八年級(jí)地理上冊(cè) 第四章 第三節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)課件 （新版）湘教版-（新版）湘教版初中八年級(jí)上冊(cè)地理課件

第四節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.交通運(yùn)輸業(yè)及其發(fā)展。2.四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。3.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇。交通運(yùn)輸業(yè)的概念：它起著聯(lián)結(jié)工業(yè)與農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村的紐帶作用。交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具，促使客、貨沿特定路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)空間位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。交通運(yùn)輸業(yè)的作用：一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展：手提肩扛牲畜馱運(yùn)航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸

在古代，中國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè)和交通工具制造的技術(shù)，在世界上都是遙遙領(lǐng)先的。如今私家車(chē)已經(jīng)為很多家庭所擁有八九十年代，大城市公交車(chē)數(shù)量猛增，成為交通主力

1951年的上海街頭貨運(yùn)客運(yùn)議一議，修建青藏鐵路遇到了哪些困難?●高原地區(qū)氣壓低，缺氧●氣候寒冷，大部分時(shí)間處于冬季●凍土路基不穩(wěn)定●破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境新中國(guó)公路建設(shè)的成就我國(guó)公路通車(chē)?yán)锍萄杆僭黾?，全?guó)所有的縣及95％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了汽車(chē)。一個(gè)遍及全國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)形成。在我國(guó)西部，先后建設(shè)了青藏、川藏、新藏、滇藏、青新等干線(xiàn)公路。20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)開(kāi)始興建高速公路?，F(xiàn)已建成的數(shù)十條高速公路，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。我國(guó)已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)二、四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)：現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有：鐵路、公路、水路、航空、和管道運(yùn)輸?？v橫交錯(cuò)的鐵路構(gòu)成了全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架。公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

交通運(yùn)輸方式

管道運(yùn)輸三、交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：速度較快，運(yùn)輸量較大，運(yùn)價(jià)較低，可送到全國(guó)各站。

看圖說(shuō)出中國(guó)的主要鐵路干線(xiàn)北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線(xiàn)京廣線(xiàn)京九線(xiàn)京滬線(xiàn)焦柳線(xiàn)寶成線(xiàn)成昆線(xiàn)南北向主要鐵路干線(xiàn)北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港京包線(xiàn)包蘭線(xiàn)蘭新線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)湘黔線(xiàn)貴昆線(xiàn)東西向主要鐵路干線(xiàn)隴海線(xiàn)上海中國(guó)鐵路線(xiàn)的分布我國(guó)現(xiàn)已形成一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)：南北向干線(xiàn)有京哈線(xiàn)、京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)、京廣線(xiàn)、太焦—焦柳線(xiàn)、寶成—成昆線(xiàn)、南昆線(xiàn)等；東西向干線(xiàn)有濱洲—濱綏線(xiàn)、京包—包蘭線(xiàn)、隴?！m新線(xiàn)、滬昆[滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(xiàn)]等。我國(guó)的交通樞紐城市鐵路干線(xiàn)鐵路樞紐名稱(chēng)京廣線(xiàn)與隴海線(xiàn)京滬線(xiàn)與隴海線(xiàn)包蘭線(xiàn)、蘭新線(xiàn)、隴海線(xiàn)京滬線(xiàn)與滬杭線(xiàn)京哈線(xiàn)與哈大線(xiàn)成昆線(xiàn)與包成線(xiàn)浙贛線(xiàn)與湘黔線(xiàn)鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、沈陽(yáng)成都株洲查看地圖我國(guó)的高速鐵:京滬高鐵京廣高鐵京津高鐵高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)（也有250公里的說(shuō)法）。1964年日本的新干線(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn)

2008年3月31日，時(shí)速350公里的首列國(guó)產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度事實(shí)上，中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，京津高速?gòu)囊粏?wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國(guó)僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。我國(guó)目前在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線(xiàn)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，鄭西高速鐵路，溫福線(xiàn)，京石線(xiàn)，漢宜線(xiàn)，港深廣，京滬線(xiàn)等，到2020年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。我國(guó)的公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿(mǎn)足“門(mén)對(duì)門(mén)”的服務(wù)要求，把客、貨直接送達(dá)目的地，因而是我國(guó)短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。在缺少鐵路和水運(yùn)的地區(qū)，公路運(yùn)輸往往成為地方運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟薄Ｎ覈?guó)主要公路干線(xiàn)分布高速公路，一般是指雙向2條車(chē)道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時(shí)速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。高速公路對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有怎樣的促進(jìn)作用？隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展，有一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，將來(lái)汽車(chē)大量進(jìn)入家庭、人們出行就會(huì)首先乘車(chē)走公路，那是高速公路會(huì)完全取代鐵路，你怎樣看待這種說(shuō)法。水路特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)載量大、投資省、運(yùn)價(jià)低，缺點(diǎn)：速度慢，受到自然條件的限制。水運(yùn)是一種適宜運(yùn)量大、距離長(zhǎng)、時(shí)效性不很長(zhǎng)的大宗貨物的運(yùn)輸方。我國(guó)河流眾多，現(xiàn)有內(nèi)河通航里程超過(guò)１０萬(wàn)千米。主要通航河流大多分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運(yùn)。支流航道多為南北方向，有利于流域內(nèi)各地區(qū)之間的貨物流通。我國(guó)具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越條件。長(zhǎng)江、珠江、松花江、淮河和京杭運(yùn)河等皆為重要內(nèi)河航線(xiàn)。內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸

我國(guó)東部瀕臨海洋，海岸線(xiàn)漫長(zhǎng)曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運(yùn)輸條件優(yōu)越。我國(guó)海洋運(yùn)輸航線(xiàn)分沿海航線(xiàn)和遠(yuǎn)洋航線(xiàn)兩大部分。沿海航線(xiàn)像弧形珠鏈環(huán)繞我國(guó)大陸東南，是聯(lián)系南北的海運(yùn)干線(xiàn)，一般以福建廈門(mén)為界，分北方沿海航線(xiàn)和南方沿海航線(xiàn)。北方沿海航線(xiàn)以大連和上海為中心。南方沿海航線(xiàn)以廣州和香港為中心。我國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)以上海、大連、天津、秦皇島、青島、廣州和湛江等海港為據(jù)點(diǎn)，同世界上１６０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的許多港口建立了航運(yùn)聯(lián)系。目前，我國(guó)遠(yuǎn)洋港口都已興建了現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，并建立了集裝箱專(zhuān)用運(yùn)輸船隊(duì)。我國(guó)已成為航運(yùn)大國(guó)，商船噸位居世界前列。讀圖，找出下列港口：●位于遼東半島南端的海港是●與隴海鐵路相連的海港是●位于南海珠江口的海港是●位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海港是●位于北部灣北側(cè)的海港是大連連云港廣州海口北海上海港既是河港，又是海港。貝貝說(shuō)得對(duì)，長(zhǎng)江位于長(zhǎng)江的入海口，有瀕臨東海，所以它既是河港，又是海港。貝貝說(shuō)得對(duì)嗎？航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)：速度快、舒適、安全。從烏魯木齊到北京，乘坐火車(chē)要花三四天時(shí)間，乘飛機(jī)直達(dá)只要４小時(shí)。航空運(yùn)輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無(wú)法修建公路和鐵路的問(wèn)題。在自然災(zāi)害救助時(shí)，航空運(yùn)輸充當(dāng)了非常重要的角色。航空運(yùn)輸發(fā)展水平的高低，也是衡量一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。

目前，我國(guó)許多大城市之間，都有定期民航班機(jī)往來(lái)。北京、上海、香港、廣州等地，有國(guó)際航線(xiàn)聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國(guó)家的重要城市。北京、上海等20多個(gè)航空港，能在復(fù)雜氣象條件下起降各種飛機(jī)。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)課堂小結(jié)：交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸速度運(yùn)量適合運(yùn)輸?shù)奈锲泛娇眨w機(jī)）鐵路（火車(chē)）公路（汽車(chē)）水路（船舶）管道交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸速度運(yùn)量適合運(yùn)輸?shù)奈锲泛娇眨w機(jī)）鐵路（火車(chē)）公路（汽車(chē)）水路（船舶）管道高較低低快較快慢小較大較小大貴重、急需、時(shí)間要求緊量大、時(shí)間較緊靈活、量少、路程短大宗貨物、時(shí)間寬松氣體、液體，連續(xù)性強(qiáng)根據(jù)下列不同的出行要求，選擇一種最適合的交通工具將其序號(hào)填上：

A火車(chē)B飛機(jī)C汽車(chē)D江輪F海倫E管道

1、從北京急赴廣州開(kāi)會(huì)

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