《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》編制說明

交通運輸行業(yè)標準

《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2018年10月29日

一、工作簡況

（一）任務來源

《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》（JT/T90—2008）

運行至今已有十年時間，十年來隨著襲擊我國的超強臺風不斷出現(xiàn)，

臺風等級、臺風襲擊方式也在不斷變化，現(xiàn)有臺風形勢距標準發(fā)布之

時已有較大改變。同時，隨著設備設計、制造的不斷改進，港口裝卸

設備的防風能力也在逐漸提高，現(xiàn)有的風載荷計算標準及防風安全要

求已不適應我國港口目前現(xiàn)狀，需進一步進行調整、優(yōu)化和改進。

2018年5月17日，交通運輸部下達2018年交通運輸標準化計

劃的通知（交科技函（2018）235號），《港口裝卸機械風載荷計算及

防風安全要求》被列為2018年交通運輸標準化計劃制修訂項目（計

劃編號：JT2018—21）。

本標準技術歸口單位是全國港口標準化技術委員會，標準主要起

草單位是交通運輸部水運科學研究院。

（二）協(xié)作單位

本標準由交通運輸部水運科學研究院牽頭起草，參加標準編制工

作的協(xié)作單位有：武漢理工大學、上海振華重工（集團）股份有限公

司、湛江港（集團）有限公司、上海國際港務（集團）股份有限公司、

招商局港口控股有限公司、海南港航控股有限公司。

（三）主要工作過程

交通運輸部水運科學研究院聯(lián)合協(xié)作單位在標準立項前提前開

展標準修訂工作，并根據(jù)今年臺風頻襲現(xiàn)狀及交通運輸部防風管理需

求，在標準修訂過程中，根據(jù)階段性研究工作，先期發(fā)布了《港口大

型機械防陣風防臺風安全工作指南》。本標準修訂主要過程如下：

（1）2017年7月~2017年9月，交通運輸部水運科學研究院牽

頭成立了標準修訂項目組。項目組查閱了大量的與氣象、港口大型起

1

重設備、港口大型機械設備防風技術、港口和企業(yè)關于港口機械設備

的安全管理等方面相關的文獻和資料，并對港口裝卸機械防風現(xiàn)狀進

行了分析，提出了標準修訂的原則、主要依據(jù)及標準修訂的方法。標

準修訂項目組據(jù)此編制了標準草案。

（2）2017年9月27日，標準修訂項目組召開專題研討會，與

會人員包括交通運輸部水運局、省級地方港口管理部門、港口裝卸機

械設備制造廠商、港口企業(yè)的領導及各領域專家，對標準草案進行了

討論，提出了修改意見和建議。

（3）2017年10月12日，標準修訂項目組召開專題研討會，重

點就“港口裝卸機械風載荷計算”中標準編制的依據(jù)文件、實驗數(shù)據(jù)

進行了研討，進一步明確了防風計算的修改方案。

（4）2017年10月-2018年6月，標準修訂項目組先后赴海口港、

湛江港、上海洋山港、上海振華、青島港等港口企業(yè)、設備設計制造

企業(yè)進行調研，并在標準修訂項目組內召開座談會10次，不斷對標

準草案進行修改、完善，重點就風載荷相關系數(shù)選取、不同港口裝卸

機械防風應對措施等內容進行研討。

（5）2018年3月-5月，根據(jù)部標準化工作安排，交通運輸部水運

科學研究院向交通運輸標準化主管部門申請了標準計劃，2018年5月，

交通運輸部下發(fā)了《關于下達2018年標準計劃的通知》（交科技函

〔2018〕235號），下達標準計劃JT2018—21，要求2018年12月完成。

（6）2018年4月-6月，標準修訂項目組進行“港口裝卸機械風

載荷計算”的資料和實驗數(shù)據(jù)整理工作，完成了港口裝卸機械風載荷

計算章節(jié)內容的初步增補和修訂工作。

（7）2018年5月-7月，根據(jù)交通運輸部關于防風工作的要求，

標準修訂項目組針對“港口裝卸機械防風安全要求”內容先行發(fā)布指

南，并以交通運輸部廳函的形式廣泛征求意見。標準修訂項目組根據(jù)

征求意見情況對指南進行修改完善，于7月24日由交通運輸部辦公

2

廳發(fā)布《港口大型機械防陣風防臺風安全工作指南》（交辦水〔2018〕

93號），用以指導港口企業(yè)開展防陣風防臺風安全工作。

（8）2018年7月，全國港口標準化技術委員會組織召開本標準

大綱評審會，并對《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》草案

進行審議。

（9）2018年7月-10月，根據(jù)與會專家的意見及項目組內部研

討內容，標準修訂項目組對標準草案進行修改完善，形成《港口裝卸

機械風載荷計算及防風安全要求》（征求意見稿）。

（四）標準主要起草人及其所做的工作等

標準的主要起草人及其所做的工作見表1。

表1標準的主要起草人及其所做的工作

姓名單位職稱項目職務負責工作

交通運輸部水運標準修訂的總負責，負責標

孫維維副研究員組長

科學研究院準的運作及主要修訂工作

負責組織、協(xié)調，負責標準

徐承軍武漢理工大學副教授副組長港口裝卸機械風載荷計算的

修訂工作

負責組織、協(xié)調，負責港口

交通運輸部水運

徐宏偉高級工程師副組長裝卸機械防風安全要求的修

科學研究院

訂工作

交通運輸部水運負責協(xié)調、審核，負責標準

謝天生副研究員副組長

科學研究院的主要修訂工作

上海振華重工參與調研，并參與港口裝卸

嚴云福（集團）股份有教授級高工組員機械防風安全要求的修訂工

限公司作

參與標準港口裝卸機械風載

肖漢斌武漢理工大學教授組員

荷計算的修訂工作

負責收集相關標準及規(guī)范，

交通運輸部水運

張樂晨助理研究員組員協(xié)助組織并全程參與調研，

科學研究院

參與標準編寫工作

3

姓名單位職稱項目職務負責工作

參與調研，并參與港口裝卸

湛江港（集團）

方俊高級工程師組員機械防風安全要求的修訂工

有限公司

作

上海國際港務

參與調研，參與港口裝卸機

張俊杰（集團）股份有高級工程師組員

械防風安全要求的修訂工作

限公司

招商局港口控股參與調研，參與港口裝卸機

梁錦雄高級工程師組員

有限公司械防風安全要求的修訂工作

海南港航控股有參與調研，參與港口裝卸機

曹兆年高級工程師組員

限公司械防風安全要求的修訂工作

湛江港（集團）參與調研，參與港口裝卸機

洪斌高級工程師組員

有限公司械防風安全要求的修訂工作

交通運輸部水運

張德文研究員組員負責標準相關問題的審核

科學研究院

上海振華重工

參與調研，參與港口裝卸機

張明海（集團）股份有教授級高工組員

械防風安全要求的修訂工作

限公司

上海國際港務

參與調研，參與港口裝卸機

卓方青（集團）股份有高級工程師組員

械防風安全要求的修訂工作

限公司

4

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據(jù)

（一）編制原則

本標準本著以下原則進行修訂：

1、銜接現(xiàn)有法律法規(guī)、標準規(guī)范

因涉及到港口裝卸機械風載荷計算公式、計算方法等因素，以及

目前港口裝卸機械防風實際操作，應確保本標準與相關標準及《港口

大型機械防陣風防臺風管理規(guī)定》（交通部令2003年第3號）等相關法

律法規(guī)有效銜接。

2、滿足現(xiàn)有防風管理現(xiàn)狀及需求

隨著臺風等級、設備抗風能力、港口管理部門及港口企業(yè)需求的

不斷提高，現(xiàn)階段防風安全要求距現(xiàn)行標準發(fā)布之時已有較大改變。

本標準應結合現(xiàn)階段防風形勢，對計算風壓值、風力計算方式、防風

裝置安全要求、防臺風/防陣風措施等內容進行修訂，通過技術和管

理手段，推進現(xiàn)有防風體系規(guī)范化管理，以提升我國港口大型機械防

風管理水平。

3、確保標準可操作性

本標準條款應根據(jù)標準制定防風工作實際需求，從港口裝卸機械

風載荷計算及防風安全要求兩方面進行標準修訂，不對防風裝置設

計、建造、安裝等提出要求。此外，本標準的修訂即要體現(xiàn)行業(yè)管理

需求，又要與防風裝置配備可行性、港口企業(yè)防風管理水平等保持一

致，標準條款應明確、具體，便于行業(yè)應用。

（二）確定標準主要內容的依據(jù)

1、標準名稱

標準的中文名稱與現(xiàn)行標準《港口裝卸機械風載荷計算及防風安

全要求》（JT/T90—2008）的名稱保持一致。

5

現(xiàn)行標準英文名稱為“Calculationofwindloadandresistancewind

safetyrequirementsforporthandlingmachines”，本次標準英文名稱修

訂為“Windloadcalculationandwindresistancesafetyrequirementsfor

porthandingmachinery”，共修訂3處，修訂原因如下：

（1）“Calculationofwindload”修訂為“Windloadcalculation”

因“of”作為介詞，表示“......的”，現(xiàn)行標準英文名稱中“Calculation

of”本單指風載荷的計算，但作為整句的開頭語，容易引起歧義，故

本次修訂為“Windloadcalculation”。

（2）“resistancewindsafetyrequirements”修訂為“windresistance

safetyrequirements”

上述兩個短語表達意思相同，為與前句“Windloadcalculation”語

句構成的協(xié)調性，本次修訂為“windresistancesafetyrequirements”。

（3）“machines”修訂為“machinery”

“machines”釋義偏重于“具體的機器”，“machinery”釋義偏重于“機

械設備”，是機器的統(tǒng)稱。為與標準中文名稱相統(tǒng)一，本次修訂為

“machinery”。

2、范圍

本標準將范圍內原“防風的安全要求”更改為“防陣風防臺風安全

要求和措施”，進一步明確了本標準針對的需要防護的風的類別（陣

風、臺風），且本標準不僅提出安全要求，還提出了應采取的防風對

策措施。

由于本標準除規(guī)定了風載荷靜力計算以外，還提出了防風安全要

求和措施內容，考慮到現(xiàn)行標準范圍規(guī)定的不完善性，將標準范圍由

“本標準適用于露天裝卸作業(yè)用的港口裝卸機械的風載荷靜力計算。

其他類型港口機械可參考使用”，修改為“本標準適用于露天作業(yè)的港

口裝卸機械，其他大型港口作業(yè)機械可參照執(zhí)行”，以滿足標準實際

適用范圍。

6

3、規(guī)范性引用文件

根據(jù)編制原則，本標準不對防風裝置設計、建造、安裝等提出要

求，故現(xiàn)行標準中涉及到上述內容的規(guī)范性引用文件將進行修改，并

根據(jù)修訂后標準的實際引用情況，對規(guī)范性引用文件修改如下：

（1）刪除下列引用文件

1）GB/T1228鋼結構用高強度大六角頭螺栓（GB/T1228-2006，

ISO7412:1984，NEQ）

2）GB/T1229鋼結構用高強度大六角螺母（GB/T1229-2006，

ISO4775:1984，NEQ）

3）GB/T1230鋼結構用高強度墊圈（GB/T1230-2006，

ISO7416:1984，NEQ）

4）GB/T1231鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊

圈技術條件

5）GB/T3811起重機械設計規(guī)范（GB/T3811—1983，neqISO

4031:1980）

6）GB/T6067起重機械安全規(guī)程（GB/T6067—1985，neqNFE

52-122:1975）

7）GB/T11345鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級

8）GB50009建筑結構載荷規(guī)范

（2）新增下列引用文件

1）GB50009建筑結構載荷規(guī)范

2）JGJ82鋼結構高強度螺栓連接技術規(guī)程

3）JTS169碼頭附屬設施技術規(guī)范

4）JTS310港口設施維護技術規(guī)范

4、術語和定義

（1）條款3.1、3.2、3.3

為便于對本標準的理解和使用，本標準新增“3.1港口裝卸機械”、

7

“3.2陣風”、“3.3臺風”的術語和定義，有利于明確本標準適用的機械

類型及需要防護的風的類別。

（2）條款3.4

防風裝置除現(xiàn)行標準定義外，還應包括碼頭上配套安裝的錨碇基

礎等，故對現(xiàn)行標準“3.4防風裝置”進行補充。本標準還對防風裝置

進行分類和細化。

5、風載荷計算

（1）主要修訂內容

——修改了臺灣省、海南省諸島的二類計算風壓q值及強風中工

作起重機的計算風壓值（見表1，2008年版的表1）；

——修改了強風中必須繼續(xù)工作的港口裝卸機械計算風壓取值

（見4.2.3，2008年版的4.2.3）；

——修改了結構物的風載體型系數(shù)C值（見表3，2008年版的

表3）；

——增加了當有兩個以上的相同結構平行桁架組成空間桁架時，

風載體形系數(shù)的計算方式（見4.4.2）；

——增加了桁架及格構式塔架的風力計算方式（見4.4.7）。

（2）具體條款修訂情況

1）條款4.2.2

近年來全球氣候異常，從南海附近形成、登陸的臺風次數(shù)增多，

此外港口作業(yè)區(qū)域突發(fā)性陣風風力有所增大，導致港口機械承受風載

超出設計計算風載。本次修訂過程中，將“臺灣省、海南省諸島”的

第二類計算載荷的風壓值由“250N/㎡”調整為“350N/㎡”，比一般

“沿?！钡牡诙愑嬎爿d荷的風壓值“250N/㎡”有所增大，主要理

由如下：

①根據(jù)GB50009—2012《建筑結構荷載規(guī)范》附錄E給出的各

省市10年統(tǒng)計的基本風壓值，海南省陸地各城市（除瓊中市）基本

8

風壓均值為514.3N/m2，臺灣省各城市（除阿里山、宜蘭市）基本風

壓均值為565N/m2，比臨近的廣東（465N/m2）、廣西（450N/m2）、

福建（470N/m2，除幾個島嶼城市）的沿海城市基本風壓均值明顯要

高。而現(xiàn)行標準中“臺灣省、海南省諸島”與“沿?！钡亩愑嬎泔L

壓值（qII）一樣，與實際不符，需予以提高。

②現(xiàn)行標準條款4.2.2中，臺灣省、海南省諸島第二類計算載荷

風壓值250N/m2是按照20m/s（6級風，風力與風速對應關系參見表

2）計算，根據(jù)上述分析，本標準將增大風力取值進行計算。如果將“臺

灣省、海南省諸島”的計算風力提高到8級及以上時，將明顯加大碼

頭輪壓以及起重機營運成本，不符合目前我國港口運行實際。此外，

二類計算風壓值（qII）為港口裝卸機械工作狀態(tài)下的最大計算風壓，

本標準應對突發(fā)陣風的風力也為7級及以上（條款3.2），因此，本標

準選取23.7m/s（7級風）作為計算風速，代入標準條款4.2.1公式2

中，計算結果為350N/m2，因此取“臺灣省、海南省諸島”的計算二類

風壓值為350N/㎡。

表2計算風壓、3s平均瞬時風速、10min平均風速與風力等級的對應關系

2

PN/mvsm/svpm/s風級

25020.013.36

35023.715.87

50028.318.98

60031.022.19

80035.825.610

100040.028.611

110042.030.011

120043.831.311

130045.632.612

150049.035.012

9

180053.738.413

189055.039.313

2）條款4.2.3

現(xiàn)行標準原文為“強風中應繼續(xù)工作的港口裝卸機械，計算風壓

取500N/㎡”，相應的風速為28m/s，風力為8級。強風下繼續(xù)工作的

起重機，結構強度不會因為突發(fā)強陣風而出現(xiàn)破壞，但是防陣風的能

力必須予以加強。根據(jù)《港口大型機械防陣風防臺風管理規(guī)定》（交

通部令2003年第3號）“第九條軌道式大型港機防風防臺工作除應

當符合本規(guī)定第八條的要求外，還應當符合下列基本要求：（一）應

當配備防滑和制動裝置，其中防滑裝置須保證設備在15米/秒到35

米/秒的現(xiàn)場風力作用下不發(fā)生滑移”，因此本標準根據(jù)管理規(guī)定要

求，將計算風速由28m/s增大為35m/s（根據(jù)表2，即將計算風力從8

級升高到10級），根據(jù)標準條款4.2.1公式2計算風壓為800N/㎡，

因此本標準將條款4.2.3修改為“強風中必須繼續(xù)工作的港口裝卸機

械，計算風壓取800N/㎡”。

3）條款4.4.1

隨著船舶不斷的大型化，港口起重機械的制造也在向高大化發(fā)

展，結構件的尺寸長度逐漸增大，因此標準在條款4.4.1的“表3結

構物的風載體型系數(shù)C值”，增加了“空氣動力長細比L/b或L/D>50”

的風載體型系數(shù)C值；箱形矩形構件表格單元中，增加了示意圖；

圓形型鋼構件表格單元中，增加了的風載體型系數(shù)C值。

上述條款調整后，該表也與標準GB3811-2008《起重機設計規(guī)范》

的表16相一致。

4）條款4.4.2

由于起重機結構設計的多樣化，已經(jīng)出現(xiàn)兩個以上的相同結構平

行桁架組成空間桁架，因此本標準在桁架擋風折減率η的取值方面增

加了大于2的情形，即條款中增加了“當有兩個以上的相同結構平行桁

10

架組成空間桁架，則第n片平面桁架的風載體型系數(shù)為Cn，當n<9時

η=Cn/Cn-1”。

該條款引用了歐洲機械搬運協(xié)會《起重機械設計規(guī)范》

（FEM1.001:1998中文版）的2.2.4.1.4.2條款中相關內容，使得計算時

的選擇更能與標準對應。

5）條款4.4.6，4.4.7

現(xiàn)行標準條款4.4.6中指出“當風與結構件長軸（或表面）成某一

角度吹來時，結構所受的風力可以按其夾角分解”，本標準將原條款

4.4.6拆分成“單根構件及結構”（本標準條款4.4.6）、“桁架及格構式

塔架”（本標準條款4.4.7）兩種情形。

該條款引用了歐洲機械搬運協(xié)會《起重機械設計規(guī)范》

（FEM1.001:1998中文版）的2.2.4.1.4.4條款中相關內容，使得計算時

的選擇更能與標準對應。

6）其他條款未修訂。

6、防風安全要求

（1）主要修訂內容

本標準“5防風安全要求”內容由現(xiàn)行標準的11個條款，擴增為

本標準的50個條款，并將標準格式按“防風安全一般規(guī)定、防風裝

置安全要求、防臺風措施、防陣風措施”四大類別重新進行調整、分

類。本標準主要修訂內容如下：

——刪除了港口裝卸機械防風裝置的設置（見2008年版的5.1）；

——增加了防風安全一般規(guī)定（見5.1）；

——修改了防風裝置安全要求（見5.2，2008年版的5.2）；

——增加了防臺風措施（見5.3）；

——增加了防陣風措施（見5.4）；

——刪除了整機與防風裝置的連接（見2008年版的6）。

（2）現(xiàn)行標準條款修訂情況

11

1）原條款5.1.1

對原條款5.1.1進行拆分，其中防風裝置總體配備要求保留至本

標準條款5.1.1，防風裝置分類并入本標準條款3.4，并對條款內容、

措辭進行修改、完善。

2）原條款5.1.2

原條款5.1.2主要介紹陣風狀態(tài)下防風裝置的配置情況。由于陣

風多是在突發(fā)的情況下產生，往往具有不可預測性、小范圍作用大、

隨機性、侵襲短暫和破壞力大等特征，因為本次標準修訂將防陣風措

施作為重點進行修訂。故將原條款5.1.2進行擴展，修訂為本標準條

款5.4“防陣風措施”章節(jié)并細化。

3）原條款5.1.3

原條款5.1.3對沿海、內河港口防風裝置配備進行規(guī)定，本標準

對此項內容進行擴展，根據(jù)沿海、內河風速進行分類設防（本標準條

款5.2.2、5.2.3等），更具有實際操作性。

4）原條款5.1.4

對原條款5.1.4進行拆分，其中防風裝置有效性檢查內容移至本

標準條款5.1.6，臺風到來之前防風裝置檢查內容移至本標準條款

5.3.1“臺風前檢查措施”，并分別進行擴展。

5）原條款5.2.1~5.2.3

本標準對港口裝卸機械提出防風安全要求，不對設計、建造、安

裝等提出要求，故原條款5.2.1~5.2.3刪除。

6）原條款5.2.4

原條款5.2.4保留，變更為本標準條款5.2.3，并對條款內容進行

完善。

7）原條款5.2.5

原條款5.2.5所表達的內容保留，本標準條款5.2.5重新對港口裝

卸機械行走機構與制動功能連鎖進行闡述。

12

8）原條款5.2.6

在原條款5.2.6基礎上，本標準條款5.2.2對其進行修訂，補充港

口裝卸機械抗風等級，應按所在地50年一遇最大風速設防。只有當

新建、擴建、改建的沿海碼頭所在地區(qū)50年一遇最大風速低于55m/s

設防要求的，抗風等級按原條款5.2.6進行設防。

9）原條款5.2.7

原條款5.2.7保留，變更為本標準條款5.2.6，并對條款內容進行

完善。

10）原條款6.1

原條款6.1保留，變更為本標準條款5.2.9。

11）原條款6.2、6.3

本標準對港口裝卸機械提出防風安全要求，不對設計、建造等提

出要求，故原條款6.2、6.3刪除。

（3）本標準新增條款

條款5.1.2、5.1.3、5.1.4、5.1.5、5.1.7、5.1.8、5.2.1、5.2.4、5.2.7、

5.2.8、5.2.10、5.2.11、5.2.12、5.2.13、5.2.14、5.2.15、5.2.16、5.2.17、

5.3.1.1、5.3.1.2、5.3.1.3、5.3.2.1、5.3.2.2、5.3.2.3、5.3.2.4、5.3.2.5、

5.3.2.6、5.3.2.7、5.3.2.8、5.3.2.9、5.3.2.10、5.3.2.11、5.3.2.12、5.3.3.1、

5.3.3.2、5.3.3.3、5.3.3.4、5.4.1、5.4.2、5.4.3、5.4.4、5.4.5、5.4.6為

新增條款，共43條。

條款5.1.1、5.1.6、5.2.2、5.2.3、5.2.5、5.2.6、5.2.9包含部分新

增內容，共7條。

（4）本標準具體條款釋義

1）條款5.1一般規(guī)定

條款5.1.1：為原則性要求，針對港口企業(yè)從設備配備、管理、

操作等方面提出整體要求。

條款5.1.2：港口生產人員作為港口裝卸機械防風主體，應具備

13

防風安全知識和操作能力，本條款針對港口生產人員提出防風能力培

訓要求。

條款5.1.3：通過建立臺賬、明確臺賬內容，實現(xiàn)防風過程的痕

跡化管理和可追溯功能。

條款5.1.4：氣象信息對于港口大型機械防風工作至關重要，根

據(jù)標準修訂項目組現(xiàn)場調研，氣象信息的來源主要包括三個方面：氣

象部門發(fā)布的信息、港口裝卸機械風速儀信息、人員現(xiàn)場氣象觀測等，

港口企業(yè)應根據(jù)上述信息源進行研判，開展臺風、陣風預防工作。

條款5.1.5：本標準提出港口裝卸機械防風應急物資要求，滿足

防風應急需求。

條款5.1.6：港口企業(yè)針對港口裝卸機械應實行定期檢查，確保

港口裝卸機械防風裝置、防風應急物資的有效性。

條款5.1.7：本條款提出防風行動或防風應急演練評估要求，確

保應急預案和應急能力滿足防風應急處置要求。

條款5.1.8：根據(jù)標準修訂項目組現(xiàn)場調研，目前國內大部分港

口企業(yè)采用單體防臺的形式，單體防臺更有利于港口裝卸機械防風的

穩(wěn)定性。采用連體防臺時，一旦發(fā)生風災害事故，由于設備之間進行

連體，易產生連鎖反應，事故后果較為嚴重。故部分采取連體防臺措

施的港口企業(yè)，應制定連體防臺方案，確保大型機械連體防臺安全。

2）條款5.2防風裝置安全要求

條款5.2.1：對防風裝置提出總體要求。

條款5.2.2：我國港口分布廣闊，由于地理位置和氣候的差異，

無法對設防風速進行統(tǒng)一規(guī)定。結合各港口實際，并參考《港口大型

機械防陣風防臺風管理規(guī)定》（交通部令2003年第3號，第八條）、

《港口大型機械防陣風防臺風安全工作指南》（交辦水〔2018〕93號，

第5.2條），本標準提出港口裝卸機械抗風等級按所在地50年一遇最

大風速設防。

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現(xiàn)行標準條款5.2.6規(guī)定，新建、擴建、改建的沿海碼頭抗風等

級按55m/s風速設防。本標準修訂項目組根據(jù)調研實際，認為此條款

表述不盡準確。對于新建、擴建、改建的沿海碼頭，當其所在地區(qū)

50年一遇最大風速高于55m/s設防要求的，設防風速應按所在地50

年一遇最大風速設防；當其所在地區(qū)50年一遇最大風速低于55m/s

設防要求的，抗風等級按現(xiàn)行標準條款5.2.6（55m/s）風速設防。

條款5.2.3：突發(fā)陣風來臨時，港口裝卸機械往往處于工作狀態(tài)

或臨時停止作業(yè)狀態(tài)等，存在來不及使用錨碇裝置或防風系拉裝置的

情況。為確保港口裝卸機械在此狀態(tài)下的防風安全，本標準沿用現(xiàn)行

標準條款5.2.4，對港口裝卸機械防滑制動能力提出要求（按沿海、

內河港口碼頭劃分），以確保其在設計風速下不發(fā)生滑移。

條款5.2.4、5.2.9：碼頭上設置的港口裝卸機械關聯(lián)的防風裝置

及防風裝置采用高強度螺栓連接時應分別符合JTS169、JGJ82的有

關規(guī)定，本標準不再進行規(guī)定。

條款5.2.5、5.2.6：分別與原條款5.2.5、5.2.7表達內容一致，本

條款重新對條款文字進行完善。

條款5.2.7：在條款3.4所列防風裝置中，錨碇裝置、防風系拉裝

置是港口裝卸機械中較為常見、有效的組合使用方式，極大提升了港

口裝卸機械的抗風能力。根據(jù)標準修訂項目組實際調研情況，僅采用

錨碇裝置、防風系拉裝置時，港口裝卸機械也應滿足設防風速下不發(fā)

生移動和傾覆。

條款5.2.8：當臺風或突發(fā)陣風來襲時，若港口裝卸機械錨碇插

板（插銷或鉤）與錨碇坑支座存在縫隙，易引起港口裝卸機械的晃動

和沖撞。港口裝卸機械由于重量大，受慣性影響可導致錨碇坑支座的

變形，從而影響防風效果。通過港口企業(yè)多年防風實際，在錨碇插板

（插銷或鉤）與錨碇坑支座縫隙中通過插入三角形錐等方式，固定碼

頭及港口裝卸機械錨碇裝置連接處，可有效解決上述問題。

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條款5.2.10：港口裝卸設備在防風過程中，可能存在防風裝置失

效或部分失效的情況，應該有相應的補充措施。

條款5.2.11：港口大型機械主要根據(jù)企業(yè)實際需求定制設計和制

造，部分企業(yè)同種設備尺寸也存在一定差別，防風裝置應與大型機械

相對應。為便于對防風裝置的管理，建議防風裝置編號與相應的大型

機械對應。

條款5.2.12：隨著港口裝卸機械的發(fā)展進步及港口企業(yè)防風經(jīng)驗

的不斷完善等，防風新設備、新技術也在不斷涌現(xiàn)，如風力自鎖裝置、

電動鐵楔等。此外，隨著自動化碼頭及堆場的建成，港口裝卸機械也

可實現(xiàn)自動錨碇功能。上述新型防風裝置在港口實際應用中取得了較

好的應用效果，有條件港口應該在防風實際中應用。

條款5.2.13：港口裝卸機械視頻監(jiān)控系統(tǒng)可用于記錄港口裝卸機

械實時狀態(tài)和運行過程。視頻監(jiān)控系統(tǒng)對于事件回放、記錄事故狀態(tài)、

調查事故原因等方面可提供良好的佐證。

條款5.2.14、5.2.15、5.2.16、5.2.17：為保持港口裝卸機械防風

裝置的有效性，應定期對防風裝置進行檢查、維護、保養(yǎng)。根據(jù)條款

3.4防風裝置的分類，條款5.2.15、5.2.16、5.2.17分別提出檢查、維

護、保養(yǎng)措施。

3）條款5.3防臺風措施

①條款5.3.1臺風前檢查措施

條款5.3.1.1：規(guī)定了臺風預報后，港口裝卸機械防風準備措施。

條款5.3.1.2：規(guī)定了臺風登陸前防臺檢查內容，確保防風裝置完

好有效，保證港口裝卸機械、生產人員的安全。

條款5.3.1.3：防臺檢查中發(fā)現(xiàn)的問題應確保處理到位，防臺檢查

應痕跡化管理。

②條款5.3.2防臺風應對措施

條款5.3.2.1~5.3.2.10：根據(jù)條款3.1港口裝卸機械分類，逐類提

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出應采取的防臺風應對措施。

條款5.3.2.11：根據(jù)標準修訂項目組實際調研，港內存在在修的

港口裝卸機械、已閑置港口裝卸機械的情況，由于上述設備防風能力

較差、防風措施不到位、風災害事故風險較高等原因，本條款提出了

應對措施。

條款5.3.2.12：為確保臺風來臨時設備安全，人員撤離前應切斷

港口裝卸機械操作電源。預（警）報裝置及視頻監(jiān)控可用于風力預警

和設備狀態(tài)實時記錄，臺風來臨時可保留上述設備電源。

③條款5.3.3臺風后檢查及恢復

條款5.3.3.1、5.3.3.2、5.3.3.4：臺風會對部分防風裝置、通信及

電器設備等構成破壞，條款5.3.3.1、5.3.3.2、5.3.3.4提出相應的檢查

措施，并對上述設備進行修復和補充，應對下次臺風侵襲。

條款5.3.3.3：臺風過后港口裝卸機械應通過單機構試車、聯(lián)動試車，

使設備達到運行條件后方可正式投入使用，確保港口作業(yè)正常運行。

3）條款5.4防陣風措施

條款5.4.1：由于陣風具有突發(fā)性，應根據(jù)條款5.1.4要求，對氣

象信息進行研判，采取預防措施。

條款5.4.2~5.5.5：突發(fā)性陣風來臨時，此時港口裝卸機械多處于

工作狀態(tài)，不能及時移動到錨碇位置。失去錨碇裝置的保護，在風載

和自身慣性的作用下，港口裝卸機械較易沿軌道產生整機滑移，最終

導致其與相鄰的裝卸機械相撞，或者與軌道端頭的車檔相撞而發(fā)生脫

軌或傾覆事故。本標準在陣風來臨時三種不同的作業(yè)狀態(tài)（正常作業(yè)

過程中、臨時停止作業(yè)后、作業(yè)完成停止作業(yè)后）下，分別提出具體

應對措施，以應對陣風突襲。

條款5.4.6：陣風會對部分防風裝置、通信及電器設備等構成破

壞，陣風后應對上述設備設備進行檢查、修復和補充。陣風后檢查及

恢復措施參照臺風（條款5.3.3）執(zhí)行。

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三、主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術經(jīng)濟論證，

預期的經(jīng)濟效果

在標準《起重機設計規(guī)范》（GB3811—2008）的編制過程中，針

對工作風壓部分進行了風洞試驗和數(shù)值風洞仿真。本標準風載荷計算

部分也涉及該內容，因此采信了上述數(shù)據(jù)及結論。

本標準提出的防風安全要求，可有效提高港口大型機械防陣風防

臺風安全操作能力和管理水平，防止和減少因臺風、突發(fā)性陣風引發(fā)

的港口大型設備安全生產事故，對于保護港口企業(yè)利益、保證港口裝

卸機械作業(yè)安全有顯著的效果，對于減少人員傷亡和經(jīng)濟損失等具有

較大的社會效益和經(jīng)濟效益。

四、采用國際標準和國外先進標準的程度，以及與國際、國

外同類標準水平的對比情況，或與測試的國外樣品、樣機的

有關數(shù)據(jù)對比情況

本標準在編制過程中，參考了歐洲機械搬運協(xié)會《起重機械設計

規(guī)范》（FEM1.001:1998），英國標準《起重機安全性一般設計負載

效應》（BSEN13001—2—2014），美國標準ASCE7—10《建筑物和

其他結構最小設計荷載》關于風載荷部分的內容，結合標準