《綜合交通系統(tǒng)交通分析技術(shù)與應(yīng)用指南》

ICS號

中國標準文獻分類號

團體標準

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團體標準編號

綜合交通系統(tǒng)交通分析技術(shù)

與應(yīng)用指南

Trafficanalysistechnologyandapplicationguideof

comprehensivetransportationsystem

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學(xué)會發(fā)布

綜合交通系統(tǒng)交通分析技術(shù)與應(yīng)用指南

1總則

1.0.1為規(guī)范綜合交通系統(tǒng)交通分析的步驟流程，提出標準化的交通分析技術(shù)與規(guī)范

化的交通分析應(yīng)用，特制定本標準。

1.0.2本標準面向綜合交通系統(tǒng)的前期決策分析與后期系統(tǒng)管理，適用于綜合交通系

統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施建設(shè)、政策制定、運營管理等業(yè)務(wù)場景的交通分析過程。

1.0.3本標準適用于城際綜合交通系統(tǒng)（不涵蓋城市內(nèi)部交通系統(tǒng)），旨在為具備多

源數(shù)據(jù)獲取能力的綜合交通規(guī)劃設(shè)計單位提供交通分析技術(shù)與應(yīng)用指南。

1.0.4本標準包括前言、正文部分及附錄。正文部分包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、綜

合交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立、綜合交通網(wǎng)絡(luò)特征分析、綜合交通需求分析及預(yù)測、綜合交通網(wǎng)絡(luò)

客貨運量分析、綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估、綜合交通網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用。

1.0.5綜合交通系統(tǒng)交通分析技術(shù)除應(yīng)符合本標準的規(guī)定外，尚應(yīng)符合法律法規(guī)及國

家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

1

2術(shù)語

2.0.1綜合交通系統(tǒng)comprehensivetransportationsystem

由公路、鐵路、水運、航空、管道等子系統(tǒng)組成的統(tǒng)籌兼顧、融合發(fā)展的一體化綜合交

通體系。

2.0.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)comprehensivetransportationnetwork

由彼此協(xié)作、相互補充與緊密配合的各種交通方式的交通線路、港站和樞紐共同組成，

以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的可進行

直達運輸和聯(lián)合運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

2.0.3綜合交通樞紐comprehensivetransportationhub

在綜合交通網(wǎng)絡(luò)的特定節(jié)點上，將兩種及以上對外運輸方式站場（或一種對外運輸方式

站場與城市軌道交通站場）一體化集中布局，并與城市交通一體化銜接的交通場所。

2.0.4交通分析技術(shù)trafficanalysistechnology

運用系統(tǒng)分析方法研究交通調(diào)查資料的內(nèi)部因果及發(fā)展趨勢，為交通分析流程提供定量

化的模型及方法。

2.0.5交通網(wǎng)絡(luò)特征分析trafficnetworkcharacteristicsanalysis

根據(jù)現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)，以交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、綜合運能以及廣

義路權(quán)的研究。

2.0.6交通需求分析trafficdemandanalysis

根據(jù)現(xiàn)狀交通需求特征和未來交通發(fā)展態(tài)勢，以交通需求預(yù)測模型為基礎(chǔ)，對客運及貨

運交通系統(tǒng)的交通生成、交通分布、方式劃分進行預(yù)測的研究。

2.0.7交通運量分析trafficvolumeanalysis

根據(jù)現(xiàn)狀交通需求特征和未來交通發(fā)展態(tài)勢，以交通分配方法為基礎(chǔ)，對交通網(wǎng)絡(luò)客貨

運輸量、交通樞紐客貨運輸量的研究。

2.0.8交通方案評估trafficschemeevaluation

以現(xiàn)有交通方案分析為基礎(chǔ)，從技術(shù)、經(jīng)濟、社會環(huán)境、交通運行效果等方面對交通方

案進行科學(xué)評價的研究。

2.0.9交通應(yīng)用設(shè)計trafficapplicationdesign

2

面向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、土地開發(fā)利用、交通管理控制、交通政策制定等交通項目進行

具體的方案設(shè)計。

2.0.10運輸能力trafficcapacity

在一定的路段和交通條件下，某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。

[GBJ124-88]

2.0.11廣義路權(quán)generalizedimpedance

在各因素（路段平均行駛速度和運行時間、通暢性、安全性、舒適性等）的影響下，路

段出行距離、通行時間、通行費用的綜合表征量。

3

3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1綜合交通系統(tǒng)包括綜合客運系統(tǒng)和綜合貨運系統(tǒng)，包含公路、鐵路、航空、水

運、管道多種交通方式，應(yīng)符合《交通強國建設(shè)綱要》的有關(guān)規(guī)定。

3.1.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)包括公路、鐵路、航空、水運、管道交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)符合《國家綜

合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的有關(guān)規(guī)定。

3.1.3公路交通網(wǎng)絡(luò)包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路及各

類公路場站。鐵路交通網(wǎng)絡(luò)包括高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專

支線及各類鐵路場站。航空交通網(wǎng)絡(luò)包括國際航線、地區(qū)航線、國內(nèi)航線（分為干線、支線

和地方航線）及各類民用航空機場。水運交通網(wǎng)絡(luò)包括一級、二級、三級、四級、五級、六

級、七級、等外級航道及各類港口。管道交通網(wǎng)絡(luò)包括一級、二級、三級、四級管道及各類

油氣管道場站。交通網(wǎng)絡(luò)的分類分級應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)、《鐵路

線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）、《內(nèi)河通航標準》（GB50139-2014）等的有關(guān)規(guī)定。

3.1.4管道交通網(wǎng)絡(luò)僅適用于綜合貨運系統(tǒng)，不適用于綜合客運系統(tǒng)。

3.1.5綜合交通樞紐應(yīng)符合《綜合客運樞紐通用要求》（JT/T1067-2016）、《貨物多

式聯(lián)運術(shù)語》（JT/T1092-2016）的有關(guān)規(guī)定。綜合交通樞紐分類分級應(yīng)符合《綜合客運樞

紐分類分級》（JT/T1112-2017）、《綜合貨運樞紐分類與基本要求》（JT/T1111-2017）的

有關(guān)規(guī)定。

3.1.6綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)符合《交通強國建設(shè)評價指標體系》、《國家綜

合立體交通網(wǎng)指標框架》的有關(guān)規(guī)定。

3.2基本要素

3.2.1綜合交通系統(tǒng)交通分析技術(shù)應(yīng)至少包括綜合交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立、綜合交通網(wǎng)

絡(luò)特征分析、綜合交通需求分析及預(yù)測、綜合交通網(wǎng)絡(luò)客貨運量分析、綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜

合評估。

3.2.2綜合交通系統(tǒng)交通分析應(yīng)用應(yīng)至少包括鐵路建設(shè)項目交通分析、公路建設(shè)項目

交通分析、航道建設(shè)項目交通分析、航站樓建設(shè)項目交通分析、綜合交通樞紐建設(shè)項目交通

分析、綜合交通轉(zhuǎn)換運輸量分析。

3.3數(shù)據(jù)準備

4

3.3.1綜合交通系統(tǒng)的交通分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括綜合交通線網(wǎng)數(shù)據(jù)、綜合交通場

站及樞紐數(shù)據(jù)、經(jīng)濟社會發(fā)展數(shù)據(jù)、綜合交通需求數(shù)據(jù)、綜合交通流量數(shù)據(jù)。

3.3.2綜合交通線網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括綜合交通系統(tǒng)的公路、鐵路、航空、水運、管道

線路的線路等級、線路走向、線路長度、線路寬度。

3.3.3綜合交通場站及樞紐數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括綜合交通系統(tǒng)中的公路、鐵路、航空、水

運、管道場站及綜合交通樞紐的規(guī)模、等級。

3.3.4經(jīng)濟社會發(fā)展數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括綜合交通系統(tǒng)中不同區(qū)域?qū)哟危ㄈ珖浴⑹〖墶?/p>

地市級、區(qū)縣級）的常住人口數(shù)量、經(jīng)濟生產(chǎn)總值、人口職業(yè)分布、土地利用面積。

3.3.5綜合交通需求數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括綜合客運系統(tǒng)及綜合貨運系統(tǒng)的公路OD、鐵路

OD、航空OD、水運OD、管道OD。

3.3.6綜合交通流量數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括綜合交通系統(tǒng)中公路、鐵路、航空、水運的旅客

運輸量、貨物運輸量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量及管道的貨物運輸量、貨運周轉(zhuǎn)量。

5

4綜合交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立

4.1一般規(guī)定

4.1.1綜合交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫應(yīng)至少包括綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫和綜合交通需求分

析數(shù)據(jù)庫。

4.1.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫應(yīng)至少包括綜合交通線網(wǎng)數(shù)據(jù)、綜合交通場站及樞紐

數(shù)據(jù)。

4.1.3綜合交通需求分析數(shù)據(jù)庫應(yīng)至少包括經(jīng)濟社會指標數(shù)據(jù)、綜合交通需求數(shù)據(jù)、

綜合交通流量數(shù)據(jù)。

4.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫

4.2.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫應(yīng)至少由綜合交通網(wǎng)絡(luò)鄰接目錄表、綜合交通網(wǎng)絡(luò)幾

何要素表、綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點坐標系統(tǒng)表、綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點類型表、交通節(jié)點和交通小區(qū)

對應(yīng)關(guān)系表五類數(shù)據(jù)表構(gòu)成。

4.2.2鄰接目錄表用于存儲并表達綜合交通網(wǎng)絡(luò)中路段和節(jié)點的連接關(guān)系，其數(shù)據(jù)格

式如下：第1組數(shù)組存儲網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點連接的路段的條數(shù)；第2組數(shù)組存儲網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)

點所連接的節(jié)點的編號。

4.2.3綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫宜補充節(jié)點統(tǒng)計范圍確認表、路段統(tǒng)計范圍確認表、

路段收費情況確認表和特殊路段交通阻抗調(diào)整表，采用0-1變量表征每一個節(jié)點及路段的屬

性，包括是否位于統(tǒng)計范圍、是否存在路段收費、是否需要調(diào)整路段阻抗。

4.3綜合交通需求分析數(shù)據(jù)庫

4.3.1綜合交通需求分析數(shù)據(jù)庫應(yīng)至少由社會經(jīng)濟指標統(tǒng)計表、綜合交通OD調(diào)查表、

客貨運輸量調(diào)查表、客貨周轉(zhuǎn)量調(diào)查表四類數(shù)據(jù)表構(gòu)成。

4.3.2綜合交通需求分析數(shù)據(jù)庫應(yīng)分析綜合交通需求與城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的映射關(guān)

系，推薦通過調(diào)查社會經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)以及歷年的綜合交通需求數(shù)據(jù)、綜合交通流量數(shù)據(jù)，對

未來年的綜合交通需求數(shù)據(jù)和綜合交通流量數(shù)據(jù)進行推算。

6

5綜合交通網(wǎng)絡(luò)特征分析

5.1一般規(guī)定

5.1.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)特征應(yīng)依托綜合交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫進行分析。

5.1.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)特征分析流程應(yīng)至少包括交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析、綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)

構(gòu)建、交通網(wǎng)絡(luò)綜合運能分析、交通網(wǎng)絡(luò)廣義路權(quán)分析四個步驟。

5.2交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

5.2.1交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析應(yīng)根據(jù)綜合交通網(wǎng)絡(luò)鄰接目錄表，確認綜合交通網(wǎng)絡(luò)不同交

通方式路段和節(jié)點的連接關(guān)系，對孤立節(jié)點、連接異常路段等網(wǎng)絡(luò)錯誤數(shù)據(jù)進行清理與修復(fù)。

5.2.2交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析應(yīng)根據(jù)綜合交通網(wǎng)絡(luò)幾何要素表和綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點類型

表確認綜合交通網(wǎng)絡(luò)中不同類型、不同等級的路段和節(jié)點比例。

5.3綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

5.3.1綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建應(yīng)根據(jù)綜合交通網(wǎng)絡(luò)鄰接目錄表，提取并構(gòu)建公路網(wǎng)、

鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水運網(wǎng)及管道網(wǎng)五類綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)。

5.3.2綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)由分方式交通網(wǎng)絡(luò)和公路銜接網(wǎng)構(gòu)成。公路銜接網(wǎng)應(yīng)連接分

方式交通網(wǎng)絡(luò)場站與鄰近的交通小區(qū)形心點。

5.3.3綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)的公路銜接網(wǎng)可采用k-短路算法搜索分方式交通網(wǎng)絡(luò)場站與

鄰近的交通小區(qū)形心點的銜接公路進行構(gòu)建。

5.3.4綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)綜合交通網(wǎng)絡(luò)幾何要素表、綜合交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點類型表，

匹配節(jié)點類型、節(jié)點等級、路段類型、路段等級、路段長度、設(shè)計速度等屬性數(shù)據(jù)。

5.4交通網(wǎng)絡(luò)綜合運能分析

5.4.1交通網(wǎng)絡(luò)綜合運能分析應(yīng)根據(jù)綜合交通網(wǎng)絡(luò)幾何要素表，確定各類交通網(wǎng)絡(luò)單

通道的理論通行能力，通過修正得到綜合交通網(wǎng)絡(luò)及綜合交通專項網(wǎng)絡(luò)的實際通行能力。

5.4.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)中公路路段的實際通行能力可采用單車道實際通行能力乘以車

道數(shù)并考慮車道數(shù)折減進行測算。

5.4.3綜合交通網(wǎng)絡(luò)中鐵路路段的實際通行能力可通過計算區(qū)間、場站、機務(wù)段設(shè)備

7

和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備的通行能力最小值進行測算，應(yīng)重點考慮區(qū)

間、場站對鐵路路段實際通行能力的影響。

5.4.4綜合交通網(wǎng)絡(luò)中航空、水運、管道路段的實際通行能力應(yīng)分別考慮機場、碼頭、

輸送站運營規(guī)模的影響，可依據(jù)運輸頻率及運輸時刻表對單線路理論通行能力進行修正。

5.5交通網(wǎng)絡(luò)廣義路權(quán)分析

5.5.1交通網(wǎng)絡(luò)廣義路權(quán)分析應(yīng)至少從通行距離、通行時間、通行費用和廣義費用四

個方面表征綜合交通網(wǎng)絡(luò)中各路段的廣義路權(quán)。

5.5.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)中路段的通行距離應(yīng)根據(jù)綜合交通網(wǎng)絡(luò)幾何要素表中的路段長

度進行確定。

5.5.3綜合交通網(wǎng)絡(luò)中公路路段的理論通行時間可采用路段通行距離除以自由流速

度進行測算。綜合交通網(wǎng)絡(luò)中鐵路、航空、水運、管道線段的理論通行時間可采用線段通行

距離除以運營速度進行測算。

5.5.4綜合交通網(wǎng)絡(luò)中路段的實際通行時間應(yīng)根據(jù)路段交通流量對理論通行時間進

行修正。公路路段的實際通行時間可采用BPR函數(shù)進行測算，鐵路、航空、水運、管道線

段的實際通行時間可采用Davidson函數(shù)進行測算（見附錄）。

5.5.5綜合交通網(wǎng)絡(luò)中路段的通行費用可采用路段的單位里程費用因子乘以通行距

離進行測算。路段的單位里程費用因子應(yīng)根據(jù)路段等級、單位里程能耗、單位里程票價等因

素進行綜合確定。

5.5.6綜合交通網(wǎng)絡(luò)中路段的廣義費用應(yīng)至少包括路段通行費用、路段實際通行時間

等價費用。路段實際通行時間等價費用宜采用路段實際通行時間乘以單位時間價值進行測算。

8

6綜合交通需求分析及預(yù)測

6.1一般規(guī)定

6.1.1綜合交通需求分析及預(yù)測流程應(yīng)至少包括客貨運交通生成預(yù)測、客貨運交通需

求分布預(yù)測、客貨運交通方式劃分預(yù)測三個步驟。

6.1.2本標準僅給出綜合交通需求分析及預(yù)測的推薦方法，可靈活采用能夠達到相同

效果的其他方法。

6.2客貨運交通生成預(yù)測

6.2.1客貨運交通生成預(yù)測應(yīng)面向綜合客運系統(tǒng)和綜合貨運系統(tǒng)分別預(yù)測未來年各

交通小區(qū)的客運發(fā)生量和吸引量、貨運發(fā)生量和吸引量。

6.2.2綜合客運系統(tǒng)的發(fā)生量和吸引量可采用平均出行率法和回歸分析法進行預(yù)測。

1平均增長率法采用未來年的各職業(yè)人口數(shù)量乘以各職業(yè)人口的平均客運發(fā)生率、平

均客運吸引率預(yù)測未來年的客運發(fā)生量、客運吸引量。

2回歸分析法采用歷年客運發(fā)生量、吸引量與歷年GDP及常住人口數(shù)量構(gòu)建擬合函

數(shù)，然后根據(jù)未來年的GDP和常住人口數(shù)量預(yù)測未來年的客運發(fā)生量、客運吸引量。

6.2.3綜合貨運系統(tǒng)的發(fā)生量和吸引量可采用彈性系數(shù)法進行預(yù)測，利用彈性系數(shù)對

歷年GDP的平均貨運發(fā)生率、平均貨運吸引率進行修正，然后依據(jù)未來年的GDP預(yù)測未來

年的貨運發(fā)生量和吸引量。

6.3客貨運交通需求分布預(yù)測

6.3.1客貨運交通需求分布預(yù)測應(yīng)將預(yù)測的客貨運交通生成量分布到各交通小區(qū)之

間，得到客運交通需求OD矩陣及貨運交通需求OD矩陣。

6.3.2客運交通需求分布可采用雙約束重力模型法、Fratar模型法、Furness模型法、

Detroit模型法、平均增長率法進行預(yù)測；

6.3.3貨運交通需求分布可采用雙約束重力模型法和Fratar模型法進行預(yù)測。

6.3.4雙約束重力模型法應(yīng)根據(jù)交通小區(qū)的現(xiàn)狀交通發(fā)生量、現(xiàn)狀交通吸引量和交通

小區(qū)間的廣義阻抗進行確定。

6.3.5Fratar模型法、Furness模型法、Detroit模型法、平均增長率法應(yīng)根據(jù)交通小區(qū)

9

的現(xiàn)狀交通發(fā)生量、現(xiàn)狀交通吸引量和增長率進行確定。

6.3.6將交通小區(qū)之間的客運交通需求、貨運交通需求均采用矩陣形式表達，即可得

到客運交通需求OD矩陣、貨運交通需求OD矩陣。

6.4客貨運交通方式劃分預(yù)測

6.4.1客貨運交通方式劃分預(yù)測應(yīng)將交通小區(qū)間的客貨運交通需求OD矩陣轉(zhuǎn)化為公

路、鐵路、航空、水運、管道對應(yīng)的分方式客貨運交通需求OD矩陣。

6.4.2客運交通方式劃分預(yù)測應(yīng)綜合考慮公路、鐵路、航空、水運網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)程出

行，貨運交通方式劃分預(yù)測應(yīng)綜合考慮公路、鐵路、航空、水運、管道網(wǎng)絡(luò)之間的多式聯(lián)運。

6.4.3客貨運交通方式劃分預(yù)測可采用優(yōu)勢距離曲線模型和離散選擇模型。

1優(yōu)勢距離曲線模型可采用最小二乘法擬合運輸距離與公路、鐵路、航空、水運等客

貨交通方式分擔(dān)率的函數(shù)，通過將運輸距離代入擬合函數(shù)，計算得到各交通方式在任意運輸

距離下的分擔(dān)率。

2離散選擇模型可采用以交通方式廣義費用為基礎(chǔ)的Logit模型，依托各交通方式的

廣義效用函數(shù)計算各交通方式被選擇的概率。

6.4.4在獲取交通小區(qū)之間各交通方式被選擇的概率后，乘以交通小區(qū)之間的交通量，

即可得到交通小區(qū)之間各交通方式的交通量。采用矩陣形式表達，即可得到公路、鐵路、航

空、水運、管道對應(yīng)的分方式客貨運交通需求OD矩陣。

10

7綜合交通網(wǎng)絡(luò)客貨運量分析

7.1一般規(guī)定

7.1.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)客貨運量分析應(yīng)至少包括綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析、綜合交

通樞紐客貨運輸量分析、專項交通網(wǎng)絡(luò)客貨運輸量分析三個部分。

7.1.2本標準僅給出綜合交通網(wǎng)絡(luò)客貨運量分析的推薦方法，可靈活采用能夠達到相

同效果的其他方法。

7.2綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析

7.2.1綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析應(yīng)將客貨運交通需求OD矩陣分配至綜合交通線

網(wǎng)，得到綜合交通線網(wǎng)的路段客貨運輸量，進而計算綜合交通線網(wǎng)中路段和節(jié)點的交通負荷。

7.2.2綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析分為考慮樞紐影響和不考慮樞紐影響兩種情況。

不考慮樞紐影響的綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析適用于全國性或大型城市群范圍內(nèi)的綜合

交通網(wǎng)絡(luò)；考慮樞紐影響的綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析適用于都市圈區(qū)域或單個城市周邊

的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)增加樞紐阻抗構(gòu)建綜合交通計算網(wǎng)絡(luò)。

7.2.3綜合交通線網(wǎng)客貨運輸量分析應(yīng)依托以交通樞紐為核心的、涵蓋多類交通方式

的綜合出行路徑計算綜合交通線網(wǎng)路徑阻抗與路徑選擇。

7.2.4綜合交通線網(wǎng)路徑阻抗由途徑的路段阻抗和樞紐轉(zhuǎn)換阻抗組成。

1路段阻抗由路段出行費用和出行時間等價費用組成。出行時間等價費用與路段飽和

度成正相關(guān)，在客運中為旅客的行程時間價值，在貨運中為貨物的在途價值。

2樞紐轉(zhuǎn)換阻抗由樞紐轉(zhuǎn)換費用和樞紐轉(zhuǎn)換時間等價費用組成。樞紐轉(zhuǎn)換時間應(yīng)至少

包括轉(zhuǎn)換準備時間、地點轉(zhuǎn)換時間、運輸?shù)却龝r間。

3轉(zhuǎn)換準備時間在綜合客運系統(tǒng)中為旅客購（?。┢睍r間及安檢時間，在綜合貨運系

統(tǒng)中為貨物卸貨時間及安檢時間。

4地點轉(zhuǎn)換時間在綜合客運系統(tǒng)中為旅客從售票廳至進入新載運工具的時間，在綜合

貨運系統(tǒng)中為貨物的拖運、等待裝貨及裝貨的時間。

5運輸?shù)却龝r間在綜合客運系統(tǒng)中為旅客等待啟程的時間，在綜合貨運系統(tǒng)中為貨物

檢查交接的時間。

7.2.5綜合交通線網(wǎng)路徑選擇可采用改進的Logit路徑選擇模型進行計算。

11

1改進的Logit路徑選擇模型通過提取交通小區(qū)形心點之間的有效出行路徑，計算各

有效路徑的出行阻抗，進而得到交通小區(qū)之間交通量在各有效路徑上的分配率（見附錄）。

2搜索交通小區(qū)形心點之間的有效路徑可采用最短路、最短路-增量加載、多路徑、多

路徑-增量加載、最短路-平衡分配、多路徑-平衡分配六種方法。

7.3綜合交通樞紐客貨運輸量分析

7.3.1綜合交通樞紐客貨運輸量分析應(yīng)依托綜合交通網(wǎng)絡(luò)客貨運輸量，統(tǒng)計綜合客運

樞紐和綜合貨運樞紐的運輸總量和轉(zhuǎn)換運輸量。

7.3.2綜合交通樞紐的客貨運輸總量應(yīng)等于以綜合交通樞紐為起終點的路徑上的旅

客運輸量、貨物運輸量之和。

7.3.3綜合交通樞紐的客貨轉(zhuǎn)換運輸量應(yīng)等于在途徑綜合交通樞紐但不以其為起終

點的路徑上的旅客運輸量、貨物運輸量之和。

7.3.4綜合交通樞紐客貨運輸量可服務(wù)于現(xiàn)狀及未來年的綜合交通樞紐規(guī)模及等級

的判別。

7.4專項交通網(wǎng)絡(luò)客貨運輸量分析

7.4.1專項交通網(wǎng)絡(luò)客貨運輸量分析應(yīng)對公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水運網(wǎng)的專項網(wǎng)

絡(luò)進行客運量及貨運量分析，對管道網(wǎng)專項網(wǎng)絡(luò)進行貨運量分析。

7.4.2專項交通網(wǎng)絡(luò)由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)、水運網(wǎng)、管道網(wǎng)及各自的公路銜接

網(wǎng)組成，仍可采用綜合交通網(wǎng)絡(luò)的路徑阻抗與路徑選擇計算方法進行客貨運輸量分析。

12

8綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估

8.1一般規(guī)定

8.1.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)至少包括安全性評估、便捷性評估、高效性評估、

綠色性評估和經(jīng)濟性評估。綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估指標體系如表8.1.1所示。

表8.1.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估指標體系

基本特征評價維度評價指標指標項

連通可靠性

應(yīng)急保障交通系統(tǒng)韌性時間可靠性

容量可靠性

安全

高等級公路里程比例

自主可控基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量高等級鐵路里程比例

高等級航道里程比例

重要節(jié)點通達率

覆蓋廣泛交通網(wǎng)通達程度分方式網(wǎng)絡(luò)通達系數(shù)

分方式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模適應(yīng)度

便捷

都市區(qū)1小時交通圈人口覆蓋率

快捷順暢全國123出行交通圈覆蓋率城市群2小時交通圈人口覆蓋率

主要城市3小時交通圈人口覆蓋率

綜合交通客貨運輸量

綜合交通客貨周轉(zhuǎn)量

高效利用交通網(wǎng)運行暢通水平

交通線網(wǎng)V/C

交通樞紐V/C

高效

分方式運輸量分擔(dān)率

交通方式結(jié)構(gòu)合理配置水平

分方式周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率

一體協(xié)調(diào)

綜合交通樞紐服務(wù)能力

綜合交通樞紐銜接換乘效率

綜合交通樞紐換乘換裝時間

交通運輸工具主要大氣污染

單位運輸周轉(zhuǎn)量的污染因子排放量

生態(tài)環(huán)保物排放與碳排放水平

綠色

交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平集約化交通方式的運輸周轉(zhuǎn)量占比

集約節(jié)約交通網(wǎng)資源綜合利用水平單位國土空間資源的運輸周轉(zhuǎn)量

經(jīng)濟適用交通支出可承受能力單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗

經(jīng)濟

支撐有力交通運輸對經(jīng)濟增長貢獻率交通運輸業(yè)GDP貢獻率

13

8.2安全性評估

8.2.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案的安全性評估應(yīng)至少從應(yīng)急保障和自由可控兩個評價維度

構(gòu)建評價指標體系，明確各指標含義與計算方法。

8.2.2安全性評估的應(yīng)急保障評價維度應(yīng)至少包括交通系統(tǒng)韌性等指標。

1交通系統(tǒng)韌性用于體現(xiàn)綜合運輸通道、客貨運樞紐、關(guān)鍵路段工程、重要港口航道

等交通基礎(chǔ)設(shè)施在重大突發(fā)事件下的可替代、易修復(fù)、抗毀壞能力，應(yīng)至少包括連通可靠性、

時間可靠性、容量可靠性等指標項。

1）連通可靠性等于綜合交通網(wǎng)絡(luò)在突發(fā)事件下保持連通的概率。

2）時間可靠性等于綜合交通網(wǎng)絡(luò)在突發(fā)事件下保持預(yù)設(shè)運行時間的概率。

3）容量可靠性等于綜合交通網(wǎng)絡(luò)在突發(fā)事件下以可接受服務(wù)水平承載一定交通運輸量

的概率。

8.2.3安全性評估的自主可控評價維度應(yīng)至少包括交通設(shè)施裝備水平等指標。

1交通設(shè)施裝備水平用于體現(xiàn)我國交通運輸領(lǐng)域設(shè)施、裝備、產(chǎn)品等核心技術(shù)方面的

先進程度以及自主可控能力，應(yīng)至少包括高等級公路里程比例、高等級鐵路里程比例、高等

級航道里程比例等指標項。

1）高等級公路里程比例等于高速公路及一級公路里程除以公路網(wǎng)絡(luò)總里程。

2）高等級鐵路里程比例等于高速鐵路里程除以鐵路網(wǎng)絡(luò)總里程。

3）高等級航道里程比例等于三級及以上航道里程除以水運航道網(wǎng)絡(luò)總里程。

8.3便捷性評估

8.3.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案的便捷性評估應(yīng)至少從覆蓋廣泛、快捷順暢兩個評價維度構(gòu)

建評價指標體系，明確各指標含義與計算方法。

8.3.2便捷性評估的覆蓋廣泛評價維度應(yīng)至少包括交通網(wǎng)通達程度等指標。

1交通網(wǎng)通達程度用于體現(xiàn)各方式、各層級交通運輸網(wǎng)絡(luò)的通達水平，應(yīng)至少包括重

要節(jié)點通達率、分方式網(wǎng)絡(luò)通達系數(shù)、分方式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模適應(yīng)度等指標項。

1）重要節(jié)點通達率等于鐵路、高速公路、航空中兩種以上快速交通方式覆蓋的交通小

區(qū)數(shù)量除以線網(wǎng)所屬區(qū)域的交通小區(qū)總數(shù)。

2）分方式網(wǎng)絡(luò)通達系數(shù)等于交通小區(qū)采用公路、鐵路、航空、水運等分方式網(wǎng)絡(luò)出行

14

的對外旅行時間除以所有交通小區(qū)采用同種分方式網(wǎng)絡(luò)出行的加權(quán)平均對外旅行時間。

3）分方式網(wǎng)絡(luò)規(guī)模適應(yīng)度等于公路、鐵路、航空、水運、管道等分方式網(wǎng)絡(luò)上的客運

周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量除以分方式網(wǎng)絡(luò)及公路銜接網(wǎng)絡(luò)上的客運周轉(zhuǎn)總量、貨運周轉(zhuǎn)總量。

8.3.3便捷性評估的快捷順暢評價維度應(yīng)至少包括全國123出行交通圈覆蓋率等指標。

1全國123出行交通圈覆蓋率用于體現(xiàn)都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達和全國

主要城市3小時覆蓋的人口情況，應(yīng)至少包括都市區(qū)1小時交通圈人口覆蓋率、城市群2

小時交通圈人口覆蓋率、主要城市3小時交通圈人口覆蓋率等指標項。

1）都市區(qū)1小時交通圈人口覆蓋率等于城市軌道交通等運輸方式1小時交通圈覆蓋人

口除以都市區(qū)總?cè)丝凇?/p>

2）城市群2小時交通圈人口覆蓋率等于高速鐵路、城際鐵路、高速公路等運輸方式2

小時交通圈覆蓋人口除以城市群總?cè)丝凇?/p>

3）主要城市3小時交通圈人口覆蓋率等于全國一線城市及新一線城市的高速鐵路、航

空3小時交通圈覆蓋人口除以國家總?cè)丝凇?/p>

8.4高效性評估

8.4.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案的高效性評估應(yīng)至少從高效利用、一體協(xié)調(diào)兩個評價維度構(gòu)

建評價指標體系，明確各指標含義與計算方法。

8.4.2高效性評估的高效利用評價維度應(yīng)至少包括交通網(wǎng)運行暢通水平等指標。

1交通網(wǎng)運行暢通水平用于體現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)運行的暢通程度，應(yīng)至少包括綜合交通客貨

運輸量、綜合交通客貨周轉(zhuǎn)量、交通樞紐V/C、交通線網(wǎng)V/C等指標項。

1）綜合交通客貨運輸量包括綜合客運量和綜合貨運量。

2）綜合交通客貨周轉(zhuǎn)量包括綜合客運周轉(zhuǎn)量、綜合貨運周轉(zhuǎn)量，分別等于在一定時期

內(nèi)旅客運輸量、貨物運輸量與平均運距的乘積。

3）交通樞紐V/C包括客運交通樞紐V/C和貨運交通樞紐V/C，分別等于客運交通樞紐、

貨運交通樞紐的單日運輸量除以各自的設(shè)計運輸能力。

4）交通線網(wǎng)V/C包括客運交通線網(wǎng)V/C和貨運交通線網(wǎng)V/C，分別等于客運交通線網(wǎng)、

貨運交通線網(wǎng)的單日運輸量除以各自的設(shè)計運輸能力。

8.4.3高效性評估的一體協(xié)調(diào)評價維度應(yīng)至少包括交通方式結(jié)構(gòu)合理配置水平、綜合

交通樞紐銜接換乘效率等指標。

15

1交通方式結(jié)構(gòu)合理配置水平用于體現(xiàn)各類交通方式服務(wù)能力的適配性，應(yīng)至少包括

分方式運輸量分擔(dān)率、分方式周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率等指標項。

1）分方式運輸量分擔(dān)率包括分方式客運量分擔(dān)率和分方式貨運量分擔(dān)率，等于公路、

鐵路、水運、航空、管道等各類交通方式的客運量、貨運量占綜合交通系統(tǒng)的客運總量、貨

運總量的比例。

2）分方式周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率包括分方式客運周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率和分方式貨運周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率，等

于公路、鐵路、水運、航空、管道等各類交通方式的客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量占綜合交通系

統(tǒng)的總客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量的比例。

2綜合交通樞紐銜接換乘效率用于體現(xiàn)各類交通方式之間銜接換乘水平，應(yīng)至少包括

綜合交通樞紐服務(wù)能力、綜合交通樞紐換乘換裝時間等指標項。

1）綜合交通樞紐服務(wù)能力等于設(shè)計年度綜合交通樞紐客貨運輸總量、客貨轉(zhuǎn)換運輸量。

2）綜合交通樞紐換乘換裝時間等于客貨運輸主體在不同交通方式之間的換乘或換裝過

程中占用換乘換裝銜接設(shè)施的時間。

8.5綠色性評估

8.5.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案的綠色性評估應(yīng)至少從生態(tài)環(huán)保、集約節(jié)約兩個評價維度構(gòu)

建評價指標體系，明確各指標含義與計算方法。

8.5.2綠色性評估的生態(tài)環(huán)保評價維度應(yīng)至少包括交通運輸工具主要大氣污染物排

放與碳排放水平、交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平等指標。

1交通運輸工具主要大氣污染物排放與碳排放水平用于體現(xiàn)交通運輸行業(yè)對于環(huán)境

的影響水平，應(yīng)至少包括單位運輸周轉(zhuǎn)量的污染因子排放量等指標項。

1）單位運輸周轉(zhuǎn)量的污染因子排放量包括單位客運周轉(zhuǎn)量的污染因子排放量和單位貨

運周轉(zhuǎn)量的污染因子排放量，等于綜合交通網(wǎng)絡(luò)的客運污染因子排放量和貨運污染因子排放

量分別除以客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量。

2交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平用于體現(xiàn)交通運輸綠色發(fā)展水平及能源綜合利用效率，應(yīng)

至少包括集約化交通方式運輸周轉(zhuǎn)量占比等指標項。

1）集約化交通方式的運輸周轉(zhuǎn)量占比包括集約化客運方式的運輸周轉(zhuǎn)量占比和集約化

貨運方式的運輸周轉(zhuǎn)量占比，等于鐵路網(wǎng)絡(luò)及水運網(wǎng)絡(luò)的客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量分別除以

綜合交通網(wǎng)絡(luò)的客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量。

8.5.3綠色性評估的集約節(jié)約評價維度應(yīng)至少包括交通網(wǎng)資源利用水平等指標。

16

1交通網(wǎng)資源利用水平用于體現(xiàn)綜合交通及各運輸方式對土地、岸線、線位等國土空

間資源集約節(jié)約利用情況，應(yīng)至少包括單位國土空間資源的運輸周轉(zhuǎn)量等指標項。

1）單位國土空間資源的運輸周轉(zhuǎn)量包括單位國土空間資源的客運周轉(zhuǎn)量和單位國土空

間資源的貨運周轉(zhuǎn)量，等于綜合交通網(wǎng)絡(luò)的客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量除以占用的國土空間資

源面積。

8.6經(jīng)濟性評估

8.6.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案的經(jīng)濟性評估應(yīng)至少從經(jīng)濟適應(yīng)、支撐有力兩個評價維度構(gòu)

建評價指標體系，明確各指標含義與計算方法。

8.6.2經(jīng)濟性評估的經(jīng)濟適用評價維度應(yīng)至少包括交通支出可承受能力等指標。

1交通支出可承受能力用于體現(xiàn)人民群眾對交通運輸時間成本和支出費用的可承受

能力，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財務(wù)可持續(xù)能力、全生命周期成本可承受能力、有效防范債務(wù)

風(fēng)險能力，應(yīng)至少包括單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗等指標項。

1）單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗包括單位客運周轉(zhuǎn)量能耗和單位貨運周轉(zhuǎn)量能耗，等于綜合客

運系統(tǒng)、綜合貨運系統(tǒng)的能耗除以各自的運輸周轉(zhuǎn)量。

8.6.3經(jīng)濟性評估的支撐有力評價維度應(yīng)至少包括交通運輸對經(jīng)濟增長貢獻率等指

標。

1交通運輸對經(jīng)濟增長貢獻率用于體現(xiàn)交通運輸行業(yè)對GDP增長的全部貢獻程度，

應(yīng)至少包括交通運輸業(yè)GDP貢獻率等指標項。

1）交通運輸業(yè)GDP貢獻率等于交通運輸業(yè)貢獻的GDP占全國GDP總量的比例。

17

9綜合交通網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用

9.1一般規(guī)定

9.1.1綜合交通網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用場景應(yīng)至少包括鐵路建設(shè)項目交通分析、公路建設(shè)項目

交通分析、航道建設(shè)項目交通分析、航站樓建設(shè)項目交通分析、綜合交通樞紐建設(shè)項目交通

分析、綜合交通轉(zhuǎn)換運輸量分析。

9.1.2綜合交通網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用流程應(yīng)至少包括綜合交通網(wǎng)絡(luò)特征分析、綜合交通需求

分析及預(yù)測、綜合交通網(wǎng)絡(luò)客運量分析、綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估四個步驟。

9.1.3面向不同的綜合交通網(wǎng)絡(luò)分析應(yīng)用場景，應(yīng)從綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估指標

體系中選擇合適的評價指標進行計算。

9.2鐵路建設(shè)項目交通分析

9.2.1鐵路建設(shè)項目交通分析旨在面向綜合交通系統(tǒng)的鐵路線網(wǎng)和鐵路樞紐建設(shè)項

目設(shè)計具體的交通分析流程，如圖9.2.1所示。

圖9.2.1鐵路建設(shè)項目交通分析流程

9.2.2鐵路建設(shè)項目交通分析的綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)至少包括安全性評估、

便捷性評估、高效性評估和經(jīng)濟性評估。安全性評估宜計算鐵路系統(tǒng)韌性、鐵路設(shè)施質(zhì)量等

指標；便捷性評估宜計算鐵路網(wǎng)密度、鐵路網(wǎng)通達程度等指標；高效性評估宜計算鐵路網(wǎng)運

行暢通水平、鐵路網(wǎng)合理配置水平等指標；經(jīng)濟性評估宜計算鐵路建設(shè)項目對經(jīng)濟增長貢獻

率等指標。

18

9.3公路建設(shè)項目交通分析

9.3.1公路建設(shè)項目交通分析旨在面向綜合交通系統(tǒng)的公路線網(wǎng)和公路樞紐建設(shè)項

目設(shè)計具體的交通分析流程，如圖9.3.1所示。

圖9.3.1公路建設(shè)項目交通分析流程

9.3.2公路建設(shè)項目交通分析的綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)至少包括安全性評估、

便捷性評估、高效性評估和經(jīng)濟性評估。安全性評估宜計算公路系統(tǒng)韌性、公路設(shè)施質(zhì)量等

指標；便捷性評估宜計算公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)通達程度等指標；高效性評估宜計算公路網(wǎng)運

行暢通水平、公路網(wǎng)合理配置水平等指標；經(jīng)濟性評估宜計算公路建設(shè)項目對經(jīng)濟增長貢獻

率等指標。

9.4航道建設(shè)項目交通分析

9.4.1航道建設(shè)項目交通分析旨在面向綜合交通系統(tǒng)的航道網(wǎng)絡(luò)和水運樞紐建設(shè)項

目設(shè)計具體的交通分析流程，如圖9.4.1所示。

19

圖9.4.1航道建設(shè)項目交通分析流程

9.4.2航道建設(shè)項目交通分析的綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)至少包括安全性評估、

便捷性評估、高效性評估和經(jīng)濟性評估。安全性評估宜計算航道系統(tǒng)韌性、航道設(shè)施質(zhì)量等

指標；便捷性評估宜計算航道網(wǎng)密度、航道網(wǎng)通達程度等指標；高效性評估宜計算航道網(wǎng)運

行暢通水平、航道網(wǎng)合理配置水平等指標；經(jīng)濟性評估宜計算航道建設(shè)項目對經(jīng)濟增長貢獻

率等指標。

9.5航站樓建設(shè)項目交通分析

9.5.1航站樓建設(shè)項目交通分析旨在面向航站樓建設(shè)項目的交通影響設(shè)計具體的交

通分析流程，如圖9.5.1所示。

圖9.5.1航站樓建設(shè)項目交通分析流程

9.5.2航站樓建設(shè)項目交通分析的綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)至少包括安全性評

20

估、便捷性評估和高效性評估。安全性評估宜計算航空系統(tǒng)韌性、航站樓設(shè)施質(zhì)量等指標；

便捷性評估宜計算航站樓通達程度等指標；高效性評估宜計算航站樓運行暢通水平、航站樓

銜接換乘效率等指標。

9.6綜合交通樞紐建設(shè)項目交通分析

9.6.1綜合交通樞紐建設(shè)項目交通分析旨在面向綜合交通樞紐建設(shè)項目的交通影響

設(shè)計具體的交通分析流程，如圖9.6.1所示。

圖9.6.1綜合交通樞紐建設(shè)項目交通分析流程

9.6.2綜合交通樞紐建設(shè)項目交通分析的綜合交通網(wǎng)絡(luò)方案綜合評估應(yīng)至少包括便

捷性評估、高效性評估和綠色性評估。便捷性評估宜計算綜合交通樞紐密度、綜合交通樞紐

通達率等指標；高效性評估宜計算綜合交通樞紐銜接換乘效率等指標；綠色性評估宜計算交