軌道交通線路工知識(shí)理論題庫(kù)（含答案）

(全新)軌道交通線路工知識(shí)理論題庫(kù)(含答案)

一、單選題

1.設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí),一般規(guī)定最低軌溫()最低氣溫。

A、等于

B、大于

G小于

D、大于或等于

答案：A

2.下列關(guān)于道床的作用，錯(cuò)誤的是0

A、保護(hù)路基

B、保持軌道幾何形位

C、排水

D、抗腐蝕

答案：D

3.人工換軌時(shí),通常先把新?lián)Q入軌連接成一定長(zhǎng)度的軌組,長(zhǎng)度一般為()m

A、200

B、150

C、80

D、100

答案：D

4.道岔導(dǎo)曲線部分鋼軌接頭為()布置，增加了車輪通過(guò)時(shí)的單股撞擊，使列車搖

晃加居”,增加了對(duì)軌道的破壞。

A、對(duì)接

B、錯(cuò)接

C、交叉

D、不均勻

答案：B

5.現(xiàn)地更換法不需要機(jī)械和特殊工具，()不屬于其特點(diǎn)。

A、施工靈活、簡(jiǎn)單、易行

B、封鎖時(shí)間較長(zhǎng)

C、用工較多

D、質(zhì)量易保證

答案：D

6.尖軌頂面0mm范圍內(nèi),是車輛往返于尖軌與基本軌之間的過(guò)渡段，尖軌與基本

軌的高差降低了行車的平穩(wěn)性。

A、20~30

B、20~40

C、20~50

D、30~60

答案：C

7.根據(jù)h=11.8v2平/R計(jì)算出的超高值,未被平衡欠超高一般不大于()mm

A、50

B、75

C、90

D、125

答案：B

8.預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔時(shí),滑道軌一端固定在平臺(tái)上,另一端伸入既有道岔的枕

木盒內(nèi)，使其保持()左右的坡度，便于移設(shè)。

A、1%

B、2%

C、3%

D、4%

答案：B

9.波形磨耗常發(fā)生在地鐵整體道床()

A、小半徑曲線上股

B、小半徑曲線下股

C、直線左股

D、直線右股

答案：B

10.雙吊車更換法更換道岔時(shí),應(yīng)根據(jù)車輛和線路的具體情況,將預(yù)鋪新道岔成組

或分段放在（）上。

A、空地

B、滑軌

C、平板車

D、組裝平臺(tái)

答案:C

11.無(wú)縫線路鋼軌溫度在鎖定軌溫以下時(shí),鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、剪應(yīng)力

D、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力

答案：A

12.對(duì)于大于（）的下坡制動(dòng)地段,正線軌道應(yīng)增加軌枕數(shù)量。

A、15%。

B、20%。

G12%0

D、8%。

答案：C

13.兩端緩和曲線等長(zhǎng)時(shí),曲線總縮短量計(jì)算公式為（）

A、1500X（圓曲線長(zhǎng)+一端緩和曲線長(zhǎng)）/半徑

B、1500X（圓曲線長(zhǎng)-一端緩和曲線長(zhǎng)）/半徑

C、（1500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（半徑X2）

D、（1500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（半徑X2X一端緩和曲線長(zhǎng)）

答案：A

14.困難地段，曲線半徑為80m時(shí)，按3%。的變坡率設(shè)過(guò)渡段,其長(zhǎng)度不短于（）m

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

15.單吊車更換法適應(yīng)于大站場(chǎng)咽喉區(qū)、道岔群、復(fù)式交分道岔的更換，有()條件

的皆可使用這種方法。

A、長(zhǎng)時(shí)間封鎖

B、人力

C、場(chǎng)地

D、吊車

答案：D

16.相鄰曲線間的夾直線的長(zhǎng)度,在有緩和曲線時(shí)也不應(yīng)小于()m

A、15

B、20

C、30

D、25

答案:A

17.道岔更換后要做好轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)換試驗(yàn),認(rèn)真檢查()的密貼狀態(tài)。

A、長(zhǎng)軌與基本軌

B、尖軌與基本軌

C、枕木與基本軌

D、尖軌與枕木

答案：B

18.逆向放散法需要鎖定行車方向終端伸縮區(qū),適當(dāng)松開(kāi)長(zhǎng)鋼軌其余部分的中間

扣件，()防爬器,利用列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和溫度的伸縮，使長(zhǎng)鋼軌伸縮,放散

鋼軌應(yīng)力。

A、打松正向

B、打松反向

C、打松正向、反向

D、無(wú)須打松

答案：B

19.當(dāng)無(wú)縫線路因軌溫發(fā)生變化而兩端伸縮時(shí)首先受到()的約束。

A、道床縱向阻力

B、道床橫向阻力

C、接頭阻力

D、扣件阻力

答案：C

20.無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí),在伸縮區(qū)與緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)能壙p，使鋼軌隨

軌溫變化能()伸縮。

A、有限制地

B、無(wú)限制地

C、自由地

D、按需要

答案：A

21.曲線的超高應(yīng)在()內(nèi)順完。

Ax10m

B、20m

c、整個(gè)圓曲線

D、整個(gè)緩和曲線

答案：D

22.道岔轍叉部分軌距,除個(gè)別型號(hào)道岔除外,直側(cè)向一般均為()mm

A、1450

B、1439

C、1435

D、1445

答案：C

23.()不屬于道岔現(xiàn)地更換法的準(zhǔn)備工作。

A、測(cè)設(shè)新道岔樁位

B、連接新道岔鋼軌組

C、清篩枕木盒道床

D、拆除舊岔枕

答案：D

24.兩順向異側(cè)單開(kāi)道岔插入鋼軌的最小長(zhǎng)度,正線為()m

A、6.5

B、6.25

C、7.25

D、8.25

答案：B

25.以下選項(xiàng)中木枕(含道岔木枕)失效標(biāo)準(zhǔn)之一是()。

A、擋肩頂角處縫寬大于1.5mm

B、劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘

C、擋肩破損,接近失去支承能力(破損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的1/2)

D、橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過(guò)0.5m或長(zhǎng)度超過(guò)2/3枕高)

答案：B

26.新建、改建線路驗(yàn)收時(shí),在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)'設(shè)計(jì)文件、概算要求，并

確認(rèn)竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)等資料齊全后,方可()

A、交接

B、接管

C、維修

D、臨管

答案：A

27.下列關(guān)于曲線軌道上橫向力的大小與曲線半徑、行車速度之間的關(guān)系正確的

是()。

A、均成正比

B、均成反比

C、與曲線半徑成正比，與行車速度成反比

D、與曲線半徑成反比，與行車速度成正比

答案：D

28.曲線超高的計(jì)算公式h=11,8V2/R中v代表（）

A、曲線半徑

B、曲線超高

C、速度

D、列車質(zhì)量

答案：C

29.新舊軌組間的間隔,在新軌組放在軌枕頭上時(shí)不小于（）mm

A、40

B、150

C、80

D、120

答案：B

30.轍叉部分病害可在轍叉趾端和跟端與前后引軌處安設(shè)（），加強(qiáng)接頭的相互作

用的方法進(jìn)行防治。

A、軌距拉桿

B、凍結(jié)接頭

C、橋形墊板

D、軌撐

答案:C

31.以下選項(xiàng)中混凝土枕（含混凝土寬枕'混凝土岔枕及短軌枕）失效標(biāo)準(zhǔn)之一是

Oo

A、兩螺孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）

B、縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）

C、嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊

D、鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕,長(zhǎng)度超過(guò)100mm）

答案：B

32.軌道框架剛度是指軌道框架抵抗（）的能力

A、列車彎曲變形

B、自身彎曲變形

C、外界作用力

D、列車作用力

答案：B

33.形成爬行的原因很多,也比較復(fù)雜。一般認(rèn)為()是線路爬行最基本的因素,其

他原因只影響爬行量的大小。

A、鋼軌水平受力

B、鋼軌垂直受力

C、鋼軌縱向受力

D、鋼軌撓曲

答案：D

34.下列關(guān)于設(shè)置超高的要求,錯(cuò)誤的是()

A、保證降低鋼軌磨耗

B、保證行車平穩(wěn)和安全

C、保證旅客舒適度

D、保證鋼軌受力均勻

答案:A

35.考慮道轍岔開(kāi)始承受車輪的壓力而需要加強(qiáng),故在轍岔心頂面寬()mm處布置

一根岔枕。

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：C

36.當(dāng)R為10000m時(shí),相鄰坡度每相差1%。,應(yīng)的T值變化()m

A、10

B、5

C、50

D、200

答案：B

37.橋梁護(hù)軌的養(yǎng)護(hù):護(hù)軌一般采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應(yīng)高出基本軌,

也不應(yīng)低于基本軌頂面()mm

A、25

B、30

C、20

D、50

答案：A

38.繩正法曲線撥道時(shí),若遇到道口、信號(hào)機(jī)等控制點(diǎn),線路不能撥動(dòng)或撥量受限，

可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,調(diào)整方法有()兩種。

A、分段計(jì)算和試算修正

B、調(diào)整計(jì)劃正矢和對(duì)稱修正

C、階梯修正和梯形修正

D、分段計(jì)算和對(duì)稱修正

答案：A

39.按實(shí)測(cè)最高行車速度檢算,未被平衡欠超高Ah一般應(yīng)不大于()mm即要求4a

值保持在不大于0.5m/s2的水平

A、25

B、75

C、125

D、150

答案：B

40.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的溫度應(yīng)力是靠()來(lái)解決的。

A、自動(dòng)放散

B、定期放散

C、軌道框架

D、軌道框架和道床阻力

答案：D

41.根據(jù)h=11.8V2平/R計(jì)算出的超高值,未被平衡余超高一般不大于()m

A、50

B、75

C、90

D、125

答案：A

42.保持道床()，使路基承受小而均勻的壓力是必要的

A、一定的穩(wěn)定性

B、XE的范度

C、一定的厚度

D、一定的密度

答案：C

43.扣件螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)()mm應(yīng)及時(shí)更換。

A、3

B、2

C、4

D、6

答案:A

44.從動(dòng)能損失方面計(jì)算的導(dǎo)曲線容許側(cè)向過(guò)岔速度公式為()

A、1.453

B、vW2.453

C、vW3

D、vWO.453

答案：B

45.檢算冬季最低溫時(shí)軌縫是否大于構(gòu)造軌縫,要求滿足()

A、預(yù)留軌縫"構(gòu)造軌縫長(zhǎng)鋼軌一端的伸長(zhǎng)量+標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量)

B、預(yù)留軌縫W構(gòu)造軌縫-(長(zhǎng)鋼軌一端的縮短量+標(biāo)準(zhǔn)軌一端的縮短量)

C、預(yù)留軌縫2構(gòu)造軌縫-長(zhǎng)鋼軌一端的伸長(zhǎng)量

D、預(yù)留軌縫"構(gòu)造軌縫-標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量

答案：B

46.()不屬于預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔的特點(diǎn)。

A、封鎖時(shí)間長(zhǎng)

B、用工少

C、工程質(zhì)量好

D、適用于空曠地點(diǎn)

答案：A

47.車輪與鋼軌間接觸面積很小,而來(lái)自車輪的壓力卻十分巨大,為使鋼軌不致壓

陷或磨耗太快,鋼軌應(yīng)具有足夠的0。

A、硬度

B、強(qiáng)度

C、韌性

D、耐磨性

答案：A

48.計(jì)算出的超高值應(yīng)取整為()mm的整倍數(shù),作為超高的計(jì)算值。

A、15

B、5

C、25

D、10

答案：B

49.應(yīng)力放散的具體步驟為()。

A、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一計(jì)算放散量與鋸軌量一設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記T根據(jù)放

散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具T放散T鎖定線路

B、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查T(mén)設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記T計(jì)算放散量與鋸軌量T根據(jù)放

散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具T放散T鎖定線路

C、計(jì)算放散量與鋸軌量一設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記一現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一根據(jù)放

散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具T放散T鎖定線路

D、根據(jù)放散地段長(zhǎng)度確定人力和準(zhǔn)備工具-現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查一計(jì)算放散量與鋸軌量一

設(shè)立放散臨時(shí)觀測(cè)樁或其他標(biāo)記T放散T鎖定線路

答案：A

50.應(yīng)力放散時(shí),通常將鎖定軌溫提高，使長(zhǎng)軌條伸長(zhǎng),因此必須()

A、把長(zhǎng)軌條相連的標(biāo)準(zhǔn)軌鋸短或者換上標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

B、插入短軌

C、把長(zhǎng)軌條鋸短

D、把長(zhǎng)軌條加長(zhǎng)

答案：A

51.混凝土枕扭矩確保在ON?m范圍以內(nèi)。

A、60~80

B、80~100

C、80~120

D、80~140

答案：D

52.新建、改建線路道岔后連接曲線的外軌超高不宜大于()mm。

A、20

B、15

C、25

D、8

答案：B

53.無(wú)緩和曲線時(shí),軌距加寬由圓曲線的始終點(diǎn)向直線遞減,遞減率不得大于()％。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

54.繩正法曲線撥道時(shí),某點(diǎn)如有撥動(dòng)，向外撥則正矢增大，向里撥則正矢減少,正

矢變化量()，并影響兩鄰點(diǎn)正矢向相反方向變化,變化量各為某點(diǎn)撥量的一半。

A、為撥量一半

B、為撥量?jī)杀?/p>

C、為撥量加相鄰點(diǎn)撥量的一半

D、與撥量相等

答案：D

55.用吊車更換復(fù)式交分道岔時(shí),可將吊車更換和()相結(jié)合進(jìn)行,以縮短

A、人工更換

B、雙吊車更換

C、機(jī)械更換

D、混合更換

答案：A

56.雙吊車更換法更換道岔由于需要較多機(jī)車車輛、吊車等設(shè)備,又需占用()

A、大量場(chǎng)地

B、大量人力

G鄰線

D、多條線

答案：C

57.道岔導(dǎo)曲線病害整治辦法有在外股鋼軌設(shè)置具有()軌底坡的鐵墊板但要做好

順坡遞減。

A、1/10

B、1/20

C、1/30

D、1/40

答案：B

58.單開(kāi)道岔側(cè)向連接所使用的曲線,有圓曲線、()三種，使用最多的是圓

A、緩和曲線'二次拋物線曲線

B、二次拋物線曲線、復(fù)曲線

C、緩和曲線、三次拋物線曲線

D、緩和曲線、復(fù)曲線

答案：D

59.新舊軌組間的間隔,在新軌組放在道心時(shí)不小于()mm。

A、100

B、150

C、200

D、300

答案：D

60.如果算出的撥量正數(shù)大，曲線就要大量往上挑,為了減少撥量,則把()

A、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢增加

B、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢減少后,再加在兩頭的測(cè)點(diǎn)上

C、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢增加,并在兩頭的測(cè)點(diǎn)上遞增

D、曲線中部測(cè)點(diǎn)的計(jì)劃正矢減少

答案：B

61.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置超高,為防止反超高的出現(xiàn),可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超

高,并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于()％坡率順坡。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

62.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)的放散量計(jì)算公式中，鋼的線膨脹系數(shù)用()表示。

A、a

B、t

C、L

D、AL

答案：A

63.導(dǎo)曲線部分支距點(diǎn)采用連二加固板或利用短軌距桿加固,能有效地控制導(dǎo)曲

線()的變化。

A、軌距

B、方向

C、縱向位移

D、支距

答案：D

64.加強(qiáng)()，保證各部位有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可以提高直向過(guò)岔速度。

A、道岔防爬設(shè)備

B、道床厚度

C、道岔加強(qiáng)設(shè)備

D、道岔維修

答案：D

65.直向過(guò)岔速度()時(shí),除乘客不舒適外,還將加速道岔部件、機(jī)車車輛走行部分

的破損,甚至造成護(hù)軌螺栓折斷,危及行車安全。

A、勻速

B、加速

G過(guò)低

D、過(guò)方］

答案：D

66.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的,緩和曲線終點(diǎn)正矢為()

A、f增/6

B、f增/5

C、f增/4

D、f圓-f增/6

答案:D

67.由于道楂具有彈性,在一定程度上起緩和車輛對(duì)()的沖擊作用。

A、鋼軌

B、軌枕

C、道床

D、路基

答案：D

68.小核傷一般按()掌握。

A、輕傷

B、輕傷發(fā)展

G重傷

D、重傷發(fā)展

答案：C

69.菱形交叉中的銳角轍叉及護(hù)軌的構(gòu)造與()相同。

A、單開(kāi)道岔

B、對(duì)稱道岔

C、復(fù)式道岔

D、渡線

答案:A

70.一般選用放射螺旋線或()次拋物線作為緩和曲線線型。

A、二

B、三

C、四

D、五

答案：B

71.緩和曲線終點(diǎn)即緩圓點(diǎn)正矢為()

A、f圓-千增/5

B、f圓-f增/6

C、f圓-f增/7

D、f圓-千增/8

答案：B

72.根據(jù)兩臺(tái)吊車的起重能力,考慮道岔0,力求做到平穩(wěn)不滑移。

A、質(zhì)量

B、拆為幾部分

C、起吊高度

D、吊軌點(diǎn)

答案：D

73.曲線撥道法適宜于()

A、隧道內(nèi)的線路

B、地面線路

C、高架線路

D、停車庫(kù)內(nèi)線路

答案：B

74.軌道垂直剛度近似為()之和。

A、兩根鋼軌剛度

B、兩根鋼軌垂直剛度

C、兩根鋼軌和軌枕垂直剛度

D、軌枕垂直剛度

答案：B

75.常的導(dǎo)曲線支距設(shè)置方法是()。

A、比例法

B、近似法

C、比例近似法

D、對(duì)比法

答案：C

76.鋼軌若硬度太高,則容易受沖擊而折損,因此要求具有一定的()。

A、剛度

B、強(qiáng)度

C、韌性

D、耐磨性

答案：C

77.無(wú)縫線路應(yīng)力放散結(jié)束,在鎖定線路后要?jiǎng)蚝谜{(diào)節(jié)區(qū)軌縫,改正爬行觀測(cè)樁標(biāo)

志及()軌溫。

A、測(cè)量

B、計(jì)算

C、設(shè)置

D、鎖定

答案：D

78.標(biāo)準(zhǔn)II型軌枕的長(zhǎng)度為()m

A、2.6

B、2.8

C、3.0

D、2.5

答案：B

79.曲線撥道時(shí),應(yīng)先確定()位置,再計(jì)算各點(diǎn)正矢,最后確定撥道量

A、曲線頭尾

B、正矢點(diǎn)

C、曲線各點(diǎn)

D、曲線圓點(diǎn)

答案：A

80.()能夠提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、對(duì)尖軌、基本軌、心軌及翼軌進(jìn)行淬火,以增強(qiáng)耐磨性

B、適當(dāng)增加直線尖軌的長(zhǎng)度

C、采用整鑄高鎰轍叉

D、導(dǎo)曲線部分選用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

答案：B

81.300m^R<350m的曲線軌距加寬()mm。

A、5

B、15

C、25

D、35

答案：A

82.設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí),一般規(guī)定最高軌溫等于氣溫加()℃。

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：A

83.現(xiàn)場(chǎng)鑒別道岔號(hào)數(shù)的方法:量出心軌頂面寬為150mm和250mm之間的垂直距離,

這個(gè)距離是()mm的幾倍,就是幾號(hào)道岔。

A、100

B、150

C、200

D、250

答案：A

84.單吊車更換法常常需要現(xiàn)場(chǎng)有()塊空地。

A、5

B、2

C、4

D、3

答案：B

85.核傷直徑大于()mm,發(fā)展變化逐漸加快。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案:B

86.地鐵整體道床60-9道岔尖軌尖端軌距加寬數(shù)值為()mm。

A、15

B、10

C、5

D、8

答案：C

87.下列關(guān)于現(xiàn)地更換法，錯(cuò)誤的是()

A、可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要臨時(shí)增加時(shí)間

B、更換道岔后要檢查尖軌與基本軌的密貼情況

C、必須與電務(wù)配合作業(yè)

D、事先準(zhǔn)備撞軌機(jī)

答案：A

88.根據(jù)減振原理,結(jié)合軌道交通特點(diǎn),軌道減振器外形為()，又稱為科隆蛋。

A、圓形

B、橢圓形

C、正方形

D、長(zhǎng)方形

答案：B

89.超高計(jì)算時(shí)的速度通常為通過(guò)列車的()。

A、最高速度

B、最低速度

C、平均速度

D、中間速度

答案：C

90.一組復(fù)式交分道岔雙轉(zhuǎn)轍器共有兩組,每組由兩根直尖軌'兩根曲尖軌、()

根基本軌組成。

A、兩

B、四

C、六

D、八

答案：B

91.新建、改建線路外軌超高應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)內(nèi)遞減順接,未設(shè)緩和曲線時(shí),可

按不大于()的遞減率在直線段順接。

A、3%0

B、5%0

C、2%。

D、8%0

答案：C

92.緩和曲線正矢是遞增均勻變化的,緩和曲線始點(diǎn)正矢為()

A、f增/6

B、1增/5

C、f增/4

D、f圓-f增/6

答案：A

93.道岔直向護(hù)軌緩沖段沖擊角與()沖擊角基本相等。

A、直線尖軌

B、轍叉咽喉至理論尖端區(qū)段

C、導(dǎo)曲線

D、連接部分

答案：A

94.地鐵線路中圓曲線的最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于15,緩和曲線的最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20

m,超高順坡率不宜大于()

A、1%。

B、2%。

C、3%。

D、5

答案：C

95.弦長(zhǎng)為20m,半徑為350m<rW450m時(shí),正矢誤差不能超過(guò)()mm<=""p=""styIe二

"-webkit-tap-highlight-coIor:rgba(0,0,0,0);box-sizing:border-box;marg

in:0px;"X/rW450m時(shí),正矢誤差不能超過(guò)(>

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：A

96.進(jìn)行無(wú)縫線路伸縮量計(jì)算與()有關(guān)。

A、標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度

B、原鎖定軌溫

C、當(dāng)?shù)刈罡哕墱?/p>

D、當(dāng)?shù)刈畹蛙墱?/p>

答案：B

97.以下選項(xiàng)中混凝土枕(含混凝土寬枕混凝土岔枕及短軌枕)嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)之一

是()

A、折斷或拼接的接合部位分離,不能保持軌距

B、掉塊

C、縱向通裂

D、承軌槽壓潰,深度超過(guò)2mm

答案：D

98.預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔時(shí),當(dāng)預(yù)鋪道岔到位后應(yīng)檢查道岔首尾鋼軌的()狀態(tài),確

認(rèn)合格后再抬道,撤除小輪車的同時(shí)落道就位,然后道岔接軌。

A、接軌

B、連接

G幾何

D、受力

答案：A

99.護(hù)軌平直端長(zhǎng)度為由咽喉至叉心頂寬為()mm處之間的距離，兩端再附加100~

300mm

A、20

B、40

C、50

D、60

答案：c

100.轉(zhuǎn)轍部分尖軌尖端后第四枕,每隔()根岔枕,埋設(shè)有基礎(chǔ)的鋼軌樁可防止橫

移，能起到加固作用。

A、4

B、3

C、2

D、1

答案：c

101.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消()的作用。

A、軌道反作用力

B、向心力

C、離心力

D、重力

答案:C

102.正線舊道岔的使用必須滿足轍叉心40mm斷面垂直磨耗不大于()mm

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

103.()是引導(dǎo)車輪進(jìn)入道岔不同方向的設(shè)備,其作用是將尖軌置于不同的位置,

使列車沿著直向或側(cè)向運(yùn)行。

A、伸縮調(diào)節(jié)器

B、轉(zhuǎn)轍器

C、連接器

D、信號(hào)機(jī)

答案：B

104.圓緩點(diǎn)后,其他各點(diǎn)正矢=前點(diǎn)正矢-()

A、緩和曲線正矢遞增量

B、緩和曲線長(zhǎng)度之倒數(shù)

C、曲線半徑

D、緩和曲線正矢

答案:A

105.雙線或單線的制動(dòng)地段,均易向制動(dòng)方向的()爬行。

A、60°方向

B、垂直方向

C、同方向

D、反方向

答案：C

106.自動(dòng)調(diào)整溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路主要用在()

A、高架橋梁

B、地下隧道

C、地面橋梁

D、地下隧道和地面橋梁

答案：A

107.城市軌道交通常用復(fù)式交分道岔導(dǎo)曲線支距容許誤差為()mm

A、±1

B、±2

C、±3

D、±4

答案：B

108.檢算夏季最高溫時(shí)軌縫是否擠嚴(yán),要求滿足()。

A、預(yù)留軌縫2長(zhǎng)鋼軌一端的伸長(zhǎng)量+標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量

B、預(yù)留軌縫W長(zhǎng)鋼軌一端的伸長(zhǎng)量+標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量

C、預(yù)留軌縫2長(zhǎng)鋼軌一端的伸長(zhǎng)量

D、預(yù)留軌縫》標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量

答案：A

109.新建、改建線路驗(yàn)收時(shí),無(wú)縫線路焊接要求焊接軌溫不低于0℃,外形

A、0

B、5

C、10

D、15

答案：A

110.轉(zhuǎn)轍部分尖軌尖端后第()枕,每隔兩根岔枕埋設(shè)有基礎(chǔ)的鋼軌樁可防止橫移,

能起到加固作用。

A、四

B、三

C、二

D、—

答案：A

111.舊道釘整修和使用時(shí),不得在()上使用直釘及彎曲或磨耗的道釘

A、鋼軌

B、軌枕

C、道床

D、扣件

答案：A

112.在圓曲線中，當(dāng)弦長(zhǎng)為原弦長(zhǎng)的1/4時(shí),正矢為原正矢的()

A、1/2

B、1/4

C、1/8

D、1/16

答案：D

113.混凝土枕線路、整體道床彈條扣件的改道作業(yè)曲線以()為準(zhǔn)

A、標(biāo)準(zhǔn)股

B、基本股

C、直股

D、彎股

答案：A

114.道岔機(jī)械更換分為單吊車更換法和()

A、現(xiàn)地(分股)更換法

B、人工更換法

C、預(yù)鋪移設(shè)法

D、雙吊車更換法

答案：D

115.縱斷面兩變坡點(diǎn)之間的最小距離應(yīng)保證豎曲線設(shè)置不重疊,即應(yīng)等于或大于

0

A、4T

B、2T

C、1T

D、3T

答案:B

116.道磴有利于線路地表水的排除,確保()的干燥。

A、鋼軌和軌枕

B、軌枕和扣件

C、軌枕和路基面

D、道床和路基面

答案：C

117.()可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、采用曲線尖軌和曲線轍叉以增大導(dǎo)曲線半徑

B、減小尖軌尖端和跟端軌距加寬數(shù)值

C、采用直線尖軌和普通轍叉

D、導(dǎo)曲線部分選用標(biāo)準(zhǔn)縮短軌

答案：A

118.雙吊車更換法更換道岔時(shí)，兩臺(tái)吊車吊起舊道岔后，由機(jī)車牽引送到()上

A、空地

B、滑軌

C、空平板車

D、組裝平臺(tái)

答案：C

119.下列零配件中，()不屬于中間扣件。

A、彈條

B、夾板螺栓

C、軌距墊

D、T型螺栓

答案：B

120.預(yù)鋪移設(shè)法更換混凝土枕道岔時(shí),可將()的長(zhǎng)岔枕整體預(yù)鋪，以避免更換道

岔后再單根抽換岔后軌枕。

A、叉趾

B、叉跟

C、叉心中間

D、導(dǎo)曲線

答案：B

121.為了防止鋼軌爬行,要求中間扣件阻力要()道床縱向阻力。

A、大于

B、大于或等于

C、等于

D、小于

答案:A

122.測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)正矢前,先丈量，劃好測(cè)點(diǎn),盡量與直緩、緩圓'圓緩、緩直點(diǎn)()

A、交叉

B、重合

C、靠近

D、遠(yuǎn)離

答案：B

123.當(dāng)軌溫由增溫轉(zhuǎn)為降溫時(shí)(或由降溫轉(zhuǎn)為增溫時(shí))，無(wú)縫線路必須克服()倍的

接頭阻力。

A、0

B、1

C、2

D、3

答案：C

124.護(hù)背距離是轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離,不得大于()mm

A、1391

B、1348

C、1491

D、1448

答案：B

125.尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件之一,尖軌是用與基本軌()的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷

面鋼軌刨切而成。

A、小一號(hào)

B、大一號(hào)

C、同類型

D、不同類型

答案：C

126.()的特點(diǎn)是,在被更換道岔一側(cè)空地上先組裝好新道岔,再在封鎖施工時(shí)間

內(nèi)，將新道岔一次橫拖到位。

A、預(yù)鋪移設(shè)法

B、道岔鋪設(shè)法

C、后鋪移設(shè)法

D、移動(dòng)鋪設(shè)法

答案：A

127.下列關(guān)于道床的作用，正確的是()

A、便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

B、不利于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

C、保持軌距

D、保持水土

答案：A

128.()是連接兩根尖軌，使尖軌形成框架結(jié)構(gòu)的桿件。

A、軌距拉桿

B、絕緣軌距拉桿

C、拉桿

D、拉桿、連桿

答案：D

129.下列說(shuō)法中，正確的是()

A、夏天,必須全面松開(kāi)螺栓使應(yīng)力釋放才能避免脹軌

B、溫度力與軌道縱向阻力的絕對(duì)值是相等的

C、冬天,只有擰緊夾板螺栓才能防止把軌縫拉大

D、當(dāng)長(zhǎng)軌條不發(fā)生位移時(shí)，內(nèi)應(yīng)力為零

答案：B

130.目前采用的防爬設(shè)備,基本上是()

A、穿銷式防爬器

B、穿銷式防爬器和防爬支撐相結(jié)合的方式

C、密集防爬支撐的方式

D、水泥防爬樁

答案：B

131.采用新型可動(dòng)式活動(dòng)轍叉能提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性是由于()

A、轍叉心軌可以活動(dòng)

B、消除了有害空間

C、車輛速度加快了

D、導(dǎo)曲線部分長(zhǎng)度加長(zhǎng)了

答案：B

132.地面車站站臺(tái)段線路應(yīng)設(shè)置在平道,在困難地段可設(shè)在不大于()的坡道。

A、8%o

B、9%。

G10%。

D、12%0

答案:A

133.車輪踏面為(),在轍叉翼與轍叉心之間來(lái)回滾動(dòng)過(guò)渡時(shí),車輪由正常高度突

然下降又恢復(fù)正常高度,這一垂直不平順能增大車體的振動(dòng)和搖晃,在轍叉心垂

直磨耗較大時(shí)影響更大。

A、錐體

B、箱體

C、圓柱體

D、球體

答案：A

134.各種中間扣件和防爬設(shè)備阻止鋼軌縱向位移的力稱為()

A、扣件阻力

B、道床縱向阻力

C、道床橫向阻力

D、接頭阻力

答案：A

135.進(jìn)行曲線加強(qiáng)時(shí),一般采用重型的線路上部建筑,當(dāng)曲線半徑小于()m時(shí),每

千米軌枕數(shù)量可比標(biāo)準(zhǔn)增加160根。

A、350

B、400

C、600

D、800

答案：D

136.地鐵高架線路上一般采用的扣件是()。

A、扣板式扣件

B、小阻力扣件

C、分開(kāi)式扣件

D、檢查坑扣件

答案：B

137.在曲線半徑較小的混凝土枕地段,如采用保持軌距能力較強(qiáng)的()，則可不安

裝軌距桿和軌撐。

A、扣板式扣件

B、分開(kāi)式扣件

C、小阻力扣件

D、彈性扣件

答案：D

138.沿線路方向,軌枕中線下壓力最大,軌枕邊緣下壓力幾乎等于0

A、軌枕中線下壓力的1/2

B、軌枕中線下壓力的1/3

C、軌枕中線下壓力的1/4

D、0

答案：D

139.在有條件的車場(chǎng),可采用大號(hào)道岔以增大()，可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、導(dǎo)曲線半徑

B、導(dǎo)曲線長(zhǎng)度

C、轍叉角

D、鋼軌類型

答案:A

140.由于轍叉存在著(),車輪從翼軌過(guò)渡到心軌時(shí),不僅橫向搖晃增大,豎向錘擊

也很嚴(yán)重。

A?圖差

B、公差

C、有害空間

D、有害結(jié)構(gòu)

答案：C

141.繩正法曲線撥道時(shí),某點(diǎn)如有撥動(dòng)，向外撥則正矢增大，向里撥則正矢減少，

正矢變化量與撥量相等,并影響兩鄰點(diǎn)正矢向相反方向變化,變化量各為某點(diǎn)撥

量的()倍。

A、0.5

B、1

C、1.5

D、2

答案：A

142.進(jìn)行曲線加強(qiáng)時(shí),一般采用重型的線路上部建筑,當(dāng)曲線半徑小于800m時(shí),

每千米軌枕數(shù)量可比標(biāo)準(zhǔn)增加（）根

A、80

B、160

C、240

D、320

答案：B

143.當(dāng)弦長(zhǎng)選用為（）m時(shí),曲線正矢的計(jì)算公式可寫(xiě)為:50000/半徑。

A、50

B、10

C、20

D、30

答案：C

144.緩和曲線里股任一點(diǎn)縮短量計(jì)算公式為（）

A、1500X（圓曲線長(zhǎng)+一端緩和曲線長(zhǎng)）/半徑

B、1500X緩和曲線起點(diǎn)至計(jì)算點(diǎn)長(zhǎng)度的平方/（2X半徑X一端緩和曲線全長(zhǎng)）

C、（1500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（半徑X2）

D、（1500X一端緩和曲線全長(zhǎng)）/（半徑X2X一端緩和曲線長(zhǎng)）

答案：B

145.（）可以提高側(cè)向過(guò)岔速度。

A、增大導(dǎo)曲線半徑

B、減小導(dǎo)曲線半徑

C、縮短導(dǎo)曲線部分長(zhǎng)度

D、加長(zhǎng)導(dǎo)曲線部分長(zhǎng)度

答案:A

146..岔枕長(zhǎng)度是從260~480cm按每（）cm進(jìn)級(jí)。

A、30

B、40

C、10

D、20

答案：D

147.從長(zhǎng)鋼軌中部向兩側(cè)放散鋼軌應(yīng)力的應(yīng)力放散法稱為()

A、逆向放散法

B、雙向放散法

C、順向放散法

D、單向放散法

答案：B

148.半徑為300mm以下的曲線軌距一律加寬()mm。

A、5

B、15

C、25

D、35

答案：B

149.當(dāng)條件重合時(shí)軌枕數(shù)量可增加()次。

A、3

B、2

C、4

D、1

答案：D

150.檢查曲線正矢時(shí),在鋼軌頂面下()mm處量弦線中點(diǎn)至鋼軌工作邊的距離。

A、8

B、10

C、16

D、20

答案：C

151.列車由直線進(jìn)入曲線時(shí),所產(chǎn)生離心力的大小取決于列車前進(jìn)的速度和()

A、曲線半徑

B、軌枕配置

C、軌枕類型

D、鋼軌類型

答案：A

152.為了保護(hù)橋面防水層,有磴橋面的橋上道楂厚度應(yīng)不小于35mm,如有困難，

可減至()mm

A、25

B、35

C、20

D、30

答案：c

153.284.圓曲線正矢與曲線半徑、弦長(zhǎng)有關(guān),如弦長(zhǎng)為20m,則圓曲線正矢為()

A、f=50000/R

Bf=R50000

C、f=20000/R

D、f=R/20000

答案：A

154,應(yīng)力放散時(shí),通常將鎖定軌溫提高，使長(zhǎng)軌條()，因此必須把長(zhǎng)軌條相連的標(biāo)

準(zhǔn)軌鋸短或者換上標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

A、伸長(zhǎng)

B、縮短

C、不變

D、按實(shí)際情況變化

答案：A

155.道岔號(hào)數(shù)N=9,轍叉角a=()

A、9°27'44〃

B、4°45'49〃

C、8°07'48〃

D、6°20，25〃

答案：D

156.城市地鐵車站端部豎曲線半徑為()m

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：B

157.正線舊道岔的使用必須滿足轍叉心()mm斷面處垂直磨耗不大于2mm

A、20

B、40

C、50

D、60

答案：B

158.兩順向異側(cè)單開(kāi)道岔插入鋼軌的最小長(zhǎng)度,車場(chǎng)線為()m

A、6.5

B、6.25

C、4.5

D、8.25

答案：c

159.查照間隔是轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離,不得小于()mm。

A、1391

B、1348

C、1491

D、1448

答案：A

160.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌兩端伸縮區(qū)的長(zhǎng)度隨()升降而變化。

A、軌溫

B、氣溫

C、鎖定溫度

D、濕度

答案：A

161.為簡(jiǎn)化計(jì)算手續(xù),可以運(yùn)用緩和曲線始終點(diǎn)縱距率表查取,緩和曲線始點(diǎn)附

近某測(cè)點(diǎn)正矢=()

A、圓曲線計(jì)劃正矢X該點(diǎn)縱距率

B、緩和曲線正矢遞增量X該點(diǎn)縱距率

C、直緩點(diǎn)計(jì)劃正矢該點(diǎn)縱距率

D、緩和曲線正矢遞增量+該點(diǎn)縱距率

答案：B

162.繩正法曲線撥道分段計(jì)算時(shí),分段計(jì)劃正矢合計(jì)必須與()相等

A、分段撥量合計(jì)

B、分段的實(shí)量正矢合計(jì)

C、實(shí)量正矢合計(jì)

D、分段正矢合計(jì)

答案：B

163.應(yīng)力放散時(shí),每百米設(shè)1個(gè)測(cè)點(diǎn),用于測(cè)()

A、軌距水平

B、鋼軌溫度

C、位移量

D、扭矩

答案：C

164.下列關(guān)于軌枕的功能,錯(cuò)誤的是()。

A、固定鋼軌的位置

B、承受溫度力

C、傳遞各種力

D、保持軌距

答案：B

165.進(jìn)行無(wú)縫線路伸縮量計(jì)算與()無(wú)關(guān)。

A、標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度

B、原鎖定軌溫

C、計(jì)劃鎖定軌溫

D、鋼軌線膨脹系數(shù)

答案：A

166.雙吊車更換法更換道岔時(shí)的車輛編組順序?yàn)?

A、機(jī)車、吊車、空平板車、吊車、裝新道岔平板車

B、機(jī)車、兩臺(tái)吊車、空平板車、裝新道岔平板車

C、機(jī)車、空平板車、兩臺(tái)吊車、裝新道岔平板車

D、機(jī)車、空平板車、裝新道岔平板車'兩臺(tái)吊車

答案：D

167.地面車站站臺(tái)段線路應(yīng)設(shè)置在()坡道,在困難地段可設(shè)在不大于8%。的坡道。

A、0

B、3

C、5

D、8

答案：A

168.線路維修規(guī)則允許正線曲線地段接頭相錯(cuò)不超過(guò)()

A、40mm

B、40mm加里股鋼軌縮短量

C、40mm加里股鋼軌的一半

D、40mm加里股鋼軌縮短量的一半

答案：D

169.城市地鐵輔助線和車場(chǎng)線豎曲線半徑為()m

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：D

170.道岔整體病害防治時(shí),應(yīng)以道岔前后各()m范圍左右的直股為基準(zhǔn),撥正道

岔的大方向，使道岔鋪設(shè)位置正確。

A、50

B、75

C、100

D、125

答案：A

171.單吊車更換法更換道岔時(shí),為起吊方便新道岔與線路中心間距應(yīng)不大于()m。

A、6

B、8

C、10

D、12

答案：A

172.一個(gè)單位工程中，有()及以上的分部工程的質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良,則該單位工程的

質(zhì)量應(yīng)評(píng)為優(yōu)良；不足60%者評(píng)為合格。

A、30%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：B

173.無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力的大小()

A、與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān),與溫度變化有直接關(guān)系

B、與溫度變化無(wú)關(guān),與鋼軌長(zhǎng)度有直接關(guān)系

C、與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān),與溫度變化也有直接關(guān)系

D、與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān),與溫度變化也無(wú)關(guān)

答案：A

174.為避免因前后線路爬行影響到車場(chǎng)線咽喉區(qū)道岔本身的穩(wěn)定,均應(yīng)在其前后

各()m地段增加防爬設(shè)備。

A、100

B、75

C、50

D、25

答案：B

175.對(duì)于25m標(biāo)準(zhǔn)軌,有縮短量為()的三種標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

A、40mmv80mm、160mm

B、60mm、80mm、160mm

C、60mm、80mm、120mm

D、40mm、80mm、120mm

答案：A

176.道岔更換后要做好()的轉(zhuǎn)換試驗(yàn),認(rèn)真檢查尖軌與基本軌的密貼狀態(tài)

A、尖軌

B、轉(zhuǎn)轍器

C、導(dǎo)曲線

D、轍叉

答案：B

177.引起鋼軌爬行的()叫爬行力。

A、橫向水平力

B、縱向水平力

C、豎向力

D、撓曲力

答案：B

178.新建、改建線路驗(yàn)收時(shí),綜合評(píng)定每一分項(xiàng)工程中所含檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測(cè)項(xiàng)目,

其優(yōu)良率達(dá)()及以上者,則該分項(xiàng)工程應(yīng)評(píng)為優(yōu)良。

A、30%

B、60%

C、70%

D、80%

答案：B

179.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí),如果進(jìn)行鋸軌,鋸軌量公式"△!_+￡a-Zb中的Za是

指()。

A、原有軌縫總和

B、預(yù)留軌縫總和

C、放散量

D、伸縮量

答案：B

180.軌溫超過(guò)()七時(shí)禁止撥道。

A、20

B、25

C、30

D、40

答案：D

181.若無(wú)緩和曲線,曲線軌距加寬遞減則在()

A、直線上遞減，遞減率一般不大于1%。

B、直線和圓曲線各遞減一半,遞減率不大于1%。

C、圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%。

D、直線上遞減，遞減率一般不大于2%。

答案:A

182.緩和曲線長(zhǎng)度多采用()整倍數(shù)

A、10m

B、50mm

Cx25m

D、6mm

答案：A

183.混凝土枕承軌槽壓潰,深度超過(guò)()mm可判斷該混凝土枕嚴(yán)重傷損。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

184.在木枕線路上,通常安設(shè)()，利用道釘與木枕扣緊。

A、塑料墊板

B、普通墊板

C、混凝土墊板

D、五孔雙肩鐵墊板

答案:D

185.城市地鐵車站端部困難地段豎曲線半徑為()m。

A、1000

B、3000

C、5000

D、2000

答案：D

186.定期應(yīng)力放散式無(wú)縫線路,根據(jù)當(dāng)?shù)氐?)條件,把鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力

A、氣溫

B、軌溫

C、鎖定軌溫

D、溫度力

答案：A

187.兩臺(tái)吊車作業(yè)必須同步,保持起吊道岔()。

A、局低

B、向右傾斜

C、向左傾斜

D、平衡

答案：D

188.曲線上各點(diǎn)撥后正矢和正矢之間的計(jì)算公式為任一點(diǎn)撥后正矢=該點(diǎn)撥前實(shí)

量正矢+該點(diǎn)撥量-()

A、（前點(diǎn)撥量-后點(diǎn)撥量）/2

B、（前點(diǎn)撥量+后點(diǎn)撥量）/2

C、（前點(diǎn)撥量+后點(diǎn)撥量）/3

D、（前點(diǎn)撥量+后點(diǎn)撥量）/4

答案：B

189.鋼軌是作為一根支承在連續(xù)彈性基礎(chǔ)或點(diǎn)支承上的（）進(jìn)行工作的。

A、橋臺(tái)

B、無(wú)限長(zhǎng)梁

C、墩臺(tái)

D、梁跨

答案：B

190.車輛在曲線軌道上抵抗傾覆的穩(wěn)定程度取決于（）的大小。

A、偏心距

B、速度

C、曲線半徑

D、曲線超高

答案:A

191.波形磨耗是指鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的高低不平,波長(zhǎng)30~80mm

者稱為（）,波長(zhǎng)80~200mm者稱為（C）

A、側(cè)磨

B、波狀磨耗

C、波浪磨耗

D、垂磨

答案：B

192.控制道岔側(cè)向過(guò)岔速度的部位主要是（）和導(dǎo)曲線。

A、轉(zhuǎn)轍器

B、轍叉

C、直尖軌

D、道岔附帶曲線

答案：A

193.對(duì)于12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌,有縮短量為()的三種標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

Ax40mm、80mm、160mm

B、60mmx80mmx160mm

C、60mmv80mmx120mm

Dx40mms80mmx120mm

答案：D

194.每15cm未被平衡的欠超高或余超高,相當(dāng)于未被平衡的離心加速度或向心

加速度()m/s

A、0.01

B、0.1

C、1

D、10

答案：c

195.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌兩端伸縮區(qū)長(zhǎng)度與()的大小有關(guān)。

A、接頭阻力

B、最大溫度力

C、單位道床縱向阻力

D、接頭阻力'最大溫度力、單位道床縱向阻力

答案:D

196.無(wú)縫線路鋼軌溫度在鎖定軌溫以上時(shí),鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生()

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、剪應(yīng)力

D、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力

答案：B

197.半徑為()的曲線和道岔導(dǎo)曲線,也可安裝軌距桿和軌撐兩種加強(qiáng)設(shè)備。

A、350m及以下

B、350~450m

C、450~550m

D、550m以上

答案：A

198.有加寬的曲線軌距與直線軌距之間的地段間應(yīng)使軌距()

A、均勻遞增

B、快速遞減

C、均勻遞減

D、逐漸遞減

答案:C

199.道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置超高，為防止反超高的出現(xiàn),可根據(jù)需要設(shè)置()mm的

超高,并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2%。坡率順坡。

A、12

B、6

C、10

D、8

答案：B

200.通常軌道線路采用的豎曲線為()豎曲線。

A、拋物線形

B、高次拋物線形

C、圓曲線形

D、緩和曲線形

答案：C

多選題(總共60題)

1.線路設(shè)備修理分為()。

A、線路大修

B、綜合維修

C、線路維修

D、經(jīng)常維修

答案：AC

2.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)道床應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、清篩清潔，道磴中粒徑小于25mm的顆粒

B、清篩深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求

C、道床密實(shí)、符合設(shè)計(jì)斷面，邊坡整齊

D、顆粒質(zhì)量不得大于5%

答案：ABCD

3.鋼軌傷損按程度分為0。

A、輕傷

B、輕傷發(fā)展

C、重傷

D、折斷

答案：ACD

4.鋼軌折斷的標(biāo)準(zhǔn)是()。

A、鋼軌全截面斷裂

B、裂紋貫通整個(gè)軌頭截面

C、裂紋貫通整個(gè)軌底截面

D、允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面有長(zhǎng)度大于50mm且深度大于10mm的

掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面有長(zhǎng)度大于30mm且深度大于5mm的掉

塊

答案：ABCD

5.()不能提高側(cè)向過(guò)岔速度，只能提高直向過(guò)岔速度。

A、對(duì)尖軌、基本軌、心軌及翼軌進(jìn)行淬火,以增強(qiáng)耐磨性.

B、適當(dāng)加長(zhǎng)翼軌和護(hù)軌緩沖段,以減小其沖擊角.

C、采用整鑄高鎰轍叉，對(duì)翼軌進(jìn)行堆焊加高.

D、減小尖軌尖端和跟端軌距加寬數(shù)值，嚴(yán)格控制直向上的軌距變化.

答案：ABCD

6.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路,一般由下列()構(gòu)成。

A、固定區(qū)

B、伸縮區(qū)

G緩沖區(qū)

D、延長(zhǎng)區(qū)

答案：ABC

7.線路鋼軌(焊縫)折斷斷縫不大于50mm時(shí),應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理,下列說(shuō)法正確

的是()。

A、在斷縫處上好夾板或腹包夾板,用急救器固定

B、在斷縫前后各50m擰緊扣件,并派人看守,放行列車速度不超過(guò)15km/h

C、如斷縫小于30mm時(shí),放行列車速度不超過(guò)25km/h

D、有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù),否則應(yīng)在軌端鉆孔,上好夾板或胸包夾板擰緊接頭螺

栓,然后可適當(dāng)提高行車速度

答案：ABCD

8.線路上個(gè)別插入短軌,下列說(shuō)法正確的是()。

A、線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6m

B、在站線上不得短于4.5m,并不得連續(xù)插入2根及以上

C、個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h

D、線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于5m

答案：ABC

9.接頭夾板傷損達(dá)到()條件時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。

A、折斷

B、中央裂紋超迪規(guī)定值

C、表面生銹

D、其它部裂紋發(fā)展到螺栓孔

答案：ABD

10.70型扣板式扣件有()

A、加長(zhǎng)鐵座

B、加寬鐵座

C、普通鐵座

D、加厚鐵座

答案：BC

11.墊磴起道應(yīng)具備的條件有()。

A、混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕及木岔枕道岔

B、路基穩(wěn)定,無(wú)翻漿

C、道床較穩(wěn)定,局部下沉量較小

D、當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達(dá)到10mm,使用調(diào)高扣件時(shí)調(diào)高墊板厚度達(dá)到25mm

答案：BCD

12.在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè),不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信

號(hào)防護(hù),應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)()設(shè)置作業(yè)標(biāo)，列車接近該作業(yè)標(biāo)時(shí),司機(jī)必須長(zhǎng)聲?shū)Q笛,

注意瞭望。《安規(guī)》第2.2.11條

A、兩端500~1000m處

B、列車運(yùn)行方向(單線)左側(cè)

C、列車運(yùn)行方向(雙線)線路外側(cè)

D、路肩上

答案：ABCD

13.人工不破底清篩道床作業(yè)中，“三平六道線”，下列說(shuō)法正確的是()。

A、即昨肩平'路肩平、邊坡線間平

B、石昨坡腳兩道線

C、肩昨兩道線

D、枕頭兩道線

答案：ABCD

14.曲線軌距加寬值規(guī)定正確的是()。

A、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減

B、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減

C、兩曲線軌距加寬按1%。遞減,其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于10m

D、在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2%。遞減

答案：ABCD

15.膠接絕緣接頭發(fā)生拉開(kāi)離縫時(shí),應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)處理,正確說(shuō)法是()。

A、應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件

B、暫時(shí)不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除

C、更換為普通絕緣材料或插入等長(zhǎng)絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，

D、用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理

答案：ABCD

16.在輪載和溫度力的作用下，鋼軌產(chǎn)生壓縮'()、磨耗等復(fù)雜的變形。

A、伸長(zhǎng)

B、彎曲

C、扭轉(zhuǎn)

D、壓潰

答案：ABCD

17.鋼軌絕緣接頭膠接點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目為0。

A、鋼軌除銹，用角磨機(jī)、砂輪機(jī)對(duì)軌腰、軌底、軌頭下顆進(jìn)行全面除銹露出鋼鐵

本色,并對(duì)軌端及螺栓孔進(jìn)行倒棱

B、涂抹粘合劑。將配套的粘合劑攪拌均勻，涂抹在夾板內(nèi)側(cè)(道奇絕緣膠接須涂

抹軌腰及軌底處)

C、打磨。使用角磨機(jī)將高出軌頂絕緣斷面打磨平整

D、清點(diǎn)材料機(jī)具,回收舊料,清理場(chǎng)地,工完料凈

答案：ABC

18.小型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)結(jié)束后,下道必須采取()措施。

A、下道后的小型養(yǎng)路機(jī)械必須放置穩(wěn)固

B、不準(zhǔn)侵入限界

C、采取防溜措施并加鎖固定

D、下道架不得向線路方向傾斜

答案：ABCD

19.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)軌枕應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、位置方正、均勻，間距和偏斜誤差不得超過(guò)40mm

B、無(wú)失效,無(wú)嚴(yán)得傷損

C、混凝土寬枕間距和偏斜誤差均不得超過(guò)30mm

D、螺栓道釘無(wú)損壞，絲扣及螺栓桿全面涂油

答案：ABC

20.接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)更換。

A、螺栓折斷

B、墊圈折斷或失去彈性

C、螺栓彎曲

D、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(guò)3mm，不能保持規(guī)定的扭矩

答案：ABD

21.線路上軌枕的修理的方法主要有()。

A、用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕

B、用環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕

C、用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺旋道釘

D、用砂漿灌注修理混凝土枕

答案：ABC

22.軌縫應(yīng)保持均勻。有下列()情況者,應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

A、軌縫嚴(yán)重不均勻

B、線路爬行量超過(guò)20mm

C、軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫或軌縫

大于構(gòu)造軌縫

D、膠結(jié)絕緣軌縫等于8mm

答案：ABC

23.軌枕應(yīng)具有足夠的()，不會(huì)因列車的作用而發(fā)生縱橫向移動(dòng)。

A、強(qiáng)度

B、彈性

C、耐久性

D、柔韌性

答案：ABC

24.技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目施工作業(yè)負(fù)責(zé)人由()擔(dān)任。

A、I級(jí)施工由施工單位負(fù)責(zé)人擔(dān)當(dāng)

B、II級(jí)施工由施工單位分管副職擔(dān)當(dāng)

C、川級(jí)施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任(副)擔(dān)當(dāng)

D、IV級(jí)施工由施工單位工班長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)

答案：ABC

25.線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法說(shuō)法正確的是()。

A、應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停車，同時(shí)

在故障或自然災(zāi)害影響地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)

B、當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí),應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)

C、如不知來(lái)車方向,應(yīng)在故障或自然災(zāi)害影響地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望,發(fā)現(xiàn)來(lái)車，

應(yīng)急速奔向列車,用手信號(hào)旗(燈)或徒手顯示停車信號(hào)

D、設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)

答案：ABCD

26.更換新道岔岔枕驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)()。

A、間距誤差不得超過(guò)20mm，配置符合要求

B、無(wú)失效，無(wú)失修無(wú)連續(xù)空吊板

C、連續(xù)檢查50頭，空吊板不得超過(guò)8%

D、混凝土岔枕符合標(biāo)準(zhǔn)

答案：ABD

27.線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)()。

A、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)

B、警沖標(biāo)

C、坡度標(biāo)

D、曲線標(biāo)

答案：ACD

28.改正道岔軌距時(shí),應(yīng)掌握哪幾項(xiàng)作業(yè)程序()

A、做好直外股鋼軌方向。

B、按1435mm釘好轍叉軌距。

C、按1435mm釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距。

D、按照支距點(diǎn)所列尺寸,釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌。

E、按導(dǎo)曲線軌距尺寸，釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌。

答案：AD

29.無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)道床應(yīng)具備的條件是()

A、一級(jí)碎石道磴，

B、碎石材質(zhì)、粒徑級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)

C、道床清潔、密實(shí)、均勻

D、跨區(qū)間無(wú)縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm

答案：ABCD

30.線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)混凝土枕扣件應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、螺旋道釘無(wú)損壞,絲扣及螺桿全面涂油

B、彈條扣件的彈條中部前端下顆應(yīng)靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或螺栓扭矩

為120~150N〃m,III型扣件扣壓力為2kN

C、扣件位置正確,平貼軌底，頂緊擋肩，扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過(guò)6%

(連續(xù)檢查100頭)

D、橡膠墊板、墊片及襯墊無(wú)缺少、損壞，歪斜者不得超過(guò)8%(連續(xù)檢查100頭)

答案：ABCD

31.接頭夾板傷損達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)及時(shí)更換。

A、折斷

B、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋:正線、到發(fā)線有裂紋

C、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋:其他站線平直及異型夾板超過(guò)5mm雙頭及魚(yú)尾型夾

板超過(guò)15mm

D、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔

答案：ABCD

32.防止線路爬行的措施有()。

A、按規(guī)定擰緊夾板螺栓，保持夾板與鋼軌之間的摩擦阻力。

B、打緊浮道釘，擰緊扣件螺栓的螺母,保持鋼軌與墊板間有足夠的阻力。

C、爬行嚴(yán)重地段應(yīng)加強(qiáng)中間扣件或增設(shè)防爬設(shè)備,把爬行力傳遞于軌枕。

D、夯實(shí)道床，保證有足夠的道床阻力。

答案：ABCD

33.鋼軌的發(fā)展方向是()。

A、重型化

B、輕型化

C、強(qiáng)韌化

D、微型化

E、純凈化。

答案：ABCD

34.提高側(cè)向過(guò)岔速度的途徑有()

A、采用曲線尖軌和曲線轍叉來(lái)增大導(dǎo)曲線半徑以提高過(guò)岔速度.

B、適當(dāng)增加直線尖軌的長(zhǎng)度.

C、加強(qiáng)道岔維修，保證各部位有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性.

D、采用整鑄高鎰轍叉，對(duì)翼軌進(jìn)行堆焊加高.

答案：ABC

35.線路上作業(yè)結(jié)束后,撤除移動(dòng)停車信號(hào)時(shí),下列說(shuō)法正確的是()。

A、作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件(外單位施工的還需設(shè)備管理單

位監(jiān)督檢查人員共同檢查確認(rèn))

B、通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除作業(yè)地段的移動(dòng)停車信號(hào)

C、撤除移動(dòng)停車信號(hào)后,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須報(bào)駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)

D、通知車站開(kāi)通線路

答案：ABD

36.撥道后曲線各點(diǎn)正矢的總和，以及()應(yīng)相等,這是繩正法曲線撥道原理和求算

計(jì)劃正矢或修正正矢的主要理論根據(jù)。

A、撥道前實(shí)量正矢

B、計(jì)劃正矢

C、修正計(jì)劃正矢的總和

D、實(shí)量正矢總和

答案：ABC

37.線路鋼軌(焊縫)折斷時(shí)處理方式有()。

A、臨時(shí)處理

B、緊急處理

C、永久處理

D、一般處理

答案：ABC

38.本線來(lái)車時(shí),作業(yè)人員按距離下道避車,下列說(shuō)法正確是()o

AvvmaxW60km/h時(shí),不小于500m

B、60km/h<vmaxW120km/h時(shí)，不小于800m

C、120km/h〈vmaxW160km/h時(shí)，不小于1200m

Dv160km/h<vmax<200km/h時(shí)，不小于2000m

答案：ABD

39.曲線軌距及加寬,說(shuō)法正確的是()。

A、曲線半徑r，295,加寬值0mm

B、曲線半徑295>r^245,加寬值5mm

G曲線半徑245>r2195,加寬值10mm

D、曲線半徑r<195,加寬值15mm;曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時(shí),應(yīng)有計(jì)劃地

進(jìn)行改造

答案：ABCD

40.無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有()情況者,必須做好放散或調(diào)整工作。

A、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確

B、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮

C、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差

超過(guò)10℃

D、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫

答案：ABD

41.電氣化區(qū)段內(nèi)注意事項(xiàng)()。

A、所有人員及攜帶物品，未辦理停電施工作業(yè),必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持1m

以上安全距離

B、不準(zhǔn)登上車輛頂部

C、不準(zhǔn)翻越車頂

D、不準(zhǔn)從貨物頂部越過(guò)

答案：ABCD

42.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理,說(shuō)法正確的是()

A、應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)

B、應(yīng)設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)

C、作業(yè)完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由作業(yè)

負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定

D、故障處置后，由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人確定放行列車條件

答案:ABCD

43.浮置板道床是專門(mén)為軌道減振而設(shè)計(jì)的由()組成的道床。

A、減震支座

B、橡膠支座

C、彈簧支座

D、混凝土浮置板

答案:ABD

44.軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)有()檢查項(xiàng)目。

A、軌距

B、水平'高低

C、方向、三角坑

D、車體垂震動(dòng)加速度和橫向震動(dòng)加速度

答案：ABCD

45.鎖定線路、防止爬行的措施有()

A、加強(qiáng)搗固

B、在養(yǎng)護(hù)維修中,擰緊接頭螺栓,打緊浮起道釘

C、加裝防爬設(shè)備

D、加大鋼軌與夾板間以及鋼軌與墊板間的阻力

答案：ABCD

46.埋設(shè)線路標(biāo)志,下列說(shuō)法正確的是()。

A、單線按計(jì)算里程方向設(shè)在線路左側(cè)

B、在雙線區(qū)段各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向的左側(cè)

C、埋設(shè)位置應(yīng)和設(shè)備圖紙里程相符

D、線路標(biāo)志刷新前要鏟除外部干裂漆膜，保證刷新質(zhì)量。

答案：ABC

47.內(nèi)燃鋼軌切割機(jī)切割鋼軌作業(yè),對(duì)于新安裝的砂輪片,下列說(shuō)法正確的是()。

A、由于各處回轉(zhuǎn)半徑不同,會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)現(xiàn)象,此時(shí)右手應(yīng)向上少提操作桿，使砂輪

片和鋼軌漸漸接觸,隨著砂輪片的磨圓,跳動(dòng)現(xiàn)象即可消逝

B、切割時(shí),右手握操作桿，但右手不要向下施加壓力靠自重即可

C、左手握板桿應(yīng)不停地往復(fù)擺動(dòng),擺動(dòng)頻率每分鐘50-65次左右，擺動(dòng)幅度140-

210mm，使砂輪片在軌頭寬度范圍內(nèi)來(lái)回移動(dòng),不可停留在某一處,否則易燒砂輪

片

D、切軌腹時(shí)擺動(dòng)幅度可小一些，頻率可快一些

答案：ABCD

48.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)道口應(yīng)達(dá)到()標(biāo)準(zhǔn)。

A、木枕地段鋪面下全為新木枕

B、鋪面平整牢固，輪緣槽符合標(biāo)準(zhǔn)

C、兩側(cè)平臺(tái)平整

D、排水設(shè)施良好

答案：ABCD

49.成組更換道岔和岔枕主要內(nèi)容是()

A、鋪設(shè)新道岔和岔枕;鋪設(shè)無(wú)縫道岔時(shí),含焊接鋼軌、鋪設(shè)膠接絕緣鋼軌(接頭)

并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定道岔,埋設(shè)位移觀測(cè)樁

B、更換道楂

C、整修道岔及其前后線路,做好排水工作

D、回收舊料，清理場(chǎng)地

答案:ABCD

50.無(wú)縫線路應(yīng)力放散,應(yīng)采用()撞軌法。

A、滾筒配合

B、滾筒結(jié)合拉伸配合

c、滾筒

D、拉伸

答案：AB

51.線路設(shè)備大、中修主要項(xiàng)目有0。

A、外觀

B、軌向、高低

C、線路鎖定、道床清篩

D、搗固質(zhì)量'路基排水

答案：BCD

52.線路設(shè)備維修分為()。

A、綜合維修

B、臨時(shí)補(bǔ)修

C、經(jīng)常保養(yǎng)

D、經(jīng)常維修

答案:ABC

53.信號(hào)標(biāo)志(與工務(wù)有關(guān)的)包括()。

A、公里標(biāo)

B、司機(jī)鳴笛標(biāo)

C、減速地點(diǎn)標(biāo)

D、作業(yè)標(biāo)

答案：BCD

54.鋼軌連接可分為()

A、普通連接

B、接頭連接

C、中間連接

D、特殊連接

答案：BC

55.無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)軌枕及扣件應(yīng)具備的條件是()

A、混凝土枕、混凝土寬枕或有磴橋面混凝土枕,特殊情況可使用木枕

B、混凝土枕、混凝土寬枕應(yīng)使用彈條扣件

C、木枕應(yīng)使用分開(kāi)式扣件

D、混凝土枕、混凝土寬枕應(yīng)使用扣板式扣件

答案：ABC

56.成組更換新道岔,軌向的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是()。

A、直線目視直順，符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

B、導(dǎo)曲線支距符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

C、允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1%。

D、連接曲線用10m弦量,連續(xù)正矢差不得超過(guò)2mm

答案：ABD

57.用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí),下列說(shuō)法正確的是()。

A、應(yīng)全斷面垂直鋸斷

B、嚴(yán)禁使用乙快切割或燒孔

C、嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔

D、可以使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔

答案：ABC

58.軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順(峰值管理)檢查的項(xiàng)目包括軌距、水平Oo

Av懸)低

B、軌向

C、空吊

D、翻漿

答案:AB

59.無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁,在下列()設(shè)1對(duì),在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)

A、間隔鐵

B、限位器處

C、接頭

D、導(dǎo)曲中

答案：AB

60.線路設(shè)備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)()。

A、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率

B、線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率

C、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率

D、軌道檢查車檢測(cè)質(zhì)量合格率

答案：ABCD

判斷題

1.鋸軌時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量鋼軌長(zhǎng)度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

2.列車通過(guò)曲線時(shí),由于離心力的作用，對(duì)外軌產(chǎn)生較大的向外橫向推力,能發(fā)生

鋼軌橫移和向外傾斜、鋼軌磨耗'軌距擴(kuò)大，影響曲線圓順性。（）

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

3.應(yīng)力放散時(shí),長(zhǎng)軌條的放散量,正號(hào)為伸長(zhǎng),負(fù)號(hào)為縮短。0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

4.道岔?yè)艿?先撥正道岔直股方向，然后以直股為準(zhǔn)，做好曲股的支距和各部間隔。

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)扣件整正及涂油:采取“隔二松一”的涂油流水工作，

當(dāng)日回檢擰緊一遍,「4天內(nèi)復(fù)擰一遍。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

6.道岔?yè)艿雷鳂I(yè)時(shí)，要防止軌道電路的短路或斷路。0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.道床橫向阻力是防止無(wú)縫線路脹軌、跑道,保證軌道穩(wěn)定的主要因素。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí),長(zhǎng)鋼軌的放散量與放散后的計(jì)劃鎖定軌溫有關(guān)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

9.預(yù)鋪移設(shè)法的特點(diǎn)是,在被更換道岔一側(cè)空地上按標(biāo)準(zhǔn)圖組裝好新道岔,然后

在封鎖施工時(shí)間內(nèi),用特制的小輪車或使用鋼軌作為承墊滑道，將新道岔一次橫

拖到位。0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

10.無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)是行車平穩(wěn)，降低維修費(fèi)用，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命,適應(yīng)高速

行車。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

11.單吊車更換法更換道岔時(shí),吊軌處的岔枕必須打好防爬器,固定岔枕,防止吊

起時(shí)岔枕串動(dòng)影響作業(yè)安全。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

12.調(diào)整無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力的作業(yè)稱為應(yīng)力調(diào)整。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

13.對(duì)于12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌,有縮短量為40mms80mm、140mm三種標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

14.軌道框架剛度分為軌道框架垂直剛度、軌道框架水平剛度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

15.繩正法曲線撥道,若遇到道口、信號(hào)機(jī)等控制點(diǎn)時(shí),線路不能撥動(dòng)或撥量受限

此時(shí)可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，調(diào)整方法有調(diào)整計(jì)劃正矢和試算修正兩種。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.中間聯(lián)結(jié)零件通稱扣件,利用扣件可將鋼軌扣緊于軌枕上。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

17.列車進(jìn)入導(dǎo)曲線后,有三個(gè)因素影響過(guò)岔速度:一是動(dòng)能損失,二是未被平衡

離心加速度,三是未被平衡離心加速度增量（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

18.無(wú)縫線路應(yīng)力放散,事先應(yīng)調(diào)查鋼軌長(zhǎng)度、緩沖區(qū)鋼軌的配置及軌縫等有關(guān)情

況。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

19.混凝土枕扣件抵抗橫向力的能力為木枕道釘?shù)膸妆?所以混凝土枕地段可只

在較小半徑的曲線上根據(jù)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

20.城市軌道交通的站間距離很短,乘客使用非常方便。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

21.起撥道釘時(shí)使用撬棍墊,先起鋼軌內(nèi)、外口道釘，后起連接道釘。（）

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

22.通常將不足的超高稱為未被平衡欠超高。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

23.在鋼軌斷面上,每單位面積（如1cmX1m的單位面積）上所受的溫度力叫作溫

度應(yīng)力。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

24.逆向放散法的放散方向與列車行駛方向相反。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

25.車輪踏面為錐體,在轍叉翼與轍叉心之間來(lái)回滾動(dòng)過(guò)渡時(shí),車輪由正常高度突

然下降又恢復(fù)正常高度,這一垂直不平順能增大車體的振動(dòng)和搖晃,在轍叉心垂

直磨耗較大時(shí)影響更大。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

26.檢算夏季最高溫時(shí)軌縫是否擠嚴(yán),要求滿足預(yù)留軌縫2長(zhǎng)鋼軌一端的伸長(zhǎng)量+

標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

27.當(dāng)線間距大于5.2m時(shí),連接道岔與直線的曲線不屬于附帶曲線。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

28.城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用比較低,所以一般城市都考慮建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)。

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

29.預(yù)鋪移設(shè)法更換道岔時(shí),在搭設(shè)平臺(tái)時(shí)平臺(tái)高度視場(chǎng)地而定。一般保持預(yù)鋪新

道岔的軌面略高于既有道岔軌面便可。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.機(jī)車車輛主要是由曲線外股鋼軌導(dǎo)向?yàn)楸３智€外股鋼軌圓順,規(guī)定曲線軌

距加寬值加在里股，將外股鋼軌向曲線外側(cè)橫移。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

31.坡段的特征由坡段長(zhǎng)度和坡度值表示。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

32.現(xiàn)地更換法是把拆除舊道岔或舊鋼軌、更換新道岔工作放在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,

其視封鎖時(shí)間的長(zhǎng)短可分股進(jìn)行,也可一次完成。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

33.容許的直向過(guò)岔速度與翼軌沖擊角成反比,沖擊角越大,過(guò)岔允許速度越低。

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

34.三開(kāi)道岔曲尖軌的動(dòng)程為180mm。（）

A、正確