鐵路行車組織 課件 06項目3（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定

2022.96項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定鐵路行車組織項目3接發(fā)列車工作15分鐘小測驗6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定問答題：影響貨車集結時間的因素有哪些？采取哪些措施可以減少貨車集結時間？接發(fā)列車是車站辦理列車向區(qū)間發(fā)出、由區(qū)間接入和通過所進行的作業(yè)，是列車運行不可或缺的重要環(huán)節(jié)。正確、及時地完成接發(fā)列車作業(yè)，對確保鐵路線路暢通無阻，安全正點和質量良好地完成國家運輸任務，具有十分重要的意義。本項目主要介紹接發(fā)列車工作的基本規(guī)定，正常情況下接發(fā)列車及非正常情況下接發(fā)列車的作業(yè)方法。本項目依據的相關規(guī)范、規(guī)程與標準有《鐵路技術管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）、《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》（TB/T30001-2020）、《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）和《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）。項目描述6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定學習目標素質目標培養(yǎng)認真謹慎、一絲不茍的工作態(tài)度。深刻認識行車工作的緊迫性，遇到突發(fā)事件、特殊情況，必須當機立斷，立即采取果斷措施，以免貽誤時機造成不良后果。平時必須重視各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法的演練，以備不時之需。能力目標具備正常情況下利用閉塞、聯鎖設備完成接發(fā)列車作業(yè)的能力，明確非正常情況下辦理接發(fā)列車作業(yè)的規(guī)定和程序。知識目標理解制定接發(fā)列車工作基本規(guī)定的目的和依據，熟悉不同閉塞設備條件下接發(fā)列車的作業(yè)流程，掌握非正常情況下接發(fā)列車的應急處置方法。學習目標5項目3接發(fā)列車工作（1）學習任務1接發(fā)列車作業(yè)要求和基本規(guī)定的認知一、作業(yè)要求二、接發(fā)列車使用線路的基本規(guī)定三、到發(fā)線停留車輛的基本規(guī)定四、列車在站內線路上停留位置的規(guī)定學習內容學習任務2正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

學習任務3非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)

6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定列車除在區(qū)間運行外，還要在車站上發(fā)、到和通過。保證安全、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車，是車站行車組織工作的一項基本任務。發(fā)車工作是指單線區(qū)間從請求閉塞向鄰站申請發(fā)車（半自動閉塞）或向鄰站發(fā)出發(fā)車預告（自動站間閉塞、雙線區(qū)間）時起，至列車尾部駛出站界并辦完有關事項止的所有作業(yè)。接車工作是指單線區(qū)間從承認閉塞允許鄰站發(fā)車（半自動閉塞）或接受鄰站發(fā)車預告（自動站間閉塞、雙線區(qū)間）時起，至列車進站在線路上停妥并辦完有關事項止的所有作業(yè)。

放行通過列車工作則是從車站辦理接車工作[單線區(qū)段承認閉塞、允許后方站發(fā)車（半自動閉塞）或接受鄰站發(fā)車預告（站間自動閉塞），雙線區(qū)段接受后方站發(fā)車預告]、辦理列車的出發(fā)作業(yè)[單線區(qū)段向前方站請求閉塞（半自動閉塞）或發(fā)出發(fā)車預告（自動站間閉塞），雙線區(qū)段向前方站發(fā)出發(fā)車預告]、辦理列車通過進路、開放出站和進站信號，至列車尾部駛出站界并辦完有關事項止的所有作業(yè)。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定學習任務1認識接發(fā)列車作業(yè)要求和基本規(guī)定車站直接參與接發(fā)列車的工作人員有：車站值班員、內勤助理值班員或扳道員、外勤助理值班員等。車站運轉室車站值班員和內勤助理值班員外勤助理值班員6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定接發(fā)列車工作的領導指揮在采用調度集中設備的區(qū)段，各站的接發(fā)列車工作由列車調度員直接指揮和辦理，但轉為車站控制時由車站值班員指揮；在實行行車指揮自動化的條件下，列車的運行和接發(fā)列車工作通過計算機和遠程控制系統(tǒng)，在列車調度員的監(jiān)視下，實現自動控制。采用繼電聯鎖或計算機聯鎖的車站，及采用調度集中設備的區(qū)段轉為非常站控方式行車時，車站接發(fā)列車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮。車站值班員應保證車站能安全和順暢地接發(fā)列車，按圖行車。為此：必須熟悉有關行車設備的性能和使用方法，及各種非正常條件下接發(fā)列車的作業(yè)方法；掌握列車運行圖和列車運行的實際情況；嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準和有關規(guī)定；加強與列車調度員及其他有關人員的聯系、配合，有計劃、有預見地工作。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定接發(fā)列車是關系到行車安全的大事，有關人員必須嚴格按照《技規(guī)》、《接發(fā)列車作業(yè)》、所在鐵路局《行規(guī)》和本站《站細》的有關規(guī)定辦理各項作業(yè)。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定《技規(guī)》和鐵路行業(yè)標準《接發(fā)列車作業(yè)》是全路通用的規(guī)范，鐵路局《行規(guī)》和車站《站細》分別根據本鐵路局和本車站的設備和作業(yè)條件，在《技規(guī)》和作業(yè)標準的指導下對本局和本站范圍內的行車工作，包括接發(fā)列車作業(yè)，作出的具體規(guī)定。為保證作業(yè)安全，接發(fā)列車人員應當認真學習和領會，一絲不茍地執(zhí)行。

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一、作業(yè)要求1.作業(yè)辦理權限的規(guī)定接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、發(fā)車、由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派內、外助理值班員、或扳道員辦理。接發(fā)列車是車站行車工作的基本內容、關系重大，為實現不間斷地接發(fā)列車、按圖行車、保證作業(yè)安全，必須實行由車站值班員集中領導、統(tǒng)一指揮，辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、發(fā)車等重要環(huán)節(jié)都應由車站值班員親自辦理。但由于設備條件或業(yè)務量等原因，車站值班員難以完全親自辦理時，可以在車站值班員統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下指派助理值班員、扳道員辦理，最關鍵的布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）必須由值班員親自辦理、

車站值班員在接到鄰站列車預告后，必須按《站細》規(guī)定，及時通知有關人員到崗接車。例如：旅客列車到站，需通知客運人員，廣播通知旅客，準備組織旅客上車和出站，上水人員做好為列車補水準備；到達解體列車和中轉列車到站時需通知列檢人員、貨運檢查人員、列尾作業(yè)人員、車號員等作業(yè)人員到現場。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定

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2.接發(fā)列車作業(yè)辦理條件的規(guī)定

（1）閉塞條件車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間或閉塞分區(qū)空閑。我國鐵路采用半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞為基本閉塞法，當基本閉塞法不能使用時，采用電話閉塞法行車。在半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段及采用電話閉塞法行車的區(qū)間，列車以站（所）間區(qū)間為間隔運行；在自動閉塞區(qū)段：三顯示、四顯示自動閉塞，列車以閉塞分區(qū)為間隔；移動自動閉塞列車以列車運行控制系統(tǒng)確定的移動間隔運行，列車憑收到的允許運行的速度碼出站，同一區(qū)間的一條正線上可以有多列列車追蹤運行。

6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定半自動閉塞區(qū)段或采用電話閉塞法行車時，車站值班員在辦理閉塞前，必須確認區(qū)間空閑是因為如果發(fā)生列車在區(qū)間分離的事故，盡管列車空氣制動系統(tǒng)減壓制動，司機和接車站應能覺察，但由于半自動閉塞區(qū)段，區(qū)間無軌道電路（如圖3-1-1所示），一旦列車在區(qū)間丟車，閉塞設備不能做出反應，待列車壓過接車軌道電路兩站就可以辦理區(qū)間開通、再向區(qū)間發(fā)出列車。采用電話閉塞法行車時，無設備控制，也有可能不慎向占用區(qū)間發(fā)出列車，從而對行車安全帶來重大風險。圖3-1-1半自動閉塞設備6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定自動站間閉塞區(qū)間因為設置了計軸器或區(qū)間長軌道電路，可以自動判斷區(qū)間是否空閑；自動閉塞區(qū)段的站間區(qū)間由通過色燈信號機劃分為閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)都設置了軌道電路，可以自動顯示閉塞分區(qū)的空閑數量，自動辦理閉塞；移動自動閉塞區(qū)段不設通過信號機，由列車運行控制系統(tǒng)車載設備給出的速度碼控制列車運行。

。車站值班員在辦理閉塞時，確認區(qū)間或閉塞分區(qū)空閑的方法：確認區(qū)間空閑主要是通過閉塞設備、《行車日志》、區(qū)間占用表示牌，以及有關人員的報告，確認前次列車全部到達、補機返回、越出站界調車完畢，以及有無區(qū)間封鎖和輕型車輛占用等情況。半自動閉塞，接車站外勤助理值班員監(jiān)督列車整列到達接車站后，值班員向鄰站報點、辦理閉塞機復，閉塞燈光熄滅，如有中途推送結束返回發(fā)車站的補機，收到發(fā)車站補機返回的電話記錄，表示區(qū)間已空閑；采用電話閉塞法行車的車站，接車站確認列車整列到站（通過），向發(fā)車站發(fā)出列車到達的電話記錄號，可證實區(qū)間已空閑。自動站間閉塞，進站列車壓上進站軌道電路、計軸器檢測到列車已全部進站，表示區(qū)間已空閑;在自動閉塞區(qū)段，三顯示、四顯示自動閉塞列車以閉塞分區(qū)為間隔，系統(tǒng)自動檢測閉塞分區(qū)空閑的數量，移動自動閉塞列車以列車運行控制系統(tǒng)確定的移動間隔運行，列車憑收到的允許運行的速度碼出站，同一區(qū)間的一條正線上可以有多列列車追蹤運行。

6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定（2）接車條件接車前，車站值班員必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可準備進路、開放進站信號機，準備接車；（3）發(fā)車條件發(fā)車前，車站值班員必須親自或通過有關人員確認影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可準備進路、開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)等完了后發(fā)車。外勤助理值班員向司機顯示發(fā)車信號，必須具備車站條件和列車條件：影響進路的調車作業(yè)已經停止，發(fā)車進路準備好了、出站信號機已經開放成為車站條件；旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)等作業(yè)已經結束成為列車條件。3.命令下達方式的規(guī)定車站值班員下達準備接發(fā)列車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。

4.作業(yè)過程標準化的規(guī)定接發(fā)列車時，按《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》（TB/T30001-2020）規(guī)定的程序辦理，并使用規(guī)定用語。接發(fā)列車人員應攜帶列車無線調度電話，持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。發(fā)現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知車輛乘務員進行整理，在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理。發(fā)現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員（助理值班員）應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》（設有計算機報點系統(tǒng)的按有關規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、制動力部分切除的動車組列車、單機掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應通知接車站。5.報點和提請鄰站安全警惕的規(guī)定6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定

二、接發(fā)列車使用線路的基本規(guī)定接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：1．旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入規(guī)定線路。2．動車組列車在車站辦理客運業(yè)務時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。3．動車組列車、特快旅客列車通過時應在正線辦理，其他通過列車原則上應在正線辦理。

4．原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務的固定股道時，須經調度所值班主任（值班副主任）準許。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定

三、到發(fā)線停留車輛的基本規(guī)定車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得列車調度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。6項目3接發(fā)列車工作（1）作業(yè)要求和基本規(guī)定由此可以得出以下結論：編組一個列車到達站全天所消耗的貨車集結時間