DB34∕T 4392-2023 跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范　

34SpecificationforintegratedcommissioningandtestofstraddlemonorailI 3 3 3 4 4 4 7 6.6其他接口功能驗(yàn)證 7.4提前發(fā)車 7.9列車自動(dòng)出入場(chǎng)段 8.4車門/站臺(tái)門對(duì)位隔離 8.5站臺(tái)門與車門間隙檢測(cè) 9.5人員防護(hù)開關(guān)（SPKS） 9.6緊急關(guān)閉開關(guān) 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定慶、常文凱、丁建莉、谷鑫、王玉鑫、包天1跨座式單軌交通系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范GB/T5599機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試GB/T50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)GB50157、GB/T50458界定的3.1跨座式單軌交通straddlemonorailt架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行3.23.33.423.53.6在接觸軌（接觸網(wǎng)）無(wú)電條件下，受電靴（受電弓3.7在接觸軌（接觸網(wǎng)）帶電條件下，進(jìn)行的動(dòng)車3.8用戶創(chuàng)建的列車運(yùn)行信息列表，包含列車的計(jì)劃到站、計(jì)劃離站時(shí)間3.93.103.113.123.133.143.15全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)fullyautomaticoperat3.16蠕動(dòng)模式creepautomatic3.1733.183.194縮略語(yǔ)ACC：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的清分中心（AFCClearingCenter）AFC：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareColAM：列車自動(dòng)駕駛模式（AutomaticTrainOperationMode）ATP：列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（AutomaticTrATS：列車自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTrainSupervisioATO：自動(dòng)列車運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）BAS：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingACAM：蠕動(dòng)模式（CreepAutomaticCCTV：視頻監(jiān)視系統(tǒng)（Closed-CircuitTeleviCM：受控人工駕駛模式（CodeTrainOperatiEUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTFAM：全自動(dòng)運(yùn)行模式（FullyAutomaticOperationMoFAS：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（AutomaticHMI：人機(jī)界面（HumanMachineInterfaPA：廣播系統(tǒng)（PublicAddrPIS：乘客信息系統(tǒng)（Passenger——冷滑、熱滑試驗(yàn)合格；——信號(hào)系統(tǒng)取得多車動(dòng)車調(diào)試安全認(rèn)證文件；45.2綜合聯(lián)調(diào)內(nèi)容——正常場(chǎng)景下系統(tǒng)功能測(cè)試；——使用測(cè)試列車的司機(jī)操作面板上的模式選擇開關(guān)分別選擇——在不同駕駛模式及各種正常、故障、應(yīng)急場(chǎng)景測(cè)試過程中核查司機(jī)控制面板內(nèi)最大允許速度、當(dāng)前速度、目標(biāo)速度及目標(biāo)距離、駕駛模式、當(dāng)前信號(hào)系統(tǒng)模式和狀態(tài)、系統(tǒng)同鐘、目的地、緊急制動(dòng)狀態(tài)、列車發(fā)車準(zhǔn)備、門狀態(tài)、故障狀態(tài)信息的顯——列車全自動(dòng)運(yùn)行過程中分別設(shè)置跳停、扣車、清客操作，核查車載廣播報(bào)站、電子地圖、開——列車全自動(dòng)運(yùn)行過程中分別模擬列車牽引、輔逆、蓄電池、制動(dòng)、車門、空調(diào)、廣播系統(tǒng)設(shè)備故障，在控制中心同步確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)是否實(shí)——列車全自動(dòng)運(yùn)行過程中觸發(fā)乘客緊急對(duì)講、車門緊急解鎖手柄、司機(jī)臺(tái)防護(hù)蓋板等相關(guān)安全——列車全自動(dòng)運(yùn)行過程中通過控制中心對(duì)列車遠(yuǎn)程下發(fā)控制指令（如設(shè)備控制功能、故障設(shè)備），5——列車可以在不同駕駛模式下正常運(yùn)行，各項(xiàng)指標(biāo)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求，可在車體外設(shè)——車載廣播報(bào)站、電子地圖、開門側(cè)顯示、車載PIS屏顯示內(nèi)容與列車運(yùn)——列車故障信息具備同步更新上傳功能，各關(guān)鍵系統(tǒng)告警信息與安全信息在控制中心實(shí)時(shí)顯——控制中心顯示相關(guān)安全設(shè)施設(shè)備報(bào)警信號(hào)和觸發(fā)位置，CCTV系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)推送車載視——控制中心可以對(duì)列車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，各項(xiàng)指標(biāo)符合工程——檢驗(yàn)道岔狀態(tài)和控制信息；——按壓IBP盤上的道岔授權(quán)按鈕，核對(duì)信號(hào)機(jī)——道岔可以正常扳動(dòng)及鎖閉，ATS顯示道岔開通位置與現(xiàn)場(chǎng)——按下道岔授權(quán)按鈕，道岔本地授權(quán)繼電器落下，道岔操控權(quán)限下放至軌旁控制柜，ATS無(wú)法——監(jiān)視車站站臺(tái)門狀態(tài)；——測(cè)試站臺(tái)再關(guān)門功能。6——模擬站臺(tái)門故障，核查列車進(jìn)站、停車、出站時(shí)的運(yùn)行情況；開啟站臺(tái)門“互鎖解除”開——分別切除車門、站臺(tái)門模擬故障，檢查列車進(jìn)站——列車正常進(jìn)站停穩(wěn)，車門與站臺(tái)門自動(dòng)打開后，分別在車門和站臺(tái)門設(shè)置障礙物，確認(rèn)列車——ATS工作站上站臺(tái)門狀態(tài)顯示與車站站臺(tái)門實(shí)際——在站臺(tái)門自動(dòng)模式下列車分別以CM模式和FAM模式運(yùn)行進(jìn)站，CM模式需要測(cè)試人員按壓開關(guān)門按鈕，車門及站臺(tái)門能夠開啟及關(guān)閉，F(xiàn)AM模式到站后，——站臺(tái)門故障時(shí)，列車不能正常進(jìn)站與出站，互鎖——停站開門后被切除的站臺(tái)門或車門及對(duì)應(yīng)的車門或站臺(tái)門未被打開；停站時(shí)間結(jié)束后，車門——車門或站臺(tái)門之間設(shè)置障礙物關(guān)門后，信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法獲得車門與站臺(tái)門鎖閉信息，列車無(wú)法——測(cè)試全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下車載廣播語(yǔ)音播報(bào)；——測(cè)試全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整場(chǎng)景中的站臺(tái)跳停、站臺(tái)扣車和末班車中車載廣播的語(yǔ)——車載信號(hào)設(shè)備能夠正確發(fā)送當(dāng)前站、下一站、及終點(diǎn)站信息給車載廣播且正確播報(bào)語(yǔ)音信——車載信號(hào)設(shè)備能夠正確發(fā)送跳停、扣車和末班車信息給車載廣播且正7機(jī)準(zhǔn)備就緒的情況下，測(cè)試人員編制洗車計(jì)劃，觀察列車與洗車機(jī)聯(lián)動(dòng)狀——信號(hào)系統(tǒng)向庫(kù)門發(fā)出打開/關(guān)閉命令，核查庫(kù)門的執(zhí)行情況、實(shí)際狀態(tài)信息及信號(hào)系統(tǒng)顯示6.2通信系統(tǒng)接口功能驗(yàn)證——數(shù)據(jù)通信功能：通信傳輸子系統(tǒng)為控制中心與各車站、車輛段、停車場(chǎng)節(jié)點(diǎn)間提供傳輸通——核查相關(guān)系統(tǒng)工作站（控制中心與各車站、車輛段、停車場(chǎng)）顯示；——在光纖環(huán)路中任意節(jié)點(diǎn)（控制中心節(jié)點(diǎn)除外）設(shè)備通過拔掉同一側(cè)主備兩根光纖模擬光纖斷裂并恢復(fù)，在相關(guān)系統(tǒng)網(wǎng)管上檢查各站點(diǎn)業(yè)——在光纖環(huán)路中任意節(jié)點(diǎn)設(shè)備做掉電上電操作，待設(shè)備正常上電后觀察相關(guān)系統(tǒng)業(yè)務(wù)恢復(fù)情8——系統(tǒng)之間通信正常，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷；——相關(guān)系統(tǒng)各站點(diǎn)業(yè)務(wù)正常；——節(jié)點(diǎn)設(shè)備掉電后，僅影響本節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)的正常傳送，節(jié)點(diǎn)設(shè)備恢復(fù)正常上電后，本節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)自——檢查信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器，記錄其顯——信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時(shí)間與——斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時(shí)間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計(jì)——重新恢復(fù)主時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步，誤差范圍9——列車即將到站時(shí)，核查車站接近廣播；——設(shè)置站臺(tái)門故障，列車進(jìn)站停車，核查車站廣播播報(bào)情況。——車站接近廣播觸發(fā)時(shí)機(jī)及播放的運(yùn)行方向正確；——列車到站信息（包括到站時(shí)分、跳停、目的地信息——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。6.2.6通信無(wú)線通信子系統(tǒng)與信號(hào)——數(shù)據(jù)通信功能：信號(hào)ATS子系統(tǒng)向通信無(wú)線通信子系統(tǒng)發(fā)送車次號(hào)、車組號(hào)、司機(jī)號(hào)、列車——列車車載臺(tái)呼叫車輛段、停車場(chǎng)、控制中心行車調(diào)度臺(tái)和車站固定臺(tái)，分別核查車——斷開兩系統(tǒng)之間任一通道，核查信號(hào)ATS子系統(tǒng)與通信無(wú)線通信子系統(tǒng)之間的通——列車在正線運(yùn)行時(shí)，斷開兩系統(tǒng)之間所有通道一定時(shí)間，核查控制中心行車調(diào)度臺(tái)作站顯示信息；恢復(fù)兩系統(tǒng)之間通道，核查控制中心行車調(diào)度——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷；——通道斷開期間，控制中心行車調(diào)度臺(tái)信息保持不變，ATS工作站正常顯示信息；恢復(fù)兩系統(tǒng)6.2.7通信無(wú)線通信子系統(tǒng)與車輛——按下車廂內(nèi)的緊急呼叫按鈕發(fā)起緊急呼叫?！熊嚦丝湍芘c中心調(diào)度正常通話?！刂浦行牟榭窜囕d視頻監(jiān)視信息；6.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口功能驗(yàn)證——IBP盤門禁控制區(qū)域處于有效位時(shí)，按壓門禁緊急釋放按鈕，現(xiàn)場(chǎng)門禁設(shè)備按設(shè)計(jì)要求自動(dòng)——遙測(cè)、遙信功能：核查綜合監(jiān)控工作站和電力監(jiān)控系統(tǒng)工作站顯示；——斷開系統(tǒng)之間任一通道，核查綜合監(jiān)控系統(tǒng)與電力——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——通過綜合監(jiān)控工作站控制AFC系統(tǒng)設(shè)備，AFC——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷；——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！瞬榫C合監(jiān)控工作站顯示及道岔狀態(tài)；——綜合監(jiān)控工作站顯示與道岔狀態(tài)一致；——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——核查綜合監(jiān)控工作站顯示及現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)；——綜合監(jiān)控工作站顯示與現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)一致；——視頻監(jiān)視系統(tǒng)終端設(shè)備執(zhí)行情況與綜合監(jiān)控工——監(jiān)視車站（含換乘車站公共區(qū)）廣播設(shè)備狀態(tài)信息、故障信息、廣播分區(qū)信息、預(yù)錄制廣播——核查綜合監(jiān)控工作站顯示及車站廣播系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)；——核查綜合監(jiān)控工作站顯示及車載廣播系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)；——通信廣播子系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行情況與綜合監(jiān)控工作站控制命令相符。6.3.13綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中告警子——通信故障信息顯示與通信集中告警工作站6.3.14綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信無(wú)線子——信息互通功能：信號(hào)ATS子系統(tǒng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送列車設(shè)備狀態(tài)信息、列車實(shí)時(shí)位置信息、列車識(shí)別信息、列車計(jì)劃信息、列車到發(fā)點(diǎn)信息及區(qū)間超時(shí)信息、站——列車按運(yùn)行圖正常運(yùn)行及區(qū)間超時(shí)，核查信號(hào)系統(tǒng)ATS工作站、綜合監(jiān)控工作站——綜合監(jiān)控系統(tǒng)向信號(hào)ATS子系統(tǒng)發(fā)送牽引供電信息及火災(zāi)信息，核——斷開系統(tǒng)之間任一通道，核查信號(hào)系統(tǒng)與綜合——列車設(shè)備狀態(tài)信息、列車實(shí)時(shí)位置信息、列車識(shí)別信息、列車計(jì)劃信息、列車到發(fā)點(diǎn)信息及區(qū)間超時(shí)信息、站臺(tái)信息、牽引供電信息及火災(zāi)信息在綜合監(jiān)控——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——綜合監(jiān)控工作站顯示與周界告警系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致，周界告警系統(tǒng)命令執(zhí)行情況與綜合——綜合監(jiān)控工作站顯示與安檢系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致；——系統(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷?！到y(tǒng)之間正常通信，工作站顯示告警信息，期間不應(yīng)出現(xiàn)系統(tǒng)通信中斷。——電梯、自動(dòng)扶梯正常狀態(tài)運(yùn)行，核查BAS工——BAS工作站顯示告警信息與電梯、自動(dòng)扶梯告警——啟動(dòng)、停止控制功能。——通風(fēng)空調(diào)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥設(shè)備執(zhí)行情況與BAS控制——開啟、關(guān)閉、智能照明場(chǎng)景控制功能?！照{(diào)水系統(tǒng)設(shè)備執(zhí)行情況與BAS控制——FAS系統(tǒng)發(fā)送電梯火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行消防動(dòng)作，電梯、自——啟動(dòng)、停止控制功能?！狥AS系統(tǒng)發(fā)送應(yīng)急電源聯(lián)動(dòng)指令，核查應(yīng)急——FAS系統(tǒng)發(fā)送防火卷簾門、電動(dòng)擋煙垂簾火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令，核查——FAS系統(tǒng)發(fā)送防火卷簾門、電動(dòng)擋煙垂簾火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備按設(shè)計(jì)要——FAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)顯示與現(xiàn)場(chǎng)防火卷簾門、電動(dòng)擋煙垂簾——FAS系統(tǒng)發(fā)送門禁系統(tǒng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行消防動(dòng)作，門禁——FAS系統(tǒng)發(fā)送自動(dòng)滅火防護(hù)區(qū)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)指令，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行消防動(dòng)作6.6.1AFC系統(tǒng)與ACC及互聯(lián)網(wǎng)接口——互聯(lián)網(wǎng)第三方購(gòu)票及進(jìn)出站功能?！ヂ?lián)網(wǎng)第三方購(gòu)票及進(jìn)出站功能均符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求?！瞬榫C合監(jiān)控系統(tǒng)工作站及大屏顯示情況?！C合監(jiān)控系統(tǒng)工作站與大屏顯示一致?！瞬楣舶踩婪断到y(tǒng)工作站顯示視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息、故障信息、實(shí)施視頻、錄像——公共安全防范工作站顯示與視頻監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致，攝像機(jī)云平臺(tái)命令執(zhí)行情況與——公共安全防范工作站顯示與門禁系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)顯示一致，門禁設(shè)備命令執(zhí)行情況與公共安全6.7互聯(lián)互通功能驗(yàn)證——換乘站車控室專用電話互通功能測(cè)試。——通過不同線路廣播控制終端對(duì)換乘區(qū)域——通過不同線路PIS控制終端對(duì)換乘區(qū)域進(jìn)行正常文字信息發(fā)布，核查設(shè)備——通過不同線路CCTV工作站終端對(duì)換乘區(qū)域進(jìn)行指令下——觸發(fā)換乘站煙霧探測(cè)器、FAS手動(dòng)報(bào)警按鈕設(shè)——換乘站內(nèi)廣播控制終端均可對(duì)換乘區(qū)域?qū)嵤┱V播和緊急廣播的語(yǔ)音發(fā)布；——換乘站內(nèi)PIS控制終端均可對(duì)換乘區(qū)域?qū)嵤┱Ｎ淖中畔l(fā)布；——換乘站內(nèi)CCTV工作站正常顯示所調(diào)用攝像機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)視圖像；——換乘站不同線路車控室FAS主機(jī)報(bào)警顯示情況及聯(lián)——換乘站內(nèi)車控室的專用電話均可正常通話。在既有線控制中心分別核查延長(zhǎng)線通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口延長(zhǎng)線通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口功能符合工程相關(guān)技術(shù)文件——編制出庫(kù)計(jì)劃匹配測(cè)試列車，測(cè)試車輛功能完備且在休眠狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃計(jì)劃表里——登車按壓車輛就地人工喚醒按鈕喚醒列車?！邆鋱?zhí)行自動(dòng)、遠(yuǎn)程人工和就地人工喚醒功能；——車輛自檢完成后，列車各設(shè)備響應(yīng)信號(hào)車載設(shè)備的控制指令，一同執(zhí)行聯(lián)合測(cè)試以及反饋對(duì)——響應(yīng)信號(hào)進(jìn)入FAM模式指令，可在車體外符合工程相——具備顯示列車狀態(tài)信息及向車輛發(fā)送喚醒指令功能；——具備遠(yuǎn)程人工下發(fā)喚醒指令功能；——信號(hào)車載設(shè)備具備自檢功能，并主導(dǎo)聯(lián)合測(cè)試；——列車上電后無(wú)線車載臺(tái)進(jìn)行自檢，并向車輛反饋?zhàn)詸z結(jié)果；7.2進(jìn)站停車——能夠接受信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的開關(guān)門指令，并配合站臺(tái)門系統(tǒng)使車門和站臺(tái)門保持同步開關(guān)——能根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)控制列車以不同模式運(yùn)行；——當(dāng)站臺(tái)門(含防護(hù)門)關(guān)閉且鎖閉、緊急停車按鈕未觸發(fā)、SPKS開關(guān)置于非防護(hù)位、——具備通過無(wú)線調(diào)度臺(tái)與車載臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)人工廣播及緊急對(duì)講功能；——控制中心能對(duì)列車實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音及文字信息發(fā)布，車站控制室應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車站的語(yǔ)音及文字信息發(fā)7.3站臺(tái)發(fā)車——能夠接受信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的開關(guān)門指令，并配合站臺(tái)門系統(tǒng)使車門和站臺(tái)門保持同步開關(guān)，并——具備車門的隔離顯示功能?！?dāng)停站計(jì)時(shí)到時(shí)、車門和站臺(tái)門關(guān)閉且鎖閉正常、緊急停車按鈕未觸發(fā)、SPKS開關(guān)——列車停站期間，如進(jìn)行扣車操作時(shí)車門和站臺(tái)門應(yīng)保持打開狀態(tài)，并能自動(dòng)觸發(fā)站臺(tái)及列車廣播；扣車命令取消后，列車自動(dòng)關(guān)閉車門和站臺(tái)門具備發(fā)車——具備通過無(wú)線調(diào)度臺(tái)與車載臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)人工廣播及緊急對(duì)講功能；——控制中心能對(duì)列車實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音及文字信息發(fā)布，車站控制室應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車站的語(yǔ)音及文字信息發(fā)7,4提前發(fā)車ATS設(shè)置列車提前發(fā)車，核查信號(hào)、車輛及站臺(tái)門處理情況。ATS設(shè)置列車提前發(fā)車后，列車應(yīng)在工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間內(nèi)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉車門與站臺(tái)門并自動(dòng)發(fā)7.5扣車——通過ATS工作站執(zhí)行扣車操作，核查列車不同駕駛模式和運(yùn)行——模擬特定條件（區(qū)間超過最大列車數(shù)、清客、站臺(tái)門打開、火災(zāi)告警、SPKS），統(tǒng)是否自動(dòng)觸發(fā)扣車操作，核查列車不同駕駛模式和運(yùn)——能向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送扣車信息；7.6跳?！軐?duì)列車或站臺(tái)設(shè)置、取消跳停；——能向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送跳停信息。7.7清客——測(cè)試列車在FAM模式下根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃在折返站和終點(diǎn)站系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)清客指令，核查——測(cè)試列車在FAM模式下，控制中心ATS工作站臨時(shí)下發(fā)——對(duì)于計(jì)劃回庫(kù)的列車，列車自動(dòng)離開清客站臺(tái)，工況變?yōu)椤巴顺稣€服務(wù)”并自動(dòng)運(yùn)行回——對(duì)于計(jì)劃折返的列車，列車自動(dòng)離開清客站臺(tái)，執(zhí)行站后折返作業(yè)，保持正線運(yùn)行工況不——對(duì)正常運(yùn)行的測(cè)試列車，通過控制中心ATS工作——列車站臺(tái)停穩(wěn)后，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)扣車，車門和站臺(tái)門保持打開；——在控制中心ATS工作站上進(jìn)行“清客確認(rèn)”，人工設(shè)置“退出正線服務(wù)”工況更——與信號(hào)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)車載廣播及PIS聯(lián)動(dòng)，在回庫(kù)列車到達(dá)——應(yīng)具備人工對(duì)車輛播放預(yù)設(shè)廣播?！茉诨貛?kù)列車到達(dá)終點(diǎn)站后自動(dòng)扣車，經(jīng)人工確認(rèn)后自動(dòng)發(fā)車；——清客完畢后，對(duì)于回庫(kù)列車發(fā)送“退出正線服務(wù)”工況指令，對(duì)于繼續(xù)運(yùn)行的列車保持正線——能向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送跳停信息。ATS編制運(yùn)行測(cè)試計(jì)劃，列車到達(dá)測(cè)試計(jì)劃終點(diǎn)站時(shí)，核查信號(hào)、車輛、車載廣播及站臺(tái)門處理情——列車在計(jì)劃停站時(shí)間結(jié)束后關(guān)閉車門與站臺(tái)門并自動(dòng)發(fā)車離站。——列車在計(jì)劃停站時(shí)間結(jié)束后關(guān)閉車門與站臺(tái)門并自動(dòng)發(fā)車離站。7.9列車自動(dòng)出入場(chǎng)段根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)生成出入場(chǎng)段計(jì)劃、列車根據(jù)——根據(jù)出入場(chǎng)段計(jì)劃，核查信號(hào)及車輛處理情況。ATS編制洗車測(cè)試計(jì)劃，核查信號(hào)、車輛及洗車機(jī)處理情況。——列車接收到信號(hào)系統(tǒng)“洗車”相關(guān)命令后受控洗車；——洗車設(shè)備準(zhǔn)備完畢后將洗車狀態(tài)及模式信7.12列車加開根據(jù)調(diào)車計(jì)劃，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)排列調(diào)車進(jìn)路，車輛應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)指令自動(dòng)完成調(diào)車。7.14清掃工況——測(cè)試人員遠(yuǎn)程下發(fā)退出清掃工況指令后，核查信號(hào)及車輛處理情況?！邮招盘?hào)系統(tǒng)進(jìn)入清掃工況指令，隨后確保列車無(wú)法移動(dòng)；——向車輛發(fā)送進(jìn)入及退出清掃工況相關(guān)指令；——根據(jù)位置信息，系統(tǒng)判斷列車位于停車位，隨后自動(dòng)進(jìn)入清掃工況；——進(jìn)入清掃工況后，系統(tǒng)應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求確保列車不會(huì)移動(dòng)；——系統(tǒng)在工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間內(nèi)保持清掃工況；——在超過工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間或測(cè)試人員遠(yuǎn)程下發(fā)退出清掃工況指令，系統(tǒng)結(jié)束清掃工——編制入庫(kù)計(jì)劃并與測(cè)試列車進(jìn)行匹配，列車根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)運(yùn)行至停車列檢庫(kù)指定股道或正線休眠區(qū)停車，如無(wú)其他作業(yè)任務(wù)，確認(rèn)系統(tǒng)在工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間內(nèi)自動(dòng)——登車按壓就地人工休眠車輛按鈕休眠列車?！獞?yīng)設(shè)置就地人工休眠按鈕；——應(yīng)具備將車輛蓄電池是否饋電信息實(shí)施發(fā)送給信號(hào)系統(tǒng)的功能；——具備根據(jù)回庫(kù)計(jì)劃安排列車停至指定休眠點(diǎn)自動(dòng)休眠功能；——休眠后，應(yīng)能接收向喚醒模塊供電的蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)信號(hào)當(dāng)發(fā)生蓄電池欠壓時(shí)，具備報(bào)警提——應(yīng)能顯示接觸軌供電狀態(tài)；列車到站停車欠標(biāo)或過標(biāo)時(shí)，分別核查列車在允許誤差范圍內(nèi)及允許誤差范圍外執(zhí)行站臺(tái)對(duì)位情8.1.3.1車輛——列車到站停車欠標(biāo)或過標(biāo)在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，——列車進(jìn)行站臺(tái)自動(dòng)對(duì)位超過工程相關(guān)技術(shù)文件要求一定次數(shù)仍無(wú)法完成站臺(tái)對(duì)位或列車到站停車過標(biāo)在允許誤差范圍外時(shí)，列車根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)命令執(zhí)行扣車及自8.1.3.2信號(hào)——列車到站停車欠標(biāo)或過標(biāo)在允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，控制列車執(zhí)行站臺(tái)對(duì)位；——測(cè)試人員確認(rèn)ATS無(wú)其他異常報(bào)警信息后釋放列車，列車自動(dòng)運(yùn)8.2緊急制動(dòng)觸發(fā)及自動(dòng)緩解列車發(fā)生故障觸發(fā)緊急制動(dòng)以及故障解除后緊急制動(dòng)——模擬觸發(fā)緊急制動(dòng)的故障時(shí)，列車立即——解除觸發(fā)緊急制動(dòng)的故障時(shí)，列車緊急8.3站臺(tái)再關(guān)門8.3.3.1車輛——按壓站臺(tái)再關(guān)門按鈕則受阻車門關(guān)閉。8.3.3.2信號(hào)——如信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)車門及站臺(tái)門間隙時(shí)，在受阻車門或站臺(tái)門關(guān)閉后，系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門間隙檢8.3.3.3站臺(tái)門——如站臺(tái)門系統(tǒng)確認(rèn)車門及站臺(tái)門間隙時(shí)，在站臺(tái)門關(guān)閉后檢查確認(rèn)站臺(tái)門間隙檢測(cè)情況8.4車門/站臺(tái)門對(duì)位隔離分別切除車門、站臺(tái)門模擬故障，檢查列車——信號(hào)列車自動(dòng)發(fā)車離站不受影響。8.5.3.1車輛——離站前，間隙檢測(cè)到障礙物時(shí)，列車無(wú)法離站；8.5.3.2信號(hào)——如站臺(tái)門系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門與車門間隙檢測(cè)時(shí)，間隙檢測(cè)到障礙物，不收到站臺(tái)門關(guān)閉且鎖緊信息，觸發(fā)緊急制動(dòng)；障礙物移除后，收到站臺(tái)門關(guān)閉且鎖緊信息恢復(fù)緊急制動(dòng)，可控制列——如信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門與車門間隙檢測(cè)時(shí)，間隙檢測(cè)到障礙物，觸發(fā)緊急制動(dòng)；障礙物移除8.5.3.3站臺(tái)門——如站臺(tái)門系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門與車門間隙檢測(cè)時(shí)，間隙檢測(cè)到障礙物，向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送該信息，不向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送站臺(tái)門關(guān)閉且鎖緊信息；移除障礙物后，站臺(tái)門系統(tǒng)向綜合——如信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)門與車門間隙檢測(cè)時(shí)，向綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送正常狀態(tài)信息，向信號(hào)系統(tǒng)——移除障礙物時(shí)，接收到站臺(tái)門發(fā)送的正常狀態(tài)信息。9應(yīng)急場(chǎng)景下系統(tǒng)功能測(cè)試9.1.1測(cè)試內(nèi)容9.1.2測(cè)試方法于調(diào)度工作站選取在線單列車的預(yù)錄廣播詞，下發(fā)播放命令后，核查車載廣播9.1.3合格條件調(diào)度工作站選取在線單列車的預(yù)錄廣播詞下發(fā)播放命令后，車載廣播應(yīng)播放符合工程相關(guān)技術(shù)文9.2.1測(cè)試內(nèi)容9.2.2測(cè)試方法列車測(cè)試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕，控制中心測(cè)試人員依次在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及規(guī)定9.2.3.1車輛——列車測(cè)試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心測(cè)試人員在符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間內(nèi)響應(yīng)此呼叫，可正常建立與控制中心測(cè)試人員的全雙工語(yǔ)音——控制中心測(cè)試人員超過符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間后響應(yīng)此呼叫，則無(wú)法建立通話；——列車測(cè)試人員按壓乘客緊急呼叫按鈕后，相關(guān)報(bào)警信息傳送至控制中心工作站，并自動(dòng)聯(lián)動(dòng)車載CCTV推送對(duì)應(yīng)區(qū)域的CCTV監(jiān)控9.2.3.2通信——列車測(cè)試人員按壓列車客室任意乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心無(wú)線調(diào)度臺(tái)確認(rèn)接收到乘客——控制中心測(cè)試人員在符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間內(nèi)響應(yīng)此呼叫，可正常建立與乘客的全——控制中心測(cè)試人員超過符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求時(shí)間后響應(yīng)此呼叫，列車廣播系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)——列車測(cè)試人員按壓乘客緊急呼叫按鈕后，控制中心測(cè)試人員在控制中心工作站可查看到相關(guān)報(bào)警信息，并可看到車載CCTV推送對(duì)應(yīng)區(qū)域的CCTV監(jiān)控圖像。9.3中央遠(yuǎn)程視頻圖像調(diào)用9.3.1測(cè)試內(nèi)容9.3.2測(cè)試方法9.3.3合格條件測(cè)試人員于調(diào)度工作站依次調(diào)取任意列車及車站圖像后，調(diào)度工作站應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要9.4.1測(cè)試內(nèi)容通過行車調(diào)度臺(tái)、調(diào)度工作站對(duì)列車進(jìn)行客室人工廣播、下發(fā)PIS文字信息操作9.4.2測(cè)試方法測(cè)試人員依次于行車調(diào)度臺(tái)上發(fā)起對(duì)列車的客室人工廣播、調(diào)度工作站上下發(fā)PIS文字信息，核查9.4.3合格條件9.4.3.1測(cè)試人員于調(diào)度工作站上下發(fā)PIS文9.4.3.2通信應(yīng)符合以下合格條件：——測(cè)試人員于行車調(diào)度臺(tái)發(fā)起對(duì)列車的客室人工廣播后，列車播放控制中心人工語(yǔ)音播報(bào)內(nèi)——測(cè)試人員于調(diào)度工作站上下發(fā)PIS文字信9.4.3.3車輛測(cè)試人員發(fā)起對(duì)列車9.5人員防護(hù)開關(guān)（SPKS）9.5.1測(cè)試內(nèi)容9.5.2測(cè)試方法9.5.3合格條件9.6緊急關(guān)閉開關(guān)9.6.1測(cè)試內(nèi)容全自動(dòng)運(yùn)行模式下緊急關(guān)閉開關(guān)激活和復(fù)位后的聯(lián)動(dòng)9.6.2測(cè)試方法——列車在出站時(shí)按壓緊急關(guān)閉開關(guān)核對(duì)列車狀態(tài)，復(fù)位緊急關(guān)閉開關(guān)再9.6.3合格條件——進(jìn)站前按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車只能運(yùn)行至站外停車且車載顯示單元顯示無(wú)速度碼；復(fù)位緊——進(jìn)站中按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車將觸發(fā)緊急制動(dòng)且車載顯示單元顯示無(wú)速度碼；復(fù)位緊急關(guān)——進(jìn)站停穩(wěn)后按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車無(wú)法自動(dòng)發(fā)車且車載顯示單元顯示無(wú)速度碼；復(fù)位緊急——出站時(shí)按壓緊急關(guān)閉開關(guān)，列車將觸發(fā)緊急制動(dòng)且車載顯示單元顯示無(wú)速度碼；復(fù)位緊急關(guān)9.7障礙物檢測(cè)9.7.1測(cè)試內(nèi)容9.7.2測(cè)試方法——復(fù)位障礙物檢測(cè)設(shè)備后記錄列車運(yùn)行狀態(tài)。9.7.3合格條件——當(dāng)障礙物檢測(cè)設(shè)備探測(cè)到障礙物，車輛觸發(fā)緊急制動(dòng)的條件符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求；——當(dāng)障礙物檢測(cè)設(shè)備探測(cè)到障礙物，車載CC——復(fù)位障礙物檢測(cè)設(shè)備后車輛可以自動(dòng)緩解緊急制動(dòng)并按原模式繼續(xù)運(yùn)行。9.8.1測(cè)試內(nèi)容9.8.2測(cè)試方法9.8.3合格條件ATS設(shè)置中央遠(yuǎn)程停車后，列車應(yīng)制動(dòng)停車。9.9.1測(cè)試內(nèi)容9.9.2測(cè)試方法——在車站站臺(tái)或站廳指定位置點(diǎn)燃煙餅，連續(xù)釋放煙氣（一般持續(xù)時(shí)間不小于10m），查FAS、BAS、綜合監(jiān)控、廣播、視頻明、疏散指示、電梯、自動(dòng)扶梯、防火卷簾門、電動(dòng)擋煙垂簾、供電、自動(dòng)滅火、信號(hào)系統(tǒng)——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)情況；——選取兩個(gè)火災(zāi)時(shí)防排煙設(shè)備動(dòng)作互斥的區(qū)域，先后模擬火災(zāi)報(bào)警并聯(lián)動(dòng)，檢查火災(zāi)時(shí)防排煙9.9.3合格條件——FAS系統(tǒng)與應(yīng)急照明、電梯、自動(dòng)扶梯、風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、防火卷簾門、電動(dòng)擋煙垂——門禁及自動(dòng)檢票機(jī)釋放，廣播播報(bào)火災(zāi)信息，PIS執(zhí)行火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制功能，視頻監(jiān)視系統(tǒng)切——自動(dòng)滅火系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求；——信號(hào)系統(tǒng)及換乘站聯(lián)動(dòng)功能符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求1)；——當(dāng)同一車站不同區(qū)域同時(shí)火警時(shí)，防排煙設(shè)備動(dòng)作應(yīng)以首次火災(zāi)聯(lián)動(dòng)要求9.10區(qū)間隧道火災(zāi)模式9.10.1測(cè)試內(nèi)容9.10.2測(cè)試方法——控制中心下發(fā)區(qū)間隧道火災(zāi)模式，核查FAS、BAS、綜合監(jiān)控——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)情況。9.10.3合格條件——切除區(qū)間非消防電源；——信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能符合相關(guān)工程技術(shù)文件要求2)。9.11列車火災(zāi)模式9.11.1測(cè)試內(nèi)容9.11.2測(cè)試方法——列車火災(zāi)模式下，核查FAS、BAS、綜合監(jiān)控、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)、消防給水——按壓消火栓按鈕，核查消防給水系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)情況。9.11.3合格條件j)信號(hào)系統(tǒng)執(zhí)行情況符合相關(guān)工程技術(shù)9.12區(qū)間阻塞模式9.12.1測(cè)試內(nèi)容列車區(qū)間停車超時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、車載廣播、車載9.12.2測(cè)試方法列車阻塞信息、相鄰車站BAS系統(tǒng)執(zhí)行阻塞模式、車載廣播、9.12.3合格條件9.13雨雪模式9.13.1測(cè)試內(nèi)容9.13.2測(cè)試方法列車進(jìn)站停車后，ATS設(shè)置雨雪模式，列車自動(dòng)發(fā)車離站后核查信號(hào)9.13.3合格條件列車自動(dòng)發(fā)車離站后，信號(hào)車載設(shè)備應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求限制最大牽引和最大制動(dòng)的輸9.14蠕動(dòng)模式9.14.1測(cè)試內(nèi)容9.14.2測(cè)試方法——測(cè)試人員設(shè)置信號(hào)與車輛牽引/制動(dòng)接口通信故障或車輛網(wǎng)絡(luò)故障，核查AT——測(cè)試人員確認(rèn)列車故障信息和蠕動(dòng)模式請(qǐng)求后，通過ATS授權(quán)列車進(jìn)入蠕動(dòng)模式，核查信號(hào)9.14.3.1車輛——接受信號(hào)系統(tǒng)蠕動(dòng)模式指令運(yùn)行。9.14.3.2信號(hào)——信號(hào)與車輛牽引/制動(dòng)接口通信或車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障后，自動(dòng)向控制中心提示相關(guān)報(bào)警信息——進(jìn)入蠕動(dòng)模式后控制牽引和制動(dòng)，并對(duì)車輛進(jìn)行超速防護(hù)；——蠕動(dòng)模式到站后在站臺(tái)停車且不自動(dòng)發(fā)車。9.15道岔故障模式9.15.1測(cè)試內(nèi)容全自動(dòng)運(yùn)行模式下道岔故障時(shí)以及故障恢復(fù)后，道岔、信號(hào)、車輛及綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能。9.15.2測(cè)試方法依次模擬道岔故障以及恢復(fù)道岔狀態(tài)，核查道岔、信號(hào)、車輛及綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)9.15.3.1道岔9.15.3.2信號(hào)——發(fā)生道岔故障時(shí)，若列車處于故障區(qū)段外但處于——道岔故障恢復(fù)后，觸發(fā)緊急制動(dòng)的列車由測(cè)試人員緩解緊急制動(dòng)，隨后將列車駕駛模式轉(zhuǎn)為——道岔故障恢復(fù)后，停于故障區(qū)段外的列車，測(cè)試人員將列車駕駛模式轉(zhuǎn)為——列車停于站臺(tái)，經(jīng)中央確認(rèn)道岔狀態(tài)正常后，中央再次辦理自動(dòng)進(jìn)路，控制列車恢復(fù)自動(dòng)運(yùn)9.15.3.3車輛接收信號(hào)系統(tǒng)9.15.3.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)9.16遠(yuǎn)程重啟車載信號(hào)系統(tǒng)9.16.1測(cè)試內(nèi)容9.16.2測(cè)試方法模擬車載信號(hào)系統(tǒng)故障，ATS設(shè)置遠(yuǎn)程重啟車載信號(hào)系統(tǒng)，核查信號(hào)處理9.16.3合格條件ATS設(shè)置遠(yuǎn)程重啟車載信號(hào)系統(tǒng)命令后，車載信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)完成重啟并恢復(fù)正常。9.17遠(yuǎn)程故障復(fù)位9.17.1測(cè)試內(nèi)容如系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程故障復(fù)位功能時(shí)，通過ATS對(duì)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求可遠(yuǎn)程復(fù)位的信號(hào)車載故9.17.2測(cè)試方法——模擬符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求可遠(yuǎn)程復(fù)位的信號(hào)車載故障或車輛故障，核查ATS及列車遠(yuǎn)9.17.3合格條件——符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求可遠(yuǎn)程復(fù)位的的信號(hào)車載設(shè)備或車輛系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，ATS及列——應(yīng)急場(chǎng)景下系統(tǒng)功能測(cè)試。9.18信號(hào)授權(quán)解鎖疏散門9.18.1測(cè)試內(nèi)容9.18.2測(cè)試方法9.18.3合格條件——測(cè)試人員激活疏散側(cè)車門對(duì)應(yīng)緊急解鎖手柄后，控制中心應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件要求顯示——測(cè)試人員激活非疏散側(cè)車門對(duì)應(yīng)緊急解鎖手柄后，信號(hào)系統(tǒng)不授權(quán)，9.19車輛緊急操作裝置9.19.1測(cè)試內(nèi)容9.19.2測(cè)試方法9.19.3合格條件動(dòng)列車相關(guān)CCTV攝像頭視頻畫面并推送到10.1追蹤能力——按最小運(yùn)行間隔編制時(shí)刻表，加載時(shí)刻表；——列車按時(shí)刻表以FAM行駛，行駛過程中無(wú)異常。列車按最小行車間隔以FAM追蹤能力符合工程10.2折返能力——按最小運(yùn)行間隔編制時(shí)刻表，加載時(shí)刻表；——列車按時(shí)刻表以FAM在折返站進(jìn)行折返，折返過程中無(wú)異常?！醋钚∵\(yùn)行間隔編制時(shí)刻表，加載時(shí)刻表；——列車按時(shí)刻表以FAM進(jìn)行出段或進(jìn)段，出入段過程中無(wú)異常。10.4旅行速度及技術(shù)速度——列車按時(shí)刻表以FAM在全線運(yùn)行，核查旅行速度及技術(shù)速度。旅行速度及技術(shù)速度應(yīng)符合工程相關(guān)技術(shù)文件10.5供電能力——一座主變電所（或電源開閉所）解列，由10.6喚醒成功率列車喚醒自檢成