第14次課航空管理

交通運(yùn)輸工程學(xué)大連交通大學(xué)交通工程教研室航空運(yùn)輸管理和空中交通管制第一節(jié)空域管理和空中交通流量控制一、空域管理空域管理的原則是：充分滿足交通需求的增長(zhǎng)，充分利用空域資源，盡可能滿足商業(yè)運(yùn)輸、通用航空、軍事飛行三類用戶的基本要求盡量減少對(duì)空域使用的限制和妨礙，使飛機(jī)能沿其最有利的路線飛行，并保證其與其他飛機(jī)之間的安全間隔空域管理為了在我國(guó)廣闊的空間對(duì)航空運(yùn)輸飛行的飛機(jī)能提供及時(shí)、有效的管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，防止飛機(jī)空中相撞和與地面障礙物相撞，保證飛行安全，促使空中交通有秩序地運(yùn)行，必須進(jìn)行空域管理。原則：滿足需求的增長(zhǎng)，充分利用空域資源；盡量減少對(duì)空域使用的限制和妨礙，保證其與其它飛機(jī)的之間的安全間隔。內(nèi)容：空域劃分和空域規(guī)劃

空域管理的原則

主權(quán)性原則安全性原則經(jīng)濟(jì)性原則空域管理的主要內(nèi)容：空域劃分和空域規(guī)劃1、空域劃分空域劃分包括飛行高度層規(guī)定和空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分空域劃分飛行高度層機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)：不論航向如何，從600-8400m，每隔300m為一個(gè)高度層；8400m以上，每隔600m為一個(gè)高度層。航線區(qū)域內(nèi)：真航線角在0-179度范圍內(nèi)，從900-8100m，每隔600m為一個(gè)高度層；9000以上，每隔1200m為一個(gè)高度層；真航線角在180-359度范圍內(nèi)，從600-8400m，每隔600m為一個(gè)高度層；8400m以上，每隔1200m為一個(gè)高度層；1）飛行高度層的規(guī)定2）空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分1）飛行高度層的確定（1）機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)：（2）航線區(qū)域內(nèi)：2）空中交通服務(wù)區(qū)域的劃分空中服務(wù)區(qū)域的劃分飛行情報(bào)區(qū)：飛行管制區(qū)：航線、航路空中走廊機(jī)場(chǎng)區(qū)域空中禁航區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)主要空域類型飛行情報(bào)區(qū)：飛行情報(bào)服務(wù)是指為實(shí)現(xiàn)安全飛行和有效飛行而提供咨詢及有用資料的一種服務(wù)。這些情報(bào)包括機(jī)場(chǎng)狀態(tài)、導(dǎo)航設(shè)備的服務(wù)能力、氣象、突發(fā)事件以及特殊飛行限制管制區(qū)：空中交通管制的服務(wù)范圍咨詢區(qū)：介于情報(bào)區(qū)和管制區(qū)之間的一種臨時(shí)過渡性區(qū)域危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁止區(qū)：限制等級(jí)由低到高放油區(qū)：主要目的是放掉多余燃油，使飛機(jī)著陸時(shí)不超過最大允許著陸重量，對(duì)飛機(jī)不造成結(jié)構(gòu)性損傷飛行情報(bào)區(qū)為飛行提供情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間我國(guó)的飛行情報(bào)區(qū)主要是對(duì)外國(guó)飛機(jī)進(jìn)出和飛越我國(guó)境內(nèi)而劃定的。十個(gè)情報(bào)區(qū)：沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、武漢、昆明、蘭州、烏魯木齊、香港、臺(tái)北。由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)。我國(guó)的空域劃分飛行情報(bào)區(qū)我國(guó)的空域劃分管制區(qū)我國(guó)的空域劃分管制區(qū)我國(guó)的空域劃分特殊空域飛行管制區(qū)對(duì)飛行提供空中交通管制服務(wù)而劃定范圍的空間。區(qū)域管制：以高度界限分為高空管制區(qū)、中低管制區(qū)。設(shè)立區(qū)域管制室，負(fù)責(zé)對(duì)在管制區(qū)內(nèi)飛行的民航飛機(jī)提供管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。機(jī)場(chǎng)管制區(qū)：以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度6600米以下的空間。設(shè)立塔臺(tái)管制。飛行管制區(qū)飛行管制區(qū)是對(duì)飛行提供空中交通管制服務(wù)而劃定的范圍空間，我國(guó)民航飛行管制區(qū)分A、B、C、D四類管制區(qū)域防空識(shí)別區(qū)航路：

空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。

民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國(guó)際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時(shí)，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里（7.4公里）；如果距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，可以擴(kuò)大航路寬度。

航線：

飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。

常聽到開辟某某航線的新聞報(bào)道實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它按照飛機(jī)性能等一定要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。

航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上

進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。航班：指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班。

為方便運(yùn)輸和旅客，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。一般規(guī)律如下：

中國(guó)國(guó)際航班的航班號(hào)是由執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司的二字代碼和三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其中最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示由基地出發(fā)的去程航班；最后一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示返回基地的回程航班。如MF851則指廈門航空公司承擔(dān)的自廈門飛往漢城的國(guó)際航班。

中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的航班號(hào)由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字代碼和三或四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，如有四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，則其中第一位數(shù)字表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司、該公司基地所在地區(qū)，第二位數(shù)字表示該航班終點(diǎn)站所在地區(qū)，（1為華北，2為西北，3為華南、4為西南、5為華東、6為東北，8為福建，9為新疆）；第三、四位數(shù)字表示班次，即該航班的具體編號(hào)，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，則表示該航班為去程航班，若為偶數(shù)，則為回程航班。例如MF8101，表示由廈門航空公司擔(dān)任的由廈門至北京的去程航班，MF8306，是指廈門航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門的回程航班。如果是三位的則沒有明顯規(guī)律。

航空運(yùn)輸組織空中交通運(yùn)行與管理空中交通管制空域管理流量管理航空運(yùn)輸管理運(yùn)輸規(guī)劃旅客運(yùn)輸管理貨物運(yùn)輸管理國(guó)際航空運(yùn)輸管理空中交通管制工作目的工作任務(wù)管制機(jī)構(gòu)程序管制雷達(dá)管制工作任務(wù)周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備，做好飛行的組織和保障工作。主動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)和不間斷地進(jìn)行管制服務(wù)。主動(dòng)配合，密切協(xié)作，合理地控制空中交通流量。掌握熟練的業(yè)務(wù)技能，為飛行提供保障安全的情報(bào)、措施和建議。保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備，提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況。管制機(jī)構(gòu)空中交通服務(wù)報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理近離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)，申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)單位和管制通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。塔臺(tái)管制室：管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)。進(jìn)近管制室：通常在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的管制空域，以便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航空器飛行。區(qū)域管制室：飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。它的工作內(nèi)容：監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng)；掌握天氣變化；安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突；協(xié)助機(jī)長(zhǎng)處置特殊情況。區(qū)域管制中心：負(fù)責(zé)管制與監(jiān)督本區(qū)域管制室轄區(qū)內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)各管制室之間和管制室與航空公司之間的工作。民航總局調(diào)度室：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)范圍內(nèi)跨地區(qū)高空干線、國(guó)際航線的飛行以及外國(guó)航空器在中國(guó)境內(nèi)的飛行，控制全國(guó)的飛行流量，組織承辦和掌握專機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室進(jìn)近管制室區(qū)域管制中心進(jìn)近管制室機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室民航總局調(diào)度室飛機(jī)滑行飛機(jī)起飛飛機(jī)爬升離場(chǎng)飛機(jī)下降進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)航線飛行飛機(jī)著陸飛機(jī)滑行管制方法（一）程序管制（二）雷達(dá)管制程序管制程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機(jī)場(chǎng)和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進(jìn)行管制的方法。它要求機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛行中的位置和狀態(tài)，管制員依據(jù)飛行時(shí)間和機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告，通過精確的計(jì)算，掌握飛機(jī)的位置和航跡。程序管制的主要職責(zé)是為飛機(jī)配備安全間隔。間隔時(shí)間同速度、同航跡、同巡航高度時(shí)，前一架飛機(jī)起飛后10分鐘，放行后一架飛機(jī)；同速度、同航跡、不同巡航高度時(shí)，前一架飛機(jī)起飛后5分鐘，放行后一架飛機(jī)；不同速度、同航跡時(shí)，速度較快飛機(jī)起飛后2分鐘，放行較慢飛機(jī)；當(dāng)穿越處無(wú)導(dǎo)航設(shè)備，在穿越航線中心線時(shí)，保持與其它飛機(jī)時(shí)間間隔不少于15分鐘；當(dāng)穿越處有導(dǎo)航設(shè)備，在穿越航線中心線時(shí)，保持與以穿越導(dǎo)航設(shè)備的飛機(jī)時(shí)間間隔不少于10分鐘；與未飛越導(dǎo)航設(shè)備的飛機(jī)時(shí)間間隔不少于15分鐘。雷達(dá)管制雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)監(jiān)視的手段進(jìn)行管制的方法。它對(duì)飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨時(shí)掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行。雷達(dá)識(shí)別：在向飛機(jī)提供雷達(dá)管制服務(wù)前，管制員必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行識(shí)別確認(rèn)。雷達(dá)引導(dǎo)：通過指定飛機(jī)應(yīng)飛的航向?qū)嵤├走_(dá)引導(dǎo)。雷達(dá)間隔：通過綜合考慮航空器的航向、速度、雷達(dá)限制、工作負(fù)荷等各種因素來(lái)確定航空器之間的最小安全間隔，并保證不能低于此安全間隔。流量管理當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)的區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。流量管理考慮的問題空域結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)布局空中交通容量需要的信息飛行信息（動(dòng)態(tài)信息和計(jì)劃信息）氣象信息設(shè)備狀況信息人員狀況信息硬件環(huán)境流量管理的方法戰(zhàn)術(shù)管理高空等待、修改航線飛行計(jì)劃控制航線飛行速度，調(diào)整空中交通網(wǎng)絡(luò)的航班流量?jī)?yōu)化機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛和降落的次序，獲得最大的機(jī)場(chǎng)跑道接收率戰(zhàn)略管理在飛機(jī)起飛前，修改飛行計(jì)劃，以避開空中交通擁擠區(qū)域延遲飛機(jī)起飛時(shí)間，采用地面等待策略，調(diào)節(jié)飛機(jī)流量航空運(yùn)輸規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局航線布局旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理生產(chǎn)體系機(jī)場(chǎng)保障機(jī)務(wù)維修航行業(yè)務(wù)管理油料供應(yīng)運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)過程航班計(jì)劃階段市場(chǎng)銷售階段旅客乘機(jī)階段運(yùn)輸飛行階段旅客離港階段航空貨物市場(chǎng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)特性運(yùn)輸方向性對(duì)象廣泛性銷售集中性激烈競(jìng)爭(zhēng)性貨運(yùn)市場(chǎng)急快件運(yùn)輸易腐貨物運(yùn)輸常規(guī)貨物運(yùn)輸航空貨運(yùn)運(yùn)輸管理運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)力計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃周轉(zhuǎn)量計(jì)劃收入計(jì)劃綜合計(jì)劃進(jìn)出港生產(chǎn)組織和管理噸位控制與配載國(guó)際航空運(yùn)輸管理基本概念：國(guó)家主權(quán)：對(duì)在本國(guó)領(lǐng)土和領(lǐng)空范圍內(nèi)