鐵路實務(wù)部分總結(jié)

./一、鐵路工程測量重點內(nèi)容：

在鐵路工程施工階段所進行的測量工作稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要,將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程,按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上,并在施工過程中進行一系列的測量工作,以銜接和控制各工序的施工,達到設(shè)計要求。

施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查,其中過程檢查由測量隊<或班>檢查人員承擔(dān),最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責(zé)實施。

線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。

高程誤差對坡度有影響；而橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響

橋梁施工測量的內(nèi)容概括起來主要有：橋梁控制測量、墩臺定位與軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。

隧道工程施工測量工作主要包括：洞外控制測量、洞外與洞內(nèi)的聯(lián)系測量、洞內(nèi)控制測量、隧道洞內(nèi)的施工測量、隧道施工中的位移觀測和竣工測量。

營業(yè)線線路測量主要包括：施工復(fù)測、中線測設(shè)、高程放樣和邊樁測設(shè)、竣工測量。

改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量,在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同,只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。

其主要區(qū)別是：新線施工時,一般都根據(jù)定測時所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設(shè)計中所定的填挖高度進行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線,而是根據(jù)設(shè)計的平面計算定出的撥正量和線間距,以營業(yè)線或外移樁為基礎(chǔ)進行營業(yè)線的撥正和第二線的測設(shè)。

二、工程材料重點內(nèi)容：

水泥按其質(zhì)量可分為：合格水泥、不合格水泥和廢品。

〔1〕

合格水泥：水泥各項技術(shù)指標均達到標準要求。

〔2〕

不合格水泥：凡細度、終凝時間任一項不符合標準規(guī)定,或強度低于該強度的等級指標時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限度時為不合格水泥；水泥包裝標志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。

〔3〕

廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標準的水泥為廢品。

常用建筑鋼材主要有：

〔1〕

熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。

〔2〕

熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級,強度等級代號為Q215。

〔3〕

熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級,牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種

〔4〕

余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級,強度等級代號為KL400。

〔5〕

鋼絞線：用于預(yù)應(yīng)力混凝土,按極限強度主要有1570MPA和1860MPA兩種。

預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。

熱軋圓盤條的質(zhì)量評定方法:

<1>

外觀質(zhì)量

<2>

極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗

預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評定的方法：

〔1〕

外觀質(zhì)量

鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬,也不得有肉眼可見的麻坑。

〔2〕

拉力〔含伸長率〕、反復(fù)彎曲試驗

當(dāng)試驗結(jié)果有一項不合格時,除該盤應(yīng)判為不合格外,并應(yīng)從未試驗的鋼絲中取雙倍復(fù)檢,當(dāng)仍有一項不合格時,則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。

混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件作為標準試件,3個試件強度的算術(shù)平均值作為每組試件的強度代表值。當(dāng)采用非標準試件時,應(yīng)將其抗壓強度折算成標準試件的抗壓強度,邊長100mm的立方體試件的折算系數(shù)為0.95；邊長200mm的立方體試件的折算系數(shù)為1.05。

三、路基工程重點內(nèi)容：

工程中路基施工主要包括路塹開挖、路堤填筑、橋涵缺口填筑、路基支擋、坡面防護等內(nèi)容。

軟土路基處理方法：地基處理常用方法主要有：<1>換填；〔2〕拋石擠淤；〔3〕填筑排水砂墊層；〔4〕鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層；〔5〕套管法施工砂井；〔6〕袋裝砂井；〔7〕塑料排水板；〔8〕擠密砂樁；〔9〕碎石樁；〔10〕粉體噴射攪拌樁；〔11〕漿體噴射攪拌樁；a．漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合,攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力,同時樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力,形成復(fù)合地基,能夠承擔(dān)路基土體自重和列車荷載。

漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：<1>平整場地；<2>定位測量；<3>樁機就位；<4>向下旋鉆至樁底；<5>邊提鉆邊噴漿邊攪拌；<6>樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。

b．漿噴攪拌樁樁體的無側(cè)限抗壓強度不足,發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面：<1>水泥漿的主要材料水泥不合格；<2>水泥漿配合比不合適；<3>水泥漿噴量不足；<4>攪拌不均勻；<5>樁頭段復(fù)攪拌不充分。

c．質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補樁的措施解決。〔12〕高壓旋噴樁；〔13〕水泥粉煤灰碎石樁；〔14〕強夯；〔15〕重錘夯實；〔16〕真空預(yù)壓；〔17〕堆載預(yù)壓。

軟土路基施工要求：路基有下列施工要求：

〔1〕

地基的承載力和沉降量不滿足要求時,必須按照設(shè)計將地基處理后才可填筑路堤。

〔2〕

開工前應(yīng)按設(shè)計要求做好填料選擇,合理規(guī)劃運土路線,按照設(shè)計要求的填土加載速率編制填筑施工計劃。

〔3〕

運土道路應(yīng)采用合格的填料填筑,其基底應(yīng)適當(dāng)做排水、加固處理,路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足重載行車的需要。

〔4〕

過渡段的地基處理宜與相鄰路堤同步進行。

〔5〕

正式填筑施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行填筑壓實工藝性試驗,特別對于軟土地基,還要同時進行加載時的沉降觀測,以確定合適的加載速率。

〔6〕

整個路堤填筑施工過程中均應(yīng)進行路基的沉降觀測,并依據(jù)觀測數(shù)據(jù)控制填土速率。

〔7〕

路堤各部位的沉降觀測點,應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置。

〔8〕

沉降觀測的頻次應(yīng)按設(shè)計要求辦理,若沉降較快還應(yīng)加密觀測頻次。

〔9〕

若設(shè)計沒有規(guī)定時,一般按下列指標控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm,當(dāng)超過以上控制指標時應(yīng)停止填筑,待沉降值恢復(fù)至控制指標以內(nèi)時,方能恢復(fù)填筑。

〔10〕

路堤應(yīng)采用合格的填料填筑,其壓實標準與一般路堤相同。

〔11〕

反壓護道應(yīng)與路堤同時填筑。

〔12〕

填筑路堤應(yīng)按規(guī)定預(yù)留沉降量。

〔13〕

施工過程中應(yīng)與時向設(shè)計單位提供沉降觀測資料,供修正設(shè)計。

根據(jù)路基地基的承載力不同選擇不同的處理方案。

〔1〕一般路基地基,采取清表的處理方式。對坑穴、井、墳等,挖除其中雜物后,采取分層回填夯實的方案。

〔2〕新舊路基結(jié)合處、地面自然橫坡或縱坡陡于1：5的路段,一般采用推土機或人工挖臺階的方案。

〔3〕水田、池塘、洼地地段或軟弱路基,根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場具體情況,一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案。

〔4〕軟土地基,根據(jù)設(shè)計情況,采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案。

〔5〕其他特殊路基地基,對于濕陷形黃土地基根據(jù)設(shè)計采取強夯方法處理；溶洞、采空區(qū)路段,一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法。

1、

路塹：開挖方式：〔1〕全斷面開挖：適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹?！?〕橫向臺階開挖：適用于橫坡不大于1﹕10的情況下的一般土石路塹施工。〔3〕逐層順坡開挖：適用于土質(zhì)路塹,用鏟運推土機械施工。〔4〕縱向臺階開挖：適用于土、石質(zhì)傍山路塹。

工程路基施工中路塹開挖施工應(yīng)按施工時的地形、地質(zhì)、氣象、水文等實際情況結(jié)合設(shè)計要求進行布置。路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長度與施工季節(jié),并結(jié)合土石方調(diào)配選用全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖等方法之中的一種進行開挖。

路塹開挖遇有下列情況時,應(yīng)與時向設(shè)計單位反饋：

〔1〕

設(shè)計邊坡、基床的土石種類或巖層結(jié)構(gòu)與實際明顯不符時；

〔2〕

因自然災(zāi)害危與墊底或邊坡穩(wěn)定時；

〔3〕

采用新的或特殊的施工方法,需改變邊坡坡度時；

〔4〕

需增設(shè)或改變支擋、防護結(jié)構(gòu)與排水設(shè)施時。

2、路基支擋結(jié)構(gòu)：重力式擋土墻適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹。

短卸荷板式擋土墻適用于地基強度較大,墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻。

懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段。

錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段。

錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻。

加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻。

土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)與破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段,在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時,不宜采用土釘墻。

抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體與其他特殊路基。

樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋,也可以用于滑坡等特殊路基的支擋。

預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡與路基加固,其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。

錨桿擋土墻：〔1〕錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段,根據(jù)地質(zhì)與工程地質(zhì)情況,可選用肋柱式和無肋柱式結(jié)構(gòu)形式。〔2〕肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級或多級。〔3〕錨桿擋土墻應(yīng)自上往下施工?！?〕安裝墻板時應(yīng)隨裝板、隨做墻背回填?！?〕錨桿頭應(yīng)設(shè)計進行防銹處理和防水封閉。

四、橋涵施工重點內(nèi)容

1、橋涵基礎(chǔ)：按照沉井基礎(chǔ)的形狀分類,沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類,沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分類,沉井可分為一般沉井和浮式沉井。

擴大基礎(chǔ)施工分為開挖與模筑兩大步序?；娱_挖可分為無護壁基坑開挖、有護壁基坑開挖和圍堰基坑開挖。無護壁基坑的開挖方式可采用垂直開挖、放坡開挖。其中,垂直開挖的坑壁條件：土質(zhì)適度正常,結(jié)構(gòu)均勻。對松軟土質(zhì)基坑深度不超過0.75m；中等密度〔鍬挖〕的不超過1.25m；密實〔鎬挖〕的不超過2.0m；如為良好石質(zhì),深度可根據(jù)地層傾斜角度與穩(wěn)定的情況決定。

在岸攤上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心,順橋和橫橋兩方向的允許偏差均為15cm,當(dāng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)靠水上錨碇設(shè)備施工時,其允許偏差為25cm。順橋向為單排管樁時,頂面中心在順橋向的允許偏差岸攤上為10cm；當(dāng)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)靠水上錨碇設(shè)備定位施工時為15cm。需鉆巖的管樁,相鄰兩管樁底平面中心間距的偏差應(yīng)滿足相鄰兩鉆孔間設(shè)計最小巖壁厚度的要求。

鉆孔樁施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉(zhuǎn)鉆機和旋挖鉆機。沖擊鉆機主要適用于卵〔漂〕石土、巖層中鉆孔?；剞D(zhuǎn)鉆機可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機和反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機：正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機適用于黏土,粉土,細、中、粗砂等各類土層,反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層,但巖石粒徑不得超過鉆桿內(nèi)徑的2/3,且含量不大于20%。旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風(fēng)化巖層。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層,終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層或密室不易坍塌的土層；換漿法適用于正循環(huán)鉆機,換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。

基坑基底的處理方法

〔1〕巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚,鑿出新鮮巖面,表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層,應(yīng)將巖面鑿平或成臺階。易風(fēng)化的巖層基底,應(yīng)按基本尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑結(jié)構(gòu)時,應(yīng)邊砌邊回填封閉。

〔2〕碎石類與砂土類土層基底承重面應(yīng)修理平整。

〔3〕黏性土層基底修整時,應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用回填土夯平。

〔4〕泉眼可用堵塞或排引的方法處理。

2、墩身施工：

目前,鐵路高墩高度已經(jīng)突破100m,結(jié)構(gòu)多為薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。

橋梁墩臺加高與落低方法：

〔1〕

用低坍落度砂漿墊高支座法

利用行車空隙或封鎖時間,將橋梁連同支座頂起至設(shè)計標高,在支座下設(shè)U形模板〔一方開口〕,由開口一側(cè)填塞低坍落度砂漿,充分搗實達到需要強度后恢復(fù)通車。

〔2〕

用抬梁發(fā)加高混凝土支座

在墩頂設(shè)置臨時支座,封鎖線路頂起橋梁,拆除支座,穿入抬梁的軌束或工字鋼,在抬梁的下面澆筑支座混凝土并應(yīng)預(yù)留千斤頂位置。待混凝土達到設(shè)計強度后,封鎖線路,拆除抬梁與臨時支座,將梁與支座落回原位。

〔3〕

橋臺托盤的加高施工方法

加高量小于20cm時,可以用托盤加高。當(dāng)加高高度較高時,需要改建托盤時,可用吊軌梁架空,鑿除舊托盤,新建托盤。

3、梁部施工：普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側(cè)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以與預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠。

后X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以與預(yù)埋件→澆筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→養(yǎng)護→穿預(yù)應(yīng)力束→X拉預(yù)應(yīng)力束→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。

先X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序：臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝并X拉預(yù)應(yīng)力束→安裝梁體鋼筋→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以與預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→放X預(yù)應(yīng)力束→封錨、澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。先X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制臺座可分為可拆遷的拼裝式臺座和固定式臺座?？刹疬w的拼裝式臺座適用于現(xiàn)場制梁。固定式臺座一般用于工廠制梁。按照受力形式可分為軸心壓柱式、偏心壓柱式、無壓柱式；按所用材料可分為鋼臺座、鋼筋混凝土臺座、鋼管混凝土臺座。

采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工要點：墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1.3外,并考慮由鋼梁傳來的橫向風(fēng)力。托架反力對墩身產(chǎn)生的彎矩也應(yīng)進行驗算,并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂面應(yīng)設(shè)活動支座,并安放設(shè)有壓力表的千斤頂,測量或調(diào)整其支點反力；托架安裝完畢,應(yīng)做壓重試驗；托架應(yīng)有防止漂流物撞擊的防護措施。

橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案,鋼筋常規(guī)法施工,混凝土鋪筑采取平板式振動,人工抹面成型。

保護層、底座混凝土在橋梁徐變基本完成后進行,一般架梁后該區(qū)段沒有運梁車通過時即可施工。

在鐵路連續(xù)梁頂推施工時,發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象應(yīng)暫停頂推：梁段偏離較大；導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動、導(dǎo)梁和梁體連接有松動和變形；未壓漿的預(yù)應(yīng)力筋錨具松動；牽引拉桿變形；橋墩〔臨時墩〕變形超過計算值；滑道有移動；需要倒頂時。

a制梁場的選擇與布置：

制梁場的布置應(yīng)有利于橋梁的預(yù)制、存放、運輸與架設(shè)。制梁場地的選擇應(yīng)根據(jù)鋪架計劃而定,同時應(yīng)考慮交通狀況、原材料、地質(zhì)等因素,一般設(shè)在特大橋下或橋梁比較集中的地段內(nèi)。

制梁場附近應(yīng)有充足的水源和可靠的電源。砂石料場地應(yīng)硬化處理。臺座地基應(yīng)作必要處理。存梁場的地基應(yīng)根據(jù)存梁的數(shù)量進行處理,地基應(yīng)滿足存梁和裝梁的平整度需要。

b制梁場的設(shè)備配置：

制梁場的設(shè)備通常包括：制梁臺座、模板、X拉設(shè)備、蒸汽養(yǎng)護設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、吊裝設(shè)備、實驗設(shè)備、混凝土拌合設(shè)備。上述設(shè)備應(yīng)根據(jù)實際需要確定配置數(shù)量。

c制梁臺座的設(shè)置

〔1〕普通鋼筋混凝土簡支梁和后X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制臺座

普通鋼筋混凝土簡支梁和后X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制臺座要求基礎(chǔ)堅實,能承受梁體的重量和施加預(yù)應(yīng)力時梁端對地基的附加應(yīng)力。底模的長度應(yīng)考慮預(yù)制不同跨度梁的需要。臺座間留有活動段用于預(yù)應(yīng)力X拉或移梁。

〔2〕先X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制臺座

先X法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制臺座可分為可拆遷的拼裝式臺座和固定式臺座。可拆遷的拼裝式臺座適用于現(xiàn)場制梁。固定式臺座一般用于工廠制梁。按照受力形式可分為軸心壓柱式、偏心壓柱式、無壓柱式；按所用材料分為鋼臺座、鋼筋混凝土臺座、鋼管混凝土臺座。

4、橋涵頂進施工：橋涵頂進的施工程序：施工準備→開挖工作坑→澆筑后背梁工作底板→預(yù)制箱涵→安裝頂進設(shè)備→起動→頂進→挖運土→增加頂鐵→再次頂進→如此循環(huán)直到箱涵就位→填石碴恢復(fù)正線路。

5、增建橋涵施工：增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況,必須采取防護措施保證既有線行車安全,一般采用防護措施如下：

〔1〕路堤在6m以上時,可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設(shè)便橋辦法,使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。

〔2〕兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時,開挖基坑可采用排樁防護。

〔3〕路堤高3～6m時,可用木板樁擋土。

〔4〕路堤高度在3m以下,可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。

〔5〕增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路堤實施防護。

以軌束梁便橋增建小橋

當(dāng)橋址填土在4m以內(nèi),土質(zhì)一般,無地下水,小橋跨徑在6m以下時,可采用排架枕木垛軌束梁。

當(dāng)填土在3m以下,土質(zhì)密室不易坍塌時可采用排架軌束梁。

當(dāng)填土3m以內(nèi),土質(zhì)較差,抬軌可用軌束,工字梁或軍用梁。

當(dāng)填土2～3m,正橋跨度小,允許在便橋X圍內(nèi)方坡開挖時采用密排枕木軌束梁。

當(dāng)行車密度大,正橋跨度較小時可采用吊軌梁。

五、鐵路隧道重點內(nèi)容：目前鐵路隧道主要開挖方法〔方式〕有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。其中,最常用的是鉆爆法開挖；盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以與各種用途管道的最先進的施工方法之一,應(yīng)用相當(dāng)廣泛；沉管施工法是修建水底隧道通常采用方法。沉管隧道：1.隧道深度與其他隧道相比,在只要不妨礙通航的振動度下就可以設(shè)置,故隧道長度可以縮短；2.管段是預(yù)制的,結(jié)構(gòu)質(zhì)量好,水密性高,施工效率高,工期短；3.因為有浮力作用在隧道上,故密度小,要求的地基承載力不大,故也適用于軟弱地層；4.對斷面形狀沒有特殊的要求,可按用途自由選擇,特別是應(yīng)較寬的斷面形式；5.沉管的沉放,雖然需要時間,但基本上可在1~3d內(nèi)完成,對航運的限制較小；6.不需要沉箱法和盾構(gòu)法的壓縮作業(yè),在相當(dāng)水深的條件下,能安全施工。

隧道運渣可以分為有軌運輸和無軌運輸

鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法鐵路,主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料,共同組成支護結(jié)構(gòu)承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的,同時起控制圍巖過大變形的目的。

錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力,形成"組合梁"、"懸吊"作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。

。襯砌模板常用的類型有：整體移動式模板臺車、穿越式〔分體移動〕模板臺車、拼裝式拱架模板。

TBM施工方法的優(yōu)點：

開挖作業(yè)能連續(xù)進行,因此,施工速度快,工期得以縮短,特別是在穩(wěn)定的圍巖中長距離施工時,此特征尤其明顯。

沒有像爆破那樣大的沖擊,對圍巖的損傷小,幾乎不產(chǎn)生松弛、掉快,崩塌的危險小,可減輕支護的工作量。

震動、噪聲小,對周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小。

因機械化施工,安全,作業(yè)人員少。近期的TBM可在防護棚內(nèi)進行刀具的更換,密閉式操縱室、高性能的集塵機等技術(shù)采用,使安全性和作業(yè)環(huán)境有了較大的改善。

圍巖級別

結(jié)構(gòu)和完整狀態(tài)

圍巖開控后的穩(wěn)定狀態(tài)

Ⅰ

呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)

圍巖穩(wěn)定,不坍塌,可能產(chǎn)生巖爆

Ⅱ

呈大塊狀整體結(jié)構(gòu)

暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層,頂板易塌落,側(cè)壁基本穩(wěn)定,爆破振動過大易坍塌

呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)

Ⅲ

呈塊〔石〕碎〔石〕狀鑲嵌結(jié)構(gòu)

拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌,側(cè)壁基本穩(wěn)定,爆破振動過大易坍塌

呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)

Ⅳ

呈碎石狀,壓碎結(jié)構(gòu)

拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌,側(cè)壁有時失去穩(wěn)定

呈塊〔石〕碎〔石〕狀鑲嵌

呈大塊狀,壓密結(jié)構(gòu)或呈巨塊狀,整體結(jié)構(gòu)

Ⅴ

呈角〔礫〕碎石狀,松散結(jié)構(gòu)

圍巖易坍塌,處理不當(dāng)會出現(xiàn)大坍塌,側(cè)壁經(jīng)常小坍塌；淺埋時易出現(xiàn)地表下沉〔陷〕或塌至地表

非黏性土呈松散結(jié)構(gòu),黏性土黃土呈松軟結(jié)構(gòu)

Ⅵ

黏性土呈易蠕動的松軟結(jié)構(gòu),砂性土呈潮濕松散結(jié)構(gòu)

圍巖極易坍塌變形,有時土砂常與水一齊涌出；淺埋時易塌至地表

六、軌道工程

連接鋼軌時,必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。待在直線上至少每隔6m,曲線上至少每隔3m固定軌距后,才準放行小平車送料。

實際預(yù)留軌縫,應(yīng)根據(jù)鋪軌時軌節(jié)對中的偏移程度和平順狀態(tài),按下式的計算略予加大,加大值不宜大于2mm。

接觸焊中最常用的是閃光接觸焊,閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊,我國鋼軌焊接多采用后一種。長大干線鐵路或客運專線應(yīng)采用此方法。

軌道整理應(yīng)做好以下各項工作：

〔1〕根據(jù)設(shè)計要求,在規(guī)定的作業(yè)軌溫X圍內(nèi),應(yīng)對線路進行至少兩遍精細調(diào)整,使之達到驗交標準；

〔2〕對不符合設(shè)計要求的道床斷面,應(yīng)進行整修,堆高砟肩,拍攏夯實；

〔3〕緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順；

〔4〕整修打磨不平順焊縫,提高軌面平順性；

〔5〕調(diào)整軌距,補齊扣、配件；

〔6〕測取鋼軌爬行量,復(fù)合鎖定軌溫。

道碴儲存應(yīng)符合下列規(guī)定：

〔1〕存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進度的要求。

〔2〕堆碴場地面應(yīng)進行硬化。

〔3〕清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放.

〔4〕不得使用履帶式設(shè)備堆碴。當(dāng)使用膠輪裝載機進行堆碴和裝車作業(yè)時,裝載機不得在同一碴面反復(fù)行走,堆碴高度不宜超過3m。

〔5〕被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道.

道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝預(yù)鋪、側(cè)位預(yù)鋪鋪入和機械分段鋪設(shè)三種方法。

七、施工組織重點內(nèi)容：施工總平面布置的原則有

〔1〕盡量減少施工用地,少占農(nóng)田,使用平面布置緊湊合理

〔2〕合理組織運輸,減少運輸費用,保證運輸方便暢通

〔3〕施工區(qū)域劃分和場地的確定,應(yīng)符合施工流程的要求,盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾

〔4〕充分利用各種永久性建筑物和原有設(shè)施為施工服務(wù),降低臨時設(shè)施的費用

〔5〕各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)便于工人的生產(chǎn)和生活

〔6〕滿足安全防火和勞動保護的要求

施工便道的修建標準,應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件因地制宜。依據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件道路最小曲線半徑平原微丘地區(qū)50m,山嶺重丘地區(qū)15m,地形條件比較困難的地段可適當(dāng)酌減；線路最大縱坡一般不超過15%。施工便道干線行車速度大于40km/h時,應(yīng)采用雙車道,行車速度小于20km/h時,可采用單車道標準。

現(xiàn)場組織機構(gòu)是為了完成工程項目而組建的專門管理組織,有工作目標和工作制度的組織體系,組織機構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作,對所承擔(dān)的工程項目具有獨立的責(zé)、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。

鐵路工程施工工期控制特點是：總的施工工期分站前工程和站后工程工期,站前工程工期是以以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期。

站前工程的工期又分線下工程工期和線上工程工期。線下工程工期包括鋼軌〔不含〕以下的橋梁〔不含機架梁〕、隧道、路基、道碴工程施工工期,只有線下工程完成后才可以鋪架；線上工程工期主要指鋪架工程與鋪架后所要做的鐵路工程。鐵路工程現(xiàn)場計劃管理主要內(nèi)容包括計劃的編制與計劃的實施、檢查、調(diào)整。計劃主要有施工進度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機械設(shè)備計劃、資金收支計劃等?，F(xiàn)場各項計劃都必須圍繞施工進度計劃作好綜合平衡。

施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機械設(shè)備類型與之相符合。施工條件指施工場地的地質(zhì)、地形、工程量大小和施工進度等,特別是工程量和施工進度,是合理選擇機械設(shè)備的重要依據(jù)。一般來說,為了保證施工進度和提高經(jīng)濟效益,工程量大應(yīng)采用先進的、高效率的大型機械設(shè)備；工程量小則應(yīng)采用適用的中、小型機械設(shè)備。

根據(jù)任務(wù)分解的內(nèi)容選擇專業(yè)施工隊伍,根據(jù)工程數(shù)量確定施工隊伍的配備數(shù)量。施工隊伍的配備既要便于勞動組織,也要滿足工期的要求。施工隊伍的配備有如下原則：滿足工期的原則、符合專業(yè)化施工的原則、便于組織的原則、隊伍規(guī)模適度的原則、降低成本的原則。

八、安全質(zhì)量控制：鐵道橋涵工程中,地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部等分部工程涉與結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,施工單位應(yīng)進行檢驗,監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

鐵道隧道工程中,隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填與防水等涉與結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,施工單位應(yīng)進行檢驗,監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

路基工程質(zhì)量控制時,地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡等涉與結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,施工單位應(yīng)進行檢驗,監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

軌道工程質(zhì)量控制時,軌枕、鋼軌、道岔、道床等涉與結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,施工單位應(yīng)進行檢驗,監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

軌道材料的堆碼、裝卸和運輸安全

〔1〕軌道材料具有超長、笨重等特點,在堆碼、裝卸、運輸和鋪設(shè)中,應(yīng)有安全措施,并盡量采用機械化或半機械化施工。

〔2〕軌道材料堆碼應(yīng)按指定的場地堆碼,穩(wěn)固整齊,不得侵入建筑接近限界。

〔3〕滑道法裝卸鋼軌,滑道坡度要適當(dāng),安放要穩(wěn)固,裝卸12.5m長的鋼軌,滑行軌應(yīng)不少于2根,裝卸25m長鋼軌,滑行軌應(yīng)不少于4根。

〔4〕機械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空、防止翻車事故、兩臺吊車不得同吊一重物、禁止吊重行車。

〔5〕軌料的運輸捆綁加固,防止軌料在運輸中發(fā)生移動、翻到,保證運輸安全。

安全技術(shù)措施是在作業(yè)采取的技術(shù)控制措施,鐵路安全技術(shù)措施從路基工程、橋涵工程、隧道工程和軌道工程四個方面進行描述。

〔1〕路基工程的安全技術(shù)措施主要是高邊坡路基〔高路塹〕施工安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。

〔2〕橋涵工程的安全技術(shù)措施有：水上作業(yè)安全防護措施、高空作業(yè)安全措施、橋梁架設(shè)安全措施、預(yù)制梁X拉安全措施和既有線橋涵頂進安全措施。

〔3〕隧道工程的安全技術(shù)措施有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯〔天然氣、有害氣體〕安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報〔防突水、突泥等〕安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施。

〔4〕軌道工程的安全技術(shù)措施有：軌排吊裝作業(yè)的安全措施和既有線施工的要點撥接安全措施。

路塹施工安全：

〔1〕

路塹施工應(yīng)保證開挖過程中與竣工后的排水暢通。

〔2〕

路塹開挖應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定。

〔3〕

路塹開挖自上而下,防止開挖不當(dāng)造成坍塌,嚴禁掏底開挖。

〔4〕

路塹開挖過程中,若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定與施工安全的地段應(yīng)與時采取順層開挖、不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。

〔5〕

爆破開挖嚴禁放大炮,臨近坡面不得爆破開挖。

〔6〕

開挖工作應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開,嚴禁上下重疊作業(yè)。

路基排水設(shè)施布置合理,排水系統(tǒng)良好,能迅速排泄最大的降雨量時的地面水,并能排除影響路基基礎(chǔ)穩(wěn)定的地下水,避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部是土體軟化形成病害,造成邊坡坍塌、滑動。

<1>在營業(yè)線上增建橋梁,采用扣軌架設(shè)便橋與加固線路時,應(yīng)對其線路進行封鎖要點,限速運行。

<2>便橋架設(shè)應(yīng)保證列車通過的安全,架空的枕木應(yīng)用短木頭將枕木墊實；當(dāng)連續(xù)3根枕木被挖空,必須用扣件加固線路,方可施工。

<3>對營業(yè)線原有涵洞接長,原有小橋需要改成雙線橋。

<4>頂進橋涵施工過程中要采取有效措施對線路進行加固,防止路基塌方和線路橫向移動。

<5>頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行,嚴禁在列車通過線路時頂進。

<6>頂進現(xiàn)場應(yīng)備有適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具,一旦線路變形時,應(yīng)立即搶修,確保行車安全暢通。

<7>小間距架梁要采取有效措施,增大間距,保證不間斷列車運行,保證營業(yè)線和行車安全

安全標準工地的基本條件：

〔1〕安全目標。實現(xiàn)五個無：無責(zé)任死亡和多人傷亡事故；無行車險性與以上事故；無火災(zāi)和爆炸事故；無重大機械設(shè)備事故；無重大交通事故。

〔2〕規(guī)X管理。安全管理規(guī)X化,安全操作標準化,落實崗位責(zé)任制,制定科學(xué)的考評辦法。

〔3〕防X慣性事故。提出防X措施與預(yù)案。

〔4〕特殊工種持證上崗率100%。

〔5〕所有施工人員應(yīng)遵章守紀,遵守作業(yè)標準和行為規(guī)X,加強安全意識,提高防護能力。

〔6〕加強現(xiàn)場安全文明建設(shè)。機具設(shè)備合格,使用安全；按規(guī)定設(shè)置安全警示牌；配備與配全防護設(shè)施與用具；做到施工有序,作業(yè)流程順暢,環(huán)境整潔。

〔7〕加強施工隊伍管理。

〔8〕后勤保障滿足要求。

九、成本合同管理：鐵路工程現(xiàn)場成本控制措施有

〔1〕制定現(xiàn)場成本控制目標與計劃

〔2〕指定施工現(xiàn)場"責(zé)任成本"管理激勵機制

〔3〕制定和實施技術(shù)措施

〔4〕制定和實施組織措施

按照鐵路工程施工合同示X文本,合同由《協(xié)議書》、《通用條款》、《專用條款》三部分與相關(guān)附件組成。施工過程中應(yīng)認真研究合同條款與內(nèi)容,全面履行乙方的義務(wù),維護乙方的權(quán)益。應(yīng)重點抓住以下幾個重點問題：承包X圍；質(zhì)量標準和工期要求；合同價款的組成；工程款的結(jié)算、支付方式；變更計劃、不可抗力、物價上漲等問題發(fā)生時的處理和責(zé)任承擔(dān)；材料供應(yīng)約定。

鐵路建設(shè)項目依據(jù)誰審批誰負責(zé)組織驗收的原則,按照建設(shè)項目審批權(quán)限,驗收分為三級。經(jīng)國家審批的鐵路大、中型建設(shè)項目,由國家組織正式驗收。其中屬于新建國家鐵路建設(shè)項目有鐵道部組織初驗或由鐵道部指定建設(shè)單位組織初驗,屬于國家與地方或企業(yè)合資的鐵路建設(shè)項目以與地方鐵路建設(shè)項目由項目業(yè)主單位組織初驗。經(jīng)由鐵道部或項目所屬省〔自治區(qū)、直轄市〕審批的合資鐵路建設(shè)項目,建設(shè)單位組織初驗后,由審批單位組織正式驗收。經(jīng)企業(yè)或公司自行審批的鐵路建設(shè)項目由審批單位組織驗收。項目審批單位可根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模等情況,委托具備相應(yīng)驗收能力的單位組織驗收工作。受委托的單位須將驗收情況與時報送委托單位

1.關(guān)于成本管理方面,主要包括哪幾方面內(nèi)容？

2.鐵路現(xiàn)場成本控制,可以采取哪幾方面措施？

3.鐵路工程現(xiàn)場合同管理主要包括哪幾方面內(nèi)容？

4.為激勵工人的勞動積極性和創(chuàng)造性,鐵路工程現(xiàn)場勞務(wù)管理是重要措施,其主要內(nèi)容是什么？

答：

1.項目成本管理工作包括成本預(yù)測、計劃、實施、核算、分析、考核、整理成本資料、編制成本報告,是施工企業(yè)管理的一個重要組成部分,而且是企業(yè)降低消耗,增加利潤,提高效益的主要途徑。

2.鐵路工程現(xiàn)場成本控制措施：

〔1〕制定現(xiàn)場成本控制目標與計劃

首先制定成本控制目標,在控制目標指導(dǎo)下編制控制計劃,將項目分解到單位工程,對單位工程進行工費、材料費、機械費、設(shè)備租用費與臨時工程費等分解,形成成本控制計劃。

〔2〕制定施工現(xiàn)場"責(zé)任成本"管理激勵機制

充分調(diào)動現(xiàn)場各類管理人員和生產(chǎn)工人在成本管理中的積極性,進行激勵。

〔3〕制定和實施技術(shù)措施

審查設(shè)計,尋找漏洞〔差、錯、碰、漏〕,發(fā)現(xiàn)問題,按程序變更設(shè)計,與時索賠。

采用"四新"技術(shù),減少損耗。

降低材料費用。由于材料費用占整個項目費用的比重大,因此控制材料成本是現(xiàn)場成本控制的主要方面。主要措施有：招標采購,采購評審,計算驗收,限額領(lǐng)料,余料回收,材料代用,經(jīng)濟庫存,合理堆放,減少損耗等。

降低機械使用費用。

降低人工費用。

降低間接費用。

降低質(zhì)量成本。

〔4〕制定和實施組織措施

對專業(yè)分包實行分包成本控制；落實生產(chǎn)班組責(zé)任成本,做好施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單等基本管理工作。

3.鐵路工程現(xiàn)場合同管理就是項目經(jīng)理部依據(jù)企業(yè)法定代表人的授權(quán),按照企業(yè)已經(jīng)簽訂的施工承發(fā)包合同,認真履行合同中規(guī)定的權(quán)利和義務(wù),兌現(xiàn)投標承諾。其主要內(nèi)容是：

〔1〕貫徹執(zhí)行國家、鐵道部關(guān)于工程合同管理的有關(guān)法律、法規(guī)

建造師應(yīng)該自覺貫徹執(zhí)行國家、鐵道部關(guān)于工程合同管理的有關(guān)法律、法規(guī)。

〔2〕熟悉施工合同文本的組成與內(nèi)容

按鐵路工程施工合同示X文本,合同由《協(xié)議書》、《通用條款》、《專用條款》三部分與相關(guān)附件組成。施工過程中應(yīng)認真研究合同條款與內(nèi)容,全面履行乙方的義務(wù),維護乙方的權(quán)益。應(yīng)重點抓住以下幾個重要問題：承包X圍；質(zhì)量標準和工期要求；合同價款的組成；工程款的結(jié)算、支付方式；變更設(shè)計、不可抗力、物價上漲等問題發(fā)生時的處理和責(zé)任承擔(dān)；材料供應(yīng)約定。

〔3〕熟悉《施工監(jiān)理合同》

建造師應(yīng)該熟悉《施工監(jiān)理合同》,自覺接受工程監(jiān)理。

〔4〕履行施工合同

建造師應(yīng)該嚴格按合同規(guī)定的權(quán)利和義務(wù),全面履行工程施工合同。

〔5〕合同的變更

合同變更是施工中經(jīng)常發(fā)生的事情,合同變更主要包括：工程量的增減、變更設(shè)計、質(zhì)量標準的提高、材料、設(shè)備數(shù)量和規(guī)格的變更等。

〔6〕依法索賠

索賠依據(jù)應(yīng)合規(guī),證據(jù)要充分。

〔7〕簽訂與管理施工合同

施工合同相關(guān)的分包合同、采購合同、租賃合同、勞務(wù)合同、借款合同等合同的簽訂與管理,必須合法嚴謹、公平公正,要避免糾紛。

4.鐵路工程現(xiàn)場勞務(wù)管理要以人為本,激發(fā)工人的勞動積極性和創(chuàng)造性。其管理的主要內(nèi)容：

〔1〕編制勞動力的需求計劃

根據(jù)施工進度計劃和作業(yè)特點優(yōu)化配置,編制成詳細可行的勞動力計劃。

〔2〕制定勞務(wù)人員崗位責(zé)任制

對使用的勞務(wù)人員必須簽訂勞動合同并制定崗位責(zé)任制,向作業(yè)隊、作業(yè)班組下達施工任務(wù)書,進行考核,兌現(xiàn)獎懲,用合同和制度管理勞務(wù)。

〔3〕實行勞動力動態(tài)管理

對勞務(wù)要進行跟蹤平衡,與時調(diào)整。適時進行工種的優(yōu)化組合,技工與普工的搭配比例要合理并與時調(diào)整。在一個項目內(nèi)對勞動力實行動態(tài)管理。

〔4〕崗位培訓(xùn)

包括施工生產(chǎn)人員崗前培訓(xùn),新工人安全三級教育,特殊工種上崗培訓(xùn)等。

〔5〕勞動保護

必須要有勞動保護措施,與時發(fā)放勞保用品,監(jiān)督使用,有效保護好勞務(wù)人員。

〔6〕辦理保險

為從事危險作業(yè)人員一定要辦理意外傷害保險,忌僥幸心理和節(jié)省費用思想。

施工方案與步驟：

1、路基施工步驟：基底處理、分層上土、灑水碾壓、基床底層分層填筑、基床表層分層填筑、路基基頂成型、邊坡整理防護、排水溝砌筑

2、路塹挖方施工步驟：表層推土、分層鉆爆開挖、基床成型、路塹邊坡防護、側(cè)溝天溝砌筑

3、塑料排水芯帶作用原理是：在下臥軟土層中插入塑料排水芯帶,然后分層填筑路堤,隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大,軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水,逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過程,使軟土層增加承載力,滿足路基自重和列車荷載。主要施工步驟：鋪設(shè)一層砂墊層、定位測量與樁機就位、安裝樁靴插打芯帶、剪帶埋帶。發(fā)生質(zhì)量事故的原因與補救：填筑速度過快、沉降觀測不準確、地質(zhì)勘測不準確導(dǎo)致處理深度不夠。立即停止填筑、卸載反壓護道、設(shè)計復(fù)查、地質(zhì)復(fù)堪、沉降觀測復(fù)查、查明原因再施工。

4、鋼梁施工方案：搭設(shè)棧橋、主跨橋墩完成后自墩頂向兩側(cè)懸拼、墩頂拼裝后在鋼梁頂部對稱安裝2臺移動吊機,循環(huán)提升鋼梁桿件、中跨鋼梁桿件采用運輸船運輸,邊跨鋼梁桿件在棧橋上運輸；采用定向扭矩扳手對高強鋼螺栓擰緊,采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；鋼梁出廠前完成二度底漆,一度面漆,拼裝完成后施作一度面漆,現(xiàn)場采用長臂式噴漆機噴涂。預(yù)制梁施工步驟：梁場建設(shè)、預(yù)制梁、首三孔架設(shè)、架橋機拼裝、運梁、架橋機架梁、橋面系安裝。投入設(shè)備：梁場移梁門吊、梁場拌和機、X拉千斤頂、運梁車、架橋機。T梁制梁質(zhì)量控制要點：梁體砼強度、彈性模量、梁體外形尺寸、梁體預(yù)埋件位置、梁體防水層質(zhì)量、梁體外觀質(zhì)量。

5、區(qū)間撥接施工技術(shù)方案：攏口處以外的新線路路基、橋涵、軌道施工；攏口處路基幫寬施工；要點臨時封鎖〔要點程序：提前一個月遞交申請報告、批準后施工準備、實施前1小時施工單位安全人員駐站、設(shè)置施工標識封鎖作業(yè)至完成、檢查線路與信號解除封鎖,移動施工標示牌撤除、施工人員與駐站人員撤出〕線路,快速撥接,電務(wù)配合形成單向施工；攏口部分的舊線改造,尾工施工,雙線開通運行。

6、換鋪法鋪設(shè)無縫線路步驟：焊軌廠焊接長軌條、運輸長軌條、現(xiàn)場焊接單元軌、換鋪單元軌、應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。主要設(shè)備有：裝梁門吊、運梁車、架橋機、軌排吊裝門吊、軌排運輸車、鋪軌機。

人工鋪軌步驟：測量定位埋設(shè)線路樁、道床道渣鋪設(shè)、軌枕道釘錨固、人工布枕、人工布軌、機械化整道

7、立交橋涵頂進施工步驟：橋側(cè)位基坑開挖、頂進框構(gòu)橋預(yù)制、鋼便梁架設(shè)與線