2.3.1列車在轉(zhuǎn)換軌停止正線服務(wù)后，根據(jù)入庫計劃自動或者人工為列車設(shè)置頭碼，并觸發(fā)回庫進(jìn)路，條件檢查滿足后，自動運(yùn)行回庫。6.2.3.2列車入庫進(jìn)路的自動觸發(fā)及信號開放應(yīng)檢查自動庫門打開到位且鎖閉的狀態(tài)。6.2.3.3列車入庫時宜自動鳴笛。6.2.4折返換端6.2.4.1系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行計劃，在站臺、停車線、折返線、車輛基地指定線路上進(jìn)行自動折返。6.2.4.2系統(tǒng)宜根據(jù)人工命令實(shí)現(xiàn)在正線自動化區(qū)域內(nèi)任意位置折返。6.2.5車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線在車輛基地自動化區(qū)域內(nèi)，列車應(yīng)能以FAM模式在不同股道轉(zhuǎn)線運(yùn)行。6.2.6雨雪模式6.2.6.1系統(tǒng)應(yīng)具備雨雪模式，雨雪模式應(yīng)采取降低牽引力、制動力和列車最高運(yùn)行速度等措施。6.2.6.2系統(tǒng)可人工設(shè)置雨雪模式或自動觸發(fā)雨雪模式，雨雪模式僅能人工取消。6.2.6.3自動觸發(fā)雨雪模式應(yīng)根據(jù)雨雪模式的觸發(fā)條件，自動在行調(diào)工作站進(jìn)行進(jìn)入雨雪模式的提示，經(jīng)確認(rèn)后列車以雨雪模式控制列車運(yùn)行。6.2.7管理列車洗車6.2.7.1系統(tǒng)應(yīng)具備全自動洗車功能，根據(jù)洗車計劃及洗車機(jī)就緒狀態(tài)進(jìn)行洗車作業(yè)。6.2.7.2DCC應(yīng)能調(diào)取洗車區(qū)域CCTV視頻圖像。6.2.8清掃狀態(tài)管理6.2.8.1全自動運(yùn)行系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程自動/人工設(shè)置清掃時間功能。6.2.8.2列車回庫停穩(wěn)后車載信號系統(tǒng)應(yīng)向車輛發(fā)送“清掃工況”,車輛打開客室照明。6.2.8.3清掃結(jié)束前系統(tǒng)應(yīng)自動觸發(fā)廣播，提醒清掃人員下車。6.2.9計劃自動匹配6.2.9.1ATS應(yīng)能設(shè)置列車出入庫計劃，出入庫計劃應(yīng)包括計劃列車和備用列車設(shè)置。6.2.9.2ATS應(yīng)能根據(jù)列車位置自動匹配出入庫計劃和運(yùn)行計劃。6.2.9.3ATS應(yīng)能根據(jù)列車出入庫計劃，聯(lián)動車輛基地PA進(jìn)行相應(yīng)廣播。6.2.10管理列車車次6.2.10.1ATS應(yīng)具備對計劃列車表號、車次號、目的地號的設(shè)置、修改和刪除等編輯功能。6.2.10.2ATS的車組號或車次號信息應(yīng)存放于車次窗中，設(shè)置車次窗的位置和數(shù)量應(yīng)滿足行車密度和運(yùn)行作業(yè)的需要。6.2.10.3ATS應(yīng)能人工變更列車車次號和目的地號，并應(yīng)能將該車顯示為非計劃列車。6.2.10.4ATS變更列車車次號或目的地號后，應(yīng)將正線運(yùn)行計劃變更信息發(fā)送至PIS。6.2.11自動排列進(jìn)路6.2.11.1ATS應(yīng)能根據(jù)列車運(yùn)行計劃自動下達(dá)進(jìn)路辦理命令。6.2.11.2當(dāng)前往同一目的地存在一條以上通過或折返進(jìn)路時，中心ATS宜能自動變通進(jìn)路；在不改變當(dāng)日時刻表和列車運(yùn)行計劃的情況下，應(yīng)根據(jù)進(jìn)路辦理關(guān)聯(lián)設(shè)備的實(shí)時狀態(tài)，自動選擇辦理進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)列車正常運(yùn)行。6.2.12列車運(yùn)行調(diào)整6.2.12.1ATS應(yīng)具備自動調(diào)整列車運(yùn)行計劃功能，調(diào)整手段包括：自動調(diào)整列車運(yùn)行等級或區(qū)間走行時間、自動調(diào)整列車站停時間。6.2.12.2ATS應(yīng)支持人工調(diào)整列車運(yùn)行計劃，調(diào)整手段包括：修改運(yùn)行等級或列車在區(qū)間的走行時間、修改停站時間、提前發(fā)車、扣車/取消扣車、跳停/取消跳停、對計劃運(yùn)行圖進(jìn)行在線修改、生成等間隔調(diào)整計劃等。6.2.12.3當(dāng)列車運(yùn)行計劃調(diào)整后，ATS應(yīng)將列車到站信息自動發(fā)送至PIS、PA。6.2.13監(jiān)督列車追蹤6.2.13.1ATS應(yīng)能實(shí)時顯示全線站場信息、列車位置信息、列車識別號信息、進(jìn)路及道岔、信號機(jī)、SPKS、站臺屏蔽門、計軸等軌旁設(shè)備的狀態(tài)。6.2.13.2ATS應(yīng)能實(shí)時顯示在線列車的運(yùn)行等級、駕駛模式、車載設(shè)備工作狀態(tài)及列車車門狀態(tài)等信6.3監(jiān)督乘客乘車6.3.1車門和站臺屏蔽門聯(lián)動6.3.1.1系統(tǒng)應(yīng)能自動實(shí)現(xiàn)車門和對應(yīng)側(cè)站臺屏蔽門的同步開啟和關(guān)閉。6.3.1.2系統(tǒng)應(yīng)對車門與站臺屏蔽門間隙狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。6.3.2車門站臺屏蔽門間隙防護(hù)全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)具備車門站臺屏蔽門間隙防護(hù)功能。6.3.3.1站臺發(fā)車時，系統(tǒng)應(yīng)檢查停站時間、車門及站臺屏蔽門關(guān)閉且鎖閉、緊急關(guān)閉按鈕未按下、出站信號開放、SPKS開關(guān)設(shè)置為非防護(hù)位、間隙探測檢查無障礙物等條件；條件不滿足時，應(yīng)禁止列6.3.3.2系統(tǒng)實(shí)施扣車操作時宜聯(lián)動打開車門和站臺屏蔽門，并觸發(fā)站臺廣播和PIS?？圮嚸钊∠?，系統(tǒng)應(yīng)自動關(guān)閉車門和站臺屏蔽門，待發(fā)車條件滿足后發(fā)車。6.3.4再開/關(guān)車門和站臺屏蔽門控制6.3.4.1當(dāng)車門/站臺屏蔽門進(jìn)入防夾保護(hù)狀態(tài)，系統(tǒng)應(yīng)具備通過按壓站臺再關(guān)門按鈕實(shí)現(xiàn)車門/站臺屏蔽門再關(guān)門控制。6.3.4.2系統(tǒng)應(yīng)具備通過按壓站臺再開門按鈕實(shí)現(xiàn)車門/站臺屏蔽門再開門控制。6.3.4.3系統(tǒng)應(yīng)具備人工遠(yuǎn)程再開/關(guān)門功能。6.3.5.1系統(tǒng)應(yīng)按列車運(yùn)行計劃自動設(shè)置站臺和列車清客或根據(jù)運(yùn)營需求人工設(shè)置臨時清客，系統(tǒng)可6.3.5.2清客完成后，可通過遠(yuǎn)程人工確認(rèn)或站臺人工確認(rèn)方式來確認(rèn)清客。6.4列車檢修及自動化區(qū)域監(jiān)測6.4.1列車檢修6.4.1.1系統(tǒng)應(yīng)通過監(jiān)督列車檢修按鈕的狀態(tài)自動實(shí)現(xiàn)列車檢修作業(yè)的安全防護(hù)。6.4.1.2當(dāng)檢修按鈕激活時，對于處于休眠狀態(tài)的列車，信號系統(tǒng)不應(yīng)下發(fā)遠(yuǎn)程喚醒指令。對于處于非休眠狀態(tài)的列車，ATP輸出緊急制動，防止列車移動。6.4.1.3當(dāng)檢修按鈕激活時，對于處于非休眠狀態(tài)的列車，列車處于檢修狀態(tài)，并應(yīng)旁路車輛故障信息，直至檢修按鈕狀態(tài)無效。6.4.2自動化區(qū)域人員防護(hù)6.4.2.1自動化區(qū)域應(yīng)設(shè)置SPKS、門禁等措施，對進(jìn)入自動化區(qū)域的人員進(jìn)行安全防護(hù)。6.4.2.2信號系統(tǒng)應(yīng)周期性采集SPKS開關(guān)狀態(tài)。在SPKS開關(guān)激活后，不應(yīng)辦理包含該SPKS開關(guān)防護(hù)區(qū)域的進(jìn)路，已開放的進(jìn)路應(yīng)立即關(guān)閉，防護(hù)區(qū)域內(nèi)的列車立即停車或保持靜止?fàn)顟B(tài)不發(fā)生移動，防護(hù)區(qū)域外的列車不允許進(jìn)入防護(hù)區(qū)域內(nèi)，無法在防護(hù)區(qū)外停車的列車應(yīng)施加緊急制動。6.4.3障礙物監(jiān)測及處置6.4.3.1系統(tǒng)應(yīng)通過被動式或主動式的障礙物檢測設(shè)備實(shí)時監(jiān)測列車在線路上的運(yùn)行環(huán)境，當(dāng)探測到障礙物后，在被動式障礙物監(jiān)測功能激活情況下，應(yīng)立即施加緊急制動停車，信號建立相應(yīng)的防護(hù)區(qū)。在主動式障礙物監(jiān)測功能激活情況下，系統(tǒng)應(yīng)施加制動指令。6.4.3.2當(dāng)探測到障礙物后，車輛應(yīng)聯(lián)動CCTV,推送列車前置視頻圖像至控制中心顯示終端。6.4.4列車與中心聯(lián)動6.4.4.1列車司機(jī)蓋板、電氣柜門、滅火器等相關(guān)安全設(shè)施設(shè)備觸發(fā)后，應(yīng)在車輛調(diào)工作站顯示報警信息。6.4.4.2車輛應(yīng)聯(lián)動CCTV,推送列車相關(guān)視頻圖像至控制中心顯示終端。6.5緊急狀態(tài)的檢測與處置6.5.1區(qū)間阻塞處置6.5.1.1ATS應(yīng)判斷列車區(qū)間停車是否超時，應(yīng)將停車超時信息發(fā)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。6.5.1.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)接收并顯示停車超時信息，同時應(yīng)顯示區(qū)間阻塞模式提示信息，自動或人工啟動區(qū)間阻塞模式，開啟隧道通風(fēng)。6.5.1.3ATS應(yīng)根據(jù)區(qū)間預(yù)設(shè)列車數(shù)量自動調(diào)整后續(xù)列車運(yùn)行。6.5.2站臺緊急關(guān)閉按鈕激活處置6.5.2.1站臺緊急關(guān)閉按鈕狀態(tài)應(yīng)由信號系統(tǒng)監(jiān)督，并應(yīng)在ATS顯示及報警。6.5.2.2當(dāng)站臺緊急關(guān)閉按鈕激活后，應(yīng)立即關(guān)閉站臺區(qū)域，ATP應(yīng)禁止列車進(jìn)入或離開站臺，若列車已進(jìn)入或正在駛離站臺，ATP應(yīng)立即施加緊急制動。6.5.2.3當(dāng)站臺緊急關(guān)閉按鈕激活后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動站臺CCTV推送相應(yīng)區(qū)域的視頻圖像至中心/車站顯示終端。6.5.3車門對位隔離站臺屏蔽門6.5.3.1車輛應(yīng)實(shí)時監(jiān)督單個車門工作狀態(tài)，并應(yīng)將每個車門工作狀態(tài)周期性上傳至ATO,車門工作狀態(tài)應(yīng)包括打開、關(guān)閉且鎖閉、隔離。6.5.3.2在發(fā)生車門故障或隔離后，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)ATS或車輛調(diào)報警提示、聯(lián)動CCTV推送故障區(qū)域的視頻圖像、車載PIS提示故障車門隔離、站臺屏蔽門顯示屏提示對應(yīng)站臺屏蔽門隔離。6.5.3.3列車進(jìn)站停穩(wěn)后，故障車門不打開，故障車門對應(yīng)的站臺屏蔽門不打開。6.5.4站臺屏蔽門對位隔離車門6.5.4.1站臺屏蔽門應(yīng)實(shí)時監(jiān)督單個站臺屏蔽門工作狀態(tài)，并將單個站臺屏蔽門工作狀態(tài)周期性上傳至ATS,站臺屏蔽門工作狀態(tài)應(yīng)包括打開、關(guān)閉且鎖閉、隔離。6.5.4.2在站臺屏蔽門處于隔離狀態(tài)時，系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)ATS報警提示、站臺屏蔽門顯示屏提示故障站臺屏蔽門隔離、車載PIS提示對應(yīng)車門隔離、宜聯(lián)動CCTV推送故障區(qū)域的視頻圖像。6.5.4.3列車進(jìn)站停穩(wěn)后，故障站臺屏蔽門不打開，故障站臺屏蔽門對應(yīng)的車門不打開。6.5.5站臺屏蔽門狀態(tài)丟失處置6.5.5.1信號系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時監(jiān)督站臺屏蔽門狀態(tài)。6.5.5.2當(dāng)站臺屏蔽門關(guān)閉且鎖閉狀態(tài)丟失后，系統(tǒng)應(yīng)禁止列車進(jìn)入或離開站臺，若列車已進(jìn)入或正在駛離站臺應(yīng)立即施加緊急制動。6.5.6車門狀態(tài)丟失處置6.5.6.1信號系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時監(jiān)督車門狀態(tài)。6.5.6.2當(dāng)ATP判斷列車車門處于未關(guān)閉狀態(tài)時，應(yīng)立即實(shí)施緊急制動。6.5.6.3當(dāng)ATP判斷列車車門處于未鎖閉狀態(tài)時，ATP牽引或制動命令的輸出應(yīng)符合下列規(guī)定：——當(dāng)列車在出站過程中且與站臺區(qū)域有重疊區(qū)域時(至少一節(jié)車),ATP應(yīng)實(shí)施緊急制動；——當(dāng)列車在區(qū)間或站臺處于零速時，ATP應(yīng)切除牽引，車輛施加制動；——當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行時，列車運(yùn)行到下一站精確停車；——當(dāng)列車在進(jìn)站過程中，列車進(jìn)站精確停車。6.5.6.4當(dāng)車輛判斷列車車門處于未關(guān)閉或未鎖閉狀態(tài)時，應(yīng)聯(lián)動故障車門區(qū)域的CCTV圖像至控制中心顯示終端。6.5.7乘客緊急對講裝置激活處置6.5.7.1全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在列車客室內(nèi)設(shè)置緊急對講裝置，實(shí)現(xiàn)乘客與駕駛室/中心的雙向通話功6.5.7.2系統(tǒng)應(yīng)支持多個乘客同時呼叫，并顯示全部呼叫。中心可選擇接聽任意一個呼叫，保留其余未被接聽的呼叫請求。6.5.7.3緊急對講裝置激活后，車輛應(yīng)聯(lián)動CCTV,推送該緊急對講裝置對應(yīng)位置的視頻圖像至控制中心顯示終端。6.5.8車門緊急解鎖裝置激活處置6.5.8.1車輛應(yīng)實(shí)時采集車門緊急解鎖裝置的狀態(tài)。6.5.8.2當(dāng)車門緊急解鎖裝置激活后，列車的處置應(yīng)符合下列規(guī)定：——當(dāng)列車為零速時，在ATP與ATS通信正常的情況下，ATP可在ATS授權(quán)后解鎖可乘降側(cè)車門；在ATP與ATS通信中斷的情況下，ATP可在ATS未授權(quán)且在延時規(guī)定的時間后，自動解鎖可乘降側(cè)車門；——當(dāng)列車已在站臺精確停車并保持零速時，ATP應(yīng)禁止列車發(fā)車；——當(dāng)列車在出站過程中且與站臺區(qū)域有重疊區(qū)域時(至少一節(jié)車),則緊急制動停車，若無法保證，則繼續(xù)運(yùn)行至下一站打開車門不關(guān)閉；——當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行時，信號系統(tǒng)應(yīng)控制列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至下一站停站后車門打開不關(guān)閉；——當(dāng)列車進(jìn)站時，信號系統(tǒng)應(yīng)控制列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至停站后打開車門不關(guān)閉。6.5.8.3ATP應(yīng)將車門緊急解鎖裝置激活的狀態(tài)和報警信息上傳至控制中心。6.5.8.4當(dāng)車門緊急解鎖裝置激活后，車輛應(yīng)將相關(guān)位置的視頻圖像推送至控制中心顯示終端。6.5.9疏散門緊急解鎖激活處置6.5.9.1疏散門解鎖裝置激活時，車輛應(yīng)能發(fā)送報警信息至控制中心。6.5.9.2疏散門解鎖請求被觸發(fā)，車輛應(yīng)能自動聯(lián)動視頻監(jiān)控，同時觸發(fā)對應(yīng)的緊急對講裝置。6.5.9.3疏散門解鎖請求被觸發(fā)后，車輛應(yīng)能向VOBC發(fā)送疏散門解鎖請求。6.5.9.4信號系統(tǒng)應(yīng)能遠(yuǎn)程輸出疏散門解鎖授權(quán)命令或解鎖禁止命令。6.5.9.5列車在區(qū)間運(yùn)行時，端部疏散門解鎖裝置激活，信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)行至下一站停車，打開車門不關(guān)閉，若列車在區(qū)間已停車，則立即觸發(fā)緊急制動，保持停車。6.5.9.6疏散門關(guān)閉狀態(tài)丟失，車輛應(yīng)立即施加緊急制動。6.5.10車輛制動系統(tǒng)故障處置6.5.10.1車輛制動系統(tǒng)故障時，信號系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)制動能力損失程度制定不同的控車策略，優(yōu)先保證車輛繼續(xù)自動運(yùn)行。6.5.10.2單車/單架常用制動不緩解時，應(yīng)通過人工遠(yuǎn)程切除制動，全列車緊急制動應(yīng)滿足可保證的緊急制動率，列車?yán)^續(xù)正常運(yùn)行。切除ATP轉(zhuǎn)人工駕駛。6.5.11車輛火災(zāi)監(jiān)控及處置6.5.11.1車輛應(yīng)能實(shí)時監(jiān)控車輛內(nèi)部的火災(zāi)狀態(tài)，并通過信號系統(tǒng)上傳至控制中心、車輛基地。6.5.11.2ATS、車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能顯示煙火報警信息，應(yīng)能聯(lián)動車載CCTV顯示煙火報警區(qū)域視頻圖像，并應(yīng)由中心調(diào)度人員確認(rèn)火災(zāi)狀態(tài)。6.5.11.3車輛應(yīng)具備完成煙火報警遠(yuǎn)程確認(rèn)及復(fù)位的功能。6.5.11.4ATP/ATO應(yīng)根據(jù)煙火報警列車所在位置完成下列操作：——當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行時，應(yīng)控制列車運(yùn)行至下一車站站臺精確停車，且應(yīng)禁止列車發(fā)車并保持車門及站臺屏蔽門打開，不允許自動關(guān)閉；——當(dāng)列車在站臺精確停車，應(yīng)禁止列車發(fā)車并保持車門及站臺屏蔽門打開，不允許自動關(guān)閉。6.5.11.5車輛火災(zāi)報警確認(rèn)后，ATS應(yīng)聯(lián)動相關(guān)車站提示扣車、跳停。車載PA應(yīng)觸發(fā)火災(zāi)車輛預(yù)錄制的車輛廣播，車輛PIS應(yīng)顯示火災(zāi)提示信息。根據(jù)需要發(fā)布站臺廣播、站臺PIS信息。6.5.11.6綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)ATS提供的車輛火災(zāi)報警及列車所在位置，人工啟動相應(yīng)通風(fēng)模式。6.5.12車站火災(zāi)監(jiān)控及處置6.5.12.1車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時監(jiān)測車站火災(zāi)狀態(tài)，并應(yīng)將狀態(tài)信息實(shí)時上傳至中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)。6.5.12.2中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)完成車站火災(zāi)報警提示，應(yīng)聯(lián)動相應(yīng)攝像頭并顯示車站火災(zāi)報警區(qū)域的視頻圖像。6.5.12.3車站火災(zāi)報警確認(rèn)后，ATS應(yīng)對相鄰車站自動設(shè)置扣車命令。車站PA應(yīng)觸發(fā)預(yù)錄制廣播，車站PIS應(yīng)顯示火災(zāi)提示信息。6.5.12.4車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)自動或人工啟動車站火災(zāi)模式，開啟車站通風(fēng)。6.5.12.5信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)列車位置響應(yīng)車站火災(zāi)聯(lián)動處置命令，且應(yīng)符合下列規(guī)定：——對于站臺零速的列車，應(yīng)立即聯(lián)動關(guān)閉車門、站臺屏蔽門。在具備出站條件后，應(yīng)立即發(fā)車；——對于在相鄰區(qū)間的進(jìn)站列車，若具備跳停條件，則應(yīng)執(zhí)行跳停；否則，進(jìn)站零速后不應(yīng)打開車門，并應(yīng)在具備出站條件后，立即發(fā)車。6.5.12.6對于處在火災(zāi)車站相鄰區(qū)間的列車，車輛空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)信號系統(tǒng)提供的火災(zāi)報警信息自動關(guān)閉新風(fēng)系統(tǒng)。6.5.12.7當(dāng)車站火災(zāi)事件處置完成后，ATS應(yīng)由人工取消已設(shè)置的扣車、跳停聯(lián)動指令。6.5.13區(qū)間火災(zāi)監(jiān)控及處置6.5.13.1車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時監(jiān)測區(qū)間感溫光纖報警狀態(tài)，并應(yīng)將狀態(tài)信息實(shí)時上傳至中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)。6.5.13.2區(qū)間火災(zāi)報警環(huán)調(diào)確認(rèn)后，中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)將區(qū)間感溫光纖報警確認(rèn)信息上傳至ATS,進(jìn)行彈窗報警提示。6.5.13.3ATS應(yīng)對火災(zāi)區(qū)間的相鄰站臺自動設(shè)置扣車命令?；馂?zāi)區(qū)間相鄰車站PA應(yīng)觸發(fā)預(yù)錄制廣播，車站PIS應(yīng)顯示火災(zāi)提示信息。6.5.13.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)自動或人工啟動區(qū)間火災(zāi)模式，開啟隧道通風(fēng)。6.5.13.5對于處在火災(zāi)區(qū)間的列車，應(yīng)能聯(lián)動關(guān)閉空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)。6.5.13.6當(dāng)區(qū)間火災(zāi)事件處置完成后，ATS應(yīng)由人工取消已設(shè)置的扣車等聯(lián)動指令。6.5.14區(qū)間水患監(jiān)控及處置6.5.14.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時監(jiān)測區(qū)間集水井水位狀態(tài)，并應(yīng)將狀態(tài)信息實(shí)時上傳中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)人工確認(rèn)水患后，應(yīng)能根據(jù)列車位置進(jìn)行處置。6.5.14.2當(dāng)區(qū)間集水井水位超過閾值時，區(qū)間水泵應(yīng)自動啟動。6.5.14.3當(dāng)人工確認(rèn)水患后，ATS應(yīng)對該區(qū)間后續(xù)列車在上一車站扣車。6.5.15牽引失電處置6.5.15.1中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采集全線的牽引供電狀態(tài)。6.5.15.2接觸網(wǎng)失電后，系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)失電區(qū)域進(jìn)行扣車提示，中心調(diào)度員確認(rèn)后系統(tǒng)自動下達(dá)扣車指令。6.5.16區(qū)間疏散處置6.5.16.1中心應(yīng)能遠(yuǎn)程對列車和車站廣播及PIS下發(fā)指令，遠(yuǎn)程引導(dǎo)乘客通過疏散門或車門進(jìn)行疏6.5.16.2人工對后續(xù)列車進(jìn)行扣車，不允許發(fā)車，如果后續(xù)列車已進(jìn)入?yún)^(qū)間，則中心遠(yuǎn)程控制列車停6.5.17故障列車救援6.5.17.1系統(tǒng)應(yīng)能以人工方式進(jìn)行救援列車與故障列車聯(lián)掛，并應(yīng)能對重新編組后的列車進(jìn)行防護(hù)。6.5.17.2信號系統(tǒng)應(yīng)能對故障車、救援車，以及故障車和救援車連掛后的列車辦理進(jìn)路。6.5.18脫軌監(jiān)測及處置6.5.18.1系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)測列車脫軌狀態(tài)，并應(yīng)能對脫軌列車及受到影響的列車進(jìn)行防護(hù)處理。6.5.18.2脫軌檢測裝置激活后，車輛應(yīng)立即觸發(fā)緊急制動。6.5.18.3信號系統(tǒng)在接收到列車脫軌信息后，應(yīng)觸發(fā)緊急制動。6.5.18.4信號系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)脫軌列車位置建立脫軌防護(hù)區(qū)，防護(hù)區(qū)內(nèi)的其他列車應(yīng)施加緊急制動，防護(hù)區(qū)外的列車不應(yīng)進(jìn)入防護(hù)區(qū)，若無法在防護(hù)區(qū)外停車的列車應(yīng)施加緊急制動。6.5.18.5ATS應(yīng)能實(shí)現(xiàn)脫軌防護(hù)區(qū)域顯示與取消。6.5.18.6當(dāng)脫軌檢測裝置觸發(fā)后，車輛應(yīng)聯(lián)動CCTV,推送列車前置視頻圖像至控制中心顯示終端。6.5.19降級級別下列車運(yùn)行處置6.5.19.1當(dāng)主用控制級別無法正常使用時，系統(tǒng)應(yīng)具備降級級別下列車運(yùn)行處置措施。6.5.19.2降級級別應(yīng)包括聯(lián)鎖控制級別，可采用點(diǎn)式列車控制級別或基于自主感知技術(shù)的列車控制級6.5.19.3點(diǎn)式列車控制級別或基于自主感知技術(shù)的列車控制級別下，信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車安全進(jìn)路防護(hù)、列車移動授權(quán)計算、列車安全間隔防護(hù)、列車速度防護(hù)等功能。7設(shè)備系統(tǒng)要求7.1信號系統(tǒng)7.1.1一般要求信號系統(tǒng)一般要求主要包括：——信號系統(tǒng)應(yīng)采用完整的基于通信傳輸?shù)牧熊囎詣涌刂葡到y(tǒng)(CBTC),可采用列車自主運(yùn)行技術(shù)；正線和車輛基地采用相同自動化等級的CBTC系統(tǒng)設(shè)備，車輛基地內(nèi)自動化區(qū)域具備CBTC級別下ATP/ATO控制功能；——信號系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)能滿足全自動運(yùn)行的技術(shù)要求，按GoA4等級配置信號系統(tǒng)設(shè)備；——信號系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有高安全性、高可靠性、高可用性和高可維護(hù)性，凡涉及行車安全的設(shè)備必須滿足故障—安全原則。設(shè)備結(jié)構(gòu)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的原則設(shè)計，便于系統(tǒng)功能的擴(kuò)展。主要設(shè)備的計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用雙機(jī)熱備，涉及行車安全的計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用3取2或2乘2取2的冗余結(jié)構(gòu)；——信號系統(tǒng)應(yīng)滿足與車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺屏蔽門等系統(tǒng)以及與其他線路信號系統(tǒng)的接口要求，預(yù)留近遠(yuǎn)期工程的擴(kuò)展條件；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備連續(xù)通信的列車控制級別和聯(lián)鎖控制級別。連續(xù)通信的列車控制級別為系統(tǒng)的主用級別，聯(lián)鎖控制級別為系統(tǒng)的降級級別；降級級別也可采用點(diǎn)式列車控制級別或基于自主感知技術(shù)的列車控制級別；——信號系統(tǒng)應(yīng)配置大容量的車地雙向通信網(wǎng)絡(luò)；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備抗電磁干擾的能力。7.1.2功能要求信號系統(tǒng)功能要求主要包括：——信號系統(tǒng)應(yīng)具備全自動運(yùn)行駕駛模式(FAM)、自動駕駛模式(AM)、受控人工駕駛模式(CM)、限制人工駕駛模式(RM)、蠕動模式(CAM)、遠(yuǎn)程限速運(yùn)行模式(RRM)和非限制人工駕駛——信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車喚醒功能，包括列車遠(yuǎn)程自動喚醒、遠(yuǎn)程人工喚醒和本地人工喚醒；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車休眠功能，包括遠(yuǎn)程自動休眠、遠(yuǎn)程人工休眠和本地人工休眠；——休眠時，信號系統(tǒng)應(yīng)持續(xù)監(jiān)督蓄電池電壓狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生蓄電池欠壓時，向控制中心報警提示；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車運(yùn)行工況的自動轉(zhuǎn)換功能，列車運(yùn)行工況包括待命工況、正線服務(wù)工況、退出正線服務(wù)工況、車輛基地運(yùn)行工況、清掃工況和洗車工況等；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備全自動運(yùn)行模式(FAM)下的全自動折返功能，應(yīng)在規(guī)定的折返區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動——信號系統(tǒng)應(yīng)具備車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備SPKS安全防護(hù)功能；——信號系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程重啟功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，實(shí)現(xiàn)站臺跳躍對標(biāo)功能和自動鳴笛功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛、洗車機(jī)配合，實(shí)現(xiàn)自動洗車功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛、站臺屏蔽門共同配合，實(shí)現(xiàn)車門/站臺屏蔽門的對位隔離功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)采集站臺再開門/關(guān)門按鈕狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站臺屏蔽門與車門聯(lián)動開啟/關(guān)閉；——信號系統(tǒng)應(yīng)采集清客確認(rèn)按鈕狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)站臺清客確認(rèn)功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，實(shí)現(xiàn)疏散門/車門緊急解鎖授權(quán)功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程緊急制動及緩解功能；——信號系統(tǒng)宜具備往返運(yùn)行模式功能；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備雨雪模式功能；——信號系統(tǒng)工作站界面應(yīng)能顯示自動化區(qū)域、非自動化區(qū)域、SPKS激活狀態(tài)、洗車機(jī)狀態(tài)、車庫門狀態(tài)、供電狀態(tài)、列車運(yùn)行工況等；——信號系統(tǒng)可自動或由人工下發(fā)聯(lián)掛及解編命令；——在聯(lián)掛/解編過程中，實(shí)現(xiàn)列車的安全防護(hù)；——信號子系統(tǒng)應(yīng)能在列車完成聯(lián)掛或解編后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重組及自檢操作；——中心ATS應(yīng)能監(jiān)控聯(lián)掛和解編過程。若聯(lián)掛或解編作業(yè)失敗，中心ATS應(yīng)提示告警；——信號系統(tǒng)應(yīng)具備降級控制級別；——在降級控制級別下，信號系統(tǒng)應(yīng)對區(qū)段封鎖狀態(tài)、SPKS狀態(tài)、PSD狀態(tài)、ESB狀態(tài)、臨時限速、道岔狀態(tài)、區(qū)段狀態(tài)、信號機(jī)狀態(tài)進(jìn)行防護(hù)。7.1.3配置要求信號系統(tǒng)配置要求主要包括：——正線和車輛基地的自動化區(qū)域應(yīng)劃分人員防護(hù)分區(qū)，并對應(yīng)各防護(hù)分區(qū)分別設(shè)置SPKS及旁路開關(guān)；自動化區(qū)域入口處應(yīng)設(shè)置SPKS表示燈；——車輛基地自動化區(qū)域應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的地面ATP設(shè)備，不應(yīng)與正線共用；——正線停車線、指定站臺區(qū)域、終端折返線及車輛基地停車列檢庫/運(yùn)用庫庫線可設(shè)置用于休眠、喚醒的應(yīng)答器設(shè)備；——車輛基地自動化區(qū)域內(nèi)具有精確停車需求的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置精確停車應(yīng)答器，在有列車輪徑校正的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置列車位置校正應(yīng)答器；——信號車載設(shè)備應(yīng)冗余配置，頭尾兩端測速裝置、應(yīng)答器查詢設(shè)備等應(yīng)實(shí)現(xiàn)冗余；——試車線應(yīng)具備全自動運(yùn)行系統(tǒng)所有試車測試功能，設(shè)備選型應(yīng)與正線一致；——培訓(xùn)中心應(yīng)具備全自動運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境模擬、故障仿真功能，設(shè)備選型及配置宜與正線一——信號系統(tǒng)應(yīng)按照信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)第3級要求配置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。7.2車輛7.2.1一般要求車輛一般要求主要包括：——全自動運(yùn)行車輛應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高可維護(hù)性和高安全性；——全自動運(yùn)行線路的車輛應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的列車；——車輛系統(tǒng)單元電磁兼容防護(hù)應(yīng)滿足GB/T25119、GB/T24338.3和GB/T24338.4的要求；——全自動運(yùn)行車輛應(yīng)具備列車運(yùn)行遠(yuǎn)程控制功能、列車狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)視功能、故障遠(yuǎn)程處理功能、安全防護(hù)功能以及面向乘客的服務(wù)功能；——車輛及所有子系統(tǒng)的功能和設(shè)計應(yīng)滿足GB/T32590中關(guān)于GoA4的相關(guān)要求；——全自動運(yùn)行車輛應(yīng)設(shè)置障礙物檢測、脫軌檢測裝置；——全自動運(yùn)行車輛應(yīng)能執(zhí)行信號發(fā)送的列車運(yùn)行工況指令；——全自動運(yùn)行系統(tǒng)的車輛應(yīng)采用冗余技術(shù)，具備完善的故障自診斷和自愈功能。7.2.2功能要求車輛功能要求主要包括：——全自動運(yùn)行車輛應(yīng)具備FAM和CAM;——在FAM/CAM模式下，列車支持跳躍對標(biāo)功能；——列車具備進(jìn)入雨雪模式的能力；——列車支持遠(yuǎn)程及本地休眠/喚醒功能，喚醒時應(yīng)與信號配合完成上電自檢及測試。車輛具備收到休眠指令后，控制整車延時斷電功能；——列車具備全自動洗車功能，洗車過程中，控制列車恒速(宜為3km/h~5km/h)運(yùn)行；——列車應(yīng)與信號、站臺屏蔽門共同配合，實(shí)現(xiàn)車門/站臺屏蔽門的對位隔離功能；——列車應(yīng)具備障礙物檢測及脫軌檢測功能；——列車應(yīng)響應(yīng)工況轉(zhuǎn)換指令，控制空調(diào)、照明、PIS/PA等至規(guī)定模式；——列車具備乘客緊急對講功能，且能聯(lián)動車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)；——列車視頻監(jiān)視系統(tǒng)具備對車內(nèi)及運(yùn)行前、后方線路軌道情況進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視功能，并能與客室緊急對講、列車端部疏散門打開、車門緊急手柄動作、滅火器的使用、司機(jī)臺罩板的狀態(tài)、車門障礙物、車門/站臺屏蔽門對位隔離時及火災(zāi)報警系統(tǒng)等聯(lián)動，并可通過車地通信傳輸至控制中心和車輛基地；——列車具備走行部狀態(tài)實(shí)時檢測功能，能夠?qū)崟r檢測車輛牽引電機(jī)、齒輪箱、軸箱的溫度、振動/沖擊情況，具備故障預(yù)警、報警功能，能將不同級別的故障分別上傳控制中心和車輛基地；——每條線路應(yīng)不少于2列車具備受電弓與接觸網(wǎng)可視化監(jiān)測與輪軌監(jiān)測功能，并具備故障報警信息實(shí)時上傳功能；——列車TCMS系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、列車廣播、車載無線設(shè)備和乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具備自診斷功能，并具備故障信息上傳功能；——車輛應(yīng)具備蓄電池管理及在線監(jiān)測系統(tǒng)，并具備上傳功能；蓄電池容量應(yīng)滿足休眠后可靠喚醒列車或者應(yīng)急用電需求；——車輛應(yīng)能夠響應(yīng)對關(guān)鍵電路(車門、牽引制動等與行車功能相關(guān))故障進(jìn)行遠(yuǎn)程復(fù)位、旁路或遠(yuǎn)程切除，TCMS處置相關(guān)故障信息并具備故障信息上傳功能；——車輛端部疏散門(如有)手動解鎖和打開時觸發(fā)緊急制動，TCMS應(yīng)處置相關(guān)異常信息且上傳到控制中心，通信正常時控制中心遠(yuǎn)程人工授權(quán)允許后才能打開，通信故障時疏散門緊急解鎖后可以允許打開，并聯(lián)動CCTV系統(tǒng)、車載PIS系統(tǒng)，向乘客廣播；——列車空調(diào)、照明、電熱系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程控制及調(diào)節(jié)功能，受流裝置應(yīng)具備響應(yīng)控制中心遠(yuǎn)程操作的功能；——列車PIS支持遠(yuǎn)程控制功能，列車PA支持遠(yuǎn)程廣播功能；——車輛應(yīng)具備對空氣制動系統(tǒng)如停放制動等進(jìn)行控制中心遠(yuǎn)程操作功能；——車輛宜具備轉(zhuǎn)向架制動遠(yuǎn)程切除功能，并設(shè)置安全措施，保證全列車緊急制動滿足可保證的緊急制動率；——列車具備火災(zāi)探測及報警功能，具備信息上傳功能，且能遠(yuǎn)程復(fù)位；——車輛應(yīng)具備接收到列車內(nèi)部或外部煙火報警時，可自動或遠(yuǎn)程人工關(guān)閉空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口功能?！囕v應(yīng)具備可接收信號系統(tǒng)指令控制鳴笛功能；——車輛應(yīng)具備音視頻信息車地傳輸、列車廣播和乘客信息遠(yuǎn)程控制、乘客與控制中心緊急對講功能；——列車車鉤、網(wǎng)絡(luò)、電氣回路、列車PIS/PA、車載CCTV等系統(tǒng)具備重聯(lián)運(yùn)營功能；——TCMS顯示重聯(lián)狀態(tài)，若重聯(lián)失敗，顯示故障報警。7.2.3配置要求車輛配置要求主要包括：——全自動運(yùn)行列車宜采用開放式司機(jī)室，且具備臨時司機(jī)隔離區(qū)裝置。司機(jī)室內(nèi)采用簡潔封閉式司機(jī)操作臺。司機(jī)操作臺設(shè)可拆卸或可打開的防護(hù)罩，并具有鎖閉功能，其狀態(tài)信息應(yīng)上傳到TCMS及控制中心；——全自動運(yùn)行列車若設(shè)置司機(jī)室側(cè)門，門狀態(tài)應(yīng)上傳到TCMS及控制中心，且門安全回路狀態(tài)應(yīng)包含司機(jī)室側(cè)門狀態(tài)。若不設(shè)置司機(jī)室側(cè)門，則應(yīng)在駕駛區(qū)域設(shè)置側(cè)窗；——列車宜在靠近司機(jī)室的客室車門下方配置外部開門裝置、內(nèi)藏式登車腳踏和扶手桿，滿足工作人員在各種情景下的登車服務(wù)；——全自動運(yùn)行列車宜設(shè)置端部緊急疏散門及下車設(shè)施；——列車應(yīng)設(shè)置障礙物檢測裝置及脫軌檢測裝置(可與障礙物檢測/走行部檢測集成設(shè)置);——列車應(yīng)設(shè)置走行部在線檢測裝置；——列車應(yīng)設(shè)置受電弓與接觸網(wǎng)可視化監(jiān)測裝置及輪軌監(jiān)測裝置；——列車外部應(yīng)設(shè)置FAM模式指示燈和列車啟動指示燈；——客室內(nèi)適當(dāng)位置應(yīng)配置乘客緊急對講裝置，該裝置被激活后具備乘客與司機(jī)室/OCC雙向通話功能，并能與車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動；——列車應(yīng)設(shè)置檢修按鈕。操作此按鈕后，車輛進(jìn)入人工檢修模式，信號施加緊急制動，車輛數(shù)據(jù)不在控制中心顯示，車輛檢修模式上傳控制中心；——車輛采用具有冗余的列車總線控制方式，TCMS設(shè)備應(yīng)冗余配置。車輛牽引/制動應(yīng)快速響應(yīng)控制指令，牽引力/制動力指令值(司機(jī)控制器或信號系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生)的傳輸采用網(wǎng)絡(luò)、硬線雙通道冗余結(jié)構(gòu)；——車輛控制關(guān)鍵電路宜采用冗余設(shè)計；——列車廣播系統(tǒng)應(yīng)采用總線控制的模塊化冗余結(jié)構(gòu)，總線也應(yīng)冗余。每個模塊均具備自檢功能，單個模塊故障不應(yīng)造成廣播系統(tǒng)的功能失效；——車輛應(yīng)設(shè)置本地喚醒及休眠開關(guān)，實(shí)現(xiàn)人工本地控制列車土電或斷電；——列車司機(jī)操控臺外部宜設(shè)置帶防護(hù)的緊急停車按鈕；——車輛應(yīng)配置全自動車鉤。7.3通信系統(tǒng)7.3.1一般要求通信系統(tǒng)一般要求主要包括：——通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高可維護(hù)性；——通信系統(tǒng)應(yīng)為運(yùn)營管理、行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、乘客服務(wù)、防災(zāi)報警、搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援、乘客疏散、故障或事故處理等提供通信手段，傳送語音、數(shù)據(jù)、圖像等信息。7.3.2功能要求通信系統(tǒng)功能要求主要包括：——通信系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)具備自檢功能，并能將檢測結(jié)果反饋給車輛；——通信系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，實(shí)現(xiàn)中心調(diào)度人員與乘客語音對講功能、中心調(diào)度人員發(fā)布列車廣播功能、緊急情況下車載廣播的聯(lián)動播放功能和車載乘客信息系統(tǒng)的聯(lián)動顯示功能；——地面PIS系統(tǒng)應(yīng)具備緊急情況下的聯(lián)動信息顯示功能，地面PIS系統(tǒng)應(yīng)可與其他系統(tǒng)(如CCTV系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng))進(jìn)行接口聯(lián)動，顯示相應(yīng)的緊急信息；——地面PA系統(tǒng)應(yīng)能接收其他系統(tǒng)(如信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、FAS系統(tǒng))提供的信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動功能；——通信系統(tǒng)應(yīng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛配合，實(shí)現(xiàn)車站、車載和車輛基地的CCTV圖像的聯(lián)動顯示功能：·當(dāng)列車乘客緊急對講裝置激活、列車火災(zāi)、車門緊急解鎖、客室滅火器取用監(jiān)測裝置觸發(fā)、車門狀態(tài)丟失、司機(jī)室后端門狀態(tài)監(jiān)測裝置觸發(fā)、客室電氣柜門狀態(tài)監(jiān)測裝置觸發(fā)等情況發(fā)生時，視頻監(jiān)視子系統(tǒng)應(yīng)能接收聯(lián)動指令并自動將對應(yīng)區(qū)域的圖像信息推送至控制中心的監(jiān)視終端上顯示；●當(dāng)車站火災(zāi)、站臺屏蔽門防夾保護(hù)裝置觸發(fā)、間隙探測裝置觸發(fā)等情況發(fā)生時，視頻監(jiān)視子系統(tǒng)應(yīng)能接收聯(lián)動指令并自動將對應(yīng)區(qū)域的圖像信息推送至控制中心的監(jiān)視終端上顯示；·當(dāng)列車洗車作業(yè)時，視頻監(jiān)視子系統(tǒng)應(yīng)能接收聯(lián)動指令并自動將對應(yīng)區(qū)域的圖像信息推送至DCC的監(jiān)視終端上顯示，或DCC人工調(diào)取相應(yīng)區(qū)域的視頻監(jiān)控圖像。——廣播子系統(tǒng)應(yīng)能接收信號系統(tǒng)提供的信息，自動或人工向車站進(jìn)行廣播提示；——綜合監(jiān)控、信號等各系統(tǒng)應(yīng)與通信時鐘子系統(tǒng)相互配合，確保各系統(tǒng)終端、服務(wù)器、存儲等設(shè)備任意時間與時鐘子系統(tǒng)的時間保持同步。時鐘子系統(tǒng)授時異常時應(yīng)告警并具有告警日志。7.3.3配置要求通信系統(tǒng)配置要求主要包括：——主、設(shè)備控制中心、車輛基地應(yīng)為調(diào)度席位配置專用電話系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備終端；——在道岔區(qū)域、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、人防門(含防淹門)、區(qū)間集水井宜設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備，應(yīng)根據(jù)車輛基地全自動化區(qū)域的物理隔離設(shè)施位置設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備；——無線通信系統(tǒng)應(yīng)能為其他系統(tǒng)提供車地?zé)o線傳輸通道；——無線通信系統(tǒng)應(yīng)為車載廣播和乘客對講提供車地?zé)o線傳輸通道；——通信系統(tǒng)關(guān)鍵子系統(tǒng)應(yīng)采用冗余熱備結(jié)構(gòu)，與外部系統(tǒng)宜采用冗余接口；——通信系統(tǒng)宜按照信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)第2級要求配置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。7.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)7.4.1一般要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般要求主要包括：——綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高可維護(hù)性和高安全性；——綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜與信號ATS子系統(tǒng)集成，構(gòu)建統(tǒng)一的以行車指揮為核心的行車綜合自動化系——綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜與視頻監(jiān)視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、無線通信系統(tǒng)、站臺屏蔽門系統(tǒng)(PSD)、電力監(jiān)控(PSCADA)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、門禁系統(tǒng)(ACS)等系統(tǒng)專業(yè)進(jìn)行集成或者互聯(lián)。7.4.2功能要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能要求主要包括：——綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)場景需求，聯(lián)動相應(yīng)的CCTV圖像、PIS及廣播等；——綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能顯示地面及車載CCTV攝像機(jī)狀態(tài)信息；——綜合監(jiān)控設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)宜實(shí)現(xiàn)對供電、機(jī)電、信號等的綜合維修支持功能；——乘客調(diào)度席應(yīng)具備乘客服務(wù)監(jiān)視功能，具體包括：●顯示全線線路信息；●顯示列車信息及故障信息；●顯示在線列車的廣播設(shè)備狀態(tài)顯示在線列車的廣播區(qū)等?！丝驼{(diào)度席應(yīng)具備乘客服務(wù)控制功能，具體包括：●具備對單列或多列列車進(jìn)行遠(yuǎn)程人工廣播功能；●對單列或多列列車播放預(yù)錄廣播功能；●對單列或多列列車應(yīng)答乘客緊急呼叫功能；·對在線列車乘客信息系統(tǒng)發(fā)布信息的功能；·清除已發(fā)列車乘客信息內(nèi)容的功能。7.4.3配置要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置要求主要包括：——綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置行調(diào)、乘客調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、維修調(diào)度工作站；主、備控制中心和車輛基地應(yīng)設(shè)置車輛調(diào)工作站，用以實(shí)現(xiàn)車輛的監(jiān)視、控制功能；——綜合監(jiān)控系統(tǒng)主備控制中心設(shè)備互為熱備冗余，車輛基地設(shè)備互為熱備冗余，車站設(shè)備互為熱備冗余；——綜合監(jiān)控系統(tǒng)宜按照信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)第3級要求配置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。7.5站臺屏蔽門7.5.1一般要求站臺屏蔽門一般要求主要包括：——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具有可靠性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性，遵循安全性的設(shè)計原則；——站臺屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)、通用、開放、工業(yè)的通信協(xié)議，安全控制相關(guān)功能應(yīng)采用安全接口。7.5.2功能要求站臺屏蔽門功能要求主要包括：——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)能接受信號系統(tǒng)、就地控制盤、綜合后備盤的控制，其控制優(yōu)先權(quán)從低到高應(yīng)為信號系統(tǒng)、就地控制盤、綜合后備盤，且單一控制源發(fā)生故障時，不得影響其他控制——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時監(jiān)視站臺屏蔽門工作狀態(tài)，根據(jù)信號指令控制站臺屏蔽門開關(guān)，并將整側(cè)站臺屏蔽門打開、關(guān)閉且鎖閉的工作狀態(tài)和每個滑動門的對位隔離狀態(tài)上傳至信號系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)；——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備與車門的對位隔離功能：●站臺屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)發(fā)送站臺屏蔽門隔離狀態(tài)信息，并應(yīng)接收信號系統(tǒng)發(fā)送的車門隔離狀態(tài)信息；·個別站臺屏蔽門故障時，站臺屏蔽門系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接口將隔離信息傳送至信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將此信息轉(zhuǎn)發(fā)至車輛，列車進(jìn)站停穩(wěn)后，故障站臺屏蔽門及對應(yīng)的車門不打開；反之，當(dāng)個別車門故障時，列車進(jìn)站停穩(wěn)后，故障車門及對應(yīng)的站臺屏蔽門不打開；●站臺屏蔽門故障隔離車門或車門故障隔離站臺屏蔽門時，均不應(yīng)影響站臺屏蔽門的手動解鎖功能；●站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備故障提醒功能?！九_屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備“互鎖解除”功能，互鎖解除激活后，應(yīng)能將互鎖解除信息發(fā)送至信號系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)；——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備滑動門就地操作功能及應(yīng)急門旁路開關(guān)功能；——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備防夾功能，當(dāng)站臺屏蔽門發(fā)生站臺屏蔽門受阻時，可再次自動開、關(guān)——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具有車輛與站臺屏蔽門之間的間隙探測功能，實(shí)現(xiàn)車門與站臺屏蔽門之間的間隙安全防護(hù)：·間隙探測裝置應(yīng)持續(xù)探測車輛與站臺屏蔽門間隙內(nèi)的障礙物，探測時間可根據(jù)列車離站距離或離站時間進(jìn)行設(shè)定；●間隙探測裝置狀態(tài)應(yīng)納入站臺屏蔽門關(guān)閉且鎖閉安全回路；●間隙探測裝置應(yīng)具有旁路及報警功能，可對整側(cè)及每組站臺屏蔽門的間隙探測功能進(jìn)行旁7.5.3配置要求站臺屏蔽門配置要求主要包括：——全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在車輛與站臺屏蔽門間隙內(nèi)配置間隙探測裝置，間隙探測裝置應(yīng)具備防震動功能，且安裝位置不應(yīng)侵入列車動態(tài)包絡(luò)線；——間隙探測裝置應(yīng)在站臺側(cè)設(shè)置聲光報警設(shè)備，并在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上顯示其狀態(tài)信息(如有)、報警及旁路信息；——站臺屏蔽門應(yīng)在正常行車方向站臺尾端安裝常亮燈帶裝置，輔助人工確認(rèn)間隙；——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備顯示單個滑動門及對應(yīng)車門的故障或隔離顯示設(shè)備，顯示設(shè)備應(yīng)能顯示間隙探測相關(guān)信息；——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)具備就地控制設(shè)備，當(dāng)就地控制設(shè)備處于隔離位時，站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)向信號系統(tǒng)發(fā)送對應(yīng)車門的隔離命令；——每側(cè)站臺屏蔽門應(yīng)設(shè)置不少于2套PSL用于人工就地控制，PSL的設(shè)置位置應(yīng)滿足全自動運(yùn)行及其降級時的使用需要；——站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配備站臺再開門/關(guān)門按鈕、清客確認(rèn)按鈕，宜與PSL合設(shè)。7.6洗車機(jī)、自動庫門7.6.1一般要求洗車機(jī)及自動庫門一般要求主要包括：——洗車機(jī)應(yīng)能接收信號系統(tǒng)的列車停穩(wěn)信息，能自動開始和結(jié)束洗車程序；——洗車機(jī)應(yīng)具有“選擇端洗”“不選端洗”及“通過不洗車”的功能；——洗車機(jī)應(yīng)具有完善的系統(tǒng)保護(hù)及安全保護(hù)功能，發(fā)生故障時系統(tǒng)能夠緊急停機(jī)，同時進(jìn)行聲光報警和故障內(nèi)容顯示；——洗車機(jī)應(yīng)具有人工駕駛洗車模式和全自動駕駛洗車模式；——停車列檢庫/運(yùn)用庫及洗車庫庫門應(yīng)設(shè)置為自動庫門。7.6.2功能要求洗車機(jī)及自動庫門功能要求主要包括：——洗車機(jī)應(yīng)具備對被清洗列車的車號、洗車次數(shù)及日期，以及設(shè)備故障情況等數(shù)據(jù)的記錄、存儲和打印功能；——洗車機(jī)應(yīng)具有和信號系統(tǒng)通訊功能和接口，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動運(yùn)行模式下的洗車工況；——洗車機(jī)應(yīng)具備遠(yuǎn)程控制和就地控制模式。在DCC單獨(dú)設(shè)置工作臺，用于洗車機(jī)的日常操作和監(jiān)控，故障情況下洗車機(jī)操作權(quán)應(yīng)具備切換功能，可將DCC處操作權(quán)切換至毗鄰洗車機(jī)工作區(qū)域的就地操作室；——自動庫門應(yīng)具備遠(yuǎn)程控制、本地(電動)、手動三種控制模式；——自動庫門應(yīng)具有故障旁路功能；——自動庫門宜納入信號系統(tǒng)監(jiān)控范圍，宜向信號系統(tǒng)發(fā)送“打開且鎖閉狀態(tài)”“關(guān)閉狀態(tài)”“故障狀態(tài)”“門模式(遠(yuǎn)程控制/本地控制)”“門旁路”等信息，并接收信號系統(tǒng)開/關(guān)門指7.6.3配置要求洗車機(jī)及自動庫門配置要求主要包括：——洗車機(jī)應(yīng)在庫前配置車號識別裝置；——洗車機(jī)應(yīng)配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對洗車作業(yè)進(jìn)行全面的監(jiān)控；——洗車機(jī)應(yīng)配置故障檢測裝置，以提高系統(tǒng)可靠性，自動監(jiān)控電氣設(shè)備的工作，具有自動保護(hù)功能；——自動庫門宜在DCC設(shè)置集中控制端，實(shí)現(xiàn)庫門開啟、關(guān)閉的遠(yuǎn)程集中手動控制或信號系統(tǒng)自動控制，兩種控制模式應(yīng)互鎖；當(dāng)遠(yuǎn)程控制失效時，在庫門處選擇本地模式，可手動操作“開啟”“閉合”按鈕，控制庫門開/關(guān)門，并向信號系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)庫門狀態(tài)信息；當(dāng)電動啟閉失效時，在庫門處選擇手動模式，可手動推開門扇至開啟狀態(tài)，并向信號系統(tǒng)發(fā)送“庫門旁路狀態(tài)”信息。7.7云平臺7.7.1一般要求云平臺一般要求主要包括：——云平臺應(yīng)為信號、綜合監(jiān)控、通信系統(tǒng)提供中心IaaS服務(wù)，預(yù)留PaaS、SaaS等服務(wù)；——備用控制中心云平臺應(yīng)與主用控制中心云平臺熱備冗余。7.7.2功能要求云平臺功能要求主要包括：——云平臺應(yīng)為信號、通信、綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；——站段云平臺應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)匯聚功能，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)與中心云平臺的數(shù)據(jù)交互。7.7.3配置要求云平臺配置要求主要包括：——云平臺采用中心級云平臺、站段級云平臺兩級分布式架構(gòu)部署，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的全天候運(yùn)行；——中心級云平臺采用控制中心、備用控制中心兩地部署的容災(zāi)設(shè)計方案，滿足全自動運(yùn)行場景下各系統(tǒng)的應(yīng)用；——云平臺在控制中心、備用控制中心、車站提供承載系統(tǒng)必備的計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)資源以及各承載業(yè)務(wù)系統(tǒng)所需的桌面云終端設(shè)備；——云平臺計算、存儲及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備選型、技術(shù)性能和功能應(yīng)滿足全自動運(yùn)行系統(tǒng)云化部署需求；——云平臺需根據(jù)線路資源需求進(jìn)行擴(kuò)容；——云平臺系統(tǒng)宜按照信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)第3級要求配置網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。8接口要求8.1基本要求8.1.1全自動運(yùn)行線路的接口應(yīng)兼容非全自動運(yùn)行的運(yùn)營需求。8.1.2全自動運(yùn)行線路的系統(tǒng)間接口應(yīng)具備高可靠性。8.2信號系統(tǒng)接口要求8.2.1一般要求與信號系統(tǒng)接口的相關(guān)系統(tǒng)/設(shè)備應(yīng)包括：——車輛(含車載PIS);——站臺屏蔽門(含間隙探測設(shè)備);——自動庫門；——洗車機(jī)；——地面PIS;——地面PA;——無線通信系統(tǒng)；——綜合監(jiān)控系統(tǒng)；——云平臺。8.2.2與車輛的接口8.2.2.1信號與車輛接口包含硬線接口(數(shù)字量和模擬量)及通信接口。涉及行車安全的接口應(yīng)采用硬線安全接口方式。信號系統(tǒng)與車輛的接口應(yīng)滿足全自動運(yùn)行的要求。8.2.2.2硬線接口要求：——信號系統(tǒng)向車輛輸出的硬線信號(數(shù)字量)包括但不限于：·AM駕駛模式狀態(tài)(可選);·CM駕駛模式狀態(tài)(可選);·停放制動施加/緩解指令；·最大常用制動指令(可選);·保持制動(可選);·車載ATP/ATO零速信號(可選);·折返指示燈(可選);·疏散門/車門緊急解鎖授權(quán)；●ATO啟動按鈕指示燈(可選)?！囕v向信號系統(tǒng)輸出的硬線信號(數(shù)字量)包括但不限于：·列車車門開關(guān)按鈕狀態(tài)；·列車零速度信號(可選);·方向手柄向前及主控手柄零位狀態(tài)；●駕駛室激活狀態(tài)；●司機(jī)鑰匙激活狀態(tài)；·司機(jī)方向手柄位置；·司機(jī)人工開門信號；●司機(jī)人工關(guān)門信號；——模擬量接口要求：●信號系統(tǒng)向車輛輸出的牽引/制動力指令模擬量接口應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)通信接口冗余控制；●模擬量信號宜采用PWM信號，可采用電流環(huán)信號。——信號系統(tǒng)與車輛通信接口應(yīng)采用MVB或以太網(wǎng)接口方式：——信號系統(tǒng)向車輛輸出的通信信息包括但不限于：·駕駛模式；·休眠請求；·靜態(tài)測試；·牽引能力測試；·報站信息；·運(yùn)行工況；·牽引制動指令/級位；·遠(yuǎn)程復(fù)位指令；·升降弓指令；·鳴笛指令；·空調(diào)控制指令；·照明控制指令；·洗車模式；·跳躍指令；·站臺屏蔽門對位隔離；·車門/疏散門緊急解鎖授權(quán)狀態(tài)；●火災(zāi)確認(rèn)等。——車輛向信號系統(tǒng)輸出的通信信息包括但不限于：·自檢結(jié)果；·靜態(tài)測試結(jié)果；·牽引能力測試結(jié)果；·列車允許休眠；·車輛運(yùn)行狀態(tài)；·駕駛臺蓋板狀態(tài)；·車輛故障報警；·車輛煙火報警；·車門對位隔離；·車門/疏散門緊急解鎖裝置狀態(tài)等。8.2.3與站臺屏蔽門系統(tǒng)的接口8.2.3.1信號系統(tǒng)與站臺屏蔽門系統(tǒng)接口應(yīng)包括硬線接口和通信接口。8.2.3.2與站臺屏蔽門系統(tǒng)硬線接口：——信號系統(tǒng)向站臺屏蔽門系統(tǒng)輸出：·開門指令；——站臺屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)輸出：●關(guān)閉且鎖閉狀態(tài)；●互鎖解除狀態(tài)。8.2.3.3信號系統(tǒng)與站臺屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)采用冗余的通信接口：——信號系統(tǒng)向站臺屏蔽門系統(tǒng)輸出的通信信息包括車門狀態(tài)(含隔離狀態(tài));——站臺屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)輸出的通信信息包括站臺屏蔽門狀態(tài)(含隔離狀態(tài))。8.2.4與洗車機(jī)的接口8.2.4.1信號系統(tǒng)與洗車機(jī)應(yīng)采用硬線接口或通信接口：——信號系統(tǒng)向洗車機(jī)輸出的信息包括：·洗車請求；●洗車區(qū)通過請求；·列車停穩(wěn)?！窜嚈C(jī)向信號系統(tǒng)輸出的信息包括：●洗車機(jī)就緒；·列車允許移動；·洗車區(qū)允許通過；·洗車機(jī)故障。8.2.5與自動庫門的接口8.2.5.1信號系統(tǒng)與自動庫門應(yīng)采用硬線接口：——信號系統(tǒng)向車庫門輸出的信息(如有)包括：·開門指令；·關(guān)門指令?！噹扉T向信號系統(tǒng)輸出的信息宜包括：·打開且鎖閉狀態(tài)；·關(guān)閉狀態(tài)；·故障狀態(tài)；·門模式(遠(yuǎn)程控制/本地控制);·門旁路等。8.2.6與地面PA接口8.2.6.1ATS應(yīng)能單獨(dú)或者通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)與地面PA接口，接口應(yīng)采用冗余設(shè)計，雙向傳輸系統(tǒng)間聯(lián)動指令。8.2.6.2地面PA接收ATS發(fā)送的進(jìn)站、到站、離站、跳停、扣車等信息，并實(shí)現(xiàn)自動廣播。8.2.6.3ATS與綜合監(jiān)控交互，實(shí)現(xiàn)如下情形下與PA的聯(lián)動：早間上電、清客、站臺屏蔽門故障等。8.2.7與地面PIS接口8.2.7.1ATS與地面PIS系統(tǒng)接口應(yīng)采用冗余設(shè)計，雙方系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)間聯(lián)動指令。8.2.7.2地面PIS接收ATS系統(tǒng)發(fā)送的進(jìn)站、到站、離站、跳停、扣車等信息，并自動實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。8.2.7.3ATS與綜合監(jiān)控交互，實(shí)現(xiàn)如下情形下與PIS的聯(lián)動：清客、火災(zāi)等。8.2.8與無線通信系統(tǒng)接口8.2.8.1ATS與無線通信系統(tǒng)接口應(yīng)采用冗余設(shè)計，雙方系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)間聯(lián)動指令。8.2.8.2ATS應(yīng)向無線通信系統(tǒng)發(fā)送列車信息，包括：車次號、車組號、司機(jī)號、進(jìn)出正線、當(dāng)前車站、上下行方向等。8.2.9與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口8.2.9.1ATS