電力機(jī)車均衡風(fēng)缸壓力控制模塊-電空制動(dòng)控制器

電空制動(dòng)控制器各個(gè)位置作用

電空制動(dòng)控制器其實(shí)就是一個(gè)組合開(kāi)關(guān)。當(dāng)其處于各個(gè)不同位置時(shí)，不同的開(kāi)關(guān)閉合，使相應(yīng)的電空閥得電開(kāi)通控制氣路，另外的電空閥便處于失電狀態(tài)，關(guān)閉其它的控制氣路，從而使制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同的作用。電空制動(dòng)控制器一共有六個(gè)工作位置，不同工作位置時(shí)的觸頭閉合情況見(jiàn)如圖4-3所示的觸頭閉合表。電空制動(dòng)控制器各個(gè)位置作用電空制動(dòng)控制器的結(jié)構(gòu)

電空制動(dòng)控制器是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱控制部件，用來(lái)控制主控系統(tǒng)的電空閥，通過(guò)電空閥來(lái)控制氣路的開(kāi)通與截?cái)?，?shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)、緩解和保壓。電空制動(dòng)控制器由操縱手把、凸輪軸、靜觸頭、定位機(jī)構(gòu)、面板、底板等組成。電空制動(dòng)控制器的結(jié)構(gòu)1—操縱手柄2—凸輪軸組裝3—靜觸頭4—定位機(jī)構(gòu)5—底板

操縱手柄為司機(jī)操縱部件，共設(shè)六個(gè)工作位置，按逆時(shí)針排列順序?yàn)椋哼^(guò)充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位。操縱手柄通過(guò)限位裝置只能在“重聯(lián)位”取出或裝入，對(duì)于雙端操縱的機(jī)車，兩個(gè)電空制動(dòng)控制器只配備一個(gè)操縱手柄，以確保行車安全。電空制動(dòng)控制器手柄位置的作用如下：(1)過(guò)充位——使列車以高出列車管定壓30～40kPa的充風(fēng)壓力快速充風(fēng)緩解，并使機(jī)車保壓。(2)動(dòng)轉(zhuǎn)位——使全列車進(jìn)行正常緩解。(3)中立位——使全列車進(jìn)行保壓。(4)制動(dòng)位——使全列車進(jìn)行常用制動(dòng)。(5)重聯(lián)位——無(wú)控制作用，接受操縱端或本務(wù)機(jī)控制。(6)緊急位——使全列車進(jìn)行緊急制動(dòng)，并切斷牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源(即總電源)1.操縱手柄2.凸輪軸組裝

凸輪軸由裝在轉(zhuǎn)軸上的不同形狀的凸輪（動(dòng)觸頭）構(gòu)成，每一個(gè)凸輪可與兩個(gè)對(duì)應(yīng)的靜觸頭構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的觸頭組。轉(zhuǎn)軸的上部與控制手把相連，下部受定位機(jī)構(gòu)的控制。定位機(jī)構(gòu)由棘輪、杠桿和彈簧等組成，它利用有缺口的棘輪和具有彈簧張力的滾輪杠桿實(shí)現(xiàn)定位作用，從而保證電空制動(dòng)控制器手把可靠地停留在各個(gè)工作位置上。3.靜觸頭組

靜觸頭由觸頭座、觸指、彈簧、出線座、軟連接片和調(diào)節(jié)螺釘組成。當(dāng)操縱電空制動(dòng)控制器手柄在不同工作位置時(shí)，凸輪動(dòng)觸頭分別與相關(guān)靜觸頭接觸或分離，從而使相應(yīng)的電路閉合或開(kāi)斷。通常，用觸頭閉合表來(lái)表示不同手柄位置下相應(yīng)電路的閉合與斷開(kāi)情況。4、定位機(jī)構(gòu)

用來(lái)固定電空制動(dòng)控制器手柄在某一手柄位置上，使其不能輕易滑動(dòng)而改變手柄的工作位置，避免造成失誤動(dòng)作，定位機(jī)構(gòu)主要由棘輪、杠桿、滾輪及彈簧組成，如圖3-10所示。定位機(jī)構(gòu)利用杠桿、滾輪與有缺口的棘輪和彈簧力的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，以保證手柄停放在可靠工作位置上?？諝馕坏淖饔迷砜諝馕皇强諝庵苿?dòng)閥的非正常工作位置，在電空控制部分出現(xiàn)故障時(shí)使用，具有控制全列車的常用制動(dòng)和緩解的功能。將電空轉(zhuǎn)換扳鈕扳于空氣位時(shí)，由電空轉(zhuǎn)換閥實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)作用：①轉(zhuǎn)換柱塞凹槽連通均衡風(fēng)缸管與a管的氣路；②聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)471(或472)動(dòng)作，以閉合電路244—800(單獨(dú)使制動(dòng)電空閥257得電)，并斷開(kāi)電路244—801(244－802)即切斷電空制動(dòng)控制器電源電路。此時(shí)，經(jīng)電空制動(dòng)控制器控制的所有電路處于無(wú)電狀態(tài)，即，微動(dòng)開(kāi)關(guān)473(或474)閉合與否都將使排風(fēng)①電空閥失電。因此，空氣位下分析空氣制動(dòng)閥工作時(shí)，不必考慮微動(dòng)開(kāi)關(guān)473(或474)的閉合與斷開(kāi)?？諝馕坏淖饔迷恝倬徑馕痪徑馕粫r(shí)，作用柱塞凸輪有一最大升程，推動(dòng)作用柱塞壓縮柱塞彈簧移至左極端。柱塞中部凹槽將調(diào)壓閥管和均衡風(fēng)缸管溝通，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥53（54）→作用柱塞中部凹槽→閥體暗道→轉(zhuǎn)換柱塞左側(cè)凹槽→均衡風(fēng)缸管送至均衡風(fēng)缸，如圖4-6a所示。均衡風(fēng)缸壓力上升，通過(guò)中繼閥使列車緩解。②制動(dòng)位制動(dòng)位時(shí)，作用柱塞凸輪有一最大降程，作用柱塞在柱塞左側(cè)彈簧反力的作用下右移至極端。柱塞中部○形橡膠圈將調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管間的通路阻斷，左端環(huán)槽將均衡風(fēng)缸管與大氣連通，均衡風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞左側(cè)凹槽→閥體暗道→作用柱塞左端環(huán)槽→縮口風(fēng)堵排向大氣，如圖4-6b所示。均衡風(fēng)缸壓力下降，通過(guò)中繼閥使列車產(chǎn)生制動(dòng)作用。③中立位（或運(yùn)轉(zhuǎn)位）空氣制動(dòng)閥在這兩個(gè)位置時(shí)，作用柱塞在作用柱塞凸輪和作用柱塞彈簧的作用下處于中間位置，既阻斷調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管之間的通路，又阻斷均衡風(fēng)缸通大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓力不上升也不下降，通過(guò)中繼閥使列車管呈保壓狀態(tài)。④單緩位空氣位操縱使全列車產(chǎn)生制動(dòng)作用以后若要單獨(dú)緩解機(jī)車的制動(dòng)，只能通過(guò)按壓空氣制