輪機概論：第二章 船舶動力裝置概述

第二章船舶動力裝置概述2.2船舶動力裝置的類型及特點2.3動力裝置技術(shù)、經(jīng)濟及性能指標(biāo)

2.1船舶動力裝置的含義及組成第二章船舶動力裝置概述輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.1船舶動力裝置的含義及組成2.1.1、船舶動力裝置的含義輪機(Marineenginerring):

是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財產(chǎn)安全等各種需要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱。輪機在工程上被稱之為船舶動力裝置(Marinepowerplant)。(★★★)

明輪輪機自然力輪機：產(chǎn)生蒸汽的鍋爐和驅(qū)動明輪轉(zhuǎn)動的蒸汽機等成套設(shè)備1807年，以蒸汽作為動力源的“克萊蒙特”號標(biāo)志船舶以機械作為推進動力源的時代開始輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述輪機發(fā)展的歷史沿革和發(fā)展趨勢發(fā)展階段原動力機械機械設(shè)備狀況船員配備管理第一階段（1807年—19世紀(jì)末）蒸汽機小型、簡陋笨重、效率低較少，設(shè)加油、生火和銅匠三個工種水平低下，憑借主觀意志和經(jīng)驗進行管理第二階段（19世紀(jì)末—20世紀(jì)60年代）蒸汽機、汽輪機、燃?xì)廨啓C、柴油機專門、大功率、動力裝置齊備、維護管理復(fù)雜、效率較高人數(shù)增多，技術(shù)水平提高，分工到崗、責(zé)權(quán)分明規(guī)章制度比較完善，以行政和技術(shù)管理為主第三階段（20世紀(jì)60年代—現(xiàn)在）汽輪機、燃?xì)廨啓C柴油機大型化、功率大、經(jīng)濟性好、自動化程度高、維護簡單、效率高人數(shù)減少，對船員綜合素質(zhì)要求提高技術(shù)、行政、宣傳教育、經(jīng)濟、法律和咨詢管理在綜合應(yīng)用輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述機艙(Engineroom)是船舶的心臟，是輪機的最重要組成部分輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.1.2、船舶動力裝置的組成1）推進裝置：指發(fā)出一定功率、經(jīng)傳動設(shè)備和軸系帶動螺旋槳、推動船舶并保證一定航速前進的設(shè)備。包括主機、傳動設(shè)備、軸系、推進器。2）輔助裝置：指提供船舶除推進裝置以外，用以保證船舶航行和生活需要的其他各種能量設(shè)備。包括船舶電站、輔鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)以及焚燒爐等。3）管路系統(tǒng)：用來連接各種機械設(shè)備并輸送相關(guān)流體的管系，由各種閥件、泵、濾器、熱交換等組成。包括動力管系和輔助管系。4）甲板機械：是保證船舶航向、停泊、裝卸貨物所設(shè)置的機械設(shè)備。主要包括錨機、舵機、絞纜機、起貨機、開關(guān)艙蓋板機械、吊艇機、舷梯升降機、以及滿足船舶各種專用功能的設(shè)備。5）自動化設(shè)備：為改善船員工作條件、減輕勞動強度和維護工作量、提高工作效率以及減少人為操作錯誤所設(shè)置的設(shè)備。主要包括遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)控、報警和參數(shù)自動打印等設(shè)備。6）特種系統(tǒng)：為某些特種船舶而設(shè)計、裝備的系統(tǒng)。如油船的裝卸貨系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)；挖泥船的泥漿抽系統(tǒng)等。輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.2船舶動力裝置的類型及特點2.3動力裝置技術(shù)、經(jīng)濟及性能指標(biāo)

2.1船舶動力裝置的含義及組成第二章船舶動力裝置概述輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述蒸汽動力一燃?xì)廨啓C動力聯(lián)合動力裝置核動力三柴油機動力二五四六特種動力2.2船舶動力裝置的類型及特點輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.2船舶動力裝置的類型及特點2.3動力裝置技術(shù)、經(jīng)濟及性能指標(biāo)

2.1船舶動力裝置的含義及組成第二章船舶動力裝置概述輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.3船舶動力裝置的技術(shù)、經(jīng)濟及性能指標(biāo)2.3.1、船舶動力裝置的要求技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)志動力裝置的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特性的參數(shù)。主要是指功率、重量和尺寸等1）功率表示船舶有效做功的能力。船舶有效功率：航行速度和運行阻力之積。主機的輸出功率：主機的制動功率或主機的有效功率。相對功率：船舶每噸排水量所需的主機有效功率輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2）重量指標(biāo)：是相對于主機功率或船舶排水量而言。主機的單位重量：主機單位有效功率的重量。動力裝置的單位重量：主機單位有效功率所需動力裝置質(zhì)量主機的相對重量：主機重量與船舶壓載排水量之比動力裝置的相對重量：動力裝置重量與船舶壓載排水量之比3）尺寸指標(biāo)：機艙尺寸要求不同意，為了表征機艙的面積和容積的利用率，特引用面積飽和度和容積飽和度兩個指標(biāo)。面積飽和度：每平方米機艙面積所分配的主機有效功率容積飽和度：每單位機艙體積所分配的主機有效功率輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.3.1、船舶動力裝置的經(jīng)濟指標(biāo)1）動力裝置的總效率：主要由推進裝置的熱效率、發(fā)電機組的熱效率和燃油輔助鍋爐的熱效率組成。焚燒爐的熱效率，還要計算所回收的廢熱對動力裝置的總效率的影響。推進裝置熱效率：推進裝置所產(chǎn)生的有效功的熱當(dāng)量與主機所消耗熱量之比發(fā)電機組熱效率：發(fā)電機組電功率的熱當(dāng)量與其所消耗熱量之比。燃油輔鍋爐熱效率：鍋爐有效利用的熱量與其做消耗熱量之比。2）柴油機的燃油消耗率：單位時間內(nèi)柴油機額定功率所消耗的燃油量。3）船舶主機日耗油量：主機在24h內(nèi)的燃油消耗量。4）船舶日耗油量：指每24h全船主機、副機、輔助鍋爐所消耗的燃油總量。5）船舶每海里燃油消耗率：船舶航行每海里所消耗的燃油總量船舶每海里的燃油消耗率最小值所對應(yīng)的航速稱為節(jié)能航速輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述6）船舶經(jīng)濟航速：船舶營運時能取得某種經(jīng)濟效果的航速。有節(jié)能航速、最低營運費用航速和最大盈利航速。節(jié)能航速：每小時燃油消耗量最低時的凈水航速，通常由主機按推進特性運行時能維持正常工作的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所決定。最低營運費用航速：船舶航行一天的費用。主要由固定費用和船舶航行時燃、潤滑油費用構(gòu)成。指船舶每航行1海里上述固定費用及航行費用最低時的航速，可供船舶及其動力裝置的性能評價及選型用。最大盈利航速：每天能獲得最大利益的航速。此航速的大小，往往與每海里運費收入、停港天數(shù)及船舶每天付出的固定費用有關(guān)。輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述1.1.5、船舶動力裝置的要求可靠性重量和尺度續(xù)航力機動性經(jīng)濟性動力設(shè)備的運行及維護費用改變運行狀態(tài)的靈敏性：起航時間；起動至全功率所需時間；換向時間和可能換向次數(shù)；全速前進變?yōu)榈购剿钑r間；最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)導(dǎo)致海損和嚴(yán)重的污染事故影響船舶的載貨量續(xù)航力是指船舶不需要補充任何物資（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距離或最長時間自動化，振動小，噪音輕等，必須滿足國家和國際海事機構(gòu)的規(guī)則和規(guī)范輪機概論IntroductiontoMarineEngineering第二章船舶動力裝置概述2.2船舶動力裝置的類型及特點2.3動力裝置技術(shù)、經(jīng)濟及性能指標(biāo)

2.1船舶動力裝置的含義及組成第二章船