物流信息服務平臺需求方案

物流公共信息平臺建設(shè)方案

第一章項目概述 21.1項目背景 21.2建設(shè)依據(jù) 31.3建設(shè)目標 4第二章需求分析 52.1存在的困難與問題 52.2總體需求 62.3平臺服務需求分析 72.3.1服務對象分析 72.3.2服務需求分析 8第三章項目總體建設(shè)方案 103.1建設(shè)思路 103.2建設(shè)條件 103.3平臺特色 173.4運行模式 203.4.1建設(shè)模式 203.4.2運營模式 213.4.3應用推廣模式 23第四章建設(shè)內(nèi)容 244.1一期建設(shè)內(nèi)容架構(gòu) 244.2具體內(nèi)容闡述 24第五章效益分析 436.1綜合效益評估 436.2社會效益評估 436.3經(jīng)濟效益評估 44第六章投資估算 467.1項目總投資及資金籌措方案 467.2項目一期投資估算47第一章項目概述1.1項目背景在“十二五“物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，提出建立“物流公共信息平臺”，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造物流平臺。以物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)及相關(guān)社會用戶為服務對象，提供一體化公共信息服務，打造權(quán)威性、區(qū)域性、綜合性的物流信息平臺?？梢钥闯?，“智能物流”將成為“十二五”期間物聯(lián)網(wǎng)應用的閃光點，為“一核、四帶、多節(jié)點”的物流業(yè)發(fā)展格局提供強勁支持。1.2建設(shè)依據(jù)“物流公共信息平臺”以現(xiàn)代物流理論和供應鏈管理理論為指導，按照“資源整合、信息共享、操作便捷、提高效率、統(tǒng)一標準”的規(guī)劃原則，以提高物流公共信息服務能力和水平為重點，廣泛引入和吸收國內(nèi)外優(yōu)秀的物流信息化技術(shù)和產(chǎn)品。根據(jù)國內(nèi)外形勢的不斷變化和區(qū)域發(fā)展客觀要求，在物流業(yè)發(fā)展的“東進西拓、集約提升、引大扶強、科技引領(lǐng)”四大戰(zhàn)略的指導下，建設(shè)物流公共信息服務平臺，全力打造“智能物流園、智慧供應鏈”。充分依據(jù)“十二五”物流規(guī)劃的發(fā)展要求，實現(xiàn)物流業(yè)信息化發(fā)展的新高度。1.3建設(shè)目標通過努力完成物流公共信息平臺的初期建設(shè)，搭載具有開放性、通用性、標準化的信息平臺，加大物流信息資源整合范圍，整合電子政務、電子商務、支付、金融、稅務、海關(guān)、商檢、交通運輸、郵政以及產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等行業(yè)信息系統(tǒng)和信息資源，實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)物流信息共享、業(yè)務協(xié)同以及國際通關(guān)的電子化管理。同時通過物流公共信息平臺，加強信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流園區(qū)的推廣應用，實現(xiàn)信息流、資金流、物流的有效整合，為企業(yè)提供“一站式”服務。第二章需求分析2.1存在的困難與問題“十一五”期間，物流業(yè)發(fā)展雖然取得了一定成效，但由于仍處于起步階段，發(fā)展總體水平偏低。目前尚未建立起有效的物流公共信息平臺，信息化水平低，只有少數(shù)物流企業(yè)運用物流軟件來對車輛進行簡單的跟蹤管理，難以適應現(xiàn)代物流“一體化、便捷化、個性化”的需求，阻礙物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)及區(qū)域間物流信息互通，無形中增加了企業(yè)的運行成本。2.2總體需求搭建物流公共服務平臺，建設(shè)具有物流信息資源展示、供應鏈管理服務、物流業(yè)務協(xié)同、服務融合等主要功能的開放性、通用性、標準化的物流公共信息平臺，重點配合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在酒類、糧食、冷鏈等產(chǎn)業(yè)的物流服務。同時，鼓勵有條件的重點物流企業(yè)借鑒“傳化物流”模式，加快建設(shè)大型貨物配載平臺（公路港），提供便捷配套服務，加強供需信息溝通，降低車輛空載率。2.3平臺服務需求分析公共服務平臺，以物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)及相關(guān)社會用戶為服務對象，為用戶提供車源、貨源、專線、配貨站、國際貨代、企業(yè)展示等物流貨運一體化公共信息服務，致力打造集公共信息服務、商務信息服務為一體的權(quán)威性、區(qū)域性、綜合性物流應用平臺。2.3.1服務需求分析針對400多家物流企業(yè)，當前的需求如下：1、提升物流公共服務平臺建設(shè)。打造“物流公共信息平臺”，主要是以互聯(lián)網(wǎng)為載體，以云計算、數(shù)據(jù)庫技術(shù)為了支撐，整合物流信息資源，建立針對物流行業(yè)的電子認證系統(tǒng)、網(wǎng)上支付系統(tǒng)，以及GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等系統(tǒng)，幫助物流企業(yè)提高效率，降低成本。加強該平臺與市域范圍內(nèi)的電子政務、電子商務、電子招投標、地理信息系統(tǒng)等公共平臺的有效對接，實現(xiàn)與管理部門、金融、保險、海關(guān)、生產(chǎn)及流通、銷售、消費企業(yè)等不同行業(yè)、部門的信息資源共享和融合，為物流行業(yè)及上、下游客戶提供綜合物流公共信息服務和數(shù)據(jù)交換。2、加快物流技術(shù)開發(fā)應用。支持企業(yè)推廣應用新型條形碼技術(shù)（Bar_Coding）、射頻識別技術(shù)（RFID），提高信息采集效率和準確性，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務處理的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)；推廣應用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提高運輸和倉儲效率；積極推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)應用，提高全市物流的智能化水平。3、政策扶持。對經(jīng)認定的重點物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)進行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目；根據(jù)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對首批新建的重點物流園區(qū)、重點物流中心的物流信息化技術(shù)項目（GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、RFID無線射頻識別技術(shù)、信息平臺建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用等），給予政策補貼，以及其他優(yōu)惠措施。第三章項目總體建設(shè)方案3.1建設(shè)思路物流公共服務平臺分兩期進行建設(shè)。一期建設(shè)以基礎(chǔ)模塊建設(shè)為主，包括公共信息平臺統(tǒng)一服務門戶、城市智能配送系統(tǒng)、物流園區(qū)信息服務系統(tǒng)、移動終端掌上配貨系統(tǒng)、信息交易客戶端軟件(CS)、道路運輸管理軟件(企業(yè)版)、倉儲智能管理系統(tǒng)(企業(yè)版)、市場誠信信息服務模塊、訂單跟蹤信息服務模塊九個模塊。二期建設(shè)以信息集成增值服務為主，包括EDI（電子數(shù)據(jù)交換）服務模塊、公鐵水多式聯(lián)運信息服務模塊、甩掛運輸管理與信息服務模塊、物流基礎(chǔ)設(shè)施運行信息服務模塊、交通違法違規(guī)信息服務集成模塊、物流決策支持信息服務模塊、應急物流信息服務模塊、基于4PL的行業(yè)物流解決方案等八個模塊。3.2建設(shè)條件物流業(yè)界都大力支持推進物流公共信息平臺的建設(shè)，從規(guī)劃、市場需求、行業(yè)配合等方面都具備實施的先決條件。長期以來重視中小企業(yè)信息化、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、移動計算技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)應用模式的研發(fā)，并在此領(lǐng)域積累了相當?shù)某晒３酥?，一支高素質(zhì)的業(yè)務團隊與開發(fā)隊伍有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗，團隊成員普遍曾任職于國內(nèi)外知名的物流、移動互聯(lián)網(wǎng)、金融支付類企業(yè)，擁有不可比擬的優(yōu)勢。3.3平臺特色物流、信息流、資金流，“三流合一”的平臺模式，將傳統(tǒng)物流與電子商務有機結(jié)合，通過物流公共信息平臺和多渠道的交易信息化系統(tǒng)，打造物流信息交易市場，促進物流企業(yè)集聚發(fā)展，消除信息流通的障礙，降低信息交易成本。將物流園區(qū)經(jīng)營向信息產(chǎn)業(yè)化升級，延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，以信息化來創(chuàng)新經(jīng)營模式和盈利模式，推動傳統(tǒng)物流園區(qū)向品牌效益轉(zhuǎn)變，向現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)型。通過建設(shè)示范作用，拉動整體行業(yè)的信息化升級改造與發(fā)展。創(chuàng)新性的融入統(tǒng)一支付系統(tǒng)，加強資金流的監(jiān)管，擴展物流企業(yè)的資金渠道與交易模式，消除供需雙方的不信任感。支持多終端的訪問能力，滿足不同服務群體的服務需求。如貨主、專線物流企業(yè)、園區(qū)管理人員可通過物流園區(qū)提供的有線或無線網(wǎng)絡(luò)訪問平臺功能和信息，物流園區(qū)外的相關(guān)企業(yè)可以通過公共服務信息平臺訪問，經(jīng)常處于移動狀態(tài)的司機可通過手機移動端訪問。移動定位與GIS結(jié)合。通過在平臺上實現(xiàn)統(tǒng)一的GIS系統(tǒng)，物流企業(yè)可通過租用的形式使用GIS系統(tǒng)而不必考慮建設(shè)周期、成本、技術(shù)風險等諸多問題，尤其解決中小企業(yè)的信息化升級問題。3.4運行模式3.4.1建設(shè)模式根據(jù)物流公共信息平臺建設(shè)需求，采取如下建設(shè)模式：任務名稱起始/終止時間費用需求調(diào)研T～T1＝T＋22%需求分析T1～T2＝T1＋12%系統(tǒng)設(shè)計T2～T3＝T2＋33%硬件建設(shè)T3～T4＝T3＋649%軟件編碼實現(xiàn)T3～T4＝T3＋615%集成測試T4～T5＝T4＋28%版本發(fā)布T50.50%平臺搭建/試點T5～T6＝T5＋35%階段成果驗收T60.50%項目推廣T6～T7＝T6＋615%成果總結(jié)T7～T8＝T7＋11%3.4.2運營模式通過物流公共信息平臺門戶針對散戶或外部客戶進行服務，散戶或外部客戶通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布、獲取相關(guān)交易信息，了解物流情況。物流園區(qū)內(nèi)部、會員物流企業(yè)通過內(nèi)部軟件或客戶端進行登錄發(fā)布，并享受相關(guān)軟件及系統(tǒng)服務。司機、專線物流人員可通過手機移動端或機載數(shù)據(jù)系統(tǒng)查閱、發(fā)布相關(guān)信息，并享受相關(guān)服務。物流公共信息平臺以電子商務模式進行網(wǎng)站和后臺的運營、維護、更新，獨立的軟件及系統(tǒng)模塊也由專業(yè)人員進行運營、維護。3.4.3應用推廣模式在引導力的影響下，推廣使用物流公共信息平臺及相關(guān)系統(tǒng)服務。利用物流博覽會、物流設(shè)備與技術(shù)博覽會等大型展會機遇，通過策劃、組織、合作的模式推廣公共服務信息平臺，吸引媒體、社會團體和服務對象的關(guān)注，樹立良好的品牌形象和公信力。平臺的推廣營銷離不開搜索引擎。通過搜索SEO、搜索影響等手段，運用比特流的無限特性使得信息大規(guī)模傳播，促進用戶被動傳播與主動使用的轉(zhuǎn)化。網(wǎng)絡(luò)社區(qū)是最具備互動特征的營銷方式之一，通過在各類物流社區(qū)保持良好的關(guān)系，并安排專人維護社區(qū)中的軟文等內(nèi)容，讓用戶自愿成為“核裂變式傳播”的一個節(jié)點。平臺將品牌或者產(chǎn)品與熱點時間嫁接，進而來觸動網(wǎng)友的關(guān)注與傳播，從而達到有效推廣的效果。隨著5G的開通和手機的進一步普及，無線營銷宣傳企業(yè)電子商務網(wǎng)站將大有作為。但是真正的無線營銷并非大家人為地短信群發(fā)，而是在消費者許可的基礎(chǔ)上利用手機平臺進行深度營銷溝通，進而極大的宣傳成電子商務網(wǎng)站。通過給司機、貨主等發(fā)送推介短信等方式，在傳統(tǒng)營銷的基礎(chǔ)上發(fā)揮了手機營銷互動特性，促使提升平臺的知名度。網(wǎng)絡(luò)廣告進行電子商務網(wǎng)站推廣具有很大的優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)廣告具有互動性，靈活性，廣泛性，可控性，針對性優(yōu)勢，網(wǎng)站推廣可以借助網(wǎng)絡(luò)廣告的優(yōu)勢進行雙向的信息溝通，吸引客戶眼球，提高網(wǎng)站的瀏覽次數(shù)和訪問量，進而為會員企業(yè)創(chuàng)造收益。傳統(tǒng)媒體如廣播，電視，報紙，雜志也是目前使用傳統(tǒng)方式宣傳網(wǎng)站和網(wǎng)址的最主要途徑之一，通過在報紙、物流專業(yè)雜志等媒體也會取得不錯的效果，所以在平臺的推廣過程中結(jié)合使用傳統(tǒng)媒體進行推廣是基本的推廣策略之一。第四章建設(shè)內(nèi)容4.1一期建設(shè)內(nèi)容架構(gòu)物流公共信息平臺一期以平臺基礎(chǔ)建設(shè)為主。金融工具信息交易客戶端金融工具信息交易客戶端城市智能配送系統(tǒng)市場誠信信息服務物流園區(qū)信息系統(tǒng)保險業(yè)務物流園區(qū)擔保支付授權(quán)支付代結(jié)算貨到付款支付業(yè)務物流企業(yè)道路運輸管理系統(tǒng)訂單跟蹤信息系統(tǒng)及相關(guān)監(jiān)管部門及相關(guān)監(jiān)管部門物流公共信息平臺服務門戶資訊新聞企業(yè)黃頁交易大廳物流園區(qū)應用軟件政務服務金融服務人才招聘公共服務物流百科云計算交換數(shù)據(jù)庫車源貨源對接系統(tǒng)車源貨源對接系統(tǒng)倉儲智能管理系統(tǒng)貨源車源招投標倉儲設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)散戶車主4.2具體內(nèi)容闡述1、云計算交換數(shù)據(jù)庫云計算交換數(shù)據(jù)庫是物流公共信息平臺的核心，針對物流企業(yè)、園區(qū)、軟件、交易、金融等各環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)收集及處理的強大服務，是物流企業(yè)與平臺聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，也是公共應用中心提供服務的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應用軟件和外部其它信息系統(tǒng)都經(jīng)過數(shù)據(jù)庫接入，通過數(shù)據(jù)庫交換貨運單據(jù)、業(yè)務協(xié)作、上傳狀態(tài)、貨物跟蹤，以及獲取各個應用中心的服務等，平臺提供的幾乎所有服務都由交換數(shù)據(jù)庫參與。企業(yè)在物流公共信息平臺上的相關(guān)數(shù)據(jù)將受監(jiān)管，使更好的了解市場需求，著力體現(xiàn)平臺的公共性和公信力，與及相關(guān)監(jiān)管單位聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮平臺的電子政務功能。2、車源貨源對接系統(tǒng)解決車源與貨源的智能配對問題是物流信息化的基礎(chǔ)步驟。不同服務對象對于貨物運輸?shù)闹悄芘鋵τ胁煌枨螅饕譃檐囍?、貨主、第三方物流企業(yè)、部門四個要素。車主的需求在于發(fā)布車源信息、獲取貨源信息、車輛司機身份驗證、電子交易等；貨主的需求在于貨源信息發(fā)布、車源信息獲取、車輛定位及貨物追蹤；第三方物流企業(yè)的需求在于公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源、物流市場需求信息資源、物流業(yè)務運作資源；部門的需求在于物流市場信息情況、物流運輸承載情況、物流指導與決策分析等。為整合多方服務對象的不同需求，注重相關(guān)物流信息發(fā)布與獲取的及時性，需要建立一種高效率、響應時間快、操作便捷的配對系統(tǒng)和信息交互方式。利用云計算交換數(shù)據(jù)庫、移動運營商及Internet相結(jié)合的模式，構(gòu)建一個能實時配對相關(guān)需求信息的對接系統(tǒng)，使廣大車貨主通過手機短信或Web頁面等方式完成智能配對，在最短時間內(nèi)獲得所需信息。其主要工作流程原理如圖：發(fā)送信息發(fā)送信息發(fā)送信息符合條件數(shù)據(jù)調(diào)出數(shù)據(jù)存儲或查詢配對數(shù)據(jù)輸出存儲指令數(shù)據(jù)傳送或調(diào)取數(shù)據(jù)指令發(fā)送信息發(fā)送信息不能自動輸入的人工輸入程序自動輸入云計算交換數(shù)據(jù)庫信息接收系統(tǒng)引擎處理指令數(shù)據(jù)車源貨源對接系統(tǒng)輸出前可人工處理信息發(fā)送系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)Web或客戶端手機用戶短信操作車源貨源對接系統(tǒng)主要功能：信息發(fā)布功能車主、貨主、系統(tǒng)管理者可以方便的通過系統(tǒng)將需求信息發(fā)布到信息平臺、用戶電腦客戶端或移動通訊工具上，部門利用該功能亦可發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)服務信息。信息接收功能對接系統(tǒng)接收用戶的需求信息，并按條件進行篩選過濾、儲存。信息發(fā)布者可通過電腦、手機短信來管理自己發(fā)布的信息。信息智能配對功能對接系統(tǒng)通過對信息的分類、篩選、邏輯計算，自動根據(jù)供需雙方的數(shù)據(jù)內(nèi)容進行智能配對，并通過系統(tǒng)進行雙向反饋。信息查詢功能系統(tǒng)提供主動式的查詢功能，可根據(jù)用戶發(fā)送的關(guān)鍵字或區(qū)域信息，自動篩選出符合條件的數(shù)據(jù)，返回給用戶，重點開發(fā)基于對接系統(tǒng)的信息交易客戶端。交易通訊功能若供需雙方通過系統(tǒng)成功配對，可通過系統(tǒng)加密通訊功能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或電話的即時通訊，為完成交易提供便捷的溝通渠道。3、倉儲智能管理系統(tǒng)倉儲在物流系統(tǒng)中扮演著重要角色，也是物流業(yè)“十二五”規(guī)劃中著力建設(shè)的部分，對于倉儲作業(yè)的出庫、入庫、庫房內(nèi)部管理等提出了更高的要求。為此倉儲智能管理系統(tǒng)可采用條碼&RFID自動識別技術(shù)、計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)等信息化技術(shù)，對倉庫物資的管理實現(xiàn)自動化識別、庫存準確定位、倉儲物資調(diào)撥管理、自動化/半自動化盤點、實時報表輸出等一系列自動化操作。倉儲智能管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)如下圖：在倉儲智能管理系統(tǒng)中，采取可移動的手持機來完成實現(xiàn)對倉庫物資（貼有標簽）進行倉儲管理，另外還包括物資調(diào)撥及實時物資的信息查詢情況，以及對物資進行跟蹤，所有數(shù)據(jù)統(tǒng)計上傳至云計算交換數(shù)據(jù)庫中存儲備份。手持機基本操作是：用手持機掃描貼放在物資上的標簽，手持機通過無線方式（wifi無線通信或GPRS數(shù)據(jù)通信或批處理方式）與后臺數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)交互，并完成相應的數(shù)據(jù)服務請求。倉儲智能管理由眾多系統(tǒng)功能模塊組成：通過與云計算交換數(shù)據(jù)庫的聯(lián)網(wǎng)，新興技術(shù)識別手段的使用，可為建立起自動化程度較高、準別便捷、高效率的倉儲管理體系。4、城市智能配送系統(tǒng)城市智能配送系統(tǒng)包括道路運輸管理系統(tǒng)和訂單跟蹤信息系統(tǒng)兩大內(nèi)容。通過與云計算交換數(shù)據(jù)庫的相連，為的物流配送企業(yè)提供智能調(diào)度、GIS線路優(yōu)化、移動定位等系統(tǒng)服務。系統(tǒng)綜合利用計算機技術(shù)、GPS、GIS、運籌統(tǒng)計、可視化操作等技術(shù)，為物流配送企業(yè)或部門的車輛調(diào)度、配送業(yè)務提供決策支持，解決多訂單多車輛配送調(diào)度、兩點及多點間的最優(yōu)路徑選擇、多車多點間的配送線路優(yōu)化等問題。道路運輸管理系統(tǒng)基于GIS線路優(yōu)化技術(shù)，能夠?qū)Σ煌恢玫呐渌忘c和客戶點進行地理數(shù)據(jù)的分析、處理，通過可視化終端設(shè)備將最優(yōu)路線顯示在電子地圖上，大大節(jié)約了配送時間與物流成本。道路運輸管理系統(tǒng)基本模型如下圖：否否是GIS系統(tǒng)定位配送點客戶點電子地圖顯示配送線路優(yōu)化算法其它數(shù)據(jù)顯示配送線路接受？配送線路確定電子地圖顯示車輛監(jiān)控車輛指派司機或系統(tǒng)操作人員將配送點數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)輸入GIS后，電子地圖上顯示這些點的地理位置和相對距離，輸入客戶配送數(shù)量、接貨時間、配送車輛等數(shù)據(jù)，采用配送線路優(yōu)化系統(tǒng)計算后設(shè)計出一條可行的配送線路。司機或操作人員可選擇是否采用優(yōu)化線路，如不是則重新計算優(yōu)化，如果是則確定配送路線，并在電子地圖上標記車輛行駛軌跡，司機按照電子地圖標記行車，管理者按照電子地圖的車輛運行軌跡對車輛進行監(jiān)控并在突發(fā)情況時（如擁堵、自然災害等）對車輛進行調(diào)度。所需硬件及軟件功能：硬件：分體式車載移動終端，可接收貨物信息、訂單信息、路線信息、地圖顯示、GPS定位、路線導航、即時通訊、短信通訊等。軟件：包括定位監(jiān)控、地圖控制、通信網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)庫管理、操作界面、導航模塊等，軟件系統(tǒng)與云計算交換數(shù)據(jù)庫相連接。道路運輸管理系統(tǒng)可支持多種物流配送業(yè)務規(guī)劃的模式，與數(shù)據(jù)庫相連可在配送途中同時安排送貨與取貨，大大提高了配送效率。訂單跟蹤信息系統(tǒng)通過與倉儲智能管理系統(tǒng)相融合，利用條碼&RFID獲取有關(guān)貨物在交運、運輸、入庫、出倉等各環(huán)節(jié)的信息，實現(xiàn)全程有效跟蹤，避免過程中可能出現(xiàn)的差錯，提高物流效率及客戶滿意度。貨物訂單的相關(guān)信息將同步傳輸至云計算交換數(shù)據(jù)庫中，物流企業(yè)及用戶可以通過管理軟件或物流公共信息平臺隨時查閱貨物訂單的具體狀態(tài)、位置等，訂單跟蹤信息系統(tǒng)的開發(fā)將與道路運輸管理系統(tǒng)相結(jié)合。道路運輸管理與訂單跟蹤共同組成城市智能配送系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)庫與物流企業(yè)、客戶、服務機構(gòu)及監(jiān)管部門相連接，通過車載移動設(shè)備、貨物標簽等設(shè)備手段加以實現(xiàn)，為塑造完整的智能配送體系。5、物流園區(qū)信息系統(tǒng)正大力打造多個物流園區(qū)，加快物流園區(qū)的信息化建設(shè)將提高數(shù)據(jù)的利用率、減少信息傳遞環(huán)節(jié)、力求以最短流程、最快速度、最小成本傳輸高質(zhì)量的信息。部門也可以通過云計算數(shù)據(jù)庫中收集分析的園區(qū)數(shù)據(jù)來掌控園區(qū)經(jīng)營情況、物流企業(yè)發(fā)展狀況等重要信息，為物流業(yè)的發(fā)展提供決策支持。物流園區(qū)信息系統(tǒng)主要由三大子功能組成：內(nèi)部基礎(chǔ)信息系統(tǒng)外部共用內(nèi)部基礎(chǔ)信息系統(tǒng)外部共用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)物流作業(yè)信息平臺外部共用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)功能該系統(tǒng)直接與云計算交換數(shù)據(jù)庫相連，為園區(qū)外部各方提供一種信息數(shù)據(jù)溝通手段，建立一套數(shù)據(jù)采集、分析、處理系統(tǒng)，支持相關(guān)部門及服務機構(gòu)對園區(qū)信息的需求，同時通過云計算數(shù)據(jù)庫與其它園區(qū)、物流樞紐相連，構(gòu)成整體的園區(qū)共用數(shù)據(jù)庫。外部數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)外部數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)園區(qū)企業(yè)服務機構(gòu)鐵路樞紐港口樞紐空運樞紐其它園區(qū)部門內(nèi)部基礎(chǔ)信息系統(tǒng)該系統(tǒng)為園內(nèi)物流企業(yè)的信息接入提供技術(shù)支持與信息共享功能，園內(nèi)物流企業(yè)之間互通有無，成為獨立園區(qū)內(nèi)的信息數(shù)據(jù)中心，與外部數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)相連接，為園內(nèi)企業(yè)提供相關(guān)服務。園內(nèi)物流企業(yè)園內(nèi)園內(nèi)物流企業(yè)園內(nèi)物流企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)信息系統(tǒng)園內(nèi)物流企業(yè)園內(nèi)物流企業(yè)園內(nèi)物流企業(yè)物流作業(yè)信息平臺該系統(tǒng)為園內(nèi)物流企業(yè)提供一個完整的生產(chǎn)作業(yè)平臺，滿足物流企業(yè)完成生產(chǎn)過程的各項功能需求，有助于集中利用園內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的資源，提高利用率，減少因企業(yè)各自重復建設(shè)而造成的成本浪費。物流作業(yè)信息平臺主要由以下九點功能構(gòu)成：·倉儲管理信息功能·運輸管理信息功能·配送管理信息功能·結(jié)算管理信息功能·客戶管理信息功能·合同管理信息功能·決策支持信息功能·統(tǒng)計管理信息功能·行政管理信息功能通過園區(qū)三大子功能信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)部共享、外部聯(lián)接、掌控、互通有無的信息化建設(shè)目的。6、金融工具物流金融為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供資金融通、支付、結(jié)算、保險等服務，主要面對物流企業(yè)、客戶和金融機構(gòu)來展開。在構(gòu)建良好的物流金融體系與工具，不僅可以提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務能力及效益，而且可以為企業(yè)進行融資，提升資本運作效率。保險業(yè)務物流保險是物流產(chǎn)業(yè)的風險保障，從供應地向接受地的實體流動過程中，針對貨物運輸、機器、車輛、人身、雇員忠誠度，以及可預見和不可預見的自然災害等一系列相關(guān)聯(lián)的保險內(nèi)容。通過與當?shù)貙I(yè)保險公司合作，針對物流公司等服務對象推出財產(chǎn)保險、貨物運輸保險、人身保險等險種，有效規(guī)避與托運人之間、分包商之間、社會公眾之間的風險，客觀上也保證了物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。支付系統(tǒng)建立統(tǒng)一的物流支付系統(tǒng)是物流公共信息平臺的重要創(chuàng)新，不僅為物流信息平臺解決資金鏈上的問題，也極大地拓展了物流企業(yè)的運作效率和資金安全，增強了配送企業(yè)司機或車主的貨運便利性，具有重要意義。支付系統(tǒng)主要業(yè)務類型：擔保支付：擔保支付可有效規(guī)避物流交易中的不信任問題，生產(chǎn)企業(yè)或物流發(fā)起方支付物流環(huán)節(jié)相關(guān)費用時，先由相關(guān)部門監(jiān)管下的統(tǒng)一支付系統(tǒng)代為保管，在物流環(huán)節(jié)完成時再確認放款，以保證供需雙方的合法利益。授權(quán)支付：授權(quán)支付主要面對經(jīng)營狀況較好、誠信度較高的物流企業(yè)。在部門、銀行等機構(gòu)對申請授權(quán)支付的企業(yè)綜合評估后，確定一定時間段內(nèi)該企業(yè)可申請的授權(quán)支付額度，則該企業(yè)可根據(jù)實際交易需要，向銀行發(fā)起額度內(nèi)的支付請求，并在統(tǒng)一日期與銀行結(jié)清授權(quán)額度。貨到付款：即COD，指物流企業(yè)代收貨物款項，先將貨物送至客戶處，查驗無誤后客戶支付貨款給物流企業(yè)，物流企業(yè)再與生產(chǎn)方或物流發(fā)起方結(jié)算。代結(jié)算？統(tǒng)一支付系統(tǒng)的作用加強監(jiān)控力度通過支付系統(tǒng)反饋的各項資金流動態(tài)，可監(jiān)控合同的確立與執(zhí)行，實時反饋到數(shù)據(jù)庫中，使信息平臺在交易過程中能對合同各方有很好的掌控與監(jiān)督。經(jīng)濟利益實現(xiàn)資金沉淀，通過公證業(yè)務、保險、代收貨款運費等實現(xiàn)。節(jié)省人力資源資金自動到賬，自動結(jié)算清分，提供賬目報表功能，簡化手工清算及核對的步驟，大大降低工作量并提升準確度與工作效率解決資金鏈各環(huán)節(jié)問題·信息實時反饋·物流、資金流、信息流三流捆綁·合同方信用評價信息環(huán)節(jié)·加快資金回籠·信息實時反饋·物流、資金流、信息流三流捆綁·合同方信用評價信息環(huán)節(jié)·加快資金回籠·保證資金安全·強化優(yōu)質(zhì)服務·建立信任合作貨源環(huán)節(jié)·結(jié)算賬戶公信力·資金安全·全國代收結(jié)算體系·電子化管理手段·信息化水平提升·競爭力提升·靈活的業(yè)務承接力物流環(huán)節(jié)7、市場誠信信息服務模塊隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，眾多物流公司尤其是眾多小微型物流企業(yè)存在服務水平參差不齊的現(xiàn)象，導致發(fā)生很多物流糾紛及快件丟失的現(xiàn)象，為了更好地推進物流業(yè)健康發(fā)展，必須打造物流市場誠信機制以物流公共信息平臺為基礎(chǔ)，為有關(guān)企業(yè)和客戶提供準確的市場動態(tài)和信息溝通渠道，實施公共信息平臺準入評估，對進入平臺的企業(yè)進行資格認證，確保經(jīng)營者的自身素質(zhì)。在認證中，一些不符合規(guī)范的企業(yè)將被淘汰，同時通過認證的企業(yè)可建立物流誠信聯(lián)盟，構(gòu)建誠信網(wǎng)絡(luò)，在部門的指導下，使之具備企業(yè)加盟申請審核、運營分享、掛摘牌處理等功能。同時結(jié)合金融工具，以平臺內(nèi)企業(yè)支付交易數(shù)據(jù)情況為參考，進行有效監(jiān)督監(jiān)管，納入誠信機制考核。與運輸主管部門及相關(guān)執(zhí)法部門合作，引