船舶管理第二章第三節(jié)

船舶管理

李亞勝：2020年03月航運(yùn)系船舶管理課程第一章船舶安全管理概論第二章船舶安全管理的理論和方法第三章船舶安全管理的國(guó)際公約和法規(guī)第四章船舶安全管理相關(guān)的國(guó)內(nèi)法規(guī)目錄第四章船舶安全監(jiān)督與檢查第六章船上安全作業(yè)與防污染管理第七章船舶應(yīng)急部署第八章海事與還是調(diào)查處理航運(yùn)系第二章船舶安全管理的理論與方法第一節(jié)安全管理基本理論第二節(jié)船舶安全分析與評(píng)估第三節(jié)人的因素基本理論航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

1.“人的因素”的定義2.人的因素模型與分類(lèi)3.人的因素?cái)?shù)據(jù)與信息的收集4.國(guó)際海事組織在“人的因素”議題上的工作航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

一人的因素”的定義“人的因素”在管理學(xué)，安全學(xué)等領(lǐng)域中，一直是被高度重視的一個(gè)環(huán)節(jié)海事領(lǐng)域?qū)Α叭藶橐蛩亍焙汀叭藶槭д`”的認(rèn)知是廣泛的?！叭藶橐蛩亍焙x覆蓋“人為失誤”，比“人為失誤”更為中性一些。人是系統(tǒng)中多個(gè)元素中的一個(gè)，“人為失誤”只是系統(tǒng)中“人的因素”失效的一種表現(xiàn)。IMO在海事調(diào)查規(guī)則中，將人的因素定義為一個(gè)復(fù)雜的、多維的、對(duì)海上安全和海洋環(huán)境保護(hù)有影響的議題，它包括船員、岸上管理、立法機(jī)構(gòu)、執(zhí)法機(jī)構(gòu)、造船廠、被授權(quán)的組織以及其他相關(guān)方面的人的一系列為活動(dòng)航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

一人的因素”的定義1.現(xiàn)象型模型2.因果型模型3.行動(dòng)型失誤模型航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

一人的因素”的定義現(xiàn)象型模式也稱(chēng)為基于任務(wù)的模型，失誤按可觀測(cè)的行為分類(lèi)，所要表達(dá)的是發(fā)生了什么類(lèi)型的失誤?，F(xiàn)象型人為失誤模型主要試圖依照失誤種類(lèi)的方式來(lái)劃分和表述人為失誤。優(yōu)點(diǎn)是為其他模型和分類(lèi)方法的建立提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，因而得到廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)是過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有根據(jù)人的特性來(lái)進(jìn)行人為失誤的分類(lèi)，局限于系統(tǒng)狀態(tài)和個(gè)人，沒(méi)有考慮人為失誤的獲取和評(píng)估。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

一人的因素”的定義因果型模型是指給出了引發(fā)失誤行為的可能條件的一類(lèi)模型。不但給出了發(fā)生了什么樣的失誤行為，還給出了追溯失誤原因的途徑，所要表達(dá)的是為什么失誤會(huì)發(fā)生。因果型人為失誤模型與分類(lèi)是建立在心理學(xué)基礎(chǔ)上的，考慮了人的認(rèn)知或信息處理過(guò)程，在現(xiàn)象型模型與分類(lèi)的平臺(tái).上討論了與錯(cuò)誤行為相對(duì)應(yīng)的可能原因。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

一人的因素”的定義行動(dòng)型失誤模型是指考慮補(bǔ)救措施防止類(lèi)似失誤在今后再次發(fā)生的一類(lèi)模型。在這類(lèi)模型中，所要表達(dá)的是如何做才能避免失誤的發(fā)生。行動(dòng)型人為失誤模型在因果型模型的基礎(chǔ)上給出了避免失誤以及采取補(bǔ)救措施的線索。與前兩種模型相比，行動(dòng)型模型兼容了前者，不但給出了失誤的種類(lèi)、人的因素，還考慮了環(huán)境因素。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

一人的因素”的定義航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

三人的因素?cái)?shù)據(jù)與信息的收集1統(tǒng)計(jì)調(diào)查法2.專(zhuān)家判斷法3.現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集法4.實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

三人的因素?cái)?shù)據(jù)與信息的收集

1.統(tǒng)計(jì)調(diào)查法統(tǒng)計(jì)調(diào)查法是一種最常用的原始數(shù)據(jù)收集方法，在人的因素研究中也得到了廣泛的應(yīng)用。全面調(diào)查的方法來(lái)收集整合行業(yè)的人的因素的數(shù)據(jù)無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)上還是時(shí)間上都是很困難的，一般多采用非全面調(diào)查方法，抽樣調(diào)查是其中最重要的方法。抽樣調(diào)查的調(diào)查效果在很大程度上依賴(lài)于調(diào)查者的主觀判斷能力和經(jīng)驗(yàn)。調(diào)查方式一般有個(gè)人面談、電話訪談、問(wèn)卷調(diào)查等，一般是幾種方式結(jié)合使用。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

三人的因素?cái)?shù)據(jù)與信息的收集2.專(zhuān)家判斷法

專(zhuān)家判斷法是人的因素研究中收集數(shù)據(jù)最重要的方法，對(duì)觀察或?qū)嶒?yàn)室無(wú)法得到的數(shù)據(jù)可以通過(guò)專(zhuān)家判斷產(chǎn)生。專(zhuān)家判斷一般要經(jīng)過(guò)問(wèn)題選擇專(zhuān)家選擇、專(zhuān)家熟悉問(wèn)題、培訓(xùn)專(zhuān)家、專(zhuān)家判斷、總結(jié)和發(fā)表結(jié)果、專(zhuān)家討論和修改意見(jiàn)、修改結(jié)果和報(bào)告幾個(gè)步驟。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

三人的因素?cái)?shù)據(jù)與信息的收集3.現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集法現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)是最直接、最可信的人的因素的數(shù)據(jù)，也是驗(yàn)證其他方法準(zhǔn)確性的基準(zhǔn)。直接在工作中通過(guò)觀測(cè)收集數(shù)據(jù)比較困難，多通過(guò)調(diào)查獲得。利用現(xiàn)場(chǎng)記錄收集數(shù)據(jù)的方法有很多，工作日志、維護(hù)記錄等是重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，直接挑選事故報(bào)告進(jìn)行分析，從中找出所涉及的人的因素是一種較好的方法。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

三人的因素?cái)?shù)據(jù)與信息的收集4.實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)收集實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)是獲取人的因素?cái)?shù)據(jù)的一個(gè)可靠途徑。實(shí)驗(yàn)就是為了調(diào)查一個(gè)或多個(gè)自變量時(shí)對(duì)一個(gè)或多個(gè)因變量的效應(yīng)的控制過(guò)程。自變量由實(shí)驗(yàn)者操縱，因變量是被觀察和記錄的變量。在海事研究中，很多實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)是通過(guò)模擬器進(jìn)行的。將模擬器中的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，可用于分析和討論。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

四、國(guó)際海事組織在“人的因素”議題上的工作國(guó)際海事組織認(rèn)識(shí)到人的因素與安全之間的密切關(guān)系，將人的因素列為海上安全委員會(huì)和海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的高度優(yōu)先議題，在第23屆大會(huì)上通過(guò)了IMO關(guān)于人的因素的愿景、原則和目標(biāo)的決議。愿景:通過(guò)人的因素議題改進(jìn)表現(xiàn)，顯著提高海上安全與保安以及海上環(huán)境質(zhì)量。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

四、國(guó)際海事組織在“人的因素”議題上的工作

原則(a)人的因素是一個(gè)影響到海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的復(fù)雜的多元問(wèn)題，涉及與人的行為有關(guān)的船員、岸上管理、管理部門(mén)、認(rèn)可組織、船廠、立法機(jī)構(gòu)和其他所有相關(guān)方構(gòu)成的整體，所有方面需要合作來(lái)有效解決人的因素問(wèn)題。(b)國(guó)際海事組織在制定法規(guī)時(shí)，應(yīng)以征求和充分考慮海員的想法來(lái)表示對(duì)海員的尊重。(c)在海上事故之后有效的補(bǔ)救方法是對(duì)事故調(diào)查中涉及的人的因素有良好的解。需要通過(guò)對(duì)導(dǎo)致事故的原因和因果關(guān)系進(jìn)行徹底的調(diào)查和系統(tǒng)的分析來(lái)獲得。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

四、國(guó)際海事組織在“人的因素”議題上的工作

原則(d)在制定法規(guī)的過(guò)程中，需要意識(shí)到，必須提供充分的安全保障以確保在實(shí)施規(guī)定的過(guò)程中個(gè)體或組織的失誤不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。(e)需要海員直接遵守執(zhí)行的規(guī)定和規(guī)則必須簡(jiǎn)單、清晰、易于理解。(f)船員的耐受力，即在安全極限內(nèi)保持良好表現(xiàn)的能力，是很多復(fù)雜和交互變化變量的重要因子，包括個(gè)體能力、管理政策、教育因素、經(jīng)驗(yàn),培訓(xùn)、工作技能和工作環(huán)境。(g)通過(guò)有效的溝通傳播信息對(duì)良好的管理和操作是至關(guān)重要的。(h)考慮人的因素問(wèn)題應(yīng)旨在最大限度減少人和組織失誤的可能性。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

四、國(guó)際海事組織在“人的因素”議題上的工作

目標(biāo)(a)建立一套結(jié)構(gòu)化的方法，用于為所有委員會(huì)和分委會(huì)在制定規(guī)則和導(dǎo)則時(shí)考慮人的因素問(wèn)題。(b)對(duì)指定的現(xiàn)有IMO文件進(jìn)行人的因素有關(guān)的全面審議(c)在人的因素議題原則下，推進(jìn)和交流海上安全文化、保安意識(shí)和海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)的發(fā)展。(d)提供鼓勵(lì)以人的因素議題原則為基礎(chǔ)的非制度性解決方法和自我評(píng)估的工作框架。航運(yùn)系第三節(jié)人的因素基本理論

四、國(guó)際海事組織在“人的因素”議題上的工作

目標(biāo)(e)建立一個(gè)系統(tǒng)，用于發(fā)現(xiàn)與發(fā)布與人的因素有關(guān)的海事研究和其他信息，包括海上和非海上事故調(diào)查中的發(fā)現(xiàn)。(f)為海員培訓(xùn)提供教學(xué)材料，用于提高海員在船舶安全運(yùn)行中的人的因素的知識(shí)和意識(shí)，幫助他們做正確的事情。(g)提供一個(gè)工作框架，用于理解非常復(fù)雜的人的因素要素、整體操作目標(biāo)、人員耐受力因素、組織政策和實(shí)踐以及環(huán)境因素等問(wèn)題，以便于用全面系統(tǒng)的方法識(shí)別和管理風(fēng)險(xiǎn)因素。航運(yùn)系第二章船舶安全管理的理論和方法

思考與練習(xí)1.管理理論主要有哪幾種?各自有何優(yōu)