中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》預(yù)測試卷2

中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》預(yù)測試卷2單選題（共74題，共74分）(1.)合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以用最少的投入取得最大()，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。A.運(yùn)輸綜合（江南博哥）效益B.運(yùn)輸投資利潤C(jī).運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益D.運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出正確答案：A參考解析：合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢來發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合，用最少的投入取得最大運(yùn)輸綜合效益，滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。(2.)綜合運(yùn)輸網(wǎng)是社會(huì)運(yùn)輸要求組成的()的綜合體。A.運(yùn)輸線路和運(yùn)輸設(shè)備B.運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐D.運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸樞紐正確答案：C參考解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。(3.)下列關(guān)于環(huán)境質(zhì)量單因子指數(shù)Pi的說法，正確的是()。A.Pi＜1時(shí)為超標(biāo)B.Pi＝1時(shí)為穩(wěn)定狀態(tài)C.Pi＞1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)D.Pi＝1時(shí)為臨界狀態(tài)正確答案：D參考解析：Pi是綜合環(huán)境指數(shù)的基礎(chǔ)，Pi值越大，表示該項(xiàng)環(huán)境因子在實(shí)際情況中的環(huán)境質(zhì)量越差。當(dāng)Pi＜1時(shí)為符合標(biāo)準(zhǔn)，Pi＝1時(shí)為臨界狀態(tài)，Pi＞1時(shí)為超標(biāo)。(4.)為了滿足外出旅行消費(fèi)者對舒適性、便捷性的要求，鐵路部門開行從武漢站到成都東的高鐵客運(yùn)專線。這屬于運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略中的()。A.產(chǎn)品線向上延伸策略B.產(chǎn)品線向下延伸策略C.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略D.縮減產(chǎn)品組合策略正確答案：A參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略包括：①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略；②縮減產(chǎn)品組合策略；③產(chǎn)品線延伸策略。其中產(chǎn)品線延伸策略包括：①產(chǎn)品線向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品，例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求；②向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品。(5.)運(yùn)輸企業(yè)的送票業(yè)務(wù)和貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.形式產(chǎn)品B.核心產(chǎn)品C.擴(kuò)大產(chǎn)品D.競爭產(chǎn)品正確答案：C參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品由核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品構(gòu)成。其中，擴(kuò)大產(chǎn)品是運(yùn)輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。(6.)對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價(jià)時(shí)，等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.迅速性B.經(jīng)濟(jì)性C.安全性D.舒適性正確答案：A參考解析：對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價(jià)時(shí)，可用以下評價(jià)體系進(jìn)行測度：①等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性；②安全運(yùn)輸率反映安全性；③運(yùn)價(jià)及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④運(yùn)行平穩(wěn)性反映舒適性。(7.)張某經(jīng)營一物流公司，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)經(jīng)常開自家車輛為公司取送貨。張某付出的勞動(dòng)和自家車輛的折舊在成本核算中稱為()。A.可變成本B.沉沒成本C.固定成本D.隱含成本正確答案：D參考解析：隱含成本包括企業(yè)家的才能、勞務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)自己擁有的資本、土地等，之所以稱為隱含成本，是因?yàn)樗偃绮皇潜黄髽I(yè)用于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的話，同樣可以為企業(yè)帶來可觀的收益，若忽視了這一點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致決策上的失誤。(8.)不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算往往是為了解決某個(gè)臨時(shí)任務(wù)或問題而進(jìn)行的。下列不屬于不定期運(yùn)輸成本的計(jì)算方法的是()。A.支出率法B.運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法C.折舊法D.支出科目直接分解法正確答案：C參考解析：不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算包括各類專項(xiàng)成本，如分品名單位支出、分席別單位支出以及分線單位支出等。不定期鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的方法主要包括：①支出科目直接分解法；②支出率法；③運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法；④單位支出分?jǐn)偡ǖ取?9.)機(jī)場成本費(fèi)用可以在機(jī)場服務(wù)項(xiàng)目之間進(jìn)行分?jǐn)偅瑸樯碳姨峁﹫龅刈赓U服務(wù)屬于()。A.在場道區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)B.在場道區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)C.在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)費(fèi)D.在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的航空性服務(wù)費(fèi)正確答案：C參考解析：非航空性服務(wù)包括：①在場道區(qū)，為飛機(jī)提供航油加注服務(wù)等；②在候機(jī)樓區(qū)，為旅客提供值機(jī)、擺渡車、住宿服務(wù)等，為商家提供場地租聘、廣告服務(wù)等；③在貨運(yùn)服務(wù)區(qū)，為貨主提供貨物地面處理服務(wù)等；④在其他區(qū)域，為旅客提供停車場、住宿服務(wù)等，為貨主提供倉儲、物流服務(wù)等，為航空公司提供飛機(jī)維修服務(wù)等，其他相關(guān)服務(wù)。為旅客提供擺渡車服務(wù)屬于在候機(jī)樓區(qū)發(fā)生的非航空性服務(wù)。(10.)下列關(guān)于各項(xiàng)運(yùn)輸成本的說法中，正確的是()。A.運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備資源是稀缺的，只要做出選擇，就存在機(jī)會(huì)成本B.投入到設(shè)備購買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于隱含成本C.沉沒成本就是私人成本D.聯(lián)合成本屬于長期成本正確答案：A參考解析：B項(xiàng)，投入到設(shè)備購買或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的成本屬于沉沒成本。C項(xiàng)，私人成本也稱內(nèi)部成本或企業(yè)成本，是指個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本。D項(xiàng)，聯(lián)合成本屬于短期成本。(11.)高速鐵路運(yùn)營成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為()。A.∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/一次作業(yè)量B.∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出總額/全年作業(yè)量C.∑該作業(yè)指標(biāo)下總支出/對應(yīng)作業(yè)量D.∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量正確答案：D參考解析：鐵路運(yùn)營作業(yè)成本法主要是對可變成本的分析與計(jì)算，運(yùn)輸企業(yè)正確制定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸市場營銷策略需要能夠準(zhǔn)確計(jì)量可變成本。運(yùn)用鐵路運(yùn)營作業(yè)成本法計(jì)算出來的運(yùn)營成本是每開行一趟列車所產(chǎn)生的成本費(fèi)用支出，可以為列車開行決策提供精確的數(shù)據(jù)支持。高速鐵路運(yùn)營成本計(jì)算時(shí)，單位作業(yè)支出的計(jì)算公式為：單位作業(yè)支出＝∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量。(12.)航次成本主要包括()、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A.燃油費(fèi)B.船員費(fèi)用C.船舶折舊D.保險(xiǎn)費(fèi)用正確答案：A參考解析：航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。(13.)某航班固定成本為30萬元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。設(shè)旅客人數(shù)為Q，TC代表總成本，該航班的總成本函數(shù)為()。A.TC＝260QB.TC＝400＋260QC.TC＝300000＋400QD.TC＝300000＋260Q正確答案：C參考解析：一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)總成本的變化將由可變成本引起，而固定成本保持不變?？偝杀荆焦潭ǔ杀荆勺兂杀?。根據(jù)題干給出的條件，可知本題中，總成本的計(jì)算公式為：TC＝300000＋400Q。(14.)某航班固定成本為30萬元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。設(shè)旅客人數(shù)為Q，ATC代表平均總成本，該航班的平均總成本函數(shù)為()。A.ATC＝300000/Q＋260B.ATC＝300000/Q－260C.ATC＝300000/Q＋400D.ATC＝300000/Q－400正確答案：C參考解析：如果可變成本完全隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化，即單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本MC是固定的，則：平均總成本＝平均固定成本＋單位可變成本。將題干中的條件代入，可知：ATC＝300000/Q＋400。(15.)某航班固定成本為30萬元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。國內(nèi)航班的分?jǐn)偝杀緸?)億元。A.1.3B.2.4C.3.7D.3.9正確答案：C參考解析：機(jī)場服務(wù)產(chǎn)品成本的確定需要根據(jù)相關(guān)成本分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，即首先將聯(lián)合成本分?jǐn)偟讲煌脩?，然后將各個(gè)服務(wù)項(xiàng)目的成本進(jìn)行歸集，最后按照業(yè)務(wù)量計(jì)算得到單位業(yè)務(wù)量成本。本案例涉及成本在不同項(xiàng)產(chǎn)品（國內(nèi)、國際）之間分?jǐn)偂＞唧w計(jì)算如下：分?jǐn)傉叟f成本＝6×40%＝2.4（億元），分?jǐn)偲渌杀荆?×65%＝1.3（億元），合計(jì)：2.4＋1.3＝3.7（億元）。(16.)某航班固定成本為30萬元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。國內(nèi)航班的旅客單位成本為()元/人次。A.30.83B.20.83C.30.00D.32.50正確答案：A參考解析：由上題可知，分?jǐn)傉叟f成本與分?jǐn)偲渌杀竞嫌?jì)分?jǐn)偪偝杀緸?.7億元，國內(nèi)航班旅客單位成本＝分?jǐn)偪偝杀?國內(nèi)旅客吞吐量＝3.7億元÷1200萬人次＝30.83元/人次。(17.)已知年名義利率為9%，若每年計(jì)息次數(shù)為4次，則按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率為()。A.3.31%B.6.31%C.9.31%D.11.31%正確答案：C參考解析：由題意，按復(fù)利計(jì)算的年實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1＝（1＋9%÷4）4－1＝9.31%。(18.)兼辦貨物運(yùn)輸營業(yè)的專用鐵路的貨物運(yùn)價(jià)率由()管理并確定。A.中央政府價(jià)格主管部門B.國務(wù)院鐵路主管部門C.國務(wù)院鐵路主管部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)D.省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門正確答案：D參考解析：《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運(yùn)輸營業(yè)的專用鐵路的旅客票價(jià)率、貨物運(yùn)價(jià)率和旅客、貨物運(yùn)輸雜費(fèi)的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及鐵路專用線共用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價(jià)主管部門規(guī)定。(19.)去年暑假，某學(xué)生持學(xué)生證（優(yōu)待區(qū)間為A站至B站，75折優(yōu)惠）求購某次動(dòng)車組列車A站至B站的學(xué)生票，A站至8站運(yùn)價(jià)里程為1059公里，則該學(xué)生票應(yīng)為()元。A.326.75B.286.50C.245.07D.196.50正確答案：C參考解析：學(xué)生票應(yīng)為二等座，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上（優(yōu)惠區(qū)間內(nèi)）乘以0.75，二等座車公布票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，將數(shù)據(jù)代入，該學(xué)生票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×1059×0.75＝245.07（元）。(20.)場到站方式的集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為()。A.集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)B.堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)C.集疏運(yùn)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)D.集疏費(fèi)用＋堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)正確答案：B參考解析：集裝箱運(yùn)價(jià)包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運(yùn)站的所有費(fèi)用。場到站方式的集裝箱運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為：堆場服務(wù)費(fèi)＋海運(yùn)運(yùn)價(jià)＋堆場服務(wù)費(fèi)＋拼箱服務(wù)費(fèi)。(21.)運(yùn)輸市場的供求關(guān)系會(huì)影響價(jià)格的制定，在其他條件不變的情況下，制定運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)采取下述策略：()。A.商品供不應(yīng)求時(shí)，可以采用低價(jià)策略B.商品供不應(yīng)求時(shí)，可以采用高價(jià)策略C.商品供過于求時(shí)，可以采取高價(jià)策略D.商品供求平衡時(shí)，可以采取高價(jià)策略正確答案：B參考解析：在制定商品價(jià)格時(shí)，除了以其價(jià)值為主要依據(jù)外，還應(yīng)考慮商品的供求關(guān)系。當(dāng)商品供不應(yīng)求時(shí)，為刺激生產(chǎn)，其價(jià)格可適當(dāng)定得高些，經(jīng)過市場調(diào)節(jié)，最終達(dá)到供求平衡。在運(yùn)輸市場上，制定運(yùn)價(jià)應(yīng)采取下述策略：①若運(yùn)輸能力大于運(yùn)輸量，則表明運(yùn)輸供過于求，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，吸引貨源；②若運(yùn)輸能力小于運(yùn)輸量，則表明運(yùn)輸供不應(yīng)求，這時(shí)可適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)，促使剩余的運(yùn)輸量向其他運(yùn)輸部門轉(zhuǎn)移。(22.)在鐵路運(yùn)輸中，凡經(jīng)國家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費(fèi)。國際聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由()核收。A.到站B.發(fā)站C.國境站D.中轉(zhuǎn)站正確答案：B參考解析：凡經(jīng)國家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律征收電氣化附加費(fèi)。鐵路電氣化附加費(fèi)由發(fā)站一次核收。水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)，陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收，水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收，水—陸、水—鐵—水一次收費(fèi)的，由起運(yùn)港核收。國際聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段鐵路電氣化附加費(fèi)，出口貨物由發(fā)站核收，進(jìn)口貨物由國境站核收。(23.)某托運(yùn)人航空托運(yùn)一件毛重為39kg、體積為60cm×60cm×40cm的貨物，自北京至廣東。此件貨物的計(jì)費(fèi)重量為()kg。運(yùn)價(jià)資料：M30.00；N7.84；455.88A.18B.24C.39D.45正確答案：D參考解析：在使用貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)注意按照“從低原則”計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)，即當(dāng)貨物重量（毛重或體積重量）接近某一個(gè)重量分界點(diǎn)的重量時(shí)，將貨物重量（毛重或體積重量）和對應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)與該重量分界點(diǎn)的重量和對應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)所計(jì)算出的航空運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。該貨物毛重39kg，體積重量為：60×60×40÷6000＝24（kg），分別乘以相應(yīng)運(yùn)價(jià)（7.84元/kg）后，大于按照45kg乘以對應(yīng)運(yùn)價(jià)（5.88元/kg），所以選擇45kg。(24.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。平均總成本為()元/噸公里。A.2B.3C.3.5D.4正確答案：B參考解析：由題意，平均總成本＝AVC＋AFC＝2＋（TQ/1600）＋（150/TQ）＋300/800＝2＋（800÷1600）＋（150÷800）＋0.375＝2＋0.5＋0.1875＋0.375＝3（元/噸公里）。(25.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。使用定額法計(jì)算的運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。A.3.576B.4.118C.4.654D.5.102正確答案：C參考解析：由題意，定額利潤率＝預(yù)期總利潤/總運(yùn)量＝400÷800＝0.5。則運(yùn)價(jià)＝平均總成本×（1＋定額利潤率）÷（1－稅率）＝3×（1＋0.5）÷（1－3.3%）＝4.654（元/噸公里）。(26.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。使用外加法計(jì)算的運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。A.3.620B.3.982C.4.573D.5.248正確答案：A參考解析：由題意，成本利潤率＝預(yù)期總利潤/總成本＝400÷（3×800）＝0.167。則運(yùn)價(jià)＝平均總成本×（1＋成本利潤率）÷（1－稅率）＝3×（1＋0.167）÷（1－3.3%）＝3.620（元/噸公里）。(27.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。使用內(nèi)加法計(jì)算的運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。A.3.011B.3.641C.3.912D.4.275正確答案：B參考解析：由題意，收入利潤率＝預(yù)期總利潤/總收入＝400÷（400＋3×800）＝0.143。則運(yùn)價(jià)＝平均總成本÷（1－收入利潤率－稅率）＝3÷（1－0.143－3.3%）＝3.641（元/噸公里）。(28.)感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購買行為，屬于()。A.習(xí)慣型B.理智型C.沖動(dòng)型D.價(jià)格型正確答案：C參考解析：沖動(dòng)型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為。這類消費(fèi)者感情豐富、外露，隨意性強(qiáng)，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動(dòng)型購買行為。(29.)李某家住北京，在天津港物流中心工作，每周乘坐京津城際列車往返。李某的購買活動(dòng)屬于()。A.質(zhì)量型B.價(jià)格型C.習(xí)慣型D.理智型正確答案：C參考解析：習(xí)慣型是指按個(gè)人的習(xí)慣和對不同運(yùn)輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為。消費(fèi)者由于長期購買某一特定運(yùn)輸產(chǎn)品（如某種運(yùn)輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復(fù)購買。(30.)下列關(guān)于市場細(xì)分的說法，正確的是()。A.細(xì)分時(shí)選取的因素越多越好B.細(xì)分市場的規(guī)模及購買力是可以估量的C.按照一定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分出來的市場都是有效的D.細(xì)分市場的規(guī)模只要足夠大，企業(yè)就可以進(jìn)入正確答案：B參考解析：AB兩項(xiàng)，細(xì)分市場的規(guī)模及購買力是可以估量的，細(xì)分時(shí)選取的因素并不是越多越好，過多因素會(huì)影響市場規(guī)模。CD兩項(xiàng)，并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的，可以用可衡量性、可進(jìn)入性、效益性來判斷市場是否有效。(31.)按貨物運(yùn)輸徑路細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場可以分為()。A.支線、干線、區(qū)際通道B.短途、中途和長途C.快速、中速和慢速D.運(yùn)輸方式和多式聯(lián)運(yùn)正確答案：A參考解析：按運(yùn)輸對象不同，可以分為旅客運(yùn)輸市場和貨物運(yùn)輸市場。對貨運(yùn)市場，可按貨物類別、貨物運(yùn)距、運(yùn)輸市場地理位置、貨物運(yùn)輸徑路、貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、運(yùn)輸?shù)慕M合方式等要素細(xì)分。其中按貨物運(yùn)輸徑路細(xì)分，有支線、干線、區(qū)際通道等不同市場。(32.)運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。A.派生性B.分配性C.可替代性D.多樣性正確答案：C參考解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件?？商娲约缺憩F(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。例如，通信方式和通信業(yè)的不斷發(fā)展，使得原來應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸部門解決的很多問題由通信業(yè)所替代，這種情況既表現(xiàn)在城際之間，也表現(xiàn)在城市之內(nèi)。(33.)人類社會(huì)的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、()和勞動(dòng)者本身都會(huì)產(chǎn)生位移，從而形成運(yùn)輸需求。A.物質(zhì)資料B.運(yùn)輸工具C.勞動(dòng)產(chǎn)品D.產(chǎn)品屬性正確答案：C參考解析：人類社會(huì)的生產(chǎn)及生活均離不開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品和勞動(dòng)者本身都會(huì)產(chǎn)生位移，從而形成運(yùn)輸需求。通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的使用價(jià)值在消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)得到實(shí)現(xiàn)。因此，交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的延伸，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。(34.)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和()。A.物流材料B.物流合同C.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)D.物資儲存計(jì)劃正確答案：C參考解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。(35.)逆向物流過程中對于各種回收物料的處理會(huì)增加企業(yè)的總物流成本，所以逆向物流管理應(yīng)注意遵循()。A.綠色原則B.社會(huì)化原則C.信息化原則D.事前防范重于事后處理正確答案：D參考解析：逆向物流實(shí)施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則。對回收的各種物料進(jìn)行處理往往給企業(yè)帶來許多額外的經(jīng)濟(jì)損失，這勢必增加供應(yīng)鏈的總物流成本，與物流管理的總目標(biāo)相違背。因而，對生產(chǎn)企業(yè)來說要做好逆向物流一定要注意遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。(36.)供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是()管理模式。A.橫向一體化B.縱向一體化C.前向一體化D.后向一體化正確答案：A參考解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來越多的企業(yè)對傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。(37.)在復(fù)利條件下，設(shè)名義利率為年利率6%，年計(jì)息次數(shù)為4，則年實(shí)際利率為()。A.5.01%B.6.14%C.7.26%D.8.25%正確答案：B參考解析：名義利率實(shí)際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實(shí)際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。實(shí)際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實(shí)際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。(38.)CS戰(zhàn)略是()戰(zhàn)略的簡稱。A.企業(yè)識別B.企業(yè)設(shè)計(jì)C.行為識別D.顧客滿意正確答案：D參考解析：顧客滿意（CustomerSatisfaction）戰(zhàn)略簡稱為CS戰(zhàn)略。CS戰(zhàn)略有別于CI戰(zhàn)略，CS戰(zhàn)略要建立的是顧客至上的理念與行動(dòng)，使顧客感到百分之百滿意。(39.)某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%，第5年年末一次還本付息。第5年年末應(yīng)還的本利總額是()萬元。A.1694.3B.1825.7C.2103.9D.2459.1正確答案：C參考解析：第5年年末應(yīng)還的本利和F＝（1＋i）n，其中，P為本金，F(xiàn)為本利和，i為利率，n為時(shí)間。求得：F＝1500×（1＋7%）5＝1500×1.4026＝2103.9（萬元）。(40.)()是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值B.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值C.運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值D.運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值正確答案：A參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過程中能夠得到的整體價(jià)值包括四個(gè)方面：①運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值，是運(yùn)輸消費(fèi)者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移；②運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值，這是運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸活動(dòng)中自始至終能夠得到的各項(xiàng)服務(wù)；③運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)人員的知識水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價(jià)值；④運(yùn)輸企業(yè)形象價(jià)值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財(cái)富，也會(huì)給它的顧客帶來很多相關(guān)利益。(41.)運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成層面中，可靠是指()。A.與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等B.提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性C.提供服務(wù)的及時(shí)性D.主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度正確答案：B參考解析：服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：①實(shí)體；②保證；③可靠；④響應(yīng)；⑤同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的物理?xiàng)l件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。(42.)股利分配政策的核心問題是()。A.剩余股利B.確定分配與留利的比例C.固定股利（或穩(wěn)定增長股利）D.正常股利加額外股利正確答案：B參考解析：對于股份公司來說，制定一個(gè)正確的、合理的股利分配政策是非常重要的。股利分配政策的核心問題是確定分配與留利的比例，即股利支付比率問題。(43.)企業(yè)的薪酬定位模式分為基于職位的薪酬定位、基于技能的薪酬定位和()。A.基于資源的薪酬定位B.基于績效的薪酬定位C.基于工齡的薪酬定位D.基于勞動(dòng)生產(chǎn)率的薪酬定位正確答案：B參考解析：企業(yè)的薪酬定位模式分為：①基于職位的薪酬定位，即根據(jù)職位的不同而進(jìn)行的職位評估，確定職位的重要度，然后依據(jù)市場行情來確定有競爭力的薪酬；②基于技能的薪酬定位，即根據(jù)員工的技能與職位的吻合度來確定薪酬；③基于績效的薪酬定位，即根據(jù)員工的績效表現(xiàn)來支付薪酬。(44.)影響員工績效的主要因素是員工個(gè)人因素，()是員工個(gè)人因素中最核心的部分。A.知識B.態(tài)度C.技能D.經(jīng)驗(yàn)正確答案：C參考解析：影響員工績效的主要因素包括：①員工個(gè)人因素；②工作與環(huán)境因素；③組織因素。其中員工個(gè)人因素，是員工內(nèi)在的因素，包括員工工作時(shí)的態(tài)度、擁有的工作技能和與工作相關(guān)的知識、能促進(jìn)工作的人際關(guān)系，核心是員工技能，這種技能經(jīng)過培訓(xùn)和開發(fā)是可以提高的。(45.)績效管理的目的是()。A.優(yōu)化企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)B.對不符合組織發(fā)展目標(biāo)的行為和結(jié)果進(jìn)行一定的約束C.持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績效D.改進(jìn)工作方法正確答案：C參考解析：績效管理是指各級管理者和員工為了達(dá)到組織目標(biāo)共同參與的績效計(jì)劃制訂、績效輔導(dǎo)溝通、績效考核評價(jià)、績效結(jié)果應(yīng)用、績效目標(biāo)提升的持續(xù)循環(huán)過程，績效管理的目的是持續(xù)提升個(gè)人、部門和組織的績效。也可以說，績效管理是依據(jù)主管與員工之間達(dá)成的協(xié)議來實(shí)施的一個(gè)動(dòng)態(tài)的溝通過程，該協(xié)議對員工的工作職責(zé)、工作績效的衡量、雙方的協(xié)同、障礙的排除等問題作出了明確的要求和規(guī)定。(46.)運(yùn)輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、()、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。A.成本分析B.價(jià)格制定C.市場細(xì)分D.產(chǎn)品定位正確答案：B參考解析：運(yùn)輸市場營銷是運(yùn)輸企業(yè)（市場主體）旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過程。運(yùn)輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。(47.)運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，在進(jìn)行()時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。A.資金營運(yùn)B.企業(yè)融資C.收益分配D.企業(yè)投資正確答案：C參考解析：由于收益分配活動(dòng)的復(fù)雜性以及收益分配活動(dòng)對企業(yè)資金流轉(zhuǎn)的重要影響，在運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)中，進(jìn)行收益分配時(shí)必須注重處理好企業(yè)內(nèi)外各利益主體之間、收益分配與企業(yè)融資及企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展之間的辯證關(guān)系。(48.)崗位()分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個(gè)崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式、執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對象。A.名稱B.職責(zé)C.任務(wù)D.關(guān)系正確答案：C參考解析：崗位分析的內(nèi)容主要包括：①崗位分類；②崗位名稱分析；③崗位任務(wù)分析；④崗位職責(zé)分析；⑤崗位任職要求；⑥崗位關(guān)系的分析；⑦崗位勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)環(huán)境分析。其中，崗位任務(wù)分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個(gè)崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式，執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對象。(49.)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。這表明運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的()。A.可競爭性B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性C.公共物品屬性D.區(qū)域經(jīng)濟(jì)性正確答案：B參考解析：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其固定成本十分高昂，但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零；一架未滿員的飛機(jī)，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。(50.)一般來說，顧客是按照()的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A.滿意度最高B.舒適性最好C.成本最小化D.價(jià)值最大化正確答案：D參考解析：一般來說，顧客是按照價(jià)值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對其個(gè)人成本和收入進(jìn)行衡量，他們是價(jià)值最大化的追求者。在他們對運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇過程中，首先會(huì)形成一種價(jià)值期望并按此期望去行事。(51.)運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理過程中，每一個(gè)崗位需要有崗位設(shè)置表，表中需要寫明崗位設(shè)置的()。A.主要職責(zé)B.部分責(zé)任C.支持責(zé)任D.工作權(quán)限正確答案：A參考解析：崗位設(shè)置表是崗位設(shè)置工作的最后結(jié)果，是企業(yè)規(guī)范化管理的一個(gè)正式的、重要的文件。崗位設(shè)置表跟崗位說明書不一樣，崗位說明書是把崗位的主要職責(zé)、部分責(zé)任、支持責(zé)任全部寫清楚，崗位設(shè)置表只寫主要職責(zé)。(52.)外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部()施加給造成外部性的人。A.機(jī)會(huì)成本B.沉沒成本C.社會(huì)成本D.私人成本正確答案：C參考解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會(huì)成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三者之間的關(guān)系，保持社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。(53.)某運(yùn)輸公司2020年年初投資100萬元購置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時(shí)間價(jià)值，每年應(yīng)回收()萬元（年利率為10%）。A.20.00B.25.43C.26.38D.30.00正確答案：C參考解析：投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。如果固定資產(chǎn)投資在第n年年末有一筆殘值收入L，則每年等額回收資金A為：(54.)在運(yùn)輸市場營銷業(yè)務(wù)程序中，資源配置處于()階段。A.分析價(jià)值B.選擇價(jià)值C.提供價(jià)值D.溝通價(jià)值正確答案：C參考解析：價(jià)值創(chuàng)造和配送流程包括三個(gè)階段：①選擇價(jià)值階段，包括市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位；②提供價(jià)值階段，包括新產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)項(xiàng)目和內(nèi)容、定位、資源配置和分銷；③溝通價(jià)值階段，通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。(55.)率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，()交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。A.適度超前發(fā)展B.快速超前發(fā)展C.緩慢同步發(fā)展D.適度滯后發(fā)展正確答案：A參考解析：率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成明顯制約，適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展。(56.)狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為()。A.市場預(yù)測—產(chǎn)品開發(fā)—訂單管理—采購管理—庫存管理—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—運(yùn)輸管理—銷售管理—售后服務(wù)—市場預(yù)測B.市場預(yù)測—產(chǎn)品開發(fā)—訂單管理—采購管理—庫存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—銷售管理—售后服務(wù)—市場預(yù)測C.市場預(yù)測—訂單管理—采購管理—庫存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—運(yùn)輸管理—銷售管理—售后服務(wù)—市場預(yù)測D.市場預(yù)測—訂單管理—采購管理—庫存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量檢驗(yàn)—運(yùn)輸管理—渠道管理—售后服務(wù)—市場預(yù)測正確答案：C參考解析：供應(yīng)鏈即貫穿供應(yīng)商、制造商、分銷商等所有企業(yè)的“鏈”。狹義的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈，以其強(qiáng)大的功能處理聯(lián)合的商流、物流、信息流和資金流，形成的閉環(huán)鏈條，可以表示為：市場預(yù)測—訂單管理—采購管理—庫存管理—生產(chǎn)計(jì)劃—生產(chǎn)制造—質(zhì)量控制—運(yùn)輸管理—銷售管理—售后服務(wù)—市場預(yù)測。(57.)設(shè)ED表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)ED＝0.5時(shí)，稱為()。A.缺乏彈性B.富有彈性C.單位彈性D.完全有彈性正確答案：A參考解析：由于價(jià)格和需求反方向變動(dòng)，需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們在計(jì)算時(shí)取其絕對值。運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|＞1時(shí)，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|＜1時(shí)，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|＝1時(shí)，稱為單位彈性。(58.)交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是用人們()所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價(jià)值。A.為消除環(huán)境不適的影響B(tài).為防止自己及家人健康損壞C.為改善環(huán)境D.為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響正確答案：D參考解析：交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是指用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價(jià)值，它是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。(59.)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時(shí)，土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會(huì)成本和()組成。A.新增資源消耗B.土地影子價(jià)格C.營運(yùn)維護(hù)成本D.其他經(jīng)營成本正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目所投入的土地、水域等自然資源，無論在財(cái)務(wù)上是否付費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中都必須測算其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地費(fèi)用和水域使用費(fèi)原則上按政府規(guī)定收費(fèi)情況計(jì)列。當(dāng)土地費(fèi)用的價(jià)格嚴(yán)重扭曲時(shí)，應(yīng)按以下公式進(jìn)行調(diào)整計(jì)算：土地的經(jīng)濟(jì)成本＝土地機(jī)會(huì)成本＋新增資源消耗。(60.)企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的()。A.理念識別系統(tǒng)B.行為識別系統(tǒng)C.策略識別系統(tǒng)D.視覺識別系統(tǒng)正確答案：D參考解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)，包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念；②行為識別系統(tǒng)，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會(huì)發(fā)生矛盾時(shí)的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)，包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。(61.)影響消費(fèi)者運(yùn)輸服務(wù)需求的主要因素是()。A.性別與年齡B.出行愿望C.出行區(qū)域D.收入水平正確答案：D參考解析：運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上取決于消費(fèi)者的收入水平。以客運(yùn)需求為例，在其他條件不變的情況下，客運(yùn)需求在很大程度上取決于旅客的收入。不同消費(fèi)者的收入還決定了其對不同運(yùn)輸方式的選擇。(62.)已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運(yùn)輸方式，假設(shè)2020年6月份A、B兩地間民航票價(jià)下降10%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升6%，鐵路運(yùn)量下降8%，則A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A.0.60B.0.8C.1.15D.1.55正確答案：B參考解析：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)的敏感程度。將數(shù)值代入，求得E＝－8%÷（－10%）＝0.8。(63.)從廣義上講，薪酬分為外部回報(bào)和內(nèi)部回報(bào)，下列屬于內(nèi)部回報(bào)的是()。A.獎(jiǎng)金B(yǎng).各種補(bǔ)貼C.參與決策D.津貼正確答案：C參考解析：從廣義上講，薪酬包括工資、獎(jiǎng)金、休假等外部回報(bào)，也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報(bào)。(64.)第四方物流是()的集成商。A.區(qū)塊鏈B.物流信息C.供應(yīng)鏈D.物流園區(qū)正確答案：C參考解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。(65.)運(yùn)輸企業(yè)評價(jià)服務(wù)質(zhì)量比較適宜選用的評價(jià)方法是()。A.服務(wù)質(zhì)量差距模型B.關(guān)鍵事件評價(jià)法C.模糊分析法D.層次分析法正確答案：D參考解析：當(dāng)前評價(jià)服務(wù)質(zhì)量較為典型的評價(jià)方法有服務(wù)質(zhì)量差距模型、服務(wù)績效感知模型、關(guān)鍵事件評價(jià)法、層次分析法和模糊分析法等。對運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核時(shí)，由于指標(biāo)較為繁雜，各項(xiàng)指標(biāo)歸屬的層次不同且有定量與定性之分，可采用層次分析法來進(jìn)行評價(jià)。(66.)分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是()。A.探測性調(diào)查B.預(yù)測性調(diào)查C.描述性調(diào)查D.因果性調(diào)查正確答案：D參考解析：因果關(guān)系調(diào)查是在描述性調(diào)查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)查、分析市場發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是因果性調(diào)查。(67.)海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為()。A.攬貨和接受委托—租船、訂艙—掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后B.攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—卸貨交接C.攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后D.攬貨和接受委托—租船、訂艙—裝船監(jiān)裝—集中貨物—換取提單及處理善后正確答案：C參考解析：海運(yùn)出口貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)是指在貨物出口過程中，代表貨主辦理安排船舶，將出口貨物裝船、運(yùn)至進(jìn)口國裝卸港，將貨物送交給收貨人等各種相關(guān)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為：攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后。(68.)按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和()。A.不定期運(yùn)輸代理B.租船運(yùn)輸代理C.航次代理D.無船承運(yùn)人運(yùn)輸代理正確答案：A參考解析：基于不同的角度，可將國際船舶代理分為不同的種類：①按代理期間的長短劃分，分為長期代理和航次代理；②按所代理船舶的營運(yùn)方式劃分，分為班輪運(yùn)輸代理和不定期運(yùn)輸代理；③按代理關(guān)系中委托人的主次地位劃分，分為第一委托方代理和第二委托方代理；④按代理權(quán)限的不同劃分，分為總代理和分代理；⑤按船舶代理具體代理細(xì)節(jié)劃分，分為訂艙攬貨代理、船務(wù)代理等。(69.)在運(yùn)量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于()。A.回歸預(yù)測法B.定量預(yù)測法C.經(jīng)驗(yàn)判斷法D.營銷人員判斷法正確答案：B參考解析：定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗(yàn)判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包括：①時(shí)間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。(70.)某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%，第5年年末一次還本付息?？紤]設(shè)備的無形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬元出售，年利率8%的情況下，此時(shí)的800萬元相當(dāng)于5年前的()萬元。A.1007.8B.1175.2C.588.2D.544.8正確答案：D參考解析：將設(shè)備按照8%的貼現(xiàn)率折現(xiàn)，P＝F（P/F，i，n）＝800×1÷（1＋8%）5＝800×0.681＝544.8（萬元）。(71.)某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%，第5年年末一次還本付息。若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對設(shè)備進(jìn)行升級改造，預(yù)估需要資金1000萬元。則企業(yè)從第一年開始，在年利率8%的情況下，每年年初需要等額儲蓄資金()萬元。A.360.17B.221.92C.136.01D.80正確答案：B參考解析：已知本利和F為1000萬元，利率i＝8%，n＝4，按照積累基金公式A＝F·（A/F，i，n）＝1000×8%÷[（1＋8%）4－1]＝221.92（萬元）。(72.)某企業(yè)五年前利用貸款購置設(shè)備，貸款1500萬元，年利率7%，第5年年末一次還本付息。利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是()。A.資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，當(dāng)年收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去B.資金一般在投入生產(chǎn)后的第二年就得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去C.資金一般在設(shè)備達(dá)到額定產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去D.資金一般在設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去正確答案：A參考解析：復(fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)是：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去。復(fù)利法比單利法更為合理。(73.)2020年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。已知一等座車公布票價(jià)＝0.3366×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程。小明媽媽從A到B市的費(fèi)用為()元。A.443B.461C.491D.542正確答案：B參考解析：先計(jì)算一等座車公布票價(jià)。按照公式，一等座車公布票價(jià)＝0.3366×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，即一等座車公布票價(jià)＝0.3366×（1＋10%）×1465＝542（元）。乘以折扣率0.85，媽媽的費(fèi)用為：542×0.85＝461（元）。(74.)2020年暑假，A市到B市部分高鐵列車的商務(wù)、特等和一等座票價(jià)實(shí)施8.5折優(yōu)惠。大學(xué)生小明和媽媽準(zhǔn)備乘坐G485次高鐵列車從A市出發(fā)到B市探親。小明搶到該車次僅剩的一張二等車票，享受暑期學(xué)生票7.5折優(yōu)惠。媽媽只能購買該車次的一等車票。已知A到B市客運(yùn)里程為1465公里。已知一等座車公布票價(jià)＝0.3366×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程。小明和媽媽出行的車票總費(fèi)用為()元。A.994B.860C.800D.769正確答案：C參考解析：根據(jù)已知一等座車公布票價(jià)＝0.3366×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，二等座車公布票價(jià)＝0.2805×（1＋10%）×運(yùn)價(jià)里程，求得一等座車公布票價(jià)為：0.3366×（1＋10%）×1465＝542（元），二等座車公布票價(jià)為：0.2805×（1＋10%）×1465＝452（元）。分別乘以相應(yīng)折扣率，求得總費(fèi)用為：542×0.85＋452×0.75＝800（元）。多選題（共26題，共26分）(75.)對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求有()。A.節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心B.節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐C.節(jié)點(diǎn)可以不在一個(gè)規(guī)劃層次D.節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次E.節(jié)點(diǎn)是運(yùn)輸過程中可有可無的正確答案：A、B、D參考解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求包括：①節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；②節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐；③節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。(76.)交通運(yùn)輸供給負(fù)外部性包括()。A.土壤和水污染，土地表面風(fēng)化B.生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾C.人類溝通被隔離D.交通擁堵E.視覺障礙正確答案：A、B、C、E參考解析：交通運(yùn)輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。其中負(fù)外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺障礙。(77.)客運(yùn)單列成本包括()。A.基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本B.基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計(jì)算的成本C.基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本D.行包運(yùn)輸成本E.特定成本正確答案：A、C、D、E參考解析：客運(yùn)單列成本是指單列旅客列車由發(fā)站至到站之間所發(fā)生的成本支出。客運(yùn)單列成本包括：①基于發(fā)到作業(yè)量計(jì)算的成本；②基于運(yùn)行作業(yè)量計(jì)算的成本；③行包運(yùn)輸成本；④特定成本。(78.)鐵路運(yùn)營作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分，下列屬于運(yùn)營作業(yè)的有()。A.運(yùn)行作業(yè)B.軌道線路作業(yè)C.旅客發(fā)送作業(yè)D.車站站舍作業(yè)E.電務(wù)及牽引供電作業(yè)正確答案：A、C參考解析：鐵路運(yùn)營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分。運(yùn)營作業(yè)包括旅客發(fā)送作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)和列車檢修作業(yè)；基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。(79.)某航班固定成本為30萬元，每個(gè)旅客的可變成本為400元，最多容納260名旅客。該航班停降的B機(jī)場，主營國內(nèi)和國際航班，本年度發(fā)生折舊成本6億元，其他成本2億元，服務(wù)國內(nèi)航班的航站樓面積占總面積的40%，旅客吞吐量為1200萬人次，占總服務(wù)旅客數(shù)量的65%。下列關(guān)于民航運(yùn)輸成本的說法，正確的是()。A.直接營運(yùn)費(fèi)在成本中占比最大B.行李、貨物、郵件賠償費(fèi)屬于間接營運(yùn)費(fèi)C.航空公司成本可劃分為三層，即旅客層次成本、航班層次成本、航線層次成本D.航班層次成本包括空機(jī)燃油成本、客艙服務(wù)費(fèi)等正確答案：A、D參考解析：B項(xiàng)，職工薪酬、制服費(fèi)、燃油費(fèi)、行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等和運(yùn)輸過程直接相關(guān)的屬于直接營運(yùn)費(fèi)。C項(xiàng)，航空公司產(chǎn)品可劃分為四層，即旅客層次、航班層次、航線層次和航線網(wǎng)絡(luò)層次，對應(yīng)成本也分為四個(gè)層次。(80.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元，每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2＋TQ/1600＋150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計(jì)劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價(jià)內(nèi)稅稅率為3.3%。下列關(guān)于平均成本定價(jià)法的說法，正確的是()。A.該方法主要適合在國家運(yùn)價(jià)管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價(jià)時(shí)使用B.它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼C.不利于政府對運(yùn)價(jià)的控制，以維持運(yùn)價(jià)和物價(jià)的穩(wěn)定D.容易使資源的使用提高效率，不適用于城市公交系統(tǒng)正確答案：A、B參考解析：平均成本定價(jià)法中運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價(jià)的最低界限。C項(xiàng)，平均成本定價(jià)法有利于政府對運(yùn)價(jià)的控制，以維持運(yùn)價(jià)和物價(jià)的穩(wěn)定。D項(xiàng)，但由于本身容易使資源的使用缺乏效率，平均成本定價(jià)法并不適用于城市公交系統(tǒng)。(81.)下列運(yùn)量預(yù)測方法中，屬于經(jīng)驗(yàn)判斷法的有()。A.專家意見法B.經(jīng)理人員判斷法C.顧客意見調(diào)查法D.營銷人員判斷法E.鮑克斯-詹金斯法正確答案：A、B、D參考解析：經(jīng)驗(yàn)判斷法也稱主觀估計(jì)預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來進(jìn)行預(yù)測的一種方法。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。(82.)下列關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，正確的有()。A.效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求B.響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過程的重點(diǎn)是消除冗余庫存C.效率型供應(yīng)鏈的庫存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫存D.響應(yīng)型供應(yīng)鏈不匹配功能性產(chǎn)品E.效率型供應(yīng)鏈主動(dòng)采取措施減少提前期正確答案：A、B、D參考解析：A項(xiàng)，效率型供應(yīng)鏈和響應(yīng)型供應(yīng)鏈相比，效率型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是保障最低生產(chǎn)成本的有效需求，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的主要目標(biāo)是響應(yīng)不可預(yù)測的需求；B項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈制造過程的重點(diǎn)是消除冗余庫存，效率型供應(yīng)鏈制造過程的重點(diǎn)是維持高平均利用率；C項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈的庫存戰(zhàn)略是消除大量的零部件和產(chǎn)品緩沖庫存，而效率型供應(yīng)鏈的庫存戰(zhàn)略是追求高回報(bào)，達(dá)到供應(yīng)鏈庫存最?。籇項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈匹配創(chuàng)新性產(chǎn)品，效率型供應(yīng)鏈流程適于功能性產(chǎn)品；E項(xiàng)，響應(yīng)型供應(yīng)鏈主動(dòng)采取措施減少提前期。(83.)債券發(fā)行的價(jià)格有()。A.按債券面值等價(jià)發(fā)行B.按照市場平均價(jià)格發(fā)行C.低于債券面值折價(jià)發(fā)行D.按市場利率和債券期限計(jì)算的現(xiàn)值E.高于債券面值溢價(jià)發(fā)行正確答案：A、C、E參考解析：債券的發(fā)行價(jià)格有三種：①按債券面值等價(jià)發(fā)行，等價(jià)發(fā)行又叫面值發(fā)行；②按低于債券面值折價(jià)發(fā)行；③按高于債券面值溢價(jià)發(fā)行。債券之所以會(huì)偏離面值發(fā)行，是因?yàn)閭泵胬逝c金融市場平均利率不一致。如果債券利率大于市場利率，則未來利息多計(jì)導(dǎo)致債券內(nèi)在價(jià)值大而應(yīng)采用溢價(jià)發(fā)行。如果債券利率小于市場利率，則未來利息少計(jì)導(dǎo)致債券內(nèi)在價(jià)值小而應(yīng)采用折價(jià)發(fā)行。這是基于債券發(fā)行價(jià)格應(yīng)該與它的價(jià)值貼近。債券溢價(jià)、折價(jià)可依據(jù)資金時(shí)間價(jià)值原理算出的內(nèi)在價(jià)值確定。(84.)動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。購買動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動(dòng)機(jī)可以分為()。A.健康動(dòng)機(jī)B.娛樂動(dòng)機(jī)C.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)D.學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)E.文化與交流動(dòng)機(jī)正確答案：A、B、C、E參考解析：動(dòng)機(jī)是推動(dòng)人們進(jìn)行各種活動(dòng)的愿望與理想。購買動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者購買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動(dòng)機(jī)可以分為：①健康動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者外出的目的主要是就醫(yī)、療養(yǎng)等，出于健康需要，消費(fèi)者購買運(yùn)輸產(chǎn)品；②娛樂動(dòng)機(jī)，很多人外出可能是單純的娛樂，如旅游；③文化與交流動(dòng)機(jī)，很多人外出是為了求學(xué)或同他人接觸與交流；④業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)，為了特定的公務(wù)或商務(wù)活動(dòng)而產(chǎn)生的外出動(dòng)機(jī)。(85.)提升我國交通運(yùn)輸業(yè)地位，應(yīng)該做到以下()方面。A.立足國情，突出中國特色B.提高效率，發(fā)展高速重載C.人民滿意，注重安全便捷D.著眼全球，突出國際視野E.面向未來，突出戰(zhàn)略思維正確答案：A、D、E參考解析：新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會(huì)主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的價(jià)值導(dǎo)向，應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。(86.)崗位分析為人力資源開發(fā)與管理活動(dòng)提供依據(jù)，其主要作用有()。A.為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息B.為人員的招聘錄用提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)C.為科學(xué)的績效管理提供了幫助D.為勞動(dòng)合同的簽訂提供明確的依據(jù)E.為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)正確答案：A、B、C、E參考解析：崗位分析為人力資源開發(fā)與管理活動(dòng)提供依據(jù)，主要作用有：①為人力資源規(guī)劃提供了必要的信息；②為人員的招聘錄用提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)；③為人員的培訓(xùn)開發(fā)提供了明確的依據(jù)；④為科學(xué)的績效管理提供了幫助；⑤為制定公平合理的薪酬政策奠定了基礎(chǔ)。(87.)質(zhì)量成本包括()。A.技術(shù)質(zhì)量成本B.安全質(zhì)量成本C.運(yùn)行質(zhì)量成本D.外部質(zhì)量保證成本E.顧客質(zhì)量成本正確答案：C、D參考解析：質(zhì)量成本（CostofQuality，COQ）是總成本的一部分，是總成本中為了確保服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，以及沒有達(dá)到服務(wù)質(zhì)量所造成的損失，包括有形損失和無形損失。ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，質(zhì)量成本由兩部分構(gòu)成：①運(yùn)行質(zhì)量成本；②外部質(zhì)量保證成本。(88.)下列評價(jià)指標(biāo)中，反映建設(shè)項(xiàng)目償債能力的有()。A.利息備付率B.償債備付率C.資產(chǎn)負(fù)債率D.總投資收益率E.項(xiàng)目資本金利潤率正確答案：A、B、C參考解析：項(xiàng)目償債能力分析是通過編制相關(guān)表格，測算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負(fù)債率（LOAR）等指標(biāo)，分析判斷財(cái)務(wù)主體的償債能力。(89.)次生環(huán)境質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)包括()。A.土壤質(zhì)量指數(shù)B.大氣質(zhì)量指數(shù)C.地表水質(zhì)量指數(shù)D.地下水質(zhì)量指數(shù)E.礦產(chǎn)資源開發(fā)質(zhì)量指數(shù)正確答案：A、B、C、D參考解析：次生環(huán)境是指被人類活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱為第二環(huán)境。次生環(huán)境質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)包括：①大氣質(zhì)量指數(shù)；②地表水質(zhì)量指數(shù)；③地下水質(zhì)量指數(shù)；④土壤質(zhì)量指數(shù)等。(90.)“十二五”時(shí)期，中國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，()是這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。A.認(rèn)識新常態(tài)B.適應(yīng)新常態(tài)C.鞏固新常態(tài)D.發(fā)展新常態(tài)E.引領(lǐng)新常態(tài)正確答案：A、B、E參考解析：“十二五”時(shí)期，我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展，人均國民收入穩(wěn)步增加，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快。中國發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，認(rèn)識新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。(91.)運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成包括()。A.競爭產(chǎn)品B.核心產(chǎn)品C.擴(kuò)大產(chǎn)品D.形式產(chǎn)品E.聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品正確答案：B、C、D參考解析：由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過購買所得到的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來說，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。(92.)運(yùn)輸業(yè)()是國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入的組成部分，是運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富的價(jià)值表現(xiàn)，也是反映運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。A.凈利潤B.總收入C.凈產(chǎn)值D.增加值E.總產(chǎn)值正確答案：C、E參考解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值是國內(nèi)生產(chǎn)總值和國民收入的組成部分，是運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富的價(jià)值表現(xiàn)，也是反映運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。(93.)運(yùn)輸需求的構(gòu)成要素包括()。A.流量（運(yùn)量）B.流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）C.流程（運(yùn)輸距離）D.流體（運(yùn)輸工具）E.流向（運(yùn)輸方向和目的地）正確答案：A、B、C、E參考解析：運(yùn)輸需求是一個(gè)矢量，具有大小、方向、空間分布和時(shí)間分布等特性。運(yùn)輸需求由四個(gè)要素構(gòu)成：①流量（運(yùn)量）；②流時(shí)（運(yùn)輸時(shí)間）；③流向（運(yùn)輸方向和目的地）；④流程（運(yùn)輸距離）。(94.)運(yùn)輸企業(yè)營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容有()。A.確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會(huì)B.確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)C.選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會(huì)D.招募和培訓(xùn)企業(yè)的營銷人員E.確定實(shí)施和行動(dòng)方案正確答案：A、B、C、E參考解析：營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括：①確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會(huì)，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機(jī)會(huì)與威脅的分析過程，通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利