國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸條款

第四章國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸條款[學(xué)習(xí)目標(biāo)]1.了解國(guó)際貨物運(yùn)輸根本知識(shí)及其各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，合理地選用各種運(yùn)輸方式，2.掌握運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法；3.掌握合同中各項(xiàng)裝運(yùn)條款的內(nèi)容和規(guī)定方法，4.掌握裝運(yùn)單據(jù)內(nèi)容的繕制以及靈活運(yùn)用各種裝運(yùn)單證。1整理課件第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款2整理課件第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)輸量大2．通過能力強(qiáng)3．運(yùn)費(fèi)低廉4．適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物5．運(yùn)輸速度慢6．風(fēng)險(xiǎn)較大3整理課件海洋運(yùn)輸?shù)姆N類〔一〕班輪運(yùn)輸〔二〕租船運(yùn)輸4整理課件1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕有“四固定〞特點(diǎn)：船舶行駛的航線和?？康母劭?，船期表，運(yùn)費(fèi)率都是相對(duì)固定的?！?〕在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)?！?〕班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不管數(shù)量多少，只要有艙位，都要接受裝運(yùn)。因此少量貨物或件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸?！?〕船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。5整理課件2．班輪運(yùn)費(fèi)班輪根本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)分為以下幾種：〔1〕按貨物的毛重計(jì)收〔2〕按貨物的體積計(jì)收〔3〕按貨物的毛重或體積〔4〕按商品的價(jià)格計(jì)收〔5〕選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收〔6〕按貨物的件數(shù)計(jì)收〔7〕按議價(jià)運(yùn)費(fèi)〔Openrate〕計(jì)算〔8〕按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算(MinimumRate)6整理課件班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)包括：超長(zhǎng)附加費(fèi)〔longlengthadditional〕超重附加費(fèi)(heavyliftadditional)選擇卸貨港附加費(fèi)(optionalportadditional)變更卸貨港附加費(fèi)(alternationofdestination)燃油附加費(fèi)(bunkeradjustmentfactor,BAF)港口擁擠附加費(fèi)(portcongestionsurcharge)直航附加費(fèi)(directadditional)繞航附加費(fèi)(deviationsurcharge)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipmentsurcharge)等7整理課件班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法１．先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該商品屬于什么等級(jí)和按什么計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)〔重量或體積〕；２.根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出這一商品的根本費(fèi)率；３．查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率；４．算出該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)，即商品的根本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和；５．算出總運(yùn)費(fèi)金額，即以該商品的計(jì)費(fèi)重量或尺碼噸乘以單位運(yùn)價(jià)之積。8整理課件班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：如果附加費(fèi)為絕對(duì)數(shù)值,那么運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)費(fèi)噸×(根本運(yùn)費(fèi)﹢附加運(yùn)費(fèi))如果附加費(fèi)按百分比計(jì)算,那么運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)費(fèi)噸×根本運(yùn)費(fèi)×(1﹢附加費(fèi)率)9整理課件〔二〕租船運(yùn)輸1．租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)適運(yùn)大宗貨物。(2)運(yùn)價(jià)不固定。(3)按租船合同安排航行。〔4〕船、租雙方的責(zé)任權(quán)利義務(wù)以其雙方的租船合同為準(zhǔn)。10整理課件2．租船運(yùn)輸?shù)姆绞健?〕定程租船〔VoyageCharter〕〔2〕定期租船(TimeCharter)?！?〕光船租船(BareBoatCharter)11整理課件定程租船主要有以下特點(diǎn)：A．船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé),船方還應(yīng)對(duì)貨物的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。B．由租船人和船方在程租船合同中規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。C．規(guī)定裝卸費(fèi)率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。12整理課件定期租船有以下幾方面的特點(diǎn)：A.在租賃期內(nèi)，船舶的經(jīng)營(yíng)和管理由租船人負(fù)責(zé)。B.不規(guī)定船舶航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。C.不規(guī)定裝卸費(fèi)率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。D.除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物。E.船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、維修和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)配備船員并支付船員的工資等。13整理課件光船租船(BareBoatCharter)即船東不提供船員，僅將船交給租方使用，由租方配備船員，并負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。14整理課件3．租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)〔1〕定期租船運(yùn)費(fèi)定期租船租金按租期每月(或30天)每載重噸(DWT)假設(shè)干金額計(jì)算。15整理課件〔2〕定程租船運(yùn)費(fèi)

①程租船根本運(yùn)費(fèi)。②裝卸費(fèi)。③速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。16整理課件其中，裝卸費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，通常有以下四種規(guī)定方式：A．船方管裝管卸(GrossTerms；BerthTerms或LinerTerms)。B．船方不管裝卸(FreeInandOut，F(xiàn)IO)。C．船方管裝不管卸(Free0ut，F(xiàn)O)。D．船方管卸不管裝(FreeIn，F(xiàn)I)。17整理課件租船合同租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原那么達(dá)成的協(xié)議。其種類很多，當(dāng)事人可選擇一種作為協(xié)商的依據(jù)，對(duì)其中的條款可作增減或修改，最后經(jīng)雙方簽字生效。程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同〞〔又稱金康合同〕；期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同〞〔又稱巴爾的摩合同〕。中國(guó)租船公司也制定有“中國(guó)期租1980合同〞。18整理課件租船運(yùn)輸?shù)谋揪眄氈狝．租船前必須了解買賣合同中的有關(guān)條款，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接。B．要詳細(xì)了解船運(yùn)行市，充分利用船東之間、代理商之間和不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取更為有利的價(jià)格條件成交。C．租船前應(yīng)了解清楚裝卸港泊位的水深、候泊時(shí)間〔即擁擠情況〕、港口費(fèi)用、港口習(xí)慣和港口的作業(yè)時(shí)間19整理課件二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)行速度較快，運(yùn)載量較大，在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，不易受自然氣候的影響，一般能保持終年正常運(yùn)行，具有高速度的連續(xù)性。20整理課件〔一〕鐵路運(yùn)輸?shù)念愋?、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)但凡兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)只使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，兩國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無須發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任的運(yùn)輸方式稱為國(guó)際聯(lián)運(yùn)。21整理課件2、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸僅在我國(guó)范圍內(nèi)按?國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸規(guī)程?辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)的進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各地，出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船，供給港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路發(fā)運(yùn)至深圳北站或廣州南站，都屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?，但又與一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸有所區(qū)別。⑴內(nèi)地對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸⑵內(nèi)地對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸⑶運(yùn)港貨物的托運(yùn)程序22整理課件三、航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸〔一〕航空運(yùn)輸1、航空貨運(yùn)方式2、空代辦理出口貨物托運(yùn)的程序3、航空運(yùn)價(jià)23整理課件〔二〕郵包運(yùn)輸又稱郵政運(yùn)輸，是通過郵局寄發(fā)進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。按國(guó)際慣例，賣方將郵包交給郵局取得郵政包裹收據(jù)〔ParcelPostReceipt〕即算完成交貨義務(wù)。24整理課件四、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransportation)是以集裝箱為集合包裝和運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)運(yùn)輸形式，它可從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。25整理課件〔一〕集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1．可露天作業(yè)，露天存放，不怕風(fēng)雨，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)。2．提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)率，減少港口擁擠，擴(kuò)大港口吞吐量。3．有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。4．節(jié)省了各項(xiàng)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸本錢?！?．簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物運(yùn)輸。6．把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。26整理課件〔二〕集裝箱貨物裝箱方式1．整箱貨(FullContainerLoad，簡(jiǎn)稱FCL)裝貨量到達(dá)每個(gè)集裝箱容積的75%或負(fù)荷量的95%的即為整箱貨。在海關(guān)監(jiān)督下，在貨主倉(cāng)庫(kù)或集裝箱貨場(chǎng)，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載、鉛封并打上印記后以箱為單位向承運(yùn)人托運(yùn)。承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差，以箱為交接單位。27整理課件2．拼箱貨(LessthanContainerLoad，簡(jiǎn)稱LCL)指裝不滿一整箱的小票貨物。通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站〔CFS〕或內(nèi)陸站集中，而后根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。28整理課件〔三〕集裝箱貨物交接方式1．整箱交、整箱接(FCI/FCL)，2．拼箱交、拆箱接(LCl/LCL)，3．整箱交、拆箱接(FCL/LCL)，4．拼箱交、整箱接(LCL/FCL)，29整理課件〔四〕集裝箱運(yùn)輸船貨雙方交接地點(diǎn)1．門到門(doortodoor)：2．門到場(chǎng)(doortocy)：3．門到站(doortocfs)：4．場(chǎng)到門(cytodoor)：5．場(chǎng)到場(chǎng)(cytocy)：6．場(chǎng)到站(cytocfs)：7．站到門(cfstodoor)：8．站到場(chǎng)(cfstocy)：9．站到站(cfstocfs)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。30整理課件〔五〕集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用1.集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成以海運(yùn)為例，它包括內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱效勞費(fèi)、堆場(chǎng)效勞費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。31整理課件2．集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法〔1〕雜貨根本費(fèi)率加附加費(fèi)〔2〕包箱費(fèi)率①FAK包箱費(fèi)率(FreightforAllKinds)：②FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)：③FCB包箱費(fèi)率(FreightforClass＆Basis)：〔3〕最低和最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算規(guī)定①最低運(yùn)費(fèi)(MinimumFreight)的計(jì)算②最高運(yùn)費(fèi)(MaximumFreight)的計(jì)算32整理課件〔六〕集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序：1．訂艙：2．裝箱單：3．發(fā)送空箱：4．拼箱貨裝箱：5．整箱貨裝箱：6．集裝箱貨運(yùn)交接：7．提單：8．裝船：33整理課件(七)貨物裝柜須知(八)拼箱應(yīng)本卷須知1．一般不能接受指定船公司。2．合理訂立運(yùn)輸條款。3．力求準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)費(fèi)噸，合理估算運(yùn)輸費(fèi)用。4．對(duì)一些偏僻航線及港口，且客戶要求交到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨應(yīng)先咨詢確認(rèn)可以辦理后再了解相關(guān)費(fèi)用。34整理課件五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)〔InternationalCombinedTransportation,InternationalMultimodalTransport,InternationalInter-modalTransport〕是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開展起來的一種把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來的綜合性的連貫運(yùn)輸方式。35整理課件國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下幾個(gè)條件：〔一〕多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，〔二〕必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multi-modalTransportDocument，縮寫為M．T．D．，我國(guó)現(xiàn)在使用的是C.T.B/L)。〔三〕必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。〔四〕必須至少是兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸?！参濉潮仨氂梢粋€(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。〔六〕必須全程實(shí)行單一運(yùn)價(jià)。36整理課件六、陸橋運(yùn)輸(一)大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransportation)，是指利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連結(jié)起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單地說，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連結(jié)起來，形成海一陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了“橋〞的作用，所以稱之為大陸橋運(yùn)輸。37整理課件(二)小陸橋運(yùn)輸(三)OCP運(yùn)輸必須注意以下問題：1．貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。2．貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時(shí)，目的港必須是美國(guó)西海岸港口。3．提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填寫美國(guó)西海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。

38整理課件七．其他運(yùn)輸方式1．公路運(yùn)輸〔RoadTransport〕,是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。2．內(nèi)河運(yùn)輸〔InlandWaterTransport〕，是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶和水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成局部。3．管道運(yùn)輸〔PipelineTransport〕，是一種特殊的運(yùn)輸方式，適用于運(yùn)送液體、氣體貨物。39整理課件第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單二、鐵路運(yùn)輸單據(jù)三、航空運(yùn)單四、郵包收據(jù)五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)40整理課件(一)海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1．提單是貨物收據(jù)(B/LAsaReceiptofGoods)2．提單是物權(quán)憑證(B/LAsaDocumentofTitle)3．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約證明(B/LAsanEvidenceofContract)41整理課件(二)海運(yùn)提單的種類按貨物是否已裝船分已裝船提單(onBoardB/L；ShippedB/L)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)42整理課件按提單收貨人抬頭分記名提單(StraightB/L)不記名提單(OpenB/L；BlankB/L；BearerB/L)指示提單(OrderB/L)43整理課件按對(duì)貨物外表狀況有無不良批注分清潔提單(C1eanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)44整理課件按運(yùn)輸方式分直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)多式聯(lián)運(yùn)提單(CombinedTransportB/L)45整理課件提單格式全式提單(LongFormB/L)簡(jiǎn)式提單(ShortFormB/L)46整理課件按提單使用的有效性分正本提單(OriginalB/L)副本提單(CopyB/L)47整理課件其他種類的提單(1)艙面提單(onDeckB／L)(2)倒簽提單(Anti-datedB／L)〔3〕預(yù)借提單(AdvancedB／L)(4)過期提單(StaleB／L)48整理課件案例：倒簽提單遭索賠，賠償金額占貨值13.08%我出口公司于1980年秋與英國(guó)某中間商成交某商品二千噸，每噸單價(jià)為345西德馬克CIF安特衛(wèi)普，交貨日期為十一／十二月。國(guó)外按時(shí)開來信用證，證上列明最遲裝效期為1980年12月31日。我公司原安排裝運(yùn)的輪船于十二月三十一日才抵達(dá)裝運(yùn)港，由于種種原因，該批貨物實(shí)際上在一月十八日裝船。當(dāng)時(shí)倒簽提單日期為1980年12月31日，并向銀行交單議付。貨物于四月初到達(dá)安特衛(wèi)普港，買戶引起疑心，即會(huì)同法院檢查員登輪查閱航運(yùn)日志，發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝船日期為一月十八日，遂拒收貨物，并向我出口公司提出索賠：49整理課件(一)退還貨款DM690，008．28；(二)自26／2至2／4止的利息損失，按14．5％利率計(jì)算賠付；(三)其它有關(guān)駁船等費(fèi)用由賣方承擔(dān)。我出口公司屢次與中間商協(xié)商無效，經(jīng)我商參處協(xié)助配合，才以每噸賠償45西德馬克，共9萬(wàn)多西德馬克了結(jié)此案，賠償金額占貨值13．08％。分析以上實(shí)事說明倒簽提單的危害性。目前港口擁擠，船期不準(zhǔn)這是客觀情況，但我出口公司在訂約、訂艙、交貨時(shí)要充分考慮到這種因素，加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合，及時(shí)了解船期變化情況，防止類似事故的發(fā)生。必要時(shí)應(yīng)事先設(shè)法取得客戶的配合。50整理課件案例：預(yù)借提單，危險(xiǎn)!非法!一九七四年某公司向科威特出口白瓜子10公噸，原定裝ELDINA〞輪，由于信用證即將到期，該公司向外運(yùn)公司預(yù)借了提單，并向銀行議付了貨款。但事后“ELDINA〞輪未按時(shí)到達(dá)裝貨港口，該貨改裝其它船名的輪船，造成十分被動(dòng)的局面。最后只得由中國(guó)銀行硬著頭皮商請(qǐng)開證行，用新的提單替換舊的提單，并由我方補(bǔ)償開證行由此而產(chǎn)生的包括利息在內(nèi)的費(fèi)用。這個(gè)案子雖然在危險(xiǎn)中得到解決，對(duì)外已產(chǎn)生不良影響。

51整理課件分析：預(yù)借提單亦稱無貨提單，是貨物尚未裝船或裝船尚未完畢，而信用證規(guī)定的有效期已到，托運(yùn)人為了取得貨款而要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)“貨已裝船〞的提單。這種提單同倒簽提單一樣，隱瞞了貨物遲交的真相，因而也屬不合法的提單。在本領(lǐng)例中，我們預(yù)借提單辦理結(jié)匯屬不合理，給企業(yè)信譽(yù)和國(guó)家威信均帶來不良影響，在經(jīng)濟(jì)上給國(guó)家造成不小的損失。今后，為了防止類似事件的發(fā)生，重要途徑是加強(qiáng)對(duì)合同履行各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，以杜絕對(duì)預(yù)借提單和倒簽提單的使用。52整理課件過期提單(StaleB／L)的例子①遲于裝運(yùn)日期21天后提交的提單例：國(guó)外開來不可撤銷信用證，信用證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2004年12月31日，議付有效期為2005年1月15日。我方按信用證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日期為2004年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2005年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒絕付款。53整理課件②提單晚于貨物到達(dá)目的港由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度較慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港，使收貨人提貨受阻，這種提單也稱為過期提單。此情況多數(shù)發(fā)生在近洋國(guó)家之間，所以，近洋國(guó)家之間的貿(mào)易合同一般都規(guī)定有“過期提單可接受〞的條款。54整理課件(三)提單的內(nèi)容及編制提單的正面內(nèi)容包括托運(yùn)人、承運(yùn)人、被通知人、船名、國(guó)籍、航次、裝運(yùn)港、目的港、運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)份數(shù)、簽單日期以及簽單人。還包括：55整理課件1．托運(yùn)人所提供的詳細(xì)情況有：貨名、標(biāo)志和號(hào)數(shù)、件數(shù)、毛重、尺碼等。如填寫不準(zhǔn)、錯(cuò)誤或謊報(bào)，一切后果應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。2．聲明貨物外表狀況良好已裝上船，并應(yīng)在卸貨港或該船所能平安到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨。3．正本提單假設(shè)其中一份完成提貨手續(xù)，其余各份即告失效。4．托運(yùn)人、收貨人和本提單的持有人明白表示接受并同意提單和它反面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項(xiàng)和條件。56整理課件提單的反面條款包括：1．承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)條款；2．承運(yùn)人免責(zé)條款；3．索賠與訴訟的責(zé)任與義務(wù)條款；4．有關(guān)特殊貨物運(yùn)輸條款；5．其他條款。57整理課件提單的反面通常印就的運(yùn)輸條款，是作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間、承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。國(guó)際上為緩解船、貨雙方的矛盾，照顧雙方的利益，統(tǒng)一提單反面條款的內(nèi)容，曾先后簽署了三項(xiàng)公約，但其簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國(guó)對(duì)公約的態(tài)度也不相同，因此各國(guó)簽發(fā)的提單反面條款也互有差異。58整理課件

根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例?有關(guān)規(guī)定及銀行審單標(biāo)準(zhǔn)，單式海運(yùn)或港對(duì)港提單的正確編制有其特別的要求59整理課件60整理課件二、海運(yùn)單〔SeaWaybill,OceanWaybill〕定義：海運(yùn)單是海上貨運(yùn)單的簡(jiǎn)稱，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，故又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單〔Non—negotiableSeaWaybill〕。海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：它不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不能轉(zhuǎn)讓，不是提貨憑證，受或人憑到貨通知提貨。61整理課件三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)(一)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(InternationalthroughWaybill)，是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。(二)承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)，是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具貨物的收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。62整理課件四、航空運(yùn)單

定義：航空運(yùn)單(AirWaybill)，是一種運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人出具的一個(gè)重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)。航空運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：⑴它不是代表貨物所有權(quán)的憑證；⑵是不可議付的單據(jù)；⑶收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。⑷收貨人欄內(nèi)不能做成指示性抬頭。63整理課件五、郵包收據(jù)(ParcelPostReceipt)是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取貨物的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或滅失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。與海運(yùn)提單的區(qū)別：郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。64整理課件六、多式運(yùn)輸單據(jù)(Multi-modalTransportDocuments，M．T．D)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。65整理課件(一)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用1．它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間訂立的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明。2．它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的收據(jù)。3．它是收貨人提取貨物和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交貨的憑證。4．它是貨物所有權(quán)的證明。(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類1．可轉(zhuǎn)讓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：指示單據(jù)和不記名單據(jù)。2．不可轉(zhuǎn)讓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：記名單據(jù)，66整理課件國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)中的聯(lián)運(yùn)提單的主要區(qū)別：1．使用的運(yùn)輸方式不同2．簽發(fā)人不同3．簽發(fā)人的責(zé)任不同4．單據(jù)上說明的運(yùn)輸工具不同。67整理課件68整理課件第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款一、交貨時(shí)間二、裝運(yùn)港和目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船四、裝運(yùn)通知五、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款69整理課件一、交貨時(shí)間交貨時(shí)間通常稱為交貨期(TimeofDelivery)或裝運(yùn)期(TimeofShipment)，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間。國(guó)際貿(mào)易合同中也常把“交貨條件〞稱為“裝運(yùn)條件〞。但在使用其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)〔如E組和D組術(shù)語(yǔ)〕時(shí)，“交貨〞與“裝運(yùn)〞那么是兩個(gè)完全不同的概念。這時(shí)，裝運(yùn)時(shí)間指貨物裝出時(shí)間〔Timeofshipment〕，而TimeofDelivery是指貨物到目的港交貨時(shí)間，兩者相差一個(gè)運(yùn)輸航程。為了防止誤解，最好不要將裝運(yùn)期與交貨期混淆。它是買賣合同的一項(xiàng)重要條款。70整理課件交貨期(裝運(yùn)期)的規(guī)定方法一般有以下幾種：1.明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間，即規(guī)定在某一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。例如：5月份裝運(yùn)〔ShipmentduringMay〕。2．規(guī)定在收到信用證或預(yù)付款〔定金〕后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)3．收到信匯、電匯或票匯后假設(shè)干天裝運(yùn)。4．確定裝運(yùn)的最晚期限5．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。如“立即裝運(yùn)(ImmediateShipment)〞等詞語(yǔ)表示。各國(guó)或各行業(yè)對(duì)這類詞語(yǔ)的解釋不盡—致，容易造成分歧，應(yīng)盡量不采用。71整理課件確定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意：1．考慮貨源和船源的實(shí)際情況2．應(yīng)視不同的商品和租船訂艙的實(shí)際情況決定裝運(yùn)期的長(zhǎng)短3.注意銜接好裝運(yùn)期與開證日期4．考慮裝貨港和目的港的特殊季節(jié)因素以及商品的季節(jié)性。72整理課件二、裝運(yùn)港和目的港

(一)裝運(yùn)港和目的港的含義。(二)規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題1．港口規(guī)定應(yīng)明確具體2．不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港〔多式聯(lián)運(yùn)除外〕。3．必須注意裝卸港口的具體條件。4．應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名問題。5．規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港或目的港時(shí)，應(yīng)選擇接近貨源地或用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易港口為宜，同時(shí)要考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸條件和費(fèi)用水平。73整理課件三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船(一)分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipment)，又稱分期裝運(yùn)〔ShipmentbyInstallments〕，是指一筆成交貨物分假設(shè)干批或假設(shè)干期裝運(yùn)。按照?跟單信用證統(tǒng)一慣例?的規(guī)定：“不明確規(guī)定不分批裝運(yùn)，那么視為允許分批裝運(yùn)；運(yùn)輸單據(jù)說明貨物是使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同一路線運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及裝運(yùn)港不同只要目的港相同，也不視為分批裝運(yùn)；如信用證規(guī)定在指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，假設(shè)其中任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，那么該批和以后各批均告失效。〞74整理課件分批裝運(yùn)有兩種規(guī)定方法：第一種規(guī)定方法是只規(guī)定允許分批，但未具體規(guī)定如何分批。另一種規(guī)定允許分批裝運(yùn)的方法是具體列明分批的期限和數(shù)量。75整理課件案例討論

山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited〞.我公司因貨源缺乏，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)〞輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不符為由拒付貨款。試問，銀行的拒付是否合理？為什么？

76整理課件答案要點(diǎn)

分批裝運(yùn)是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物，分假設(shè)干批或假設(shè)干期裝運(yùn)。