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––––––24運輸?shù)陌l(fā)廢氣成5還測量方標(biāo)小測ServiceServiceServiceService4運輸?shù)陌l(fā)廢氣成5還測量方標(biāo)小測ServiceServiceServiceService有關(guān)檢查、保養(yǎng)、調(diào)整和維修說明請參考相關(guān)的維修手冊。33運輸?shù)陌l(fā)新上牌汽車的數(shù)量卻猛增了約13%。展示了1998年底德國約有42百萬輛車。新上牌車輛與燃油消耗的 1991- 貨1991-3020運輸?shù)陌l(fā)新上牌汽車的數(shù)量卻猛增了約13%。展示了1998年底德國約有42百萬輛車。新上牌車輛與燃油消耗的 1991- 貨1991-3020 10上牌車輛(例子:聯(lián)邦德國+13,3+36,8+32,9+0,2.0上燃油消這令人滿意的發(fā)展不是一個自其目的是為了促進(jìn)非常注重環(huán)境因素的發(fā)展和行為44廢氣成14–––未燃燒的碳?xì)浠衔锊糠治慈紵奶細(xì)浠衔镆谎趸瘡U氣成14–––未燃燒的碳?xì)浠衔锊糠治慈紵奶細(xì)浠衔镆谎趸?X13H––2%2N柴油發(fā)動––––一氧化-12112H2O20,3X10-67--氧水/空氣濕度二氧化碳一氧化碳氮氧化物二氧化硫顆粒物質(zhì)(煙灰微粒陽光的作用也許會從部分廢氣成份中產(chǎn)生出壞環(huán)境的氧化物，例如：臭氧、peroxyl或有機(jī)過氧化物--廢氣的成份，從而減少或?qū)嶋H地避免產(chǎn)生這樣---x--55廢氣成流入和流出燃燒過程的成廢氣成流入和流出燃燒過程的成箱 碳?xì)浠?硫(雜質(zhì) 氮 氧H2O 二氧化碳 一氧NOx氮氧化物SO2二氧化硫 柴油煙灰微 氧氣 氮H2O66氮氣N2是一種不會燃燒、無色和無味、無毒的氣它是我們呼吸空氣的主要成份(78%氮氣,21%氧氣1%其他氣體)并且與吸入的空氣一起進(jìn)入氮氣N2是一種不會燃燒、無色和無味、無毒的氣它是我們呼吸空氣的主要成份(78%氮氣,21%氧氣1%其他氣體)并且與吸入的空氣一起進(jìn)入小部分氮氣與氧氣結(jié)合形成氮氧化物NOx(NO,N2O氧氣-O2是一種無色、無氣味、無味道、它是我們呼吸空氣中的重要元素水H2O與空氣(空氣濕度)一起通過空氣濾清器被吸入。而且在預(yù)熱階段的"冷"燃燒過程中，因冷凝的77廢氣成二氧化碳CO2是一種無色/不會燃燒、無毒的氣廢氣成二氧化碳CO2是一種無色/不會燃燒、無毒的氣由于有關(guān)氣候變化討論(大氣層變暖-所謂的綠色效一氧化碳CO是一種無色和無味、爆炸性、有毒氮氧化物-NOx和是氮氣和氧氣之間的化合物(例如：NO,N2O...)。在發(fā)動機(jī)的燃燒過程中，如果存在高某些氮氧化物會您的健康有害88二氧化硫-SO2是一種無色、刺鼻、不會燃二氧化硫-SO2是一種無色、刺鼻、不會燃燒的體它會導(dǎo)致呼吸道疾病碳?xì)浠衔?HC是不完全燃燒后存在于廢氣中元素(C6H6,C8H18,...)存在于歧管中。顆粒物質(zhì)-PM,根據(jù)美國的法律，它們是那些在普通狀態(tài)下存在于廢氣中的固體物質(zhì)(粉鉛Pb考慮到鉛會損壞催化轉(zhuǎn)化器這樣一個事實，所以汽車中必須使用無鉛燃油。9廢氣成合成物的開總體合成 這樣的廢氣排放的降低將在未來幾年中繼續(xù)下去廢氣成合成物的開總體合成 這樣的廢氣排放的降低將在未來幾年中繼續(xù)下去1990/1998公路運輸排放的最重要廢氣成份的數(shù)100100Mill.Mill.Mill.Mill.Mill.Mill.Mill.Mill.Mill.Mill.+13–31–55–73–12生大量的氮氧化物NOx和煙灰微粒粒PM通產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)生二氧化碳CO2,一氧化碳CO公路運輸中生大量的氮氧化物NOx和煙灰微粒粒PM通產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)生二氧化碳CO2,一氧化碳CO公路運輸中最重要廢氣成份的百分比分布(以聯(lián)邦德國為例子二氧化碳35氮氧化物58—氧化碳15碳?xì)浠衔?4顆粒物質(zhì)746542857626–––空氣動力元素。例如，近年來在VW集團(tuán)內(nèi)平均氣動阻力(cd)已經(jīng)從0.45減少了到大約0.30。?kodaFabia的這是一個好成就。同時，雖然車輛以100公里/時–––空氣動力元素。例如，近年來在VW集團(tuán)內(nèi)平均氣動阻力(cd)已經(jīng)從0.45減少了到大約0.30。?kodaFabia的這是一個好成就。同時，雖然車輛以100公里/時減輕重這一點可以通過VW集團(tuán)內(nèi)現(xiàn)有車型AudiA8，AudiA2，VWLupo3L以及?kodaFabia上得到體cw=發(fā)動機(jī)管理系發(fā)動機(jī)管理控制發(fā)動機(jī)管理系發(fā)動機(jī)管理控制燃油箱通廢氣再循廢氣被再一次傳送至燃燒室中。此措施不僅是為了降低燃油消耗，同時也是為了降低最高燃燒溫度，從而降低廢氣中氮氧化物。通過下列方式可以實現(xiàn)廢氣再循環(huán)汽油發(fā)動排放控制的任務(wù)是由催化轉(zhuǎn)化器執(zhí)行的排放控制過程由發(fā)動機(jī)控制單元調(diào)節(jié)的。它是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元將燃油/空氣混合物的比率設(shè)置為汽油發(fā)動排放控制的任務(wù)是由催化轉(zhuǎn)化器執(zhí)行的排放控制過程由發(fā)動機(jī)控制單元調(diào)節(jié)的。它是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元將燃油/空氣混合物的比率設(shè)置為114.71公斤的燃油控制來自lambda傳感催化凈化過程使用兩種不同類型的化學(xué)反應(yīng)還–氮氧化NOx被還原成氮氣N2和二氧化–氧化作用;氧氣被供往廢氣(CO和HC后續(xù)燃燒氧化…碳?xì)浠衔镏炼趸己退贾炼趸疕HH一氧化碳CO被氧化形成碳?xì)浠衔颒C被氧化形成水H2O和二氧化碳2柴油發(fā)動柴油發(fā)動機(jī)以燃油/空氣混合物中空氣過濃(1)碳柴油發(fā)動柴油發(fā)動機(jī)以燃油/空氣混合物中空氣過濃(1)碳水陶瓷煙灰收集器(圖示)2134-被EOBD監(jiān)測的部件示意操作步測試––––溫度操作步測試––––溫度滾道式測功測量系滾道式測功測量系測量方直到1999年，所謂的NEDC新歐洲行駛周期)才在歐下列術(shù)語也被NEDC采用了自從EUIII排放標(biāo)準(zhǔn)在2000年1月1日生效以來，此前–/分01180典型參11.00733.6公里/120公里測量方直到1999年，所謂的NEDC新歐洲行駛周期)才在歐下列術(shù)語也被NEDC采用了自從EUIII排放標(biāo)準(zhǔn)在2000年1月1日生效以來，此前–/分01180典型參11.00733.6公里/120公里/(urbandriving(outer-urbandriving––––––––––FTP-75行駛周期02477說明極限值適用于阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、墨西哥和韓國也采用美國的T周期。汽車廢氣排放汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的EUEU III標(biāo)準(zhǔn)從2000年1月1日起生效并且替代生至2000年1月1日為止的EUII下圖顯示的是目前生效的EUIII標(biāo)準(zhǔn)的極限值和2005起生效的2000年1月1日起生效EUIII汽油發(fā)動柴油發(fā)動vHC+xtEUIV標(biāo)準(zhǔn)汽油發(fā)動柴油發(fā)動vHC+t 下圖顯示的是目前生效的EUIII標(biāo)準(zhǔn)的極限值和2005起生效的2000年1月1日起生效EUIII汽油發(fā)動柴油發(fā)動vHC+xtEUIV標(biāo)準(zhǔn)汽油發(fā)動柴油發(fā)動vHC+t 小測小測柴油發(fā)動機(jī)的廢氣中氮氧化物(NOx)的濃度更高汽油發(fā)動機(jī)的廢氣中不包含任何碳