DB37-T 4556-2022 普通國省道公路工程技術(shù)規(guī)范

DB37/T4556—2022

普通國省道公路工程技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了普通國省道公路工程的各項(xiàng)技術(shù)要求。

本文件適用于普通國省道公路工程的新建、改擴(kuò)建，其他公路參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

JTG2112城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB05-01公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)

JTGC30公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范

JTGD70/2公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則

JT/T1008.1公路交通情況調(diào)查設(shè)備第1部分：技術(shù)條件

JT/T1008.2公路交通情況調(diào)查設(shè)備第2部分：通訊協(xié)議

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

公路功能highwayfunction

公路在路網(wǎng)中為車輛出行提供暢通直達(dá)、匯集疏散和出入通達(dá)的交通服務(wù)能力。主要干線公路和次

要干線公路具有暢通直達(dá)的功能，主要集散公路和次要集散公路具有匯集疏散的功能，支線公路具有出

入通達(dá)的功能。

[來源：JTGB01－2014，2.0.2]

3.2

主路expresslanes

公路中與輔路分離，供機(jī)動車快速通過的部分。

[來源：JTG2112－2021，2.0.1，有修改]

3.3

輔路locallanes

公路中集散沿線交通，間斷或連續(xù)設(shè)置于主路（3.2）上層或下層、兩側(cè)或一側(cè)，供機(jī)動車行駛的

部分。

[來源：JTG2112－2021，2.0.2，有修改]

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3.4

觀景臺viewingplatform

為用路者提供觀賞景觀并獲取相關(guān)信息等需求的公路服務(wù)設(shè)施。

4總體要求

4.1公路功能應(yīng)根據(jù)公路的區(qū)域特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定，并宜綜合考慮區(qū)域交通量

差異、集疏運(yùn)和局部路段城鎮(zhèn)化等需求。

4.2公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計，主體工程與交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)相互協(xié)調(diào)配套。

4.3公路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路

塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，一

級公路不小于3m，二級公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地。

b)在雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土

地帶采取處治措施時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

c)橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)

施、綠化以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

4.4公路分期建設(shè)應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行總體設(shè)計，并應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)前期工程應(yīng)在后期仍能充分利用。

b)整體式斷面路段不應(yīng)橫向分幅分期修建。

c)分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應(yīng)按二級公路通

車條件進(jìn)行管理。

4.5公路改擴(kuò)建時，應(yīng)對老路改擴(kuò)建方案和新建方案進(jìn)行論證比選。

4.6老路改擴(kuò)建方案設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)公路改擴(kuò)建時機(jī)應(yīng)根據(jù)實(shí)際服務(wù)水平論證確定，體現(xiàn)一定的前瞻性。一級公路服務(wù)水平宜在

降低到三級服務(wù)水平下限之前，二、三級公路服務(wù)水平宜在降低到四級服務(wù)水平下限之前，

四級公路可根據(jù)具體情況確定。

b)利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設(shè)計速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅增加工程

造價或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文物有較大影響時，該局部路段的設(shè)計可維持原設(shè)計速度，但對一、二

級公路其長度不宜大于10km。

c)公路改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分利用既有道路資源及廢舊材料。

d)一、二、三級公路改擴(kuò)建時，應(yīng)編制交通組織設(shè)計方案。

4.7城鎮(zhèn)化地區(qū)公路應(yīng)兼顧服務(wù)沿線短途交通需求，包括非機(jī)動車與行人交通需求。

4.8城鎮(zhèn)化地區(qū)公路建設(shè)應(yīng)符合公路網(wǎng)規(guī)劃，宜結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，用地范圍應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，

包括輔路、非機(jī)動車道和人行道的用地。

4.9兼有旅游功能的普通國省道，可根據(jù)需要設(shè)置自行車道、步道等慢行系統(tǒng)，結(jié)合地域環(huán)境特點(diǎn)和

需求合理設(shè)置觀景臺、客運(yùn)汽車?？空镜确?wù)設(shè)施。

4.10公路路線設(shè)計應(yīng)滿足與相關(guān)公路、鐵路、管線、?；飞a(chǎn)儲存場地等間距的安全要求。

4.11二級及二級以上的干線公路應(yīng)在設(shè)計時進(jìn)行交通安全評價。

4.12公路建設(shè)項(xiàng)目，宜綜合考慮設(shè)計工作年限內(nèi)建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理等成本效益，結(jié)合安全、環(huán)保、運(yùn)

營等社會效益，擇優(yōu)推薦方案，并為未來改擴(kuò)建預(yù)留條件。

4.13公路建設(shè)項(xiàng)目宜基于公路功能、社會需求、經(jīng)濟(jì)和自然條件等因素開展智慧化建設(shè)。

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5基本規(guī)定

5.1公路技術(shù)等級

5.1.1普通國省道公路分為一級公路、二級公路、三級公路及四級公路四個技術(shù)等級。一級公路為供

汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車雙向行駛的雙車道公

路；三級公路為供汽車、非汽車交通雙向混合行駛的雙車道公路；四級公路為供汽車、非汽車交通雙向

混合行駛的雙車道或單車道公路。

5.1.2公路技術(shù)等級選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量綜合論證確定。

5.2設(shè)計車輛

公路設(shè)計所采用的設(shè)計車輛外廓尺寸規(guī)定見表1。

表1設(shè)計車輛外廓尺寸

單位為米

車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸

小客車6.01.8020.83.81.4

大型客車13.72.5542.66.5+1.53.1

鉸接客車18.02.5041.75.8+6.73.8

載重汽車12.02.5041.56.54.0

鉸接列車18.12.5541.53.3+112.3

注：鉸接列車的軸距(3.3+11)m：3.3m為第一軸至鉸接點(diǎn)的距離，11m為鉸接點(diǎn)至最后軸的距離。

5.3交通量

5.3.1新建和改擴(kuò)建公路項(xiàng)目的設(shè)計交通量預(yù)測應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)一級公路設(shè)計交通量預(yù)測年限為20年；二、三級公路設(shè)計交通量預(yù)測年限為15年；四級公

路可根據(jù)實(shí)際情況確定。

b)設(shè)計交通量預(yù)測年限的起算年為該項(xiàng)目可行性研究報告中的計劃通車年。

5.3.2交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定見表2。拖拉機(jī)和非

機(jī)動車等交通量換算應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動車按路側(cè)干擾因素計。

b)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車。

c)公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應(yīng)針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和

交通需求，采用相應(yīng)的折算系數(shù)。

表2各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明

小客車1.0座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車

中型車1.5座位＞19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t的貨車

大型車2.57t＜載質(zhì)量≤20t的貨車

汽車列車4.0載質(zhì)量＞20t的貨車

5.3.3公路設(shè)計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)與需求，在當(dāng)?shù)啬甑?0

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位～40位小時交通量之間取值。

5.4服務(wù)水平

公路服務(wù)水平共分為六級。普通國省道公路設(shè)計服務(wù)水平應(yīng)不低于表3規(guī)定。一級公路用作集散公

路時，設(shè)計服務(wù)水平可降低一級。長隧道及特長隧道路段、非機(jī)動車及行人密集路段、互通式立體交叉

的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設(shè)計服務(wù)水平可降低一級。

表3各級公路設(shè)計服務(wù)水平

公路等級一級公路二級公路三級公路四級公路

設(shè)計服務(wù)水平三級四級四級—

5.5速度

5.5.1各級公路設(shè)計速度應(yīng)符合表4的規(guī)定。設(shè)計速度的選用應(yīng)根據(jù)公路的功能與技術(shù)等級，結(jié)合地

形、工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期的運(yùn)行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合論證確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)作為干線的一級公路設(shè)計速度宜采用100km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用

80km/h；作為干線的二級公路設(shè)計速度宜采用80km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件嚴(yán)重限制

時，可采用60km/h。

b)作為集散的一級公路設(shè)計速度宜采用80km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用

60km/h；作為集散的二級公路設(shè)計速度宜采用60km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件嚴(yán)重限制

時，可采用40km/h。

c)三級公路設(shè)計速度宜采用40km/h；受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用30km/h。

d)四級公路設(shè)計速度宜采用30km/h；受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用20km/h。

表4設(shè)計速度

單位為千米/小時

公路等級一級公路二級公路三級公路四級公路

設(shè)計速度1008060806040303020

5.5.2公路設(shè)計應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h，同一路段運(yùn)行速度

與設(shè)計速度之差宜小于20km/h。

5.5.3公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與技術(shù)條件、氣象條件、安全條件等因素

綜合論證確定。

5.6建筑限界

5.6.1各級公路的建筑限界應(yīng)符合圖1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)設(shè)置加（減）速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道、車道隔離設(shè)施等路段，行

車道應(yīng)包括該部分的寬度。

b)一條公路應(yīng)采用同一凈高。一級公路、二級公路的凈高不宜小于5.50m；三級公路、四級公

路的凈高應(yīng)不小于4.50m。

c)人行道、非機(jī)動車道、檢修道與行車道分開設(shè)置時，其凈高應(yīng)不小于2.50m。

d)路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過渡段處理。橋梁、隧道凈寬宜與主線路面

凈寬同寬，結(jié)合所在區(qū)域交通特點(diǎn)，可適當(dāng)予以加寬。

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單位為米

a)一級公路（整體式）b)一級公路（分離式）

c)二、三、四級公路d)公路隧道

標(biāo)記說明：

W——行車道寬度；

L1——左側(cè)硬路肩寬度；

L2——右側(cè)硬路肩寬度；

S1——左側(cè)路緣帶寬度；

S2——右側(cè)路緣帶寬度；

L——側(cè)向?qū)挾?，二級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾?；三、四級公路的?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；設(shè)置護(hù)欄

時，應(yīng)根據(jù)護(hù)欄需要的寬度加寬路基；

L左——隧道內(nèi)左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?/p>

L右——隧道內(nèi)右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?/p>

C——當(dāng)設(shè)計速度大于100km/h時為0.5m，小于或等于100km/h時為0.25m；

D——路緣石高度，小于或等于0.25m；

M1——中間帶寬度；

M2——中央分隔帶寬度；

J——檢修道寬度；

R——人行道寬度；

D——檢修道或人行道高度；

E——建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時，E=L；當(dāng)L＞1m時，E=1m；

E1——建筑限界頂角寬度，當(dāng)L1＜1m，E1=L1，或S1+C＜1m，E1=S1+C；當(dāng)L1≥1m或S1+C≥1m時，E1=1m；

E2——建筑限界頂角寬度，E2=1m；

E左——建筑限界左頂角寬度，當(dāng)L左≤1m時，E左=L左；當(dāng)L左＞1m時，E左=1m；

E右——建筑限界右頂角寬度，當(dāng)L右≤1m時，E右=L右；當(dāng)L右＞1m時，E右=1m；

H——凈空高度。

圖1各級公路的建筑限界

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5.7抗震

抗震設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)應(yīng)按照不低于地震動峰值加速度0.10g確定抗震設(shè)防要求。

b)特長隧道、長大橋梁等重要節(jié)點(diǎn)工程應(yīng)進(jìn)行專門的抗震設(shè)計。

c)做過地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應(yīng)按其地震動峰值加速度系數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計。

6路線

6.1一般規(guī)定

6.1.1確定路線走廊帶應(yīng)考慮走廊帶內(nèi)各種運(yùn)輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，據(jù)以統(tǒng)籌規(guī)劃、

近遠(yuǎn)期結(jié)合、合理布局，充分發(fā)揮普通國省道公路在綜合立體交通網(wǎng)中的功能和效益。

6.1.2公路選線應(yīng)由面到帶、由帶到線，在對地形地貌、地質(zhì)水文、氣候氣象、自然災(zāi)害、筑路材料、

生態(tài)環(huán)境和自然景觀等調(diào)查與勘察的基礎(chǔ)上論證、確定路線方案。

6.1.3路線線位應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動文物、水源與自然

保護(hù)區(qū)，保護(hù)環(huán)境且同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)滿足下列要求。

a)公路選線、定線應(yīng)符合項(xiàng)目所在區(qū)域綜合規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域的自然和社會環(huán)境，路線

宜繞避居民飲用水源區(qū)、珍稀動植物棲息地及生長區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、居民小區(qū)及房屋密集的

村鎮(zhèn)、養(yǎng)老院、軍事區(qū)以及其他敏感區(qū)。

b)城鎮(zhèn)路段宜根據(jù)道路的功能定位，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和城市規(guī)劃，合理把握“進(jìn)城”與“近城”

的原則，合理采用穿越或繞行方案。

6.1.4各級公路應(yīng)做好總體設(shè)計，正確處理公路與相關(guān)路網(wǎng)、交通節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，合理設(shè)置各類出入口、

交叉和構(gòu)造物。各類構(gòu)造物的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。總體設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)路線平面的布設(shè)應(yīng)有利于交通組織和地方路網(wǎng)功能的發(fā)揮，對于相對發(fā)達(dá)、密集的路網(wǎng)，可

結(jié)合各條道路的等級、交通量及重要性適當(dāng)合并交叉口，減少路網(wǎng)與擬建項(xiàng)目交叉次數(shù)。

b)應(yīng)合理確定與被交叉道路的交叉形式。

c)路線與鐵路、水利灌渠設(shè)施、電力電訊和石油天然氣等部門的管道管線相交或平行時，應(yīng)滿

足相關(guān)行業(yè)規(guī)范的規(guī)定。

d)路線走向應(yīng)充分考慮特大橋、特長隧道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制因素。

e)受積雪或冰凍影響較大的公路宜盡量沿陽坡布線，充分利用地形展線，減少長陡縱坡或小半

徑曲線路段，必要時應(yīng)增設(shè)緊急停車帶或避險車道，加強(qiáng)安全保障措施。

f)公路下穿橋梁路段，在滿足設(shè)計水位及排水要求的條件下可采取下挖路基、分離式路基或局

部調(diào)整橫斷面布置的方式；下挖路基段落區(qū)域排水系統(tǒng)宜采用自然排水方式，條件受限時，

應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)排水設(shè)計論證或優(yōu)化跨越方式。

g)縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形地域特點(diǎn)，根據(jù)防洪要求、通航安全、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)道路凈空要求、結(jié)構(gòu)

物設(shè)置情況、最小填土高度及與相關(guān)工程交叉情況，合理控制路線設(shè)計高程。

h)公路分段采用不同路基寬度的銜接點(diǎn)，宜選擇在平面交叉或互通式立體交叉等交通量變化處。

當(dāng)條件受限，無合適的交叉過渡位置時，應(yīng)選擇視距開闊的路段設(shè)置漸變段。

i)對于設(shè)置隧道段落的路線方案，宜與開挖設(shè)置路塹的明線方案、繞行方案進(jìn)行綜合比選。

6.1.5路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級和地形等條件，恰當(dāng)選取設(shè)計速度，合理確定公路斷面布

置形式，正確運(yùn)用各類技術(shù)指標(biāo)，注意平縱線形組合、保持線形連續(xù)均衡，在確保行駛安全性的前提下，

滿足舒適、環(huán)保與經(jīng)濟(jì)等要求。路線設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)路線宜短捷、順直，盡量與起終點(diǎn)整體走向一致。

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b)路線設(shè)計在滿足路基最小填土高度、設(shè)計水位及各種高度控制要求外，應(yīng)結(jié)合區(qū)域地形地物

合理布設(shè)線形，因地制宜，合理控制路基高度，減少占地，節(jié)省工程造價。

c)新建公路項(xiàng)目應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與安全性。當(dāng)受條件限制需采用極

限指標(biāo)時，應(yīng)充分論證，并采取相應(yīng)的安全保障措施。

d)對于改擴(kuò)建及養(yǎng)護(hù)工程應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，線位選擇宜優(yōu)先考慮利用既有道路，

不宜片面追求高指標(biāo)；對利用舊路段部分指標(biāo)不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化

調(diào)整；利用舊路段確定路基拓寬方式時應(yīng)結(jié)合既有道路狀況、大中橋設(shè)置情況、重要控制節(jié)

點(diǎn)、沿線水文地質(zhì)條件等因素綜合確定。

6.2路線平面

6.2.1直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。

6.2.2圓曲線最小半徑應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5圓曲線最小半徑

設(shè)計速度/(km/h)1008060403020

圓曲線最小半徑（一般值）/m7004002001006530

滿足停車視距要求的圓曲線最小半徑/m1120580290———

圓曲線最小半徑最大超高6%440270135603515

（極限值）/m最大超高4%500300150654020

路拱≤2.0%400025001500600350150

不設(shè)超高最小半徑/m

路拱＞2.0%525033501900800450200

6.2.3公路圓曲線半徑小于表5“不設(shè)超高最小半徑”時，應(yīng)設(shè)置圓曲線超高。最大超高值應(yīng)符合下

列規(guī)定。

a)一般地區(qū)，圓曲線最大超高值應(yīng)采用6%。

b)積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應(yīng)采用4%。

c)城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采用4%。

6.2.4路線轉(zhuǎn)角（偏角）宜不小于7°；對于改擴(kuò)建及養(yǎng)護(hù)工程，當(dāng)條件受限時可不受小偏角限制，

但平曲線長度應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計速度下的要求數(shù)值。

6.2.5當(dāng)平曲線上有隧道時，宜采用不設(shè)超高的平曲線半徑；條件受限時，隧道平曲線超高一般值不

應(yīng)大于3%。

6.2.6直線與小于表5不設(shè)超高最小半徑的圓曲線相銜接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋

線。緩和曲線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。

6.3路線縱面

6.3.1最大縱坡應(yīng)符合以下規(guī)定。

a)縱坡以平、緩為宜，平原及微丘區(qū)、大型車輛比例較高的公路最大縱坡宜控制在3%以內(nèi)。

b)對于山嶺重丘區(qū)或地形起伏較大、爬坡特別困難的路段，最大縱坡限值一級公路可取4%，二

級公路可取5%。

c)對于既有道路改擴(kuò)建項(xiàng)目，當(dāng)既有道路縱坡較大，降坡受限時，可適當(dāng)放寬縱坡要求，一級

公路最大縱坡可取4%，二級公路最大縱坡可取5%。

d)路線在穿越城區(qū)路段，行人和非機(jī)動車有較大通行需求時縱坡宜小于2.5%。

e)二級及二級以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡（下坡）路段，平均縱坡不應(yīng)大于5%。

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6.3.2不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合表6的規(guī)定。

表6不同縱坡的最大坡長

單位為米

設(shè)計速度/(km/h)

縱坡坡度/%

1008060403020

3100011001200———

48009001000110011001200

5—7008009009001000

6———700700800

7———500500600

8———300300400

9————200300

10—————200

6.3.3公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應(yīng)小于表7的規(guī)定值，并應(yīng)符合

以下規(guī)定。

a)反向豎曲線間的直坡段長度以不小于設(shè)計速度行駛的3s行程為宜。不能滿足時，應(yīng)加大兩豎

曲線半徑，使曲線徑向銜接，形成順滑的流線型曲線。

b)凹形豎曲線最低點(diǎn)所在區(qū)域不宜與橋梁結(jié)構(gòu)物、平面交叉口重合。當(dāng)條件受限無法滿足此項(xiàng)

要求時，應(yīng)做好橋面排水、平面交叉口的豎向排水設(shè)計。

表7豎曲線最小半徑和最小長度

設(shè)計速度/（km/h）1008060403020

凸型豎曲線最小半徑/m650030001400450250100

凹型豎曲線最小半徑/m300020001000450250100

豎曲線最小長度/m857050352520

6.4橫斷面設(shè)計

6.4.1車道寬度應(yīng)符合表8的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。

b)以通行中、小型客運(yùn)車輛為主且設(shè)計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用

3.5m。

c)設(shè)置慢車道的二級公路，慢車道寬度應(yīng)采用3.5m。

表8車道寬度

設(shè)計速度/(km/h)1008060403020

車道寬度/m3.753.753.503.503.253.00

6.4.2各級公路車道數(shù)應(yīng)符合表9的規(guī)定。一級公路各路段車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、設(shè)計通行能力

確定，當(dāng)車道數(shù)為雙車道以上時應(yīng)按雙數(shù)增加。四級公路應(yīng)采用雙車道，交通量小或者困難路段可采用

單車道。

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表9各級公路車道數(shù)

公路等級一級二級三級四級

車道數(shù)≥4222（1）

6.4.3一級公路整體式斷面應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成，應(yīng)符合下列

規(guī)定。

a)一級公路中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶功能確定。

b)左側(cè)路緣帶寬度不應(yīng)小于表10的規(guī)定。設(shè)計速度為100km/h，受地形、地物限制的路段或多

車道公路內(nèi)側(cè)車道僅限小型車輛通行的路段，左側(cè)路緣帶可論證采用0.50m。

表10左側(cè)路緣帶寬度

設(shè)計速度/(km/h)1008060

左側(cè)路緣帶寬度/m0.750.500.50

6.4.4路肩寬度應(yīng)符合表11的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。

b)一級公路采用分離式斷面時，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)不小于表12的規(guī)定值。左側(cè)硬路

肩寬度包含左側(cè)路緣帶寬度。

c)設(shè)置輔路和非機(jī)動車道路段，當(dāng)主路單向行車道數(shù)大于等于3時，主路外側(cè)硬路肩可采用1.0m。

表11路肩寬度

一級公路（集散功能）

公路等級（功能）一級公路（干線功能）三級公路、四級公路

和二級公路

設(shè)計速度/(km/h）100808060403020

3.003.00

一般值1.500.75

右側(cè)硬路肩寬度/m(2.50)(2.50)———

最小值1.501.500.750.25

一般值0.750.750.750.750.25（雙車道）

土路肩寬度/m0.750.50

最小值0.750.750.500.500.50（單車道）

注1：正常情況下，采用“一般值”；在設(shè)爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路段及

多車道公路特大橋，論證采用“最小值”。

注2：作為干線的一級公路以通行小客車為主時，右側(cè)硬路肩寬度采用括號內(nèi)數(shù)值。

表12分離式斷面一級公路左側(cè)路肩寬度

設(shè)計速度/(km/h)1008060

左側(cè)硬路肩寬度/m1.000.750.75

左側(cè)土路肩寬度/m0.750.750.50

6.4.5一級公路雙向四車道和六車道宜采用圖2、圖3所示的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。中央分隔帶寬度可根

據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，在滿足功能的前提下經(jīng)論證后調(diào)整。

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單位為厘米

a）雙向四車道（100km/h）

b）雙向四車道（80km/h）

圖2雙向四車道推薦路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

單位為厘米

a）雙向六車道（100km/h）

圖3雙向六車道推薦路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

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單位為厘米

b）雙向六車道（80km/h）

圖3雙向六車道推薦路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（續(xù)）

6.4.6作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為

3.50m，有效長度不應(yīng)小于40m，間距不宜大于500m。

6.4.7一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)爬坡車道。

爬坡車道應(yīng)緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，寬度不應(yīng)小于3.50m。六車道以上的一級公路，可不設(shè)爬坡車道。爬

坡車道外側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶和土路肩。當(dāng)需保留硬路肩時，應(yīng)設(shè)置在爬坡車道外側(cè)。

6.4.8連續(xù)長、陡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全評價論證設(shè)置避險車道。

6.4.9為提高公路通行能力，二級公路的橫斷面設(shè)計可根據(jù)需要進(jìn)行如下調(diào)整。

a)二級公路貨車比例較高時，可根據(jù)需要局部增設(shè)超車道。超車道寬度應(yīng)按照相應(yīng)路段的車道

寬度確定；條件受限時，可通過偏移道路中心線、適當(dāng)壓縮公路兩側(cè)硬路肩的方式增設(shè)，并

應(yīng)做好與正常路段的漸變過渡，完善車道數(shù)增、減的指示標(biāo)志。

b)二級公路慢行車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設(shè)置慢車道，并應(yīng)增加必要的

交通安全設(shè)施，加強(qiáng)交通組織管理。

6.4.10非機(jī)動車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動車道和人行

道。一級公路城鎮(zhèn)路段應(yīng)根據(jù)公路兩側(cè)機(jī)動車、非機(jī)動車和行人干擾情況布設(shè)橫斷面，側(cè)分隔帶、輔路、

非機(jī)動車道和人行道等寬度可參考本規(guī)范要求設(shè)置，也可根據(jù)項(xiàng)目情況經(jīng)論證后進(jìn)行調(diào)整。橫向干擾較

多時，橫斷面形式可采用圖4；橫向干擾較少時，橫斷面形式可采用圖5。

單位為厘米

a）一級公路雙向四車道

圖4一級公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較多時路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

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單位為厘米

b）一級公路雙向六車道

注1：在主路外側(cè)設(shè)置側(cè)分帶、輔路、非機(jī)動車道和人行道。

注2：設(shè)計速度為100km/h時，左側(cè)路緣帶取0.75m；設(shè)計速度為80km/h時，左側(cè)路緣帶取0.5m；斷面總寬度按照

人行道2m計算。

圖4一級公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較多時路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（續(xù)）

單位為厘米

注1：在主路外側(cè)設(shè)置側(cè)分帶、非機(jī)動車道和人行道。

注2：正常路段右側(cè)硬路肩取3.0m，城市周邊路段右側(cè)硬路肩取4.25m（預(yù)留遠(yuǎn)期改造為行車道的建設(shè)條件）。

圖5一級公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較少時路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

6.5線形組合設(shè)計

6.5.1總體要求

線形組合設(shè)計的要求與內(nèi)容根據(jù)公路功能和設(shè)計速度的不同各有側(cè)重，應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)承擔(dān)干線功能的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)

調(diào)、安全舒適。設(shè)計速度愈高，線形組合設(shè)計所考慮的因素應(yīng)愈周全。

b)承擔(dān)集散功能的公路，應(yīng)根據(jù)混合交通情況確定公路橫斷面布置設(shè)計，并注重路線交叉等處

的線形組合設(shè)計，保障通視良好，行駛通暢、安全。

6.5.2具體要求

線形組合設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)平、縱線形宜相互對應(yīng)，且平曲線宜比豎曲線長。

b)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。

c)長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。

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d)半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。

e)長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。

f)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

g)應(yīng)避免在長下坡路段、長直線路段或大半徑圓曲線路段的末端接小半徑圓曲線的組合。

h)在超高過渡的變化處，合成坡度不宜小于0.5%，以利于路面排水和行車安全。

6.6視距

6.6.1視距應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)一級公路的停車視距應(yīng)不小于表13的規(guī)定。

b)二、三、四級公路的停車視距、會車視距與超車視距應(yīng)不小于表14的規(guī)定。

c)互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車?？空镜雀黝惓?、入口路段應(yīng)滿足識別視距要求。

d)雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段。

e)一級公路以及大型車比例較高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。

f)積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。

表13一級公路停車視距

設(shè)計速度/（km/h）1008060

停車視距/m16011075

表14二、三、四級公路停車、會車與超車視距

設(shè)計速度/（km/h）8060403020

停車視距/m11075403020

會車視距/m220150806040

超車視距/m550350200150100

6.6.2一級公路設(shè)置中央分隔帶時，圓曲線半徑不宜小于滿足停車視距要求的最小值。

7路基路面

7.1一般規(guī)定

7.1.1路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料、氣候等自然

條件進(jìn)行設(shè)計，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。

7.1.2路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循整體化設(shè)計原則。路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)可用填料、施工條件和當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)，

提出路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求與設(shè)計指標(biāo)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)結(jié)合路基結(jié)構(gòu)設(shè)計要求與設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行綜合設(shè)計。

7.1.3應(yīng)因地制宜，統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟(jì)等因素，選擇合理的路基斷面形式。

7.1.4路面設(shè)計應(yīng)按照全壽命周期成本的理念，遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的原則，選擇技

術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。

7.1.5路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘

發(fā)路基病害；應(yīng)進(jìn)行路基表土綜合利用方案設(shè)計，充分利用資源。

7.1.6路基路面排水應(yīng)充分結(jié)合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計，做好路基路

面排水與橋涵、隧道排水系統(tǒng)之間及各類排水設(shè)施的銜接。

7.1.7路基防護(hù)宜采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的生態(tài)防護(hù)，堅(jiān)持“適樹、適地、適量”的綠化原

則，最大限度恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境。

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7.1.8通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，應(yīng)查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，

增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。

7.1.9公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)加強(qiáng)路基、路面的拼

接設(shè)計；應(yīng)對路面材料再生循環(huán)利用進(jìn)行論證，充分利用廢舊材料。應(yīng)合理利用既有路面結(jié)構(gòu)，積極采

用路面材料循環(huán)利用及節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)。

7.2路基設(shè)計洪水頻率

7.2.1路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合表15的規(guī)定。

表15路基設(shè)計洪水頻率

公路等級一級公路二級公路三級公路四級公路

設(shè)計洪水頻率1/1001/501/25按具體情況確定

7.2.2城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求

綜合確定。

7.3路基高度

7.3.1路基高度設(shè)計應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍作用，

不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

7.3.2沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應(yīng)高出表15規(guī)定設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵

襲高和0.5m的安全高度。

7.4路基技術(shù)要求和原地面處理

7.4.1路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后

沉降。

7.4.2路基壓實(shí)度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點(diǎn)等因素確定，并應(yīng)符合

表16的規(guī)定。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度可適當(dāng)降低。

表16路基壓實(shí)度

壓實(shí)度/%

路基部位路床頂面以下深度/m二級公路、三級公路

一級公路

和四級公路

上路床0～0.3≥96≥95

輕、中及重交通荷載等級0.3～0.8≥96≥95

下路床

特重、極重交通荷載等級0.3～1.2≥96≥95

輕、中及重交通荷載等級0.8～1.5≥94≥94

上路堤

特重、極重交通荷載等級1.2～1.9≥94≥94

輕、中及重交通荷載等級﹥1.5

下路堤≥93≥92

特重、極重交通荷載等級﹥1.9

注：表列壓實(shí)度數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。

7.4.3在滿足路基各層壓實(shí)度的前提下，應(yīng)根據(jù)路基實(shí)際采用的填料類型和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，確定

路床頂面回彈模量標(biāo)準(zhǔn)。路床頂面回彈模量應(yīng)符合表17的規(guī)定。不滿足要求時，宜采取改變填料、設(shè)

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置粒料類或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類路基改善層等措施。

表17路床頂面回彈模量

單位為兆帕

交通荷載等級極重特重重中等、輕

回彈模量，不小于70605040

7.5一般路基設(shè)計

7.5.1路基設(shè)計宜避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填方高度超過20m、中心挖方深度超過30m時，

宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。

7.5.2一級公路的高路堤、陡坡路堤和深路塹等均應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計。動態(tài)設(shè)計應(yīng)以完整的施工設(shè)計圖

為基礎(chǔ)，適用于路基施工階段。

7.5.3路基縱向填挖交界結(jié)合部，路堤與橋臺、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）連接處宜設(shè)置過渡段。

7.5.4臺后及錐坡填料宜選用粒料類材料、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料、輕質(zhì)材料等。

7.5.5一般路基設(shè)計在保證公路使用功能和滿足地方規(guī)劃、出行需要的前提下，宜盡量降低路基高度。

7.5.6在滿足環(huán)保要求的前提下，宜充分利用工業(yè)廢料和建筑棄渣作為筑路材料。

7.6特殊路基設(shè)計

7.6.1應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)行計算分析，并結(jié)合地形、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境及施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等因素，做

好方案比選工作，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的處理方案，必要時宜進(jìn)行專項(xiàng)工點(diǎn)工程設(shè)計，并加強(qiáng)施工

過程中動態(tài)設(shè)計。

7.6.2軟土地基處理設(shè)計宜綜合考慮工期、造價、安全、環(huán)境影響、結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況等因素，通過處

置方案比選、沉降計算、穩(wěn)定性驗(yàn)算合理確定設(shè)計方案，加強(qiáng)施工監(jiān)控設(shè)計。

7.7路基拓寬改建設(shè)計

7.7.1應(yīng)根據(jù)公路沿線的地形地貌和地質(zhì)特點(diǎn)、既有路基現(xiàn)狀及拓寬后的交通組成，綜合比較確定既

有路基的利用與拓寬拼接方案，采取合理的工程措施，保證拓寬改建路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

7.7.2應(yīng)做好路基路面綜合設(shè)計，拓寬部分的路基應(yīng)與既有路基之間保持良好的銜接，并采取必要的

工程措施減小新老路基之間的差異沉降，防止產(chǎn)生縱向裂縫。

7.8路基防護(hù)設(shè)計

7.8.1應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。

7.8.2路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，首選植物防護(hù)，并與沿線景觀相

協(xié)調(diào)。

7.9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

7.9.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計宜綜合考慮道路全壽命周期內(nèi)的路面性能、養(yǎng)護(hù)成本、綜合能耗、交通量增長等

因素。

7.9.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN，輪胎壓力0.7MPa。重載交通路段可根據(jù)實(shí)際調(diào)查

的軸載譜采用分段、分幅方式進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。

7.9.3路面類型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級、交通量及組成、環(huán)境保護(hù)、工程造價等因素進(jìn)行綜合論

證后選用；路面結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧?，并結(jié)合路面結(jié)構(gòu)耐久性、資源循

環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后合理確定。

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DB37/T4556—2022

7.9.4新建公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限應(yīng)不小于表18的規(guī)定。改建公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計可根據(jù)工程實(shí)際

情況選取適宜的設(shè)計工作年限。

表18公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計工作年限

單位為年

公路等級一級公路二級公路三級公路四級公路

瀝青混凝土路面15