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文檔簡介

航空事故的醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)航空事故的定義

航空事故是指航空器在空中或地面發(fā)生的所有造成人員傷亡和物資損失的事故。航空事故的成因航空事故的特點1、突發(fā)性:難以預(yù)料其發(fā)生的時間、地點。發(fā)生事故前可以有征兆,也可以無任何先兆,或在先兆征象出現(xiàn)后隨即發(fā)生災(zāi)害,使人猝不及防,給救援工作帶來很大困難。2、群發(fā)性:航空事故一旦發(fā)生就會造成群死群傷。航空事故的特點3、事故范圍較小,相對集中。70%的事故發(fā)生在機場及其附近。國外統(tǒng)計顯示:幾乎50%的事故發(fā)生在著陸階段,22%的事故發(fā)生在起飛和爬升階段。國內(nèi)統(tǒng)計顯示:39.8%發(fā)生在著陸階段,15.7%發(fā)生在起飛階段,9.6%發(fā)生在滑行階段。航線飛行與低空飛行造成的遠(yuǎn)離機場的事故多為小飛機,少數(shù)為中型飛機,其中50%為迫降,50%是由于撞山和其它原因。航空事故的特點航空事故的特點5、高死亡率、傷殘重。航空事故機上人員總死亡率49%,受傷率為13.5%。其中Ⅰ類傷占20%,Ⅱ類傷占30%,Ⅲ類傷占50%。6、事故發(fā)生率低,但事故發(fā)生后影響大,有很強的政治性。航空事故現(xiàn)場特點航空事故現(xiàn)場特點航空事故現(xiàn)場醫(yī)療救援航空事故現(xiàn)場的衛(wèi)生救援航空事故現(xiàn)場疑有放射性物質(zhì)、有害氣體、有害生物制品、有毒物質(zhì)、粉塵、煙霧、傳染病源、病媒昆蟲等應(yīng)予確認(rèn)。采取相應(yīng)的衛(wèi)生處理,指導(dǎo)進(jìn)入事故現(xiàn)場人員正確使用平安防護(hù)設(shè)備,防止有害因素對事故現(xiàn)場人員造成危害。在得到調(diào)查部門許可后,對航空器殘骸、航空事故現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生消毒處理;對進(jìn)出事故現(xiàn)場的人員進(jìn)行必要的醫(yī)學(xué)監(jiān)測和處理,并協(xié)助解決社會心理問題。GeneralFirstResponseProcedures應(yīng)急響應(yīng)的一般程序Exclusion(Hot)Zone危險排除作業(yè)區(qū)LevelALevelBLevelCContaminationReduction(Warm)Zone污染降解區(qū)Support(Cold)Zone支援區(qū)CommandPost指揮部StagingArea人員集結(jié)地StagingArea人員集結(jié)地CrowdControlLine公眾人群控制線DecontaminationLine污染降解區(qū)控制線HotLine排除區(qū)控制線AccessControlPoints出入關(guān)卡Wind風(fēng)向Drainage排水系統(tǒng)NIOSH/OSHA/USCG/EPARecommendedZones航空事故應(yīng)急醫(yī)療救護(hù)的要點航空事故個案分析“11.13〞事故經(jīng)過5.18事故經(jīng)過“5.18〞現(xiàn)場救援“5.18〞機場醫(yī)療救護(hù)事故特點及現(xiàn)場特點機場救護(hù)經(jīng)驗與缺乏1、經(jīng)驗〔1〕機場急救中心工作人員對空難急救意識強,信息傳遞快,行動迅速,工作到位,反響準(zhǔn)確,備戰(zhàn)意識強,現(xiàn)場指揮組織有序?!玻病臣本戎行膯T工熟悉空難急救程序,行動聽指揮,能熟練使用急救物資。機場救護(hù)經(jīng)驗與缺乏機場救護(hù)經(jīng)驗與缺乏2、“5.18〞存在缺乏如下:〔1〕包機在機場外10公里失事,依據(jù)民航總局90號令,機場急救預(yù)案適用于機場8公里范圍內(nèi)的行動指導(dǎo),在現(xiàn)場醫(yī)療救護(hù)指揮中未明確統(tǒng)一的醫(yī)療指揮官?!?〕信息傳遞環(huán)節(jié)多,信息傳遞不全面,傳達(dá)信息中未說明機型和任務(wù)性質(zhì),影響市“120〞指揮中心對急救力量的調(diào)配。機場救護(hù)經(jīng)驗與缺乏〔3〕現(xiàn)場急救人員的個人防護(hù)不到位,沒有配備防熱手套和膠鞋,急救服不防滲造成6人不同程度的燙傷和煤油接觸性皮炎?,F(xiàn)場惡劣條件下沒有護(hù)眼罩。〔4〕缺乏依照現(xiàn)行航空器搜尋救援和事故調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)而擬定的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場處置、人員傷亡、傷

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