沙坪壩區(qū)北金路至太寺埡森林公園連接道工程 總說明書

沙坪壩區(qū)北金路至太寺埡森林公園連接道工程S1-2第頁共6頁總體說明1.任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.1項(xiàng)目背景沙坪壩區(qū)北金路至太寺埡森林公園連接道工程位于重慶市沙坪壩中梁鎮(zhèn)。目前，項(xiàng)目周邊村民及游客出行需通過現(xiàn)狀后槽路及北金路繞行，項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)密度不足，部分村落仍未通公路，給村民及游客出行帶來極大的不便。因此，新建一條滿足村民、游客出行道路勢在必行。項(xiàng)目地理位置圖1.2設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)文件編制依據(jù)1、我公司與業(yè)主簽訂的《設(shè)計(jì)合同》。2、交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。1.3測設(shè)經(jīng)過1.3.1前期準(zhǔn)備2020年6月20日我公司由地質(zhì)、路線及各專業(yè)負(fù)責(zé)人組成踏勘小組對現(xiàn)場進(jìn)行踏勘、現(xiàn)場核查工程方案等。對路線、路基路面、涵洞、交安設(shè)施等方面做施工圖深度的調(diào)查，結(jié)合現(xiàn)場情況考量各個(gè)專業(yè)的方案實(shí)施合理性，共踏勘路線長度2.012公里，踏勘工作于2020年6月27日完成。根據(jù)踏勘調(diào)查重點(diǎn)：根據(jù)踏勘情況，對路線方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。1.3.3現(xiàn)場放線、沿線調(diào)查及資料收集我公司及時(shí)組織測設(shè)人員共8人，車輛2輛，于2020年7月5日開始項(xiàng)目組陸續(xù)進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)行控制測量、外業(yè)放線和調(diào)查工作，外業(yè)期間共完成約2.012km。于2020年7月15日基本完成全線的測量調(diào)查工作。外業(yè)期間項(xiàng)目組全面收集了沿線地形、地質(zhì)、水文、道路、涵洞、筑路材料及運(yùn)輸條件等方面的詳細(xì)資料?？刂茰y量：根據(jù)控制測量成果進(jìn)行本次測量工作。控制性地物測量：對沿線控制性地物進(jìn)行了補(bǔ)充測量，進(jìn)行了坐標(biāo)高程采集。筑路材料的調(diào)查：根據(jù)沿線土石方的大致用量，擬定取土、棄土地點(diǎn)，并與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，取得同意，獲取相關(guān)資料。對于砂、塊石、碎石、鋼筋、水泥等材料的類型、儲量、價(jià)格、運(yùn)距、運(yùn)輸條件和方式等均進(jìn)行了調(diào)查，并根據(jù)需要取樣進(jìn)行了試驗(yàn)。經(jīng)濟(jì)調(diào)查：調(diào)查了房屋等的位置，公路與管線的交叉樁號與交角，房屋和管線的拆遷數(shù)量及種類，農(nóng)作物的種類及其分布范圍等均有詳細(xì)的調(diào)查資料，能滿足施工圖設(shè)計(jì)需要。路線交叉調(diào)查：收集了與本公路交叉的公路、鄉(xiāng)村道路的等級、技術(shù)狀況、并根據(jù)預(yù)測交通量、從路網(wǎng)布局、經(jīng)濟(jì)效益、交通便捷性等方面確定了交叉的位置、型式。其它調(diào)查：本階段在調(diào)查區(qū)域筑路材料的分布、種類、質(zhì)量、數(shù)量、開采及運(yùn)輸條件的基礎(chǔ)上，還對路基填料、工程廢方的處置進(jìn)行了深入的調(diào)查和勘察。對與公路線位干擾的地方道路、溝渠，調(diào)查其走向、道路等級、溝渠斷面尺寸及改移段落和位置，為施工圖設(shè)計(jì)改路、改溝(渠)取得第一手準(zhǔn)確資料。此外，還收集了電力、電訊、水利工程、建筑物的拆遷位置和數(shù)量，收集了征地、拆遷的補(bǔ)償費(fèi)用、材料單價(jià)、運(yùn)價(jià)、人工工資標(biāo)準(zhǔn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我公司于2020年7月進(jìn)場對本路段進(jìn)行了施工圖設(shè)計(jì)的外業(yè)勘測、資料收集、中間檢查及重大設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)場會審、工地核對、質(zhì)量自檢工作。于2020年7月底完成施工圖設(shè)計(jì)文件的編制。1.4其他要說明情況本項(xiàng)目為業(yè)主直接委托的一階段施工圖設(shè)計(jì)，無上階段設(shè)計(jì)及相關(guān)批復(fù)。1.5設(shè)計(jì)文件組成本次施工圖設(shè)計(jì)文件由第一篇（總體設(shè)計(jì)）、第二篇（路線）、第三篇（路基、路面及排水）、第四篇（涵洞）、第六篇（路線交叉）、第八篇（環(huán)境保護(hù)）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工組織計(jì)劃）、第十二篇（施工圖預(yù)算）組成。2、建設(shè)條件2.1項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系本項(xiàng)目為沙坪壩區(qū)北金路至太寺埡森林公園連接道工程，道路全長2.012km，項(xiàng)目位于沙坪壩中梁鎮(zhèn)。擬建公路在路線方案布設(shè)時(shí)，注意與通村道路交叉進(jìn)行協(xié)調(diào)2.2項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系2.2.1項(xiàng)目起點(diǎn)接現(xiàn)狀后槽路，與后槽路平交，K1+204.465與田柏公路（已完成施工圖）平交，終點(diǎn)接現(xiàn)狀北金路，與北金路平交。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)密度低，原有公路繞行距離長，且部分村落還未通公路，嚴(yán)重影響著周邊居民出行及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本項(xiàng)目的建成將顯著的改善周邊居民出行，提高道路網(wǎng)密度，有力的推動周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.2.2與鐵路的關(guān)系建設(shè)區(qū)域內(nèi)無鐵路。2.2.3與港口的關(guān)系區(qū)域內(nèi)無航道。2.2.4與航空的關(guān)系建設(shè)區(qū)域內(nèi)無機(jī)場。2.3沿線自然地理?xiàng)l件及對項(xiàng)目的影響2.3.1地形、地貌調(diào)查區(qū)屬構(gòu)造溶蝕低山地貌，地勢總體南高北低，地形相對較陡，地形坡角一般10°～30°，局部較陡。調(diào)查區(qū)最高標(biāo)高約645.00m，最低標(biāo)高約555.00m，相對高差約90.00m。2.3.2區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價(jià)2.3.2.1區(qū)域地層調(diào)查區(qū)分布地層為第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4ml），殘坡積層（Q4el+dl）、三疊系中統(tǒng)雷口坡組（T2l）基巖?，F(xiàn)將地層巖性由老至新分述如下：1、第四系全新統(tǒng)地層（Q4）人工填土（Q4ml）：雜色，主要由灰?guī)r碎塊石、粘性土及部分建筑垃圾組成。硬質(zhì)物粒徑為20～500mm，含量為30%～70%。分布不均，結(jié)構(gòu)松散，稍濕?；靥顣r(shí)間約2年，屬人工或機(jī)械隨機(jī)拋填形成。該地層主要分布于場地K0+000~K0+160、K0+600~K0+780段，調(diào)查厚度約5.0～8.0m，也零星分布于場地K1+780~K1+850段，調(diào)查厚度約0.5～2.0m。紅粘土（Q4el+dl）：黃褐色，結(jié)構(gòu)致密，稍濕-濕，呈可塑狀，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖振反應(yīng)，浸水后膨脹，失水易龜裂，表層富含植物根系。該地層廣泛分布于調(diào)查區(qū)斜坡地段，厚度一般較小，約0.5～2.0m。2、三疊系中統(tǒng)雷口坡組基巖（T2l）灰?guī)r：灰白色、淺灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽礦物組成。巖質(zhì)較硬，強(qiáng)風(fēng)化巖層手可掰斷，中風(fēng)化巖層錘擊聲清脆。該地層主要分布于調(diào)查區(qū)中部及北西側(cè)，在陡坡地段多處可見基巖出露，裂隙較發(fā)育，風(fēng)化較強(qiáng)烈。泥灰?guī)r：灰黃色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由白云石礦物組成。強(qiáng)風(fēng)化巖層遇水易軟化、手掰易碎。中風(fēng)化巖體較破碎，巖質(zhì)較軟。該地層主要分布于場地南東側(cè)。2.3.2.2區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造調(diào)查區(qū)位于觀音峽沖斷背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，實(shí)測產(chǎn)狀292°∠35°，層面平直光滑，閉合狀，無充填物，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。調(diào)查區(qū)主要發(fā)育兩組裂隙，裂隙1:170°∠80°，裂面平整，閉合，無充填物，延伸0.8～2.5m，間距約2.0～3.0m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙2：101°∠75°，裂面較粗糙，張開度1～3mm，無充填物，延伸0.5～2.0m，間距約1.0～3.0m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。調(diào)查區(qū)無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度。2.3.3工程區(qū)工程地質(zhì)條件及評價(jià)2.3.4水文地質(zhì)條件根據(jù)地下水的賦存條件、水動力特征，結(jié)合含水介質(zhì)的組合狀況，將地下水類型主要?jiǎng)澐譃榈谒南邓缮涌紫端蛶r溶裂隙水。1、第四系松散層孔隙水主要賦存于第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土地層中，調(diào)查區(qū)地形較陡，土層厚度較小，主要接受大氣降雨補(bǔ)給，大氣降雨多以地表徑流的形式匯入地表相對低洼處，僅在雨季含少量地表水，雨后迅速以蒸發(fā)、側(cè)向徑流等方式排泄。2、巖溶裂隙水主要為賦存于基巖中的裂隙水及淺層風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，裂隙水的埋藏條件受基巖面形態(tài)、巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度、巖溶發(fā)育程度及風(fēng)化等因素的控制，因此富水性不均一，水位隨大氣降雨的動態(tài)變化而變動。地下水主要接受大氣降雨補(bǔ)給，徑流途徑為脈狀裂隙及孔隙，主要通過蒸發(fā)和側(cè)向徑流排泄。粉質(zhì)粘土屬不透（隔）水層，基巖屬透（含）水層，擬建場地儲水條件較差。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，擬建場地范圍內(nèi)無水塘、水田等地表水體，但在場地低洼的自然沖溝處易形成上層滯水。地下水主要接受大氣降雨補(bǔ)給，徑流途徑為脈狀裂隙及孔隙，主要通過蒸發(fā)和側(cè)向徑流排泄。綜上所述，場地水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜。2.3.5不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)地質(zhì)調(diào)查、工程地質(zhì)測繪，調(diào)查區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、崩塌、巖溶塌陷、采空區(qū)、泥石流、地裂縫等不良地質(zhì)現(xiàn)象。調(diào)查區(qū)屬灰?guī)r地區(qū)，地表水及地下水對巖石存在改造和破壞，查閱區(qū)域地質(zhì)資料、參考相鄰場地經(jīng)驗(yàn)，擬建場地可能存在隱伏巖溶，施工期間應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)鉆探工作，查明巖溶的分布范圍、規(guī)模、發(fā)育程度及充填情況等。2.4地震地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為Ⅵ度。2.5氣象、水文（1）氣象、水文調(diào)查區(qū)屬亞熱帶溫暖濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具冬暖春早，雨量充沛，夜雨多，空氣濕度大，云霧多，日照偏少，夏熱秋涼，秋雨綿綿，無霜期長等特點(diǎn)，多年平均氣溫18.0°C～18.8°C，月最低氣溫7.1°C(1月)，日極端最高氣溫44.5°C(2006年8月15日)，日極端最低氣溫-3.1°C(1975年12月15日)。多年平均降水量1094.6mm，年最大降水量1544.8mm，年最小降水量740.1mm，日最大降雨量206.60mm（2007年7月17日，115年一遇），降雨一般集中在每年的5～9月，約占全年降雨量的70％。年平均風(fēng)速1.3m/s，最大風(fēng)速（10分鐘平均）26.7m/s（1958年5月10日），實(shí)測極大風(fēng)速27.0m/s（1961年8月4日），最大靜風(fēng)頻率7％（1月份），平均風(fēng)速3.4m/s。2.6項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)鐵路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式情況，及對項(xiàng)目的影響1.公路：起點(diǎn)接后槽路、項(xiàng)目與后槽路平交，終點(diǎn)接北金路，與北金路平交。相關(guān)道路情況表項(xiàng)目名稱等級設(shè)計(jì)速度(km/h)車道數(shù)路基寬度(m)備注后槽路四級路20雙28平面交叉田柏公路等外公路2016平面交叉北金路四級路20雙27.5平面交叉設(shè)計(jì)時(shí)，考慮好與交叉道路的平面銜接。2.鐵路：本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無鐵路3.水路：區(qū)域內(nèi)無航道。2.7筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況及對項(xiàng)目的影響1、片、塊石、路面骨料、砂料項(xiàng)目所用砂料可就近采購所需片、塊石、路面骨料、砂石。2、路基填料項(xiàng)目挖方土、石均可作為路基填料，清表土不得作為路基填料。3、鋼筋、水泥鋼材、水泥、木材、瀝青：重慶本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，水泥、鋼材就近解決，價(jià)格合理；木材、瀝青需要從市內(nèi)市場購買，運(yùn)輸均很方便。4、施工用水、電本項(xiàng)目為沿河路線，地表水系較為發(fā)育，水質(zhì)良好，可作為建筑材料用水，工程建設(shè)取水方便。由于項(xiàng)目地處沙坪壩附近，沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。2.8結(jié)論與建議1、結(jié)論1）調(diào)查區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度屬較復(fù)雜。2）經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)查區(qū)斜（邊）坡目前未發(fā)現(xiàn)變形跡象，場地處于穩(wěn)定狀態(tài)。2、建議建議路塹邊坡施工采取逆作法施工，盡量避免大藥量爆破作業(yè)。必須爆破時(shí)，建議嚴(yán)格控制爆破點(diǎn)與挖方邊坡之間的距離，防止爆破對邊坡巖體的穩(wěn)定性帶來不利影響。不合理的施工開挖及爆破作業(yè)下，會誘發(fā)局部滑動及跨塌。應(yīng)作好對邊坡的變形監(jiān)測，如出現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施，保證邊坡安全，防止工程事故發(fā)生。路塹邊坡坡頂及坡腳均應(yīng)做好截排水措施，以防地表水大量進(jìn)入邊坡巖土體，促進(jìn)邊坡巖體風(fēng)化或產(chǎn)生水土流失，影響其穩(wěn)定性。擬建道路修建時(shí)將在道路兩側(cè)形成挖方、填方邊坡，建議對于填方邊坡建議進(jìn)行放坡處理，坡腳、坡面做好相應(yīng)的支擋和防護(hù)措施，對于挖方巖質(zhì)邊坡建議放坡并結(jié)合工程支護(hù)措施進(jìn)行治理。填方路段路基回填前，建議對路基范圍內(nèi)松軟土層進(jìn)行碾壓、夯實(shí)處理。道路施工之前建議清除地表軟土，并采取相應(yīng)措施，滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行路基回填。建議選用級配較好的砂性土作為填料，并分層碾壓夯實(shí)，填土密實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。不同路基持力層段及填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段?？v向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石填筑，巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路堤。路塹邊坡施工盡量選在非雨季，采取逆作法施工，從上而下分段、分層進(jìn)行。施工前應(yīng)對地質(zhì)條件進(jìn)行復(fù)查，當(dāng)與設(shè)計(jì)單位有較大差別時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知勘察設(shè)計(jì)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，重新擬定處治方案。本調(diào)查報(bào)告不代表建設(shè)工程各階段的巖土工程勘察或有關(guān)的評價(jià)工作。3總體設(shè)計(jì)3.1根據(jù)對項(xiàng)目建設(shè)條件的綜合分析，提出對項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，制定設(shè)計(jì)原則3.1項(xiàng)目特點(diǎn)1）做好地質(zhì)選線的工作，是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵所在本項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，巖質(zhì)較好，有利于道路建設(shè)。因此，總體設(shè)計(jì)中重視沿線地質(zhì)條件，做好地質(zhì)選線的工作，是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵所在。2）項(xiàng)目邊坡防治斜坡挖方地段，由于構(gòu)造節(jié)理及巖層傾向等不利因素，施工中或工程建成后可能產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，誘發(fā)滑坡與崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，其規(guī)模和危害程度與開挖邊坡的高度及其中控制性結(jié)構(gòu)面組合有關(guān)，如處理不當(dāng)對公路工程的順利實(shí)施將產(chǎn)生極為不利的影響。3.2.項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，遵循“安全、創(chuàng)新、精細(xì)、和諧”總體方針，本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)思路還應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的指導(dǎo)思想，在保證主通道功能的前提下，充分控制成本，滿足社會及市場效益的要求?？傮w設(shè)計(jì)主要在安全、通行能力、環(huán)境影響和工程經(jīng)濟(jì)(包括運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本)等方面力求最優(yōu)。1)路線總體：以地質(zhì)勘察、詳實(shí)的基礎(chǔ)資料為先導(dǎo)，加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，為公路工程場地進(jìn)一步做好工程地質(zhì)比選工作，為工程場地和設(shè)計(jì)方案選定提供詳實(shí)的工程地質(zhì)依據(jù)。同時(shí)以總體設(shè)計(jì)為龍頭，充分考慮地質(zhì)條件，合理布設(shè)路線方案，確保路線方案安全合理。因此，在勘測階段，總體組和項(xiàng)目組將要求地勘終點(diǎn)針對方案，尤其是不良地質(zhì)路段的地質(zhì)調(diào)繪、物探及鉆探工作，并相互印證結(jié)果，從而確定我們的設(shè)計(jì)方案，突出“地質(zhì)選線”的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)“地質(zhì)選線、地形選線和環(huán)保選線”是相互關(guān)聯(lián)、相互滲透的關(guān)系。因此，在路線方案設(shè)計(jì)過程中應(yīng)深入研究、探討，使這三種理念達(dá)到完美、和諧的統(tǒng)一。3.3設(shè)計(jì)新理念的運(yùn)用情況1)為實(shí)現(xiàn)“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念，對平面線形優(yōu)化、對長縱坡作了改善。2)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，盡量節(jié)約資源的理念，本項(xiàng)目在減少占用良田、節(jié)約土地資源的同時(shí)，對取、棄土場進(jìn)行了復(fù)墾設(shè)計(jì)。3)在堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念方面，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，注重社會質(zhì)量和公眾意見，在路線方案、橋梁構(gòu)造物的設(shè)置及征地拆遷等方面，廣泛征求了地方政府和人民群眾的意見，最大限度滿足公眾要求。4)堅(jiān)持合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。本項(xiàng)目地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，個(gè)別地方存在大縱坡，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)的，把握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，靈活設(shè)計(jì)，嚴(yán)格把握主要指標(biāo)，靈活運(yùn)用次要指標(biāo)，始終把安全和環(huán)保放在第一位。5)注重全壽命周期成本的理念，合理節(jié)約成本和工程造價(jià)。3.4技術(shù)指標(biāo)根據(jù)本項(xiàng)目結(jié)合項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目按小交通量農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度20km/h，路基寬度采用7.5m，雙車道。路面采用瀝青混凝土路面。根據(jù)項(xiàng)目具體情況，其他設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）。主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值規(guī)范值采用值1路線長度km-2.0122設(shè)計(jì)速度km/h20203路線增長系數(shù)1.7264最大超高值%86平曲線最小半徑m/處1516/15最短緩和曲線長度m20/0未設(shè)置6平曲線最短長度m40407不設(shè)超高的最小平曲線半徑m901508平面交點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)-209平曲線占路線總長%-48.6810最大縱坡%/處1212/111最小坡長m454512最小凸型豎曲線半徑m/處200400/113最小凹型豎曲線半徑m/處200450/114豎曲線占路線總長%-27.99915會車視距m40303.5路線起終點(diǎn)論證及與其他公路的銜接方式3.5.1路線起終點(diǎn)路線起點(diǎn)：起點(diǎn)K0+000與后槽路平交。路線終點(diǎn)：終點(diǎn)與北金路平交。起終點(diǎn)均為現(xiàn)狀道路，設(shè)計(jì)標(biāo)高均與現(xiàn)狀標(biāo)高保持一致。3.5.2路線與其他公路的銜接方式路線起點(diǎn)接現(xiàn)狀后槽路，與后槽路平交，K1+204.465與田柏公路（已完成施工圖，暫未實(shí)施）平交，后期交叉口將由田柏公路進(jìn)行順接，終點(diǎn)接現(xiàn)狀北金路，與北金路平交。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)，道路密度偏低，周邊群眾、游客出行不便，限制了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本項(xiàng)目的修建，在解決周邊群眾困難的前提下，完善了周邊路網(wǎng)密度，將有力的促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。擬建項(xiàng)目全長2.012公里，平面交叉3處，其中與田柏公路交叉口不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。3.6車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)結(jié)論本項(xiàng)目為四級公路（Ⅰ類），不進(jìn)行車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)結(jié)論。3.7安全設(shè)計(jì)措施。安全設(shè)施是防止和減輕交通事故危害。保證交通流順暢，行車高速、舒適的重要手段。本高速公路安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施。本項(xiàng)目根據(jù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)置了齊全的交通安全設(shè)施。以“主動引導(dǎo)、被動防護(hù)”為設(shè)計(jì)思路，突出“以人為本”的理念。3.8公路一般路段及特殊路段橫斷面方案的設(shè)置情況3.8.1一般路基橫斷面路基寬度為7.5m，前期與業(yè)主溝通后右側(cè)設(shè)置1m硬路肩兼做人行道。具體路幅分配如下所示：0.25m（土路肩）+3m（車行道）+3m（車行道）+1m（硬路肩）+0.25m（土路肩）=7.5m。3.9交叉工程設(shè)置情況與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況區(qū)域內(nèi)與本項(xiàng)目相關(guān)的主要公路，后槽路、北金路為四級公路，田柏公路為等外道路，上述道路均與設(shè)計(jì)道路平交。3.10管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況本項(xiàng)目無管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施。3.11全線土石方情況，取土、棄土方案全線挖方52205m3，其中挖石方41764m3，土方10441m3，填方31212m3，清表共計(jì)3185m3，全線棄方24178m3。經(jīng)與業(yè)主溝通棄土棄于周邊礦坑，棄土用地不納入用地。3.12占用土地情況及節(jié)約用地措施本項(xiàng)目公路用地寬度界限為：路堤兩側(cè)邊溝溝口外1.0m，無邊溝時(shí)為路堤坡腳或構(gòu)造物外邊緣以外1.0m；路塹邊坡坡頂以外1.0m，有截水溝時(shí)為截水溝溝口以外1.0m。本項(xiàng)目全線征用土地55.117畝。符合《公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》建標(biāo)【2018】124號四級道路用地指標(biāo)。節(jié)約用地措施：1、據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，在用地受限處可考慮在坡腳設(shè)置護(hù)腳墻收坡，減少公路用地；結(jié)合路基土石方平衡情況，因地制宜設(shè)置路肩墻或路堤墻，減小公路用地；根據(jù)地質(zhì)情況，設(shè)置挖方邊坡坡率，減少公路用地。2、棄土設(shè)置應(yīng)選擇合適位置，盡量分布在沿線山麓坡腳以及階地、坡地的低產(chǎn)地和荒地，棄土可利用山間凹地等低洼地帶。棄土完畢后及時(shí)進(jìn)行平整，采取種草、植樹恢復(fù)植被或復(fù)耕。為了使取土坑和棄土堆不至于產(chǎn)生新的水土流失現(xiàn)象，沿線取土坑和棄土堆應(yīng)在調(diào)查的基礎(chǔ)上統(tǒng)一安排和規(guī)劃，做到“開挖一塊綠化一片，占用一塊開發(fā)一片”。3.13與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況本工程環(huán)保措施在測設(shè)過程中重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面：(1)線形設(shè)計(jì)盡量與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。(2)盡量減少占地，熟土保護(hù)和土地復(fù)墾以使農(nóng)業(yè)用地?fù)p失減少到較低程度。(3)設(shè)置完善的排水、灌溉系統(tǒng)，防止出現(xiàn)對地方農(nóng)林水田布局的破壞。(4)施工設(shè)計(jì)中加強(qiáng)環(huán)保措施。3.14分期修建方案及其比選結(jié)論本項(xiàng)目為一次修建4.工程施工的總體實(shí)施步驟、有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題及注意事項(xiàng)4.1工程施工的總體實(shí)施步驟及有關(guān)工序銜接全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象、水文條件，項(xiàng)目區(qū)干濕季節(jié)分明，汛期與雨季基本一致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程，應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域氣候及降雨特點(diǎn)，宜安排在蓄水低位或旱季施工，以避開雨季由于地下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基土過濕和干擾，減少對過濕路段地基土的特殊處理和降低涵洞基礎(chǔ)工程施