汽車基礎(chǔ)知識介紹

1汽車的根本構(gòu)造發(fā)動機底盤車身電氣設(shè)備2一、發(fā)動機發(fā)動機的根本構(gòu)造發(fā)動機的任務(wù)原理發(fā)動機性能的衡量單位發(fā)動機的分類CVVT發(fā)動機3發(fā)動機是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進氣、排氣、點火、光滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。發(fā)動機的根本構(gòu)造一、發(fā)動機請思索：看到這兩張圖片他聯(lián)想到什么？又領(lǐng)悟到什么力學原理？vs4自然界中不同的能量方式與不同的運動方式相對應(yīng)：物體運動具有機械能、分子運動具有內(nèi)能、電荷的運動具有電能、原子核內(nèi)部的運動具有原子能等等。

不同方式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化：“摩擦生熱是經(jīng)過抑制摩擦做功將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；水壺中的水沸騰時水蒸氣對壺蓋做功將壺蓋頂起，闡明內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能；電流經(jīng)過電熱絲做功可將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能等等〞。這些實例闡明了不同方式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化，且是經(jīng)過做功來完成的這一轉(zhuǎn)化過程。能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律一、發(fā)動機發(fā)動機的任務(wù)原理缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。

沖程：活塞在汽缸本體內(nèi)運動時的起點與終點的間隔。普通將活塞在最接近汽門時的位置定為起點，此點稱為「上死點」；而將遠離汽門時的位置稱為「下死點」。

排氣量：將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。5功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的作功才干。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的添加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。發(fā)動機性能的衡量單位一、發(fā)動機6馬力是引擎輸出功率的常用單位，1馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功；馬力的另一層解釋為：馬的力量，或者指人的能量。1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s＝735w=0.735kw一、發(fā)動機發(fā)動機性能的衡量單位71、1.6排量的Soul最大功率是123ps，請換算成kw？2、本人的體重是75kg，在soul發(fā)動機最大功率產(chǎn)生的力量作用之下，我將會被拋多高？假設(shè)力的作用時間為1s，方向是垂直向上。興趣換算123*0.735=90.4kw90.4kw=90400w90400w*1s=9040J90400J/〔75kg*9.8N/kg〕=123m一、發(fā)動機8扭矩扭矩是發(fā)動機性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機的“轉(zhuǎn)勁〞。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁〞越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡才干、起步速度和加速性也越好.扭距是發(fā)動機的目的之一，活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位間隔所做的功就是扭矩了。扭矩的單位是牛頓·米〔N·m〕或公斤·米〔Kg·m〕1.6排量的SOUL的最大扭矩是155n.m,請換算成kg.m?一、發(fā)動機發(fā)動機性能的衡量單位9發(fā)動機的分類一、發(fā)動機按照汽缸陳列方式分:二沖程與四沖程二沖程與四沖程的區(qū)別10一、發(fā)動機按照汽缸陳列方式分類：直列引擎和V型引擎直列引擎V型引擎程度對置式引擎11一、發(fā)動機按照進氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動機、非增壓式發(fā)動機12一、發(fā)動機13CVVT發(fā)動機1、根本構(gòu)造一、發(fā)動機CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元〔ECU〕。CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫，翻譯成中文就是延續(xù)可變氣門正時機構(gòu)142、任務(wù)原理一、發(fā)動機CVVT發(fā)動機發(fā)動機汽缸上的進排氣門的開閉是由凸輪軸來決議的。所以當缸內(nèi)活塞運動的時候，比如說活塞向下運動，要吸氣了。凸輪軸也相應(yīng)的運動到一定角度，凸輪軸上的凸起部分就會從進氣門上移開，翻開進氣門，讓發(fā)動機吸氣。依次類推，活塞在緊縮，作功，排氣行程，凸輪軸上的凸起位置也是不一樣的。

這樣的關(guān)系就叫做發(fā)動機的配氣正時。CVVT其任務(wù)原理是控制氣門正時的功能。153、優(yōu)勢一、發(fā)動機CVVT發(fā)動機省油、污染低!16一、發(fā)動機視頻欣賞：發(fā)動機的裝配過程17二、車身車身構(gòu)造被動平安車身參數(shù)18

非承載式車身

承載式車身非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。車身構(gòu)造19全承載式車身技術(shù)可以籠統(tǒng)地被稱為“鳥籠構(gòu)造〞，以前不斷運用于飛機制造業(yè)的整體化框架構(gòu)造技術(shù)。全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)備強度也是其他普通汽車的3－6倍?？梢哉f全承載客車是我國目前最平安的客車之一。全承載式車身半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的構(gòu)造方式，他擁有獨立完好的車架，并且車架與車身剛性銜接，因此車身殼體可以接受部分載荷。

半承載式車身普通用于大客車。半承載式車身車身構(gòu)造20被動平安安裝，那么是在車禍不測發(fā)生，車輛曾經(jīng)失控的情況之下，對于乘坐人員進展被動的維護作用，希望透過固定安裝，讓車室內(nèi)的乘員，固定在平安的位置，并利用構(gòu)造上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的平安。被動平安21二、車身車身參數(shù)22視頻欣賞：汽車消費的合體變身三、底盤23傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系三、底盤24在根本的傳動系統(tǒng)中包含了擔任動力接續(xù)的安裝、改動力量大小的變速機構(gòu)、抑制車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和結(jié)合各個機構(gòu)的傳動軸，有了這四個主要的安裝之后就可以把引擎的動力傳送到輪子上了。作用：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳送到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合任務(wù)，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。1、傳動系三、底盤25變速機構(gòu)三、底盤變速機構(gòu)

1.手動變速機構(gòu)：普通稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進展換檔。

2.自動變速機構(gòu)：普通稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改動檔位。手動動變速箱自動變速箱26三、底盤其作用是使發(fā)動機的動力與傳動安裝平穩(wěn)地接合或暫時地分別，以便于駕駛員進展汽車的起步、停車、換檔等操作。1.離合器：這組機構(gòu)被安裝在引擎與手排變速箱之間，擔任將引擎的動力傳送到手排變速箱。動力接續(xù)安裝之離合器27三、底盤2.扭力轉(zhuǎn)換器：又稱為扭矩轉(zhuǎn)換器，這組機構(gòu)被安裝在引擎與自排變速箱之間，可以將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以添加傳動效率。動力接續(xù)安裝之扭力轉(zhuǎn)換器渦輪、定子、泵28差速器三、底盤差速器是將發(fā)動機扭矩按兩個方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。當車輛在轉(zhuǎn)向時，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來處理左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。29傳動軸由引擎輸出的動力，經(jīng)過變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后，傳送至驅(qū)動輪，方可以對車輛產(chǎn)生驅(qū)動力。而擔任將動力傳送至驅(qū)動輪的機構(gòu)，便是傳動軸。而根據(jù)不同的傳動系統(tǒng)配置，還可以分為傳動軸與輪軸等兩種。三、底盤傳動軸

將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳送出來的動力，傳送至車輪進而產(chǎn)生驅(qū)動力道的機構(gòu)。30傳動軸三、底盤31傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系三、底盤32由車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用：行駛系1接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛2承受汽車的總重量和地面的反力3緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性4與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性三、底盤33非獨立懸架是相對與獨立懸架〔individualwheelsuspension〕的車輪構(gòu)造。非獨立懸架的構(gòu)造特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一同經(jīng)過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有構(gòu)造簡單、本錢低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其溫馨性及支配穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中根本上已不再運用，多用在貨車和大客車上。

1、非獨立懸架三、底盤懸架系統(tǒng)——汽車懸架是汽車中彈性地銜接車架與車軸的安裝。它普通由彈性元件、導向機構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要義務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的溫馨性。懸架系統(tǒng)34三、底盤作為專為后輪而設(shè)計的懸架構(gòu)造，它的構(gòu)造簡單，因此制造本錢也相對不高。雖然在溫馨性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復雜的獨立懸架存在差距。但是這種構(gòu)造的后懸架用在小型車和緊湊級轎車上所能到達的性能曾經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需求。2、扭力梁式半獨立懸架35獨立懸架的構(gòu)造分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種3、獨立懸架獨立懸架特點和種類每個車輪單獨經(jīng)過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震才干很強，乘坐溫馨。各項目的都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛構(gòu)造復雜，而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復雜起來。三、底盤獨立懸架〔Individualwheelsuspension〕是車輪經(jīng)過各自獨立的懸架與車架〔或車身〕相連。36支柱式減震器A字型托臂由美國人麥弗遜發(fā)明，麥弗遜懸掛通常由兩個根本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是由于它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的構(gòu)造很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一同，組成一個可以上下運動的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及接受全部的前后方向應(yīng)力。整個車體的分量和汽車在運動時車輪接受的一切沖擊就靠這兩個部件承當?！鳆湼ミd式獨立懸架三、底盤所以麥弗遜的一個最大的設(shè)計特點就是構(gòu)造簡單，構(gòu)造簡單能帶來兩個直接益處那就是：懸掛分量輕和占用空間小。37■多連桿式獨立懸架特點：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的溫馨性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大能夠堅持垂直，盡最大能夠減小車身的傾斜。最大能夠維持輪胎的貼地性。作用：可以說，多連桿懸掛使目前處理溫馨性和操控性矛盾的最正確方案懸架實踐上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比普通懸架要多些，按慣例，普通都把4連桿或更多連桿構(gòu)造的懸掛，稱為多連桿。三、底盤38三、底盤DYK產(chǎn)品前輪后輪銳歐麥弗遜式獨立懸架扭桿梁式半獨立懸架賽拉圖(歐風)麥弗遜式獨立懸架多連桿梁式獨立懸架獅跑麥弗遜式獨立懸架雙連桿獨立懸架遠艦麥弗遜式獨立懸架復合多連桿式獨立懸架福瑞迪麥弗遜式獨立懸架扭桿梁式半獨立懸架秀爾麥弗遜式獨立懸架扭桿梁式半獨立懸架39三、底盤視頻欣賞：汽車懸掛系統(tǒng)及組建與任務(wù)原理40輪胎子午線輪胎是輪胎的一種構(gòu)造方式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！俗稱為“鋼絲輪胎〞子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。三、底盤HW41扁平率＝斷面高度/斷面寬度〔H/W〕，扁平率低〔比如40〕的輪胎，在行駛時不易發(fā)生變形，能提供更好的支配性，但是溫馨性會有所下降。常見的轎車扁平率為40、45、50、55、60等。追求操控性能的車，普通會選擇低扁平比的輪胎，比如跑車。從外觀來看，比較直接的就是輪胎很薄。普通來說轎車的扁平率都在50-70之間，通常的閱歷是：扁平比越高的輪胎即輪胎越厚，其溫馨性就越高，扁平率越低的輪胎其路面感越直接，操控性就越好輪胎的扁平率三、底盤42扁平率高低效果對比43傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系三、底盤443.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改動或恢復其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。三、底盤視頻欣賞：BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)45傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系三、底盤46汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進展一定程度的強迫制動的一系列專門安裝統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進展強迫減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度堅持穩(wěn)定。三、底盤自動平安配備大約是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助安裝。這些安裝在車輛接近失控時便會開場作動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子安裝，堅持車輛的操控形狀，全力讓駕駛?cè)丝梢曰謴蛯τ谲囕v的控制，防止車禍不測的發(fā)生?！鲎詣悠桨?、制動系47ABS，是汽車自動平安輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是普通消費者最容易接觸到的自動平安輔助系統(tǒng)。ABS，是AntilockBrakeSystem的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。望文知義，在ABS的輔助之下，就可以防止車輛在剎車時發(fā)生鎖死的景象，進而提升車輛的操控性能，添加行車的平安。ABS不測情況正確處置方式：減速+閃躲三、底盤48EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子制動力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力情況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最正確的效率，使得剎車間隔明顯地縮短，并在剎車的時候堅持車輛的平穩(wěn)，提高行車的平安。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進展剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，添加彎道