鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則-接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理

接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵路運(yùn)輸組織工作高度集中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)密切相聯(lián)，因此，電氣化鐵路牽引供電設(shè)備的運(yùn)行管理，也必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則，充分發(fā)揮各級管理機(jī)構(gòu)的作用。電氣化鐵路牽引供電設(shè)備的運(yùn)行管理，包括管理機(jī)構(gòu)，規(guī)章制度，維修內(nèi)容和作業(yè)方式等。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理牽引供電設(shè)備的運(yùn)行管理體制接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵道部→鐵路總公司鐵路總公司是鐵路的最高級管理機(jī)構(gòu)。供電工作以運(yùn)輸局供電部為管理單位，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定全路牽引供電設(shè)備的運(yùn)行和檢修工作原則，制定有關(guān)的規(guī)章制度，調(diào)查研究督促檢查、總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，審批部管的基建、科研、改造計(jì)劃，并組織驗(yàn)收和鑒定。日常的運(yùn)行管理由運(yùn)輸局供電部負(fù)責(zé)。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵路局→中國鐵路★★局集團(tuán)有限公司鐵路局以供電處為鐵路供電系統(tǒng)最高級單位，負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章和命令，組織制定本局有關(guān)細(xì)則、辦法和工藝；審批局管的基建、大修和科研、改造計(jì)劃，并組織驗(yàn)收和鑒定；督促檢查管內(nèi)牽引供電設(shè)備的運(yùn)行和檢修工作。日常的運(yùn)行管理由供電處負(fù)責(zé)。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵路供電段每個(gè)鐵路局管轄若干個(gè)供電段（維管段），供電段是電氣化鐵路牽引供電設(shè)備運(yùn)行管理的基層單位，負(fù)責(zé)貫徹上級下達(dá)的各項(xiàng)規(guī)章命令，制定有關(guān)辦法、制度和措施；制定電氣設(shè)備的中、小修計(jì)劃，編制大修改造和科研計(jì)劃；段內(nèi)設(shè)有檢修車間，負(fù)責(zé)完成各項(xiàng)檢修任務(wù)。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理供電車間（領(lǐng)工區(qū)）供電段下設(shè)供電車間（領(lǐng)工區(qū)），管轄范圍為80～100km。供電車間（領(lǐng)工區(qū)）下設(shè)牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)，負(fù)責(zé)日常的運(yùn)行管理，以保證牽引供電設(shè)備安全可靠的供電。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理供電車間（領(lǐng)工區(qū)）供電段車間類型主要包括：動(dòng)力設(shè)備車間變電車間供電車間接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30人左右。每個(gè)交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算為線條公里如下：1.單線區(qū)段為40～60km(換算后總長度）。2.復(fù)線區(qū)段為50～80km(換算后總長度）。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理接觸網(wǎng)工區(qū)各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運(yùn)行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)、有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論分析能力的人員擔(dān)任。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理維管模式維管模式，即牽引供電運(yùn)營維管模式，是鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、在鐵路傳統(tǒng)運(yùn)營管理模式中引入了市場機(jī)制和競爭機(jī)制、由傳統(tǒng)的行政管理轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)合同關(guān)系、轉(zhuǎn)變管理體制和經(jīng)營機(jī)制進(jìn)行的有益探索和實(shí)踐。我國接觸網(wǎng)第一家承擔(dān)委外維管的企業(yè)是中鐵電氣化局集團(tuán)秦沈運(yùn)營維管中心，成立于2002年12月31日。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理維管模式由于維管段（公司）同時(shí)也是從事電氣化鐵路的設(shè)計(jì)、施工企業(yè)的下屬單位，技術(shù)力量雄厚，從技術(shù)上講，這一模式有利于專業(yè)化管理，提高設(shè)備維護(hù)質(zhì)量。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理高速鐵路工電供一體化改革中國國家鐵路集團(tuán)有限公司自2017年3月起提出實(shí)施高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修一體化改革，2019年開始設(shè)立高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，以“專業(yè)融合”為主要目標(biāo)逐步推進(jìn)工務(wù)、電務(wù)、供電一體化改革。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理高速鐵路工電供一體化改革中國國家鐵路集團(tuán)有限公司自