公路工程項目質(zhì)量管理與控制研究-以某工程為例為例16000字【論文】

1 2 21.2研究目的及意義 21.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析 21.4研究內(nèi)容及方法 4 72.1公路項目質(zhì)量管理闡述 72.2影響公路質(zhì)量的原因分類 72.3故障樹分析法的介紹 8 3.1項目簡介 3.2技術(shù)指標及施工環(huán)境 3.3路基、路面設(shè)計簡介 3.4質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及存在的問題 4.1故障樹分析法的建樹及分析 4.2運用故障樹分析法對德勝路一期項目進行分析 225.1路基質(zhì)量故障問題控制措施 5.2路面質(zhì)量故障問題控制措施 235.3原材料質(zhì)量故障問題控制措施 255.4其他質(zhì)量控制制度和措施 275.5建立質(zhì)量管理體系 28 31摘要：公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的保障基礎(chǔ)，經(jīng)濟的快速發(fā)展也同樣促進著公路工程的建設(shè)發(fā)展。作為長距離的帶狀人工構(gòu)造物，公路體現(xiàn)其價值的基礎(chǔ)是質(zhì)量，其質(zhì)量的建立來源于建設(shè)過程，而公路的建設(shè)也是一個復(fù)雜的過程。從目前的公路建設(shè)情況可知，在建設(shè)過程中影響公路質(zhì)量的因素眾多，大致可分為公路結(jié)構(gòu)和施工管理兩大類。管理方面所存在的問題。以工程的路面變形問題為例，運用故障樹分析的定性，找出能影響路面變形的故障因素；根據(jù)故障樹分析的定量，找到在整個故障樹系21緒論車里程大約510萬公里。根據(jù)2%的復(fù)合增長率，預(yù)計2021年，全國公路總里程3應(yīng)與時俱進不斷提升。我國在工程質(zhì)量管理方面的研究深度和廣度還不夠深入，很多管理內(nèi)容和理念都是借用國外的先進研究成果，雖然能快速的學習和應(yīng)用理李延吉(2013)認為公路工程的質(zhì)量應(yīng)從工程建設(shè)的全過程進行控制，包括事前、事后以及事中的分部分項工程的質(zhì)量控制，通過施工全過程控制來保證工顧娟(2015)針對某高速公路的的質(zhì)量管理，提出來與其對應(yīng)的質(zhì)量控制措郭誠威(2017)認為現(xiàn)階段的建設(shè)工程具有復(fù)雜性，干擾工程質(zhì)量的因素較王洪富(2018)認為現(xiàn)在的質(zhì)量評估主要是針對施工階段，并沒有完全包括項目決策、勘察、設(shè)計以及施工這四個階段，還沒有達到完全系統(tǒng)性的標準。他上述文獻可以看出，我國對質(zhì)量管理理論創(chuàng)新的研究較少，更多的是將理論目前在世界上發(fā)達國家對建設(shè)項目的關(guān)注重點都對焦在工程質(zhì)量上。在勘察階段就反復(fù)推演擬建工程對周邊環(huán)境的影響。在前期工程設(shè)計時，充分考慮工程建設(shè)的先進性，在施工建設(shè)階段也嚴格遵守施工規(guī)范。在1970年代被稱為現(xiàn)代質(zhì)量改進之父的戴明博士提出了PDCA循環(huán)法，循環(huán)包括四個階段、八個處理程序JamesM(2015)認為從投資回報出發(fā)，投資項目之前可以通過對項目進行多Hickpo(2015)認為在對工程建設(shè)的質(zhì)量進行管控時，可以運用流程圖方法HerroelenD(2016)認為工程質(zhì)量的控制應(yīng)在設(shè)計階段就開始展開全方面的通過上述文獻，可以看出國外對質(zhì)量管理的控制的研究角度比較全面，從投資到設(shè)計再到施工階段的各方面都有涉及，但在質(zhì)量控制方面的研究還沒有形成結(jié)合上述內(nèi)容，可知我國與國外的研究區(qū)別明顯，國外的研究重心更側(cè)重于5(1)文獻分析法：在撰寫論文期間，對論文相關(guān)文獻進行查閱學習，并對國內(nèi)外的研究成果進行討論、總結(jié)、分析，從中更好的學習、掌握相關(guān)的公路的質(zhì)量管理和控制知識。(2)定性分析與定量分析：本文針對公路工程項目的質(zhì)量問題采用故障樹分782.3故障樹分析法的介紹(1)事件符號事件名稱事件符號定義屬于底事件，是導致其他未探明事件代表不能探明其原因的指可能發(fā)生但概率極小的事件中間事件是故障樹分析中最頂部的結(jié)果事件位于頂事件和底事件中間的過程性結(jié)果事件(2)邏輯符號邏輯名稱邏輯符號定義與門指只有全部的底事件發(fā)生時，頂事件才會發(fā)生或門指只要有一個底事件發(fā)生，頂事件就會發(fā)生非門指頂事件和底事件相對立異或門指只有一個底事件發(fā)生時，頂事件才會發(fā)生表決門指在N個底事件中，只有大于等于r個底事件發(fā)生時，頂事件才會發(fā)生順序與門指只有底事件按順序依次發(fā)生時，頂事件才會發(fā)生禁門指只有某個條件發(fā)生時，底事件的發(fā)生才會使頂事件發(fā)生轉(zhuǎn)移門用于轉(zhuǎn)換，便于事件關(guān)系的轉(zhuǎn)頁和查找3項目概況及質(zhì)量管理現(xiàn)狀雙向兩車道，設(shè)計行車速度40km/h,項目估算總投資7300萬元，于2020年3序號類別1項目名稱德盛路一期2公路長度3公路等級二級公路4公路設(shè)計年限15年5路幅長度6設(shè)計行車速度7停車視距8公路構(gòu)筑物設(shè)計荷載等級公路一I級9公路最小凈高要求地震設(shè)防標準地震基本烈度為6°,重要構(gòu)筑物按7°設(shè)防(1)路基處理(2)路基施工填挖類別路槽底面以下深度壓實度(%)路基路床(080cm)上路基(80150cm)下路基(>150cm)零填及挖方(1)設(shè)計參數(shù)序號類別1氣候23路面設(shè)計荷載4設(shè)計年限15年5設(shè)計方法序號類別技術(shù)指標1上面層2中面層3下面層4封層改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm5基層6上底基層7下底基層8路面結(jié)構(gòu)總厚度3.4質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及存在的問題(2)定期例會制度(4)測量復(fù)核制度(5)持證上崗制度路面影響因素十素素十原材料影響十圖2路面變形故障樹圖(代號)發(fā)生概率壓實度不合格彎沉值不合格縱斷高程不合格中線偏位過大子樹分析結(jié)果如下：十格圖3路基故障子樹圖(1)最小割集：(代號)最小割集壓實度不合格彎沉值不合格縱斷高程不合格中線偏位過大(4)臨界重要度：割集臨界重要度(代號)發(fā)生概率面層滲水系數(shù)不合格十格格圖4路面故障子樹圖表11路面最小割集表(代號)最小割集面層滲水系數(shù)不合格面層厚度不合格面層平整度不合格構(gòu)造深度不合格面層高程不合格臨界重要度(代號)發(fā)生概率水泥細度檢驗不合格水泥凝結(jié)時間檢驗不合格水泥強度檢驗不合格水泥安定性檢驗不合格級配不合格原材料十瀝青材料指標不合格十十水泥凝結(jié)時間度不合格格十不合格水泥強水泥細瀝青軟化點不瀝青針(代號)最小割集水泥細度檢驗不合格水泥凝結(jié)時間檢驗不合格水泥強度檢驗不合格水泥安定性檢驗不合格級配不合格(4)臨界重要度：臨界重要度向偏差。在對土方路基進行整平時，用三米直尺進行檢測，并在平整度控制工作②在確保路基壓實度的情況下找平時，注意找平質(zhì)量，不得出現(xiàn)坑、洞等質(zhì)③在路基填筑時選擇相似土質(zhì)填筑，注意土體沉降不均勻?qū)е碌穆坊秸娶芄芾砣藛T應(yīng)提前進行技術(shù)交底，讓操作人員注重控制關(guān)鍵點，確保找平質(zhì)⑤機械找平時，在找平路線上設(shè)置參照物，確保操作人員能更精確的調(diào)整找壓實度的因素。在確保路基壓實度大于92%的情況下，對路基壓實度質(zhì)量的控制①按設(shè)計要求進行路基土體壓實工作。按照本項目的路基壓實度要求，路基的壓實機械應(yīng)先采用2到8噸重的兩輪光面壓路機預(yù)壓，再采用12到18噸重的三②保證路基整體碾壓均勻。在進行路基土體碾壓時，碾壓工藝采用振動和重④嚴禁不同種類土體混填，保證土體含水量在最佳含水量上下2%的范圍內(nèi)，⑤分層進行土體填筑。為確保路基壓實度緊密，在進行土體填筑時，每層厚度不超過30厘米，在進行完該層的路基壓實后再填筑下一層繼續(xù)壓實。5.2路面質(zhì)量故障問題控制措施影響因素臨界重要度重要度順序123456789于60。影響因素臨界重要度重要度排序123456789(2)制度改進措施(3)完善激勵機制組織保證思想保證施工保證質(zhì)量管理體系制度保證經(jīng)濟保證圖6質(zhì)量管理體系圖6結(jié)論和展望ontologyknowledgeinspectionmethodo