交織區(qū)通行能力

一、交織區(qū)概述交織概念交織流：A-D,B-C非交織流：A-C,B-D當(dāng)交通流在相同行駛方向上，沿著一定長(zhǎng)度道路，不借助于交通控制設(shè)施運(yùn)行時(shí)，兩股或多股交通流的交叉就叫交織。當(dāng)一合流區(qū)后面緊接著一分流區(qū)，或當(dāng)一條駛?cè)朐训谰o接著一條駛出匝道，兩者之間有輔助車道連接時(shí)，就構(gòu)成了交織區(qū)。交織區(qū)中駕駛員需要緊張地變換車道，導(dǎo)致交織區(qū)內(nèi)的交通受紊流支配，而且這種紊流的紊亂程度超過(guò)了道路基本路段上正常出現(xiàn)的紊流，表現(xiàn)出交織區(qū)運(yùn)行的特殊性。由于紊流的出現(xiàn)，交織區(qū)常常成為高速公路中的擁擠路段。交織區(qū)的構(gòu)型劃分本章主要對(duì)幾種常見(jiàn)的交織構(gòu)型進(jìn)行說(shuō)明，分別簡(jiǎn)稱為A型，B型和C型，這些構(gòu)型是依據(jù)當(dāng)交織車輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來(lái)劃分的。一、交織區(qū)概述一、交織區(qū)概述交織區(qū)存在的位置（1）A類交織區(qū)為了實(shí)現(xiàn)要求的運(yùn)程，A類交織區(qū)要求每個(gè)交織車輛進(jìn)行一次車道交換，下圖表明A類交織區(qū)的兩種幾何形式。不管是從匝道進(jìn)入主線的車輛還是從主線駛?cè)朐训赖能囕v，都至少變換一次車道。臨近路拱線的兩條車道一般由交織車輛與非交織車輛共用。一、交織區(qū)概述（2）B類交織區(qū)B類交織區(qū)是最主要的交織路段，它在承受較大交織交通量時(shí)，是非常有效的。與其他類型交織區(qū)相比，B類交織區(qū)有以下兩個(gè)特征：①一組交織運(yùn)行無(wú)須進(jìn)行任何車道交換就可以完成；②其它交織運(yùn)行需要最多一次車道交換；③在承受較大交織交通量時(shí)非常有效。一、交織區(qū)概述一、交織區(qū)概述（1）C類交織區(qū)C類交織區(qū)與B類交織區(qū)類似，對(duì)交織運(yùn)程之一提供了一條或多條直通車道。C類不同于B類的特征如下：①有一種交織可無(wú)須進(jìn)行車道交換就可以完成；②其它的交織運(yùn)程需要進(jìn)行兩次或多次的車道交換。一、交織區(qū)概述一、交織區(qū)概述交織構(gòu)型的確定交織構(gòu)型由交織車輛在通過(guò)交織區(qū)段時(shí)所必須進(jìn)行的最少車道變換數(shù)來(lái)區(qū)分的。一個(gè)交織方向要求的車道變換次數(shù)另一交織方向要求的車道變換次數(shù)01≥20BAC1BA-≥2C--三種構(gòu)型運(yùn)行的特點(diǎn)構(gòu)型A路段中能被交織車輛使用的最大車道數(shù)是最受限制的。一般交織車輛將它們限制在鄰接路拱線的兩車道之中，故不論有用的車道數(shù)是多少，交織車輛一般最多用到。構(gòu)型B路段對(duì)交織車輛使用車道方面沒(méi)有大的約束，交織車量可以占居多至。當(dāng)交織交通量占總交通量的大部分時(shí)，這種型式的構(gòu)造最為有效。構(gòu)型C路段由于有一交織流需要兩條或兩條以上的車道變換，這就約束了交織車輛去使用路段的外側(cè)車道，因此，交織車輛能用的車道數(shù)不大于。有一例外就是雙側(cè)構(gòu)造的交織車量可以使用全部車道而不受限制。一、交織區(qū)概述構(gòu)造A路段當(dāng)交織路段加長(zhǎng)，交織車速會(huì)變得很高，易發(fā)生約束運(yùn)行構(gòu)型B和構(gòu)型C與此相反，增加路段長(zhǎng)度對(duì)交織車速的影響比構(gòu)型A路段小，不易發(fā)生約束運(yùn)行。例——交織構(gòu)型的判斷例——交織構(gòu)型的判斷例——交織構(gòu)型的判斷例——交織構(gòu)型的判斷交織區(qū)參數(shù)一、交織區(qū)概述交織區(qū)參數(shù)及影響因素1.交織長(zhǎng)度①交織區(qū)長(zhǎng)度是從匯合三角區(qū)上一點(diǎn)，即從車道1右邊緣至入口（匯合）車道左邊緣的距離為0.6m的那一點(diǎn)，至分離三角區(qū)車道1右邊緣至出口（分離）車道左邊緣距離3.7m那一點(diǎn)的距離。②交織區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)該在750m以下，否則進(jìn)出口之間的路段不再視為交織區(qū)。一、交織區(qū)概述③交織路段限制了駕駛員必須進(jìn)行所有車道變換需要的時(shí)間與空間。④當(dāng)交織長(zhǎng)度縮減時(shí)，車道變換的強(qiáng)度和導(dǎo)致的紊流等級(jí)都要增加。交織區(qū)參數(shù)及影響因素2、交織寬度①交織寬度是以交織區(qū)的車道數(shù)來(lái)計(jì)量，它不僅與交織運(yùn)行的車道總數(shù)有關(guān)，而且還與交織車輛和非交織車輛能夠使用這些車道的比例有關(guān)。②交織車輛與非交織車輛所使用的車道數(shù)量和位置對(duì)不同型式的交織區(qū)有所不同。交織構(gòu)型A、B、C中，可提供給交織車輛運(yùn)行的交織寬度如下圖所示一、交織區(qū)概述交織寬度一、交織區(qū)概述一、交織區(qū)概述2、交織寬度A型交織區(qū)中能被交織車輛使用的最大車道數(shù)是最受限制的?？晒┙豢椳囕v使用的車道數(shù)最多為1.4車道。當(dāng)交織長(zhǎng)度增加時(shí)，A型交織區(qū)容易發(fā)生約束運(yùn)行。B型和C型與此相反。B型交織區(qū)對(duì)交織車輛使用車道方面沒(méi)有大的約束，交織車輛使用的車道多至3.5車道。當(dāng)交通量中交織交通量的比例較高時(shí)，采用B型能夠高效的組織交通。3、交織流量比Vw/V和總交通量V交織流量比為交織流量Vw和總交通量V的比值4、交織比Vw2/Vw交織比是指交織交通量中較小的交通量Vw2和交織交通量Vw的比值。5、交織車輛的平均行駛速度Sw和非交織車輛的平均行駛速度Snw是衡量交織區(qū)服務(wù)水平及劃分服務(wù)水平級(jí)別的關(guān)鍵參數(shù)。一、交織區(qū)概述4.2交織區(qū)交通特性分析1、微觀特性即對(duì)單個(gè)車輛在交通流中的操作特性進(jìn)行分析。①交織區(qū)內(nèi)的車輛必須在交織區(qū)長(zhǎng)度限制內(nèi)完成車道變換。因此，交織車輛尋求相鄰車道車流中合適的可插入空檔。②非交織車輛期望盡可能避免與交織車輛相互影響，追求盡可能大的直行速度。③交織區(qū)內(nèi)的車輛變換車道時(shí)，操作約束性較強(qiáng)。交織車輛必須在交織區(qū)內(nèi)行駛過(guò)程中找到變化車道的可能性，否則就會(huì)在交織區(qū)內(nèi)被迫減速，從而造成交通擁堵。2、宏觀特性即對(duì)交織區(qū)運(yùn)行的車流之間的相互作用。①交通流進(jìn)入交織區(qū)，表現(xiàn)為平均速度的降低，平均車頭時(shí)距的增大和交通量的減小。②交織區(qū)內(nèi)交通運(yùn)行的關(guān)鍵是交織車輛的車道變換。二、交織區(qū)交通特性分析3、交織運(yùn)行形式及其確定（1）交織運(yùn)行形式約束運(yùn)行非約束運(yùn)行①在交織區(qū)中的所有車輛一般總是在使所有交通流達(dá)到同樣平均行駛速度的方式下來(lái)利用可使用的車道。②交織車輛只利用了可供使用的車道中比期望少的一部分，而非交織車輛則利用了比期望多的一部分。此時(shí)交織區(qū)的運(yùn)行為約束運(yùn)行。③當(dāng)交織構(gòu)造不限制交織車輛去利用所期望使用的那部分車道時(shí)，交織運(yùn)行就是非約束運(yùn)行。二、交織區(qū)交通特性分析3、交織運(yùn)行形式及其確定（2）交織運(yùn)行形式的確定一個(gè)指定的交織段其運(yùn)行狀態(tài)究竟是處于約束運(yùn)行還是非約束運(yùn)行，這需通過(guò)對(duì)Nw和Nw(max)的比較來(lái)確定。當(dāng)Nw≤Nw(max)時(shí)，是非約束運(yùn)行；當(dāng)Nw≥Nw(max)時(shí)，是約束運(yùn)行。式中：Nw—交織車輛為了取得均衡運(yùn)行或非約束運(yùn)行必須采用的車道數(shù)（不一定是整數(shù)）。Nw(max)—對(duì)于指定構(gòu)造性，交織車輛可采用的最大車道數(shù)（不一定是整數(shù)）。二、交織區(qū)交通特性分析值得注意的是，規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析過(guò)程中，往往由于基本條件比較寬松，得到的規(guī)劃和設(shè)計(jì)結(jié)果不是唯一的，也就是得到了多種可行的規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案。③當(dāng)交織構(gòu)造不限制交織車輛去利用所期望使用的那部分車道時(shí)，交織運(yùn)行就是非約束運(yùn)行。交織流：A-D,B-CⅠ類——非約束型，Ⅱ類——約束型高速公路自由流速度VFF=120km/h；二級(jí)服務(wù)水平代表交織過(guò)程中，合流的車輛需要調(diào)整速度，以插入相鄰車道的間隙；查P77表5-8，表中沒(méi)列出的數(shù)值采用線性插值法算交織強(qiáng)度系數(shù)Ww和Wnw7）再假設(shè)車道構(gòu)造確定構(gòu)造類型B型。二、交織區(qū)交通特性分析另一交織方向要求的車道變換次數(shù)交通組成中包括5%的中型車，3%大型車，1%拖掛車，其余為小客車；行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉。③確定交織構(gòu)型：查P70表5-1因此，交織車輛尋求相鄰車道車流中合適的可插入空檔。3、交織運(yùn)行形式及其確定（2）交織運(yùn)行形式的確定二、交織區(qū)交通特性分析VR為交織流量比，VR

=VW/Va、b、c、d均為常數(shù)，取值見(jiàn)P76表5-7三、通行能力分析方法（1）基本通行能力交織區(qū)基本通行能力受交織構(gòu)型、車道數(shù)和設(shè)計(jì)速度影響很大。按不同交織構(gòu)型、車道數(shù)和設(shè)計(jì)速度列出基本通行能力。見(jiàn)P77表5-8。線性插值（2）可能通行能力交織區(qū)通行能力和交織區(qū)構(gòu)型、車道數(shù)、交織區(qū)長(zhǎng)度、以及交織流量比有關(guān)。因此，交織區(qū)可能通行能力可用下式計(jì)算：三、通行能力分析方法Ⅰ類——非約束型，Ⅱ類——約束型L三、通行能力分析方法三、通行能力分析方法（3）高峰小時(shí)流率三、通行能力分析方法（4）交織強(qiáng)度系數(shù)Ww和Wnw是描述交織行為對(duì)交織與非交織平均車速影響的指標(biāo)。三、通行能力分析方法（5）交織與非交織車速Wi——交織強(qiáng)度系數(shù)三、通行能力分析方法（6）交織區(qū)平均速度三、通行能力分析方法（7）車流密度5、交織車輛的平均行駛速度Sw和非交織車輛的平均行駛速度Snw2）交織區(qū)交織車輛與非交織車輛的流率大小，期望的服務(wù)水平等級(jí)；交通組成中包括5%的中型車，3%大型車，1%拖掛車，其余為小客車；B型交織區(qū)對(duì)交織車輛使用車道方面沒(méi)有大的約束，交織車輛使用的車道多至3.行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉。（2）交織運(yùn)行形式的確定（4）服務(wù)水平的確定方法4、交織比Vw2/Vw本章主要對(duì)幾種常見(jiàn)的交織構(gòu)型進(jìn)行說(shuō)明，分別簡(jiǎn)稱為A型，B型和C型，這些構(gòu)型是依據(jù)當(dāng)交織車輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來(lái)劃分的。值得注意的是，規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析過(guò)程中，往往由于基本條件比較寬松，得到的規(guī)劃和設(shè)計(jì)結(jié)果不是唯一的，也就是得到了多種可行的規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案。（3）計(jì)算公式及參數(shù)的適用范圍由交織運(yùn)行引起的紊亂，會(huì)影響到相鄰幾條車道。②交織區(qū)的流量Qw的上限值見(jiàn)下表，超過(guò)表中極限值后，提供的計(jì)算公式將無(wú)法適用。②交織區(qū)內(nèi)交通運(yùn)行的關(guān)鍵是交織車輛的車道變換。（2）交織運(yùn)行形式的確定四、交織區(qū)服務(wù)水平（1）服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)衡量交織區(qū)服務(wù)水平及劃分服務(wù)水平等級(jí)的關(guān)鍵性參數(shù)是交織區(qū)的車流密度。四、交織區(qū)服務(wù)水平服務(wù)水平描述一級(jí)服務(wù)水平代表不受限制的行駛，交織車輛對(duì)其他車流沒(méi)有什么影響，交織是為了相互錯(cuò)開(kāi)，只需略微調(diào)整車速即可平穩(wěn)地完成。二級(jí)服務(wù)水平代表交織過(guò)程中，合流的車輛需要調(diào)整速度，以插入相鄰車道的間隙；分流區(qū)的車輛不受任何明顯的干擾。三級(jí)服務(wù)水平下要順利交織是有困難的。所有交織車輛必須經(jīng)常調(diào)整他們的速度才能避免沖突。分流區(qū)附近的減速現(xiàn)象也很明顯。由交織運(yùn)行引起的紊亂，會(huì)影響到相鄰幾條車道。四級(jí)服務(wù)水平。交織運(yùn)動(dòng)明顯引起混亂，但尚未造成顯著的整個(gè)斷面車輛排隊(duì)，所以交織還能繼續(xù)。然而，進(jìn)口排隊(duì)明顯，所有車輛都受到紊亂的影響，任何微小的突發(fā)事件都可能引起交織區(qū)堵塞。四、交織區(qū)服務(wù)水平（2）設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平設(shè)計(jì)一般采用二級(jí)服務(wù)水平，當(dāng)需要采取改進(jìn)措施而有困難不得已時(shí)可降低一級(jí)采用三級(jí)服務(wù)水平。四、交織區(qū)服務(wù)水平（3）計(jì)算公式及參數(shù)的適用范圍①計(jì)算的交織區(qū)服務(wù)流率是交織區(qū)內(nèi)交織流量Qw和非交織流量Qnw之和，其值不可能超過(guò)高速公路基本路段或多車道公路的通行能力。②交織區(qū)的流量Qw的上限值見(jiàn)下表，超過(guò)表中極限值后，提供的計(jì)算公式將無(wú)法適用。四、交織區(qū)服務(wù)水平（3）計(jì)算公式及參數(shù)的適用范圍③所有構(gòu)型的最大交織段長(zhǎng)度為750m，超過(guò)該長(zhǎng)度，就應(yīng)按分合流點(diǎn)進(jìn)行通行能力分析。④交織區(qū)內(nèi)單車道最大流量為1900輛小客車/h。四、交織區(qū)服務(wù)水平所有限制范圍匯總?cè)缦拢核?、交織區(qū)服務(wù)水平（4）服務(wù)水平的確定方法四、交織區(qū)服務(wù)水平（5）確定服務(wù)水平和通行能力的步驟①確定交織區(qū)運(yùn)行參數(shù)：L，N，VFF②計(jì)算交通流率：流率比VR，交織比R③確定交織構(gòu)型：查P70表5-1④確定交織區(qū)運(yùn)行狀態(tài)算交織強(qiáng)度系數(shù)Ww和Wnw算交織車輛運(yùn)行速度Vw和非交織車輛運(yùn)行速度Vnw。當(dāng)Nw≤Nwmax

時(shí)，交織區(qū)運(yùn)行處于非約束狀態(tài)；當(dāng)Nw>Nwmax時(shí)，交織區(qū)的運(yùn)行為約束運(yùn)行狀態(tài)。⑤計(jì)算交織區(qū)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算交織區(qū)速度V計(jì)算車流密度K⑥確定服務(wù)水平：查P79表5-10⑦確定通行能力查P77表5-8，表中沒(méi)列出的數(shù)值采用線性插值法五、規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析按照確定的交通流率和期望的服務(wù)水平的等級(jí)，規(guī)劃和設(shè)計(jì)交織區(qū)的構(gòu)造型式、長(zhǎng)度和車道數(shù)。五、規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析通常需要的數(shù)據(jù)如下：1）交織區(qū)長(zhǎng)度限定范圍，各出入口的個(gè)數(shù)、分布、車道數(shù)；2）交織區(qū)交織車輛與非交織車輛的流率大小，期望的服務(wù)水平等級(jí)；3）在分析路段地形條件的基礎(chǔ)上，假設(shè)車道數(shù)、車道寬度、側(cè)向凈空寬度和設(shè)計(jì)速度；4）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，假設(shè)交通流特性，如交通組成，15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)以及駕駛員總體特征。五、規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析分析步驟（1）對(duì)交織區(qū)運(yùn)行狀況的分析參數(shù)進(jìn)行假設(shè)，特別是交織區(qū)構(gòu)型、交織區(qū)長(zhǎng)度和車道數(shù)，通常假設(shè)多套分析參數(shù)（2）利用交織區(qū)運(yùn)行狀況分析方法，確定各假設(shè)條件下交織區(qū)的運(yùn)行狀況（3）對(duì)比分析各假設(shè)條件下的運(yùn)行狀態(tài)，包括交織和非交織車輛的速度、交織區(qū)運(yùn)行的受約束狀態(tài)、交織比、可能達(dá)到的服務(wù)水平等級(jí)、工程造價(jià)等，選擇最優(yōu)的運(yùn)行條件，作為規(guī)劃和設(shè)計(jì)的結(jié)果（4）如果假設(shè)條件都不能達(dá)到期望的服務(wù)水平，則重新假設(shè)分析參數(shù)，直到達(dá)到期望的服務(wù)水平值得注意的是，規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析過(guò)程中，往往由于基本條件比較寬松，得到的規(guī)劃和設(shè)計(jì)結(jié)果不是唯一的，也就是得到了多種可行的規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案。本章知識(shí)回顧交織區(qū)行駛方向相同的兩股或多股交通流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉。交織區(qū)分類交織構(gòu)型的判斷（見(jiàn)下表）交織構(gòu)型運(yùn)行特點(diǎn)（限制車道數(shù)）交織運(yùn)行形式的判定（約束、非約束）服務(wù)水平判斷車流密度一個(gè)交織方向要求的車道變換次數(shù)另一交織方向要求的車道變換次數(shù)01≥20BAC1BA-≥2C--本章知識(shí)回顧確定服務(wù)水平和通行能力的步驟①確定交織區(qū)運(yùn)行參數(shù)：L，N，VFF②計(jì)算交通流率：流率比VR，交織比R③確定交織構(gòu)型：查P70表5-1④確定交織區(qū)運(yùn)行狀態(tài)算交織強(qiáng)度系數(shù)Ww和Wnw算交織車輛運(yùn)行速度Vw和非交織車輛運(yùn)行速度Vnw。當(dāng)Nw≤Nwmax

時(shí)，交織區(qū)運(yùn)行處于非約束狀態(tài)；當(dāng)Nw>Nwmax時(shí)，交織區(qū)的運(yùn)行為約束運(yùn)行狀態(tài)。⑤計(jì)算交織區(qū)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算交織區(qū)速度V計(jì)算車流密度K⑥確定服務(wù)水平：查P79表5-10⑦確定通行能力查P77表5-8，表中沒(méi)列出的數(shù)值采用線性插值法⑥確定服務(wù)水平：查P79表5-10（4）服務(wù)水平的確定方法算例1——交織區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)分析7）再假設(shè)車道構(gòu)造確定構(gòu)造類型B型。當(dāng)Nw≤Nwmax時(shí)，交織區(qū)運(yùn)行處于非約束狀態(tài)；高速公路自由流速度VFF=120km/h；確定服務(wù)水平和通行能力的步驟查P77表5-8，表中沒(méi)列出的數(shù)值采用線性插值法可供交織車輛使用的車道數(shù)最多為1.所有限制范圍匯總?cè)缦拢褐档米⒁獾氖?，?guī)劃和設(shè)計(jì)分析過(guò)程中，往往由于基本條件比較寬松，得到的規(guī)劃和設(shè)計(jì)結(jié)果不是唯一的，也就是得到了多種可行的規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案。交織流：A-D,B-C構(gòu)造A路段當(dāng)交織路段加長(zhǎng)，交織車速會(huì)變得很高，易發(fā)生約束運(yùn)行交織段長(zhǎng)度L=300m。按照確定的交通流率和期望的服務(wù)水平的等級(jí)，規(guī)劃和設(shè)計(jì)交織區(qū)的構(gòu)造型式、長(zhǎng)度和車道數(shù)。本章知識(shí)回顧規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析步驟（1）對(duì)交織區(qū)運(yùn)行狀況的分析參數(shù)進(jìn)行假設(shè)，特別是交織區(qū)構(gòu)型、交織區(qū)長(zhǎng)度和車道數(shù)，通常假設(shè)多套分析參數(shù)（2）利用交織區(qū)運(yùn)行狀況分析方法，確定各假設(shè)條件下交織區(qū)的運(yùn)行狀況（3）對(duì)比分析各假設(shè)條件下的運(yùn)行狀態(tài)，包括交織和非交織車輛的速度、交織區(qū)運(yùn)行的受約束狀態(tài)、交織比、可能達(dá)到的服務(wù)水平等級(jí)、工程造價(jià)等，選擇最優(yōu)的運(yùn)行條件，作為規(guī)劃和設(shè)計(jì)的結(jié)果（4）如果假設(shè)條件都不能達(dá)到期望的服務(wù)水平，則重新假設(shè)分析參數(shù)，直到達(dá)到期望的服務(wù)水平值得注意的是，規(guī)劃和設(shè)計(jì)分析過(guò)程中，往往由于基本條件比較寬松，得到的規(guī)劃和設(shè)計(jì)結(jié)果不是唯一的，也就是得到了多種可行的規(guī)劃或設(shè)計(jì)方案。算例1——交織區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)分析如圖所示的鄉(xiāng)區(qū)高速公路上的匝道交織區(qū)，并且A—C高峰小時(shí)流率=4000pcu/h，A—D高峰小時(shí)流率=300pcu/h，B—C高峰小時(shí)流率=600pcu/h，B—D高峰小時(shí)流率=100pcu/h；高速公路自由流速度VFF=120km/h；交織段長(zhǎng)度L=300m。確定該交織區(qū)服務(wù)水平及通行能力。算例1解：算例1算例1即對(duì)單個(gè)車輛在交通流中的操作特性進(jìn)行分析。（4）如果假設(shè)條件都不能達(dá)到期望的服務(wù)水平，則重新假設(shè)分析參數(shù)，直到達(dá)到期望的服務(wù)水平是描述交織行為對(duì)交織與非交織平均