企業(yè)見(jiàn)習(xí)報(bào)告

關(guān)于民航企業(yè)見(jiàn)習(xí)周活動(dòng)的見(jiàn)習(xí)報(bào)告葉鳳強(qiáng)；09級(jí)交通運(yùn)輸2班；200912250229報(bào)告目錄1 網(wǎng)上模擬購(gòu)票 11.1 電子客票的定義和產(chǎn)生背景 1 電子客票的產(chǎn)生背景 1 電子客票的定義 11.2 航空公司網(wǎng)上直銷機(jī)票流程 21.3 航空公司關(guān)于行李運(yùn)輸?shù)囊?guī)則 41.4 航空公司不同艙位的價(jià)格和退票、改簽限制 4 簽轉(zhuǎn)變更規(guī)定:當(dāng)對(duì)應(yīng)的艙位開(kāi)放的情況下： 4 退票規(guī)定 41.5 航空公司常旅客計(jì)劃的名稱和里程累計(jì)規(guī)則 52 上市航空公司年報(bào)簡(jiǎn)析 62.1 中國(guó)國(guó)際航空公司 6 國(guó)航簡(jiǎn)介 6 國(guó)航經(jīng)營(yíng)及業(yè)務(wù)概況 62.2 德國(guó)漢莎航空公司 9 漢莎簡(jiǎn)介 9 漢莎經(jīng)營(yíng)及業(yè)務(wù)概況 93 參觀海南臨高軍用機(jī)場(chǎng) 133.1 軍用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程 133.2 選址要求 133.3 機(jī)場(chǎng)分類類別 133.4 跑道及滑行道 13 跑道 14 滑行道 143.4.3 各種跑道滿足起飛的機(jī)型 153.5 飛機(jī)起飛的流程 153.6 飛機(jī)起飛的設(shè)備要求及人員配備 154 參觀?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng) 164.1 美蘭機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介 164.2 航站樓 16 航站樓的組成 17 航站樓的旅客及行李服務(wù) 174.3 值機(jī)流程 21 值機(jī)工作內(nèi)容 21 值機(jī)工作的一般程序 215 民航客票銷售柜臺(tái)模擬購(gòu)票 236 結(jié)論 24 網(wǎng)上模擬購(gòu)票電子客票的定義和產(chǎn)生背景電子客票的產(chǎn)生背景隨著電子技術(shù)的發(fā)展以及電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票已不在適用。并且還呈現(xiàn)出諸多弊端。如需要配送，不可異地購(gòu)票，改簽換簽麻煩程序復(fù)雜，然而電子客票卻沒(méi)有這些限制。電子客票順應(yīng)時(shí)代的需要出現(xiàn)了。中國(guó)BSP電子客票是由國(guó)際航協(xié)、BSP成員航空公司以及中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司共同研制開(kāi)發(fā)的，研究始于2002年10月，其發(fā)展目標(biāo)是促進(jìn)中國(guó)電子客票業(yè)務(wù)的發(fā)展及航空公司電子化應(yīng)用水平的提升，盡快與國(guó)外先進(jìn)航空公司的銷售手段接軌，同時(shí)為代理商、旅客提供銷售和購(gòu)票的方便。中國(guó)BSP電子客票最大的特點(diǎn)是符合國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）設(shè)定的電子客票的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，具備航空公司電子客票的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，并避免并解決了航空公司電子客票各自為政的局限，現(xiàn)有的有BSP資質(zhì)的代理商經(jīng)航空公司授權(quán)后均可以方便使用，非常有利于推廣和使用。（開(kāi)賬與結(jié)算計(jì)劃(BillingandSettlementPlan）簡(jiǎn)稱BSP，是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）根據(jù)協(xié)會(huì)會(huì)員航空公司的要求，為適應(yīng)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結(jié)算的系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個(gè)比較先進(jìn)和成熟，并已獲得廣泛使用的系統(tǒng)。BSP的管理是按地區(qū)來(lái)劃分的，目前，全球已有140多個(gè)國(guó)家或地區(qū)建立了這一系統(tǒng)，有400多家航空公司和6.4萬(wàn)家銷售代理人加入了該系統(tǒng)。目前我國(guó)航空公司已全部加入BSP系統(tǒng)。）電子客票的定義（1）電子客票：電子客票是普通紙質(zhì)機(jī)票的替代產(chǎn)品，旅客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)機(jī)票之后，僅憑有效身份證件直接到機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)即可成行，實(shí)現(xiàn)“無(wú)票乘機(jī)”。其實(shí)電子客票實(shí)際是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種電子映象，是一種電子號(hào)碼記錄，簡(jiǎn)稱電子機(jī)票。（2）電子客票與紙質(zhì)機(jī)票的聯(lián)系與區(qū)別：紙質(zhì)機(jī)票將相關(guān)信息打印在專門的機(jī)票上，而電子客票則將票面信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)中。由于原來(lái)紙制機(jī)票上的信息全部被保存在系統(tǒng)中，因此電子客票只是“無(wú)紙”而不是“無(wú)票”，完全不同于無(wú)乘機(jī)聯(lián)登機(jī)。電子客票在功能上無(wú)異于紙票，同樣可以執(zhí)行出票、作廢、退票、改簽等操作。營(yíng)業(yè)員可以隨時(shí)提取電子客票、查看客票的信息。此外，電子客票采用全部電子化的結(jié)算流程，不需要紙制票聯(lián)就能結(jié)算。（3）電子客票的優(yōu)點(diǎn)：電子客票無(wú)須配送，旅客通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或電話足不出戶即可自助完成；購(gòu)買成功后，憑有效證件就可以順利登機(jī)，方便又快捷；電子客票訂購(gòu)、更改與退票直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或客戶服務(wù)電話就能實(shí)現(xiàn)；在某些條件下，購(gòu)買電子客票的價(jià)格比傳統(tǒng)機(jī)票更為優(yōu)惠；旅客訂購(gòu)機(jī)票可以在異地完成紙質(zhì)機(jī)票丟失后，需要掛失一年，如果沒(méi)人冒領(lǐng)冒退，才能退票。電子客票無(wú)此麻煩，另外電子客票可以多次隨時(shí)更換名字，在團(tuán)隊(duì)訂票需要換人的情況下，也有利多了。其中有效身份證包括：中國(guó)籍旅客的居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證，港、澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；民航總局規(guī)定的其它有效乘機(jī)身份證件。16歲以下未成年人可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明乘機(jī)。（4）電子客票的使用：客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無(wú)效，票款不退。旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)，完成客票上列明的全部航程。旅客使用客票時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)有效客票，包括乘機(jī)航段的乘機(jī)聯(lián)和全部未使用并保留在客票上的其它乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)，缺少上述任何一聯(lián)，客票即為無(wú)效。旅客需注意，在辦理乘機(jī)手續(xù)過(guò)程中，確保航空公司代理人只撕掉了應(yīng)撕的票聯(lián)。國(guó)際和國(guó)內(nèi)聯(lián)程客票，其國(guó)內(nèi)聯(lián)程段的乘機(jī)聯(lián)可在國(guó)內(nèi)聯(lián)程航段使用，不需換開(kāi)成國(guó)內(nèi)客票；旅客在我國(guó)境外購(gòu)買的用國(guó)際客票填開(kāi)的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸客票，應(yīng)換開(kāi)成我國(guó)國(guó)內(nèi)客票后才能使用?？推弊月眯虚_(kāi)始之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。如果客票全部未使用，則從填開(kāi)客票之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。有效期的計(jì)算，從旅行開(kāi)始或填開(kāi)客票之日的次日零時(shí)起至有效期滿之日的次日零時(shí)為止。特種客票的有效期，按該客票適用票價(jià)的有效期計(jì)算。由于航空公司的原因，造成旅客未能在客票有效期內(nèi)旅行，其客票有效期將延長(zhǎng)到航空公司能夠安排旅客乘機(jī)為止。旅客前往機(jī)場(chǎng)前，盡量購(gòu)買好客票，以免在機(jī)場(chǎng)售票柜臺(tái)排隊(duì)等候。旅客拿到客票后，應(yīng)檢查所有的信息內(nèi)容是否正確?D?D姓名、航班號(hào)、航班日期、出發(fā)和到達(dá)城市（如果兩個(gè)城市中有不只一個(gè)機(jī)場(chǎng)，旅客應(yīng)確認(rèn)所使用是哪個(gè)機(jī)場(chǎng)）、訂座狀態(tài)（OK表示已被確認(rèn)，RQ表示候補(bǔ)，OPEN表示未確認(rèn)）。（提示：客票上的CN代表“機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)”，YQ代表“燃油附加費(fèi)”。購(gòu)票時(shí)要留下方便聯(lián)絡(luò)的電話號(hào)碼，以便航班時(shí)刻變化時(shí)，承運(yùn)人能及時(shí)通知到旅客。）航空公司網(wǎng)上直銷機(jī)票流程1)打開(kāi)某一購(gòu)票網(wǎng)站或航空公司的官方網(wǎng)站填寫(xiě)相關(guān)信息。（以去哪兒網(wǎng)為例）2)查詢機(jī)票信息。如價(jià)格、時(shí)間、機(jī)型、航空公司名稱。3)選擇某一航空公司訂票填寫(xiě)乘客及聯(lián)系人信息表。4)確認(rèn)訂票5)使用網(wǎng)上銀行付款訂票完成。航空公司關(guān)于行李運(yùn)輸?shù)囊?guī)則乘坐國(guó)際航線：經(jīng)濟(jì)艙旅客的免費(fèi)托運(yùn)行李限額為20公斤，經(jīng)濟(jì)艙持學(xué)生護(hù)照的旅客，可以免費(fèi)托運(yùn)的行李限額為30公斤；公務(wù)艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為30公斤；頭等艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為40公斤。但當(dāng)目的地為美洲時(shí)，其托運(yùn)行李可以為兩件，每件不超過(guò)23公斤，單件行李三邊長(zhǎng)度和不超過(guò)158厘米。當(dāng)超過(guò)時(shí)，旅客需要支付逾重行李費(fèi)。不可作為托運(yùn)行李運(yùn)輸物品有：重要文件和資料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、古玩字畫(huà)、易碎易損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件、貴重物品等。航空公司不同艙位的價(jià)格和退票、改簽限制簽轉(zhuǎn)變更規(guī)定:當(dāng)對(duì)應(yīng)的艙位開(kāi)放的情況下：1)6、0折（含）以上，免費(fèi)更改1次，再次變更，收取票面價(jià)5%手續(xù)費(fèi)；2)5、5折（含）以下，每次變更須收取10%的變更費(fèi)；3)高艙位向低艙位變更，按自愿退票處理；4)低艙位向高艙位變更，原客票全退，另購(gòu)客票，不收取退票費(fèi)。退票規(guī)定1）6折（含）以上：A)起飛前24小時(shí)前，扣票面價(jià)5%B)起飛前24小時(shí)內(nèi)至2小時(shí)以前，扣票面價(jià)10%C)起飛前2小時(shí)之內(nèi)，扣票面價(jià)20%D)起飛后，扣票面價(jià)50%2)5、5折（含）以下：A)航班離站時(shí)間前，扣票面價(jià)20%B)航班離站時(shí)間后，扣票面價(jià)50%航空公司常旅客計(jì)劃的名稱和里程累計(jì)規(guī)則航空公司常旅客計(jì)劃是航空公司促銷、提高其競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重大舉措，是專門為經(jīng)常乘坐上航航班的國(guó)內(nèi)外旅客而設(shè)計(jì)的，每次付費(fèi)乘坐上航及上航指定的合作伙伴航班均可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)飛行距離和艙位級(jí)別獲得相應(yīng)的累積里程。還可以通過(guò)信用卡簽帳、預(yù)訂酒店以及租賃汽車等方法來(lái)累積里程，使能更快的開(kāi)始享受獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)所積累的里程數(shù)達(dá)到兌獎(jiǎng)要求后，可申請(qǐng)獲得免費(fèi)機(jī)票，免費(fèi)住宿或免費(fèi)打高爾夫球等獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目，同時(shí)也可以指定他人享受的獎(jiǎng)勵(lì)免費(fèi)服務(wù)。如“國(guó)航知音”常旅客計(jì)劃是中國(guó)國(guó)際航空公司特別設(shè)計(jì)的一項(xiàng)遍及世界的里程獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)?！皣?guó)航知音”聯(lián)合眾多合作伙伴，為會(huì)員提供了多種里程累積途徑和可供兌換的獎(jiǎng)品。會(huì)員無(wú)論是搭乘國(guó)航或合作伙伴航班、還是在簽約合作伙伴處消費(fèi)，均可累積里程，從而換取獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票、獎(jiǎng)勵(lì)升艙、“知音商城”產(chǎn)品等多種獎(jiǎng)勵(lì)。上市航空公司年報(bào)簡(jiǎn)析中國(guó)國(guó)際航空公司國(guó)航簡(jiǎn)介中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，英文名稱為“AirChinaLimited”，簡(jiǎn)稱“AirChina”，其前身中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國(guó)國(guó)際航空公司聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，作為中國(guó)航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）在北京正式成立。2004年12月15日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司在香港（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)由一只藝術(shù)化的鳳凰和中國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平同志書(shū)寫(xiě)的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIRCHINA”構(gòu)成。國(guó)航標(biāo)志是鳳凰，同時(shí)又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國(guó)傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國(guó)航人服務(wù)社會(huì)的真摯情懷和對(duì)安全事業(yè)的永恒追求。國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟成員、2008年北京奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴，具有國(guó)內(nèi)航空公司第一的品牌價(jià)值(2009年6月,以317.23億元的品牌價(jià)值榮登世界品牌實(shí)驗(yàn)室“中國(guó)500最具價(jià)值品牌排行榜”，也是中國(guó)民航唯一一家進(jìn)入“世界品牌500強(qiáng)”的企業(yè))，在航空客運(yùn)、貨運(yùn)及相關(guān)服務(wù)諸方面，均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。國(guó)航承擔(dān)著中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)的專機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)許多外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專包機(jī)任務(wù)，這是國(guó)航獨(dú)有的國(guó)家載旗航的尊貴地位。國(guó)航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機(jī)分公司等，旗下全資子公司為中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，控股北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）、澳門航空有限公司，國(guó)航還參股深圳航空、國(guó)泰航空等企業(yè)等。國(guó)航經(jīng)營(yíng)及業(yè)務(wù)概況1)航線規(guī)模截至2009年10月底，國(guó)航擁有以波音、空客為主的各型飛機(jī)256架，運(yùn)營(yíng)覆蓋32個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250條航線，通過(guò)國(guó)航以北京為核心樞紐的強(qiáng)大、均衡的全球航線網(wǎng)絡(luò)，乘客可以便捷地到達(dá)87個(gè)國(guó)內(nèi)目的地、56個(gè)國(guó)際及地區(qū)目的地。國(guó)航在全球范圍內(nèi)與22家著名航空公司建立了合作伙伴關(guān)系，將服務(wù)進(jìn)一步拓展到159個(gè)國(guó)家的912個(gè)目的地。目前國(guó)航共有17家代號(hào)共享伙伴航空公司，為國(guó)航增加211條航線，每周4443班次，航線覆蓋18個(gè)國(guó)家、2個(gè)地區(qū)、106個(gè)城市?？偤骄€為318793條，其中國(guó)際航線42086條，國(guó)內(nèi)航線254784條，港澳臺(tái)地區(qū)航線21923條。2)國(guó)航的資產(chǎn)規(guī)模截至2009年10月底,國(guó)航的總固定資產(chǎn)為1079、19億元。其中流動(dòng)資產(chǎn)為85、51億元，占7、92%；非流動(dòng)資產(chǎn)為993、68億元，占92、02%。流動(dòng)資產(chǎn)中，現(xiàn)金及等價(jià)物為27、07億元，應(yīng)收賬款為20、54億元;非流動(dòng)資產(chǎn)中，物業(yè)、廠房及機(jī)器設(shè)備賬面凈值為750、43億元.注冊(cè)資本為15億元人民幣，資產(chǎn)總額359億元人民幣。3)員工情況截至2009年12月31日，中國(guó)國(guó)際航空公司共有員工23807名；控股子公司及合營(yíng)公司有16177名員工。國(guó)航員工類別如下：人員序列截止2009年12月底管理序列5673營(yíng)銷序列1903地面服務(wù)4218客艙生產(chǎn)1981生產(chǎn)支持1466飛行2933工程機(jī)務(wù)2708信息技術(shù)287其它1381生產(chǎn)運(yùn)行1257合計(jì)238074)機(jī)隊(duì)組成國(guó)航擁有一支業(yè)務(wù)技術(shù)精湛、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)良好的飛行員和乘務(wù)員隊(duì)伍。飛行隊(duì)伍曾獲得“國(guó)際民航組織榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?、“全?guó)安全生產(chǎn)先進(jìn)集體”、“安全飛行標(biāo)兵單位”等諸多榮譽(yù)，創(chuàng)造了堪稱世界一流的安全飛行紀(jì)錄，成功進(jìn)行極地飛行，在飛行難度舉世公認(rèn)、曾經(jīng)被國(guó)際民航界視為“空中禁區(qū)”的成都—拉薩航線上創(chuàng)造了優(yōu)秀的安全飛行紀(jì)錄，2008年又成功實(shí)現(xiàn)夜航?？罩谐藙?wù)隊(duì)伍顯示了國(guó)際化水準(zhǔn)，日籍、韓籍、德籍乘務(wù)員陸續(xù)加盟，具有良好的職業(yè)素質(zhì)和敬業(yè)精神，是旅客在藍(lán)天上最好的朋友。他們持續(xù)推進(jìn)讓旅客“放心、順心、舒心、動(dòng)心”的“四心服務(wù)”工程，服務(wù)品質(zhì)一直受到廣大旅客的贊賞。國(guó)航的飛機(jī)擁有專業(yè)化、規(guī)范化的技術(shù)保障。國(guó)航下設(shè)工程技術(shù)分公司，總部設(shè)在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽(yáng)7個(gè)維修基地和4家關(guān)聯(lián)企業(yè)，擁有79個(gè)國(guó)內(nèi)維修站點(diǎn)和45個(gè)國(guó)際維修站點(diǎn)，形成了輻射國(guó)內(nèi)外的維修網(wǎng)絡(luò)。其中，我國(guó)民航合資最早、規(guī)模最大的航空器維修企業(yè)——北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，為維修能力的提升注入了活力。國(guó)航機(jī)務(wù)系統(tǒng)持有中國(guó)民航局（CAAC）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個(gè)國(guó)家頒發(fā)的維修許可證，擁有9座大型機(jī)庫(kù)和先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，具備強(qiáng)大的維修能力，贏得了全球80多家航空公司的選擇和信賴。從上世紀(jì)80年代末至今，國(guó)航機(jī)務(wù)共取得了近20項(xiàng)國(guó)內(nèi)維修項(xiàng)目的突破，獲得了國(guó)家及省部委授予的50多項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)。2009年國(guó)航及國(guó)貨航共引進(jìn)31架飛機(jī)：包括16架A321/320,14架B373-800，1架公務(wù)機(jī)；退出12架飛機(jī)：包括4架B737-300，1架B767-300ER，2架B767-200ER，1架B747-200.截至2009年12月31日，國(guó)航共有飛機(jī)265架，詳細(xì)情況如下：機(jī)型飛機(jī)數(shù)量自置融資租賃經(jīng)營(yíng)租賃小計(jì)客機(jī)波音系列783248158空客系列33451492貨機(jī)80210公務(wù)機(jī)0022合計(jì)1197766262自置、融資租賃及經(jīng)營(yíng)租賃的比重如下圖：5)本年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量及其主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)旅客周轉(zhuǎn)量為：75473.77（客/百萬(wàn)公里）貨郵周轉(zhuǎn)量為：35289.37（噸/百萬(wàn)公里）總周轉(zhuǎn)量：42082.0093噸/百萬(wàn)公里（旅客周轉(zhuǎn)量*0.09+貨郵周轉(zhuǎn)量）主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)：48091643（千元）6)運(yùn)輸能力（如下表）項(xiàng)目分類數(shù)量合計(jì)可用座位公里（百萬(wàn)）國(guó)際35706.8698624.71國(guó)內(nèi)57524.61港澳臺(tái)5393.25可用貨郵噸公里（百萬(wàn)）國(guó)際4267.2065506.89國(guó)內(nèi)2010.00港澳臺(tái)229.70可用噸公里15414.72德國(guó)漢莎航空公司漢莎簡(jiǎn)介德國(guó)漢莎航空股份公司(德文：DeutscheLufthansaAG，縮寫(xiě)：Lufthansa）常簡(jiǎn)稱為漢莎航空或德航。是歐洲其中一個(gè)最大的航空公司，是使用德國(guó)國(guó)旗標(biāo)識(shí)的航空公司。從載客量，規(guī)模來(lái)看漢莎航空是世界上第五大航空公司，到達(dá)全球81個(gè)國(guó)家的209個(gè)目的地，并與其合作伙伴代碼共享，提供多達(dá)全球410目的地。漢莎航空現(xiàn)有包括訂購(gòu)的飛機(jī)總共531架。德國(guó)漢莎航空集團(tuán)是一家居于世界領(lǐng)先地位的航空運(yùn)輸公司。它由400多家子公司和附屬公司組成，其業(yè)務(wù)面極為廣泛，包括旅客業(yè)務(wù)、物流、修理和檢修、餐飲、休閑旅行和IT服務(wù)。漢莎航空公司的總部設(shè)在科隆。其客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)中心位于法蘭克福。德國(guó)境內(nèi)主要樞紐機(jī)場(chǎng)有慕尼黑、柏林和漢堡。德國(guó)漢莎航空同時(shí)也是世界上最大的航空公司聯(lián)盟“星空聯(lián)”的創(chuàng)始航空公司之一。星空聯(lián)盟成立于1997年與泰國(guó)航空公司，美國(guó)聯(lián)合航空公司，加拿大航空公司和斯堪的納維亞航空公司。在2008年，有70.5萬(wàn)人次乘坐漢莎航空公司飛往德國(guó)。漢莎航空集團(tuán)在國(guó)際航空業(yè)務(wù)中居于領(lǐng)先地位：2003年，較之任何其他國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司而言，漢莎航空公司在國(guó)際航線上的客運(yùn)量更大。多年以來(lái)，漢莎航空在國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面一直獨(dú)占鰲頭。2004年其客運(yùn)量多達(dá)4540萬(wàn)，空運(yùn)噸位多達(dá)158萬(wàn)噸。而漢莎航空機(jī)隊(duì)的載運(yùn)率高達(dá)73.1%。漢莎航空公司認(rèn)為，現(xiàn)代和嶄新的飛機(jī)不可或缺。較之較舊機(jī)型而言，使用現(xiàn)代飛機(jī)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)、更加環(huán)保，因?yàn)楹笳呦牡娜加土扛?，同時(shí)排放的污染物也更少。因此，航空公司在2003年發(fā)起了機(jī)群現(xiàn)代化計(jì)劃。在2003/2004年期間，更換了十架新型空客A340-600和十架新型空客A330-300。漢莎航空公司計(jì)劃從2007年開(kāi)始使用新型空客A380。漢莎貨運(yùn)也從2005年開(kāi)始實(shí)行機(jī)群現(xiàn)代化，同時(shí)會(huì)以MD-11貨機(jī)取代波音747-200。漢莎航空公司機(jī)群的平均使用年限為8.4年，這比由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空公司操作的聯(lián)合機(jī)群的使用年限短兩年。為了向客戶提供無(wú)縫連接的密集網(wǎng)絡(luò)，漢莎航空公司組成了龐大的全球合作聯(lián)盟。星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建于1997年，是其中最重要的鏈接。在貨運(yùn)方面的首次全球聯(lián)盟便大獲成功。同樣，漢莎航空公司在區(qū)域組以“漢莎區(qū)域”的形式加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，而且會(huì)將五個(gè)不同的航空公司聯(lián)合在一起。質(zhì)量和創(chuàng)新、安全和可靠永遠(yuǎn)都是德國(guó)漢莎航空股份公司(DeutscheLufthansaAG)的特色。他們塑造了公司正面形象，并且還是確保我們永遠(yuǎn)成功的基石。最新實(shí)例就是在2003年12月推出的有關(guān)長(zhǎng)途航線的新商務(wù)艙概念和空中互聯(lián)網(wǎng)，并且漢莎航空公司是首家提供機(jī)上寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入的航空公司。在2004年12月，漢莎航空公司為其尊貴客戶制定了一項(xiàng)獨(dú)特計(jì)劃。從起航時(shí)的多種地上人性化服務(wù)至機(jī)上的特殊短程運(yùn)輸服務(wù)，法蘭克福專用終點(diǎn)站使得漢莎航空公司的飛行體驗(yàn)更加舒適和愜意。漢莎經(jīng)營(yíng)及業(yè)務(wù)概況1)航線規(guī)模漢莎航空公司是德意志聯(lián)邦共和國(guó)最大的國(guó)際航空公司。質(zhì)量和創(chuàng)新、安全和可靠永遠(yuǎn)都是漢莎航空公司的特色。漢莎航空的核心業(yè)務(wù)是經(jīng)營(yíng)定期的國(guó)內(nèi)及國(guó)際客運(yùn)和貨運(yùn)航班。漢莎航空已發(fā)展成為全球航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和成功的航空集團(tuán)。漢莎航空擁有六個(gè)戰(zhàn)略服務(wù)領(lǐng)域，包括客運(yùn)、地勤、飛機(jī)維修（飛機(jī)維護(hù)、修理和大修（MRO））、航空餐食、旅游和IT服務(wù)。在全球擁有海外子公司及附屬機(jī)構(gòu)。航線遍及全球六大洲。漢莎航班服務(wù)全球190余個(gè)目的地，其中包括亞太地區(qū)20多個(gè)門戶城市。中國(guó)國(guó)際航空公司與德國(guó)漢莎航空合作成立飛機(jī)檢驗(yàn)和維修方面航空技術(shù)合資企業(yè)--北京飛機(jī)維修工程有限公司。與中國(guó)合作的漢莎航空技術(shù)深圳公司2001年開(kāi)始運(yùn)作。漢莎航空食品公司在北京、上海、西安等城市展開(kāi)業(yè)務(wù)合作。北京燕莎中心集賓館、辦公樓及其他配套設(shè)施于一體，成為中德友好合作的典范。漢莎航空在中國(guó)香港、北京、上海、廣州、成都、西安、南京、杭州、廈門、大連和沈陽(yáng)等地均有航班起降。德國(guó)境內(nèi)及阿姆斯特丹、雅典、巴賽羅納、伯明翰、比爾堡、波洛尼亞、布魯塞爾、巴賽爾、布達(dá)佩斯、布加勒斯特、哥本哈根、都柏林、愛(ài)丁堡、佛羅倫薩、格拉茲、日內(nèi)瓦、赫爾辛基、伊斯坦布爾、里斯本、莫斯科、林茨、倫敦、里昂、馬德里、曼徹斯特、米蘭、尼斯、波爾圖、奧斯陸、巴黎、布拉格、羅馬、薩羅尼奇、索非亞、斯德哥爾摩、薩爾茨堡、都靈、威尼斯、瓦倫西亞、維也那、維羅納、維羅納、華沙、薩格勒布、蘇黎士、卡薩布蘭卡、馬耳他、突尼斯、拉納卡。2)漢莎的資產(chǎn)規(guī)模（百萬(wàn)歐元）無(wú)形資產(chǎn)138物業(yè)，廠房及其他設(shè)備110財(cái)政投資11128非流動(dòng)資產(chǎn)15204存貨24應(yīng)收賬款和其他資產(chǎn)2,007流動(dòng)資金及證券1,922流動(dòng)資產(chǎn)3953已發(fā)行股本1,172資本公積857留存收益1,3183)員工情況集團(tuán)員工人數(shù)117521其中客運(yùn)航空集團(tuán)員工號(hào)58083其中物流數(shù)目4488其中的MRO人數(shù)19796其中IT服務(wù)數(shù)量3027其中餐飲業(yè)人數(shù)28390其中其他員工數(shù)目3737每名雇員的收入數(shù)千198每個(gè)全職等值數(shù)千收入2314)機(jī)隊(duì)組成○地區(qū)航班空客a300-600（13架）空客a319（20架）空客A300-600(13架)空客A319(20架)空客A320(36架)空客A321(32架)波音737-300(33架)波音737-500(30架)○國(guó)際航班空客A330-300(14架)空客A340-300(28架)空客A340-600(20架)波音747-400(30架)空中客車A380(定購(gòu)15架)○支線航班AvroRJ85(18架,漢莎航空城市航線)CRJ200(22架,漢莎航空城市航線)CRJ700(20架,漢莎航空城市航線)CRJ900(12架,漢莎航空城市航線)○貨物運(yùn)輸MD-11F(19架,漢莎Cargo)5)本年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量及運(yùn)輸能力可用座位公里數(shù)（百萬(wàn)）206269收入座位公里數(shù)（百萬(wàn)）160647乘客座位％77.9可用貨物噸公里數(shù)（百萬(wàn)）14426貨運(yùn)收入噸公里數(shù)（百萬(wàn)）8704貨物運(yùn)載率％60.3總的可用噸公里數(shù)（百萬(wàn)）35264總收入噸公里數(shù)（百萬(wàn)）24786整體運(yùn)載率％71.46）主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)（千元）運(yùn)輸收入17604其他收入4679總收入22283庫(kù)存的變化和工作完成由實(shí)體和資本225其他經(jīng)營(yíng)收入2,531總營(yíng)業(yè)收入25039參觀海南臨高軍用機(jī)場(chǎng)軍用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程軍用機(jī)場(chǎng)始建于20世紀(jì)初葉。早期的飛機(jī)重量輕、速度小、滑跑距離短，通常是利用比較平坦空曠的場(chǎng)地作為飛機(jī)起降場(chǎng)。隨著飛機(jī)的發(fā)展和用于戰(zhàn)爭(zhēng)，開(kāi)始修建了專門機(jī)場(chǎng)，并逐步增設(shè)相應(yīng)的跑道和作戰(zhàn)勤務(wù)保障設(shè)施。到40年代中期，出現(xiàn)了對(duì)飛行場(chǎng)地要求較高的噴氣式飛機(jī)，于是開(kāi)始修建了規(guī)模較大、設(shè)備較完善的軍用機(jī)場(chǎng)。選址要求軍用機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)址，應(yīng)符合戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，地形比較平坦，在飛行場(chǎng)地周圍要?jiǎng)澏ㄒ粋€(gè)限制地物高度的凈空區(qū)。機(jī)場(chǎng)通常由飛行場(chǎng)地、作戰(zhàn)勤務(wù)保障設(shè)施和部隊(duì)營(yíng)區(qū)組成。飛行場(chǎng)地設(shè)有跑道、保險(xiǎn)道、滑行道和停機(jī)坪，跑道供飛機(jī)起飛、著陸滑跑使用，是飛行場(chǎng)地的主體。作戰(zhàn)勤務(wù)保障設(shè)施包括作戰(zhàn)指揮、航空工程保障和后勤保障等設(shè)施。部隊(duì)營(yíng)區(qū)是各類人員居住和活動(dòng)的場(chǎng)所。軍用水上機(jī)場(chǎng)，由水區(qū)和陸區(qū)兩部分組成。水區(qū)設(shè)有飛機(jī)起降帶和停泊灣；陸區(qū)設(shè)有飛機(jī)下水上岸的滑道以及碼頭、停機(jī)坪、修理廠等。機(jī)場(chǎng)分類類別現(xiàn)代軍用機(jī)場(chǎng)，按設(shè)施和保障條件分為永備機(jī)場(chǎng)和野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)；按跑道所能保障的飛機(jī)類型分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)機(jī)場(chǎng)；按所處戰(zhàn)略位置分為一線、二線和縱深機(jī)場(chǎng)。永備機(jī)場(chǎng)的跑道和保障設(shè)施多為永久性的，供航空兵常年駐用；野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)一般鋪設(shè)裝配式金屬板或其他簡(jiǎn)易道面跑道。配備活動(dòng)式保障設(shè)備，供航空兵臨時(shí)駐用。特級(jí)機(jī)場(chǎng)主要供重型轟炸機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)使用，跑道長(zhǎng)度為3200～4500米；一級(jí)機(jī)場(chǎng)主要供中型轟炸機(jī)和中型運(yùn)輸機(jī)使用，跑道長(zhǎng)度為2600～3000米；二級(jí)機(jī)場(chǎng)主要供殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和輕型轟炸機(jī)使用，跑道長(zhǎng)度為2000～2400米；三級(jí)機(jī)場(chǎng)主要供初級(jí)教練機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī)使用，跑道長(zhǎng)度為1200～1600米，或?yàn)橹睆?000米左右的土質(zhì)圓形場(chǎng)地。通常一、二級(jí)機(jī)場(chǎng)部署殲擊航空兵和強(qiáng)擊航空兵，縱深機(jī)場(chǎng)部署轟炸航空兵和運(yùn)輸航空兵。跑道及滑行道跑道機(jī)場(chǎng)跑道由起飛的彎道與直道所構(gòu)成的輔助跑道和主跑道組成。跑道按其作用可分為主要跑道、次要跑到、起飛跑道等三種。主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按使用該機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型的要求修建，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，承載力較高。次要跑道也稱輔助跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛著陸時(shí)，供輔助起降的跑道。起飛跑道是指只提供起飛使用的跑道。跑道根據(jù)其配置的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施情況可分為非儀表跑到道及儀表跑道兩種。1)非儀表跑道是指只能供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。代字為V.2)儀表跑道是指可供飛機(jī)用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道。分為：（1）非精密僅僅跑道——裝有目視助航設(shè)備和至少一種為直線進(jìn)入提供的方向性引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道，代字為NP（2）精密進(jìn)近跑道又分：Ⅰ類(CatⅠ)運(yùn)行——決斷高不低于60米(200英尺)，能見(jiàn)度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進(jìn)近著陸。Ⅱ類(CatⅡ)運(yùn)行——決斷高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺)，跑道視程不小于350米的精密進(jìn)近著陸。ⅢA類(CatⅢA)運(yùn)行——決斷高低于30米(100英尺)或無(wú)決斷高，跑道視程不小于200米的精密進(jìn)近著陸。ⅢB類(CatⅢB)運(yùn)行——決斷高低于30米(100英尺)或無(wú)決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米的精密進(jìn)近著陸。ⅢC類(CatⅢC)運(yùn)行——無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程限制的精密進(jìn)近著陸?；械?)滑行道：是機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來(lái)的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道?；械揽蓪⑿再|(zhì)不同的各功能分區(qū)（飛行區(qū)，候機(jī)樓區(qū)，飛行停放區(qū)，維修區(qū)及供應(yīng)區(qū)）連接起來(lái)，使飛機(jī)最大限度地發(fā)揮其容量潛力并提高運(yùn)行效率。2)滑行道的分類a.入口滑行道旁通滑行道出口滑行道快速出口滑行道平行滑行道聯(lián)絡(luò)滑行道機(jī)坪滑行道航空器機(jī)位滑行通道各種跑道滿足起飛的機(jī)型干線機(jī)場(chǎng)的主跑道長(zhǎng)【30003200】公尺，可飛波音B747、B767和空客A200、A350；支線機(jī)場(chǎng)的主跑道長(zhǎng)2000公尺，可飛波音B737；和國(guó)產(chǎn)新舟機(jī)；而對(duì)于大型機(jī)如A380及B52機(jī)或航天飛機(jī)[有阻力傘時(shí)]機(jī)場(chǎng)主跑道4000公尺。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明航天飛機(jī)在無(wú)傘時(shí)，主跑道要4600公尺長(zhǎng)。例如：2005年8月26日，吉林省長(zhǎng)春市東北方向的龍嘉國(guó)際[即干線]機(jī)場(chǎng)通航，結(jié)束吉林無(wú)民用機(jī)場(chǎng)歷史，成為吉林首個(gè)民用干線機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)3200公尺，可起降波音B747、767；空客A200型飛機(jī)。2005年10月7日中國(guó)宣布參與A350遠(yuǎn)程中型客機(jī)設(shè)計(jì)與制造工作。A380為大型遠(yuǎn)程客機(jī)，自重275噸，雙層坐艙，最大載重285噸，總重560噸。B波音公司{BOAR[公豬]DING[公司]}；A空中客車{AERO[航空]BUS[客機(jī)車]}。

飛機(jī)起飛的流程飛機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于地面的速度和高度都為零）開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程。一般噴氣式飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地、加速爬升。當(dāng)飛機(jī)得到起飛命令以后，飛行員加大飛機(jī)的油門開(kāi)始滑跑，當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值（離地速度）時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿使飛機(jī)的迎角增加，這樣飛機(jī)的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當(dāng)升力增加到大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)便開(kāi)始離開(kāi)地面。以后，飛機(jī)繼續(xù)加速爬升，當(dāng)飛機(jī)爬升到離地面10~15米時(shí)，飛行員便開(kāi)始收起落架以減小飛行阻力。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度以后，起飛階段就結(jié)束了。飛機(jī)起飛的設(shè)備要求及人員配備1)設(shè)備需求登機(jī)完畢后，機(jī)場(chǎng)地面使用專用車輛將飛機(jī)推出航站樓邊的停泊點(diǎn)（飛機(jī)可不像汽車，能倒著行駛），就是PUSHBACK，推出。然后，飛機(jī)就開(kāi)始依靠自身的動(dòng)力在滑行道上向跑道的一端滑行，當(dāng)然，是在地面指揮的指令下按照規(guī)定路徑滑行。2)人員需求機(jī)組成員、飛行員、地勤人員、指揮室人員、機(jī)務(wù)維修人員等。參觀海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)美蘭機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于海南省?？谑校F(xiàn)注冊(cè)資本4.7億元人民幣，法人代表張聰。股東單位有?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司、丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)、海南航空股份有限公司、海航集團(tuán)有限公司四家。美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主要范圍為：為國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)、過(guò)港和轉(zhuǎn)港旅客提供過(guò)港及地面運(yùn)輸服務(wù)；出租候機(jī)樓內(nèi)的航空營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、商業(yè)和辦公場(chǎng)所并提供綜合服務(wù)；機(jī)場(chǎng)航空及其輔助性投資業(yè)務(wù)；貨物倉(cāng)儲(chǔ)包裝及裝卸業(yè)務(wù)；交電、電子產(chǎn)品及通訊設(shè)備、針紡織品、工藝美術(shù)品、副食品及土特產(chǎn)品、其它食品、雜志銷售等。美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前是國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，占地面積583公頃，飛行區(qū)等級(jí)按國(guó)際民航組織制定的4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)修建，可滿足波音747-400等大型飛機(jī)的起降要求。跑道配備世界先進(jìn)水平的二類助航燈光系統(tǒng)，通訊導(dǎo)航設(shè)備二類儀表著陸系統(tǒng)，其他航管及機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施也達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1999年5月25日正式通航，共開(kāi)通航線95條，其中國(guó)內(nèi)航線84條、地區(qū)航線2條、國(guó)際航線9條，與56個(gè)城市通航。2005年旅客吞吐量達(dá)到702.74萬(wàn)人次，在中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)中排名為前十位。航站樓候機(jī)樓區(qū)包括候機(jī)樓建筑本身以及候機(jī)樓外的登機(jī)機(jī)坪和旅客出入車道。它是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是空港對(duì)旅客服務(wù)的中心地區(qū)。航站樓的組成旅客服務(wù)區(qū)a辦理機(jī)票和行李的柜臺(tái)b安檢、海關(guān)、檢疫的通道入口c登機(jī)口的候機(jī)廳d行李提取處e旅客信息服務(wù)設(shè)施：詢問(wèn)處、顯示牌、廣播通知系統(tǒng)、電視系統(tǒng)。f旅客飲食區(qū)：供水處、飯店、廚房。g公共服務(wù)區(qū)：郵電局、行李寄存處、失物招領(lǐng)處、衛(wèi)生間、醫(yī)療設(shè)備。h商業(yè)服務(wù)區(qū)：商店、銀行、免稅店、租車柜臺(tái)。管理服務(wù)區(qū)a空港管理區(qū)：包括空港行政辦公室、后勤的辦公和工作場(chǎng)所（如水電、暖氣、空調(diào)等）、緊急救援設(shè)施（消防、救援工作人員和設(shè)備場(chǎng)所）b航空公司運(yùn)營(yíng)區(qū)：各個(gè)航空公司租用的工作和服務(wù)區(qū)域、運(yùn)營(yíng)辦公室、簽派室和貴賓接待室等。C政府機(jī)構(gòu)辦公區(qū)：民航主管當(dāng)局、衛(wèi)生部、海關(guān)、環(huán)保、邊防檢查部門的辦公區(qū)。航站樓的旅客及行李服務(wù)1)旅客服務(wù)(1)國(guó)內(nèi)航班進(jìn)出港流程國(guó)內(nèi)航班出港流程辦理值機(jī)辦理值機(jī)安全檢查指定地點(diǎn)候機(jī)登機(jī)辦理值機(jī) ｂ、國(guó)內(nèi)航班進(jìn)港流程出口提取行李出口提取行李登機(jī)口（2）際航班進(jìn)出港流程a、國(guó)際航班出港流程海關(guān)海關(guān)檢驗(yàn)檢疫托運(yùn)行李、換登記牌安全檢查邊防檢查候機(jī)與登機(jī)b、國(guó)際航班進(jìn)港流程登機(jī)口登機(jī)口邊防檢查檢驗(yàn)檢疫檢查安全檢查提取行李出口行李進(jìn)出港流程a、行李出港流程旅客下車旅客下車行李房分檢行李拖運(yùn)運(yùn)送上飛機(jī)裝上行李車和集裝箱裝上飛機(jī)海關(guān)檢查（國(guó)際航班）a、行李進(jìn)港流程旅客下機(jī)旅客下機(jī)送到航站樓準(zhǔn)備領(lǐng)取卸載行李海關(guān)檢驗(yàn)∧國(guó)際航班∨旅客提取行李旅客出站中轉(zhuǎn)過(guò)境行李（轉(zhuǎn)到另一航班）旅客及行李的檢查（1）安檢安檢部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)量和實(shí)際情況，制定相應(yīng)的勤務(wù)方案和突發(fā)事件處置預(yù)案，并組織實(shí)施，杜絕漏檢、失控等事件的發(fā)生。在特殊情況下，經(jīng)民航總局公安局或其授權(quán)部門批準(zhǔn)，可以實(shí)施特別工作方案，從嚴(yán)進(jìn)行安全檢查。特別工作方案由民航總局公安局另行制定。對(duì)國(guó)內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、客票和登機(jī)牌。有效乘客身份證件的種類包括：中國(guó)籍旅客的居民身份證、臨時(shí)身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊(duì)學(xué)員證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離退休干部證和軍隊(duì)職工證，港、澳地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；民航總局其他有效乘機(jī)身份證件。對(duì)十六歲以下未成年人，可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明放行。對(duì)核查無(wú)誤的旅客，應(yīng)在其登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章。對(duì)旅客實(shí)施安檢時(shí)，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個(gè)通過(guò)安全門。對(duì)通過(guò)時(shí)安全門報(bào)警的旅客，應(yīng)當(dāng)重復(fù)過(guò)門檢查或使用手持金屬控測(cè)器或手工人身檢查的方法進(jìn)行復(fù)查，排除疑點(diǎn)后方可放行。手工人身檢查一般應(yīng)由同性別安檢人員實(shí)施；對(duì)女旅客實(shí)施檢查時(shí)，必須由女安檢人員進(jìn)行。對(duì)經(jīng)過(guò)手工人身檢查仍有疑點(diǎn)的旅客，經(jīng)安檢部門值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，可以將其帶到安檢室從嚴(yán)檢查，檢查應(yīng)當(dāng)由同性別的兩名以上安檢人員實(shí)施。旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)都必須經(jīng)過(guò)安全檢查儀器檢查。發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí)應(yīng)當(dāng)開(kāi)箱（包）檢查，必要時(shí)也可以隨時(shí)抽查。開(kāi)箱（包）檢查時(shí)，可疑物品的托運(yùn)人或者攜帶者應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)。旅客申明所攜物品不宜接受公開(kāi)檢查的，安檢部門可根據(jù)實(shí)際情況，在適當(dāng)場(chǎng)合檢查。空運(yùn)的貨物應(yīng)在經(jīng)過(guò)安全檢查或存放二十四小時(shí)，或者采取民航總局認(rèn)可的其他安全措施。特殊情況的處置(2)有下列威脅航空安全行為之一的，交由民航公安機(jī)關(guān)查處：攜帶槍支、彈藥、管制工具及其仿制品進(jìn)入安檢現(xiàn)場(chǎng)的；強(qiáng)行進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)不聽(tīng)勸阻的；偽造、冒用、涂改身份證件乘機(jī)的；隱匿攜帶危險(xiǎn)品、違禁品企圖通過(guò)安全檢查的；在托運(yùn)貨物時(shí)偽報(bào)品名、弄虛作假或夾帶危險(xiǎn)物品的；其他威脅航空安全的行為。(3)乘機(jī)有效身份證件“有效身份證件”指旅客購(gòu)票和乘機(jī)時(shí)必須出示的由政府主管部門規(guī)定的證明其身份的證件。如：居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，16周歲以下未成年人的學(xué)生證、戶口簿等證件。大致可歸納為四大類：居民身份證件、軍人類證件、護(hù)照類證件和其它可以乘機(jī)的有效證件。居民類身份證件:國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)的居民身份證和臨時(shí)居民身份證。軍人類證件:軍官證、武警軍官證、士兵證、軍隊(duì)文職干部證、軍隊(duì)離(退)休干部證、軍隊(duì)職工證、學(xué)員證。護(hù)照類證件:護(hù)照、港澳同胞回鄉(xiāng)證、港澳同胞來(lái)往內(nèi)地通行證、中華人民共和國(guó)往來(lái)港澳通行證、臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證、大陸居民往來(lái)臺(tái)灣通行證、外國(guó)人居留證、外國(guó)人出入境證、外交官證、領(lǐng)事官證、海員證等。其它可以乘機(jī)的有效證件包括本屆全國(guó)人大代表證、全國(guó)政協(xié)委員證；出席全國(guó)或省、自治區(qū)、直轄市的黨代會(huì)、人代會(huì)、政協(xié)會(huì)，工、青、婦代表會(huì)和勞模會(huì)的代表，憑所屬縣、團(tuán)級(jí)（含）以上黨政軍主管部門出具的臨時(shí)身份證明；旅客的居民身份證在戶籍所在地以外被盜或丟失的，憑發(fā)案、報(bào)失地公安機(jī)關(guān)出具的臨時(shí)身份證明；年齡已高的老人（按法定退休年齡掌握），憑接待單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（必須是縣、團(tuán)級(jí)〔含〕以上工作單位）出具的臨時(shí)身份證明；十六歲以下未成年人憑學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明等等。(4)禁止隨身攜帶的物品槍支、軍用或警用械具類（含主要零部件），包括：軍用槍、公務(wù)用槍：手槍、步槍、沖鋒槍、機(jī)槍、防暴槍等。民用槍：氣槍、獵槍、運(yùn)動(dòng)槍、麻醉注射槍、發(fā)令槍等。其他槍支：樣品槍、道具等。軍械、警械：警棍、軍用或警用匕首、刺刀等。國(guó)家禁止的槍支、械具：鋼珠槍、催淚槍、電擊槍、電擊器、防衛(wèi)器等。上述物品的仿制品。爆炸物品類，包括：彈藥：炸彈、手榴彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號(hào)彈、催淚彈、毒氣彈和子彈