項目一 任務(wù)一 制動系統(tǒng)基本認知

動車組制動系統(tǒng)檢修目錄項目一動車組制動系統(tǒng)的基本認知任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知任務(wù)二動車組制動系統(tǒng)的組成及特點任務(wù)三動車組制動系統(tǒng)的基本工作原理項目二動車組供風系統(tǒng)檢修任務(wù)一主空壓機檢修任務(wù)二干燥裝置檢修任務(wù)三輔助空壓機及其他用風設(shè)備檢修項目三動車組基礎(chǔ)制動檢修任務(wù)一基礎(chǔ)制動裝置任務(wù)二踏面清掃及撒砂裝置檢修項目四動車組空氣制動系統(tǒng)檢修任務(wù)一空氣制動系統(tǒng)基本氣路原理任務(wù)二制動系統(tǒng)氣路各核心閥件檢修任務(wù)三復興號動車組空氣制動系統(tǒng)項目五動車組制動控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一動車組制動控制基本功能任務(wù)二

CRH380A動車組制動控制功能分析任務(wù)三

CRH380B動車組制動控制功能分析任務(wù)四電子制動控制單元檢修目錄任務(wù)五防滑裝置檢修任務(wù)六復興號動車組制動控制系統(tǒng)項目六制動系統(tǒng)綜合運用任務(wù)一制動功能測試任務(wù)二動車組回送作業(yè)任務(wù)三制動試驗任務(wù)四制動系統(tǒng)調(diào)試項目七制動系統(tǒng)的常見故障處理任務(wù)一

CRH380A制動系統(tǒng)故障處理任務(wù)二

CRH380B制動系統(tǒng)故障處理項目八拓展知識高速列車制動相關(guān)基礎(chǔ)知識任務(wù)一高速列車制動過程力學分析任務(wù)二高速列車防滑系統(tǒng)項目一動車組制動系統(tǒng)的基本認知

任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知任務(wù)二動車組制動系統(tǒng)的組成及特點任務(wù)三動車組制動系統(tǒng)的基本工作原理任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知一、制動的基本概念1.人為地制止列車運動，包括使其減速、阻止其運動或加速運動，均可稱為制動。反之，對制動施加過程的減弱或者解除，就稱之為緩解。2.對于軌道車輛來說，安裝在列車上，用于施加和緩解制動的一套機械設(shè)備和控制設(shè)備的總稱，就叫制動系統(tǒng)。二、制動的分類（一）按制動力形成方式分類1.黏著車輪在鋼軌上的運動不是純粹的靜摩擦狀態(tài)，而是“靜中有微動”或“滾中有滑“，輪軌間縱向水平作用力的最大值比物理上的最大靜摩擦力要小得多。因此，在鐵路牽引和制動理論中，不用“靜摩擦“這個名詞，而用“黏著”來代替。相應(yīng)地，黏著狀態(tài)下輪軌間縱向水平作用力的最大值稱為黏著力，而把黏著力與輪軌間垂直載荷的比值稱為黏著系數(shù)。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知二、制動的分類（一）按制動力形成方式分類2.黏著系數(shù)的影響因素

根據(jù)生活經(jīng)驗，我們很容易想到的就是軌道表面如果有水、冰或者有油，那么就容易滑，用我們的專業(yè)術(shù)語說就是輪軌的黏著系數(shù)就會下降，這種都屬于輪軌接觸面表面狀態(tài)存在問題。際上，輪軌間表面狀態(tài)包括：干濕情況、臟污程度以及是否有銹等。輪軌的濕度、臟污程度又與天氣、環(huán)境污染狀況和制動的形式（有無踏面清掃裝置）等因素有關(guān)。天氣因素包括：下雨與否、雨量大小和持續(xù)時間、有無霜雪等。輪軌干燥而清潔時黏著系數(shù)較大，輪軌剛剛潮濕或有霜雪、油污時黏著系數(shù)明顯減小。但如果連續(xù)大雨，鋼軌被沖刷得很潔凈，則鋼軌雖然很濕，黏著系數(shù)也不會小。而軌面生銹對黏著系數(shù)的影響是兩方面的：薄薄的一層黃銹可使黏著系數(shù)增大；但銹層較厚，特別是有點濕潤的棕色銹層，則反而會使黏著系數(shù)明顯減小。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知二、制動的分類（一）按制動力形成方式分類2.黏著系數(shù)的影響因素車輪在軌道上運行的速度，這個速度也會對輪軌的黏著系數(shù)造成影響。隨著制動過程中列車速度的降低，沖擊振動以及伴隨而來的縱向和橫向的少截滑動都逐漸減弱，因而黏著力和黏著系數(shù)也逐漸增大，其增大的程度與列車的動力學性能軌道的情況等有關(guān)。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知二、制動的分類（一）按制動力形成方式分類3.非黏著制動非黏著制動力無需通過輪軌黏著產(chǎn)生，因此制動力的大小不受輪軌黏著的限制。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知隨著動車組速度的不斷提高，對制動性能要求也越來越高，而由于輪軌黏著系數(shù)的限制，常用的制動性能不可能無限的提高，因此非黏著制動的應(yīng)用，可以在很大程度上緩解制動性能對列車速度提高的制約，并且還可以提高列車運行的安全等級。二、制動的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類1.摩擦制動(1)踏面制動(2)盤形制動任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知二、制動的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知2.電制動根據(jù)電機的工作原理，假如我們改變電機的電流旋轉(zhuǎn)方向，那么電機就會從電動機狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電機狀態(tài)，將列車的動能轉(zhuǎn)換為電能，此時對于列車來說，就相當于制動。此時產(chǎn)生的電能，如果控制合理，可以反饋回電網(wǎng)，供其他車使用，實現(xiàn)了能量的再利用。同時由于這種制動方式是依靠改變電機的工作狀態(tài)來實現(xiàn)的，沒有任何的摩擦，因此也就不會產(chǎn)生任何的雜屑，很環(huán)保，這種制動方式稱為再生制動。3.磁軌制動二、制動的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類在轉(zhuǎn)向架兩個側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間安裝一個電磁鐵，制動時將它放下并利用電磁吸力壓緊鋼軌，通過電磁鐵上磨耗板與鋼軌的摩擦產(chǎn)生制動力，這種制動方式稱為磁軌制動。磁軌制動在本質(zhì)上來源于磨耗板與軌道的摩擦，屬于滑動摩擦，與輪軌黏著沒有關(guān)系，因此能夠在黏著力以外再獲得制動力。與其他制動方式配合，可共同產(chǎn)生較高的制動力。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知4.旋轉(zhuǎn)渦流制動二、制動的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類

旋轉(zhuǎn)渦流制動是在車軸上裝有金屬盤，制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，盤的表面感應(yīng)出渦流并產(chǎn)生洛倫茲力，從而產(chǎn)生制動作用。旋轉(zhuǎn)渦流制動在本質(zhì)上是通過一定方式阻礙車輪轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生制動如圖所示。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知5.軌道渦流制動二、制動的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類軌道渦流制動安裝位置與磁軌制動相似。不同的是，電磁鐵在制動時只放下到離軌面幾毫米處，利用電磁鐵與鋼軌的相對運動產(chǎn)生的力作為制動力。這個相對運動會在鋼軌上感應(yīng)電流，電能再轉(zhuǎn)換為熱能耗散于大氣，如圖所示。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知6.翼板制動二、制動的分類（二）按能量轉(zhuǎn)移方式分類任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知

翼板制動屬千空氣阻力制動范疇?？諝庾枇Ρ臼橇熊囘\行阻力的一部分，是自然存在的。而利用空氣阻力產(chǎn)生制動作用，雖然本質(zhì)上都是利用空氣阻力使列車減速，但是在列車的受力分析中，利用人為產(chǎn)生而且是可控的空氣阻力已經(jīng)屬于制動力的范疇了。任務(wù)一制動系統(tǒng)基本認知三、空氣制動基本原理

（一）直通式空氣制動直通式空氣制動的特點：制動管直接通向制動缸（直通），制動管充氣則制動缸也充氣，產(chǎn)生制動；當制動管排氣時制動缸也排氣，產(chǎn)生緩解。其優(yōu)點是構(gòu)造簡單，并且既可以階段制動也可以階段緩解，便于調(diào)節(jié)制動力。缺點是當列車發(fā)生分離事故時，若制動軟管被拉斷，將徹底喪失制動能力；同時，由于制動時所有車輛的制動缸都靠機車上的總風缸經(jīng)制動管供氣，緩解時各車制動缸的壓