智能高速鐵路概論-課件-第一章-世界智能鐵路發(fā)展-

第一章

世界智能鐵路發(fā)展第一章世界智能鐵路發(fā)展目錄/Contents2023/10/31智能高速鐵路概論201國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)02我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求03我國(guó)智能高速鐵路建設(shè)與發(fā)展1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論3

智能化成為世界鐵路重要發(fā)展方向和競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，建設(shè)智能高鐵是支撐交通強(qiáng)國(guó)和擴(kuò)大領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的必由之路。1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論4

歐洲鐵路計(jì)劃涵蓋車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理和服務(wù)等領(lǐng)域的研究創(chuàng)新，實(shí)施周期為2022～2031年。目標(biāo)是消除互聯(lián)互通壁壘，提出全面集成解決方案，實(shí)現(xiàn)高性能、一體化的歐洲鐵路網(wǎng)。①

歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)（ERTMS）③

鐵路資產(chǎn)數(shù)字化和可持續(xù)⑤

低密度交通線路智能解決方案④

具有競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字化綠色鐵路貨運(yùn)②

列車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和自動(dòng)化五項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域：

一、歐洲鐵路計(jì)劃（2022年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章一、歐洲鐵路計(jì)劃（2022年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)并推動(dòng)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，歐盟鐵路計(jì)劃確立了一項(xiàng)系統(tǒng)支柱（SystemPillar）和七項(xiàng)創(chuàng)新支柱（InnovationPillar）活動(dòng)。

2023/10/31智能高速鐵路概論51國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論6運(yùn)輸4.0：開(kāi)發(fā)一站式購(gòu)票服務(wù)、門(mén)到門(mén)客運(yùn)服務(wù)、實(shí)時(shí)信息服務(wù)等；物流4.0：研究數(shù)字化工作流程、乘客交互界面、電子商務(wù)、資產(chǎn)智能化管理、3D打印技術(shù)等；基礎(chǔ)設(shè)施4.0：研發(fā)列車(chē)時(shí)刻表的數(shù)字化、數(shù)據(jù)池技術(shù)、智能化監(jiān)測(cè)檢測(cè)、數(shù)字化信號(hào)技術(shù)等；生產(chǎn)4.0：研究無(wú)人駕駛、新的通信標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、機(jī)器手應(yīng)用、3D打印維護(hù)、自動(dòng)化技術(shù)等；工作崗位4.0：充分利用社交網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)建員工平臺(tái)、創(chuàng)新工作方式等；IT4.0：建立大數(shù)據(jù)處理中心、開(kāi)發(fā)IT工具箱、開(kāi)展系統(tǒng)安全保密性研究等。

德國(guó)鐵路股份公司（DB）以提升乘客滿意度為目標(biāo)，深入到生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、維修養(yǎng)護(hù)、客戶交互等鐵路系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的技術(shù)變革，為鐵路數(shù)字化建立一個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新的平臺(tái)，全面支撐德國(guó)運(yùn)輸4.0計(jì)劃。

二、德國(guó)運(yùn)輸4.0計(jì)劃（2016年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略2023/10/31智能高速鐵路概論71國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章包含6大重點(diǎn)任務(wù)、10項(xiàng)重要發(fā)展基礎(chǔ)和18項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)二、德鐵數(shù)字化和技術(shù)戰(zhàn)略實(shí)施方案（2020年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章包含6大重點(diǎn)任務(wù)、10項(xiàng)重要發(fā)展基礎(chǔ)和18項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)二、德鐵數(shù)字化和技術(shù)戰(zhàn)略實(shí)施方案（2020年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論9

法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路集團(tuán)（法鐵）推出“數(shù)字化法鐵”項(xiàng)目，計(jì)劃依靠工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)手段，在利用目標(biāo)專(zhuān)屬通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)云、各類(lèi)傳感器等設(shè)備與工具的基礎(chǔ)上，將列車(chē)、路網(wǎng)、站房三大區(qū)域用網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，形成連接的設(shè)備、連接的列車(chē)、連接的路網(wǎng)、連接的站房。

三、法國(guó)鐵路數(shù)字化項(xiàng)目（2015年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略使用3D打印、工具傳感器、能源傳感器、機(jī)器人技術(shù)、數(shù)字化測(cè)試1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章

數(shù)字化法鐵的總體目標(biāo)是建立一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力、便捷、可持續(xù)、與未來(lái)運(yùn)輸緊密結(jié)合的鐵路系統(tǒng)。制定了近期（至2020年）、中期（2021—2030年）、遠(yuǎn)期（2031—2040年）三階段發(fā)展目標(biāo)。2023/10/31智能高速鐵路概論

三、法國(guó)鐵路數(shù)字化項(xiàng)目（2015年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論11

英國(guó)路網(wǎng)公司為推動(dòng)鐵路數(shù)字化發(fā)展，發(fā)布了數(shù)字鐵路戰(zhàn)略（DigitalRailwayStrategy），在人才技術(shù)與業(yè)務(wù)能力、列車(chē)運(yùn)行控制、自動(dòng)駕駛、交通管理與可靠性、移動(dòng)通訊數(shù)據(jù)互聯(lián)、智能基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域布局，勾勒出數(shù)字化鐵路三階段發(fā)展藍(lán)圖。

四、英國(guó)數(shù)字鐵路戰(zhàn)略（2018年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論12

瑞士聯(lián)邦鐵路公司為了通過(guò)數(shù)字化和新技術(shù)應(yīng)用提高速鐵路路運(yùn)營(yíng)效率，提出了智能鐵路（SmartRail4.0）戰(zhàn)略，期望從成本、能力、可用、安全、服務(wù)五個(gè)方面制定面向企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略目標(biāo)。

五、瑞士SmartRail4.0戰(zhàn)略（2017年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論13

SmartRail4.0主要基于歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)（ETCS）2級(jí)和3級(jí)的既有邏輯，并將繼續(xù)應(yīng)用ETCS記錄數(shù)據(jù)。與ETCS應(yīng)用不同，SmartRail4.0將降低設(shè)備的復(fù)雜程度且應(yīng)用新技術(shù)。1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

五、瑞士SmartRail4.0戰(zhàn)略（2017年）1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論14

SmartRail4.0將戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)劃分為三個(gè)階段：近期（2020年）、中期（2020—2030年）、遠(yuǎn)期（2030—2040年）。1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

五、瑞士SmartRail4.0戰(zhàn)略（2017年）1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論15

日本鐵道綜合技術(shù)研究所（RTRI）為實(shí)現(xiàn)“以技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)鐵路發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步”愿景，發(fā)布RESEARCH2025科研發(fā)展規(guī)劃，旨在推進(jìn)數(shù)字化技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)性創(chuàng)新。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化——研究在線列車(chē)實(shí)時(shí)感知線路和周邊狀態(tài)、道岔等地面設(shè)備遠(yuǎn)程控制、安全走行速度自主控制等列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)。數(shù)字化養(yǎng)護(hù)維修——基于設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的分析實(shí)現(xiàn)異常檢知，并預(yù)測(cè)狀態(tài)變化?；陔娋W(wǎng)電力協(xié)調(diào)控制的低碳化——利用外部系統(tǒng)可再生能源，促進(jìn)鐵路電網(wǎng)低碳化，研發(fā)鐵路專(zhuān)用蓄電系統(tǒng)與外部電力協(xié)調(diào)控制技術(shù)適應(yīng)沿線環(huán)境的新干線提速相關(guān)技術(shù)——研發(fā)走行部空氣動(dòng)力噪聲和隧道微氣壓波的降噪技術(shù)，研發(fā)適應(yīng)更高速度、具有高受流性能、低噪聲性能的受電弓。重點(diǎn)任務(wù)

六、日本RESEARCH2025科研發(fā)展規(guī)劃（2019年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章六、日本智能鐵路戰(zhàn)略（2022年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略2023/10/31智能高速鐵路概論161國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章六、日本智能鐵路戰(zhàn)略（2022年）1.1.1

國(guó)外智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略2023/10/31智能高速鐵路概論17AI大數(shù)據(jù)處理基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)云和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)智能運(yùn)維門(mén)戶智能服務(wù)車(chē)站工作人員可使用的應(yīng)用智能安全實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)智能駕駛架空接觸網(wǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輛鐵軌BI提供給客戶的服務(wù)列車(chē)位置基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)機(jī)車(chē)車(chē)輛數(shù)據(jù)列車(chē)時(shí)刻表數(shù)據(jù)車(chē)上乘客數(shù)據(jù)乘客經(jīng)過(guò)自動(dòng)閘機(jī)數(shù)據(jù)西瓜卡數(shù)據(jù)客戶數(shù)據(jù)JR-EastAppDokotoreAI

Chat

botMaaS1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論18智能建造智能裝備智能運(yùn)營(yíng)1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章2023/10/31智能高速鐵路概論19

利用智能化、自學(xué)習(xí)等技術(shù)，將參數(shù)化設(shè)計(jì)建造、BIM及建筑機(jī)器人等新技術(shù)應(yīng)用于鐵路工程建設(shè)，利用計(jì)算機(jī)輔助軟件等進(jìn)行多領(lǐng)域協(xié)同。一、智能建造1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)英國(guó)高鐵二號(hào)線（HS2）伯明翰鐵路交通樞紐采用BIM技術(shù)德國(guó)鐵路采用iTWO5DBIM平臺(tái)5DBIM虛擬規(guī)劃與管控歐洲

Shift2Rail提出“智能基礎(chǔ)設(shè)施”研究項(xiàng)目1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章

將自動(dòng)控制、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用在機(jī)車(chē)車(chē)輛領(lǐng)域，研究具有自檢測(cè)、自診斷、自決策功能的智能感知系統(tǒng)，對(duì)影響列車(chē)運(yùn)行安全性和服役可靠性的重要部件工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。二、智能裝備1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)1智能列車(chē)技術(shù)4檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)2通信信號(hào)技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)2023/10/31智能高速鐵路概論20加拿大龐巴迪公司西門(mén)子公司德國(guó)鐵路國(guó)際鐵道聯(lián)盟（UIC）日本鐵道綜研所法國(guó)阿爾斯通公司【未來(lái)】智能列車(chē)將采用具備事物識(shí)別、分析判斷、自動(dòng)控制、預(yù)警等功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行；智能列車(chē)應(yīng)用研究有望大幅降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，降低軌道、供電等固定設(shè)施維護(hù)成本。提出“IntelligentTrain”理念零排放氫燃料電池列車(chē)（CoradiaiLint）將智能化列車(chē)作為未來(lái)15年重點(diǎn)研究項(xiàng)目發(fā)布《歐洲鐵路技術(shù)戰(zhàn)略》，提出智能列車(chē)具備的5個(gè)特點(diǎn)研發(fā)新型ICE3高速列車(chē)發(fā)布新一代高速列車(chē)VelaroNovo1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章智能高速鐵路概論21

隨著車(chē)載感知、傳輸、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的日益成熟，列車(chē)自動(dòng)駕駛、智能列控、智能調(diào)度等技術(shù)成為當(dāng)前世界鐵路通信信號(hào)領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。2023/10/31二、智能裝備1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)4檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)1智能列車(chē)技術(shù)2通信信號(hào)技術(shù)1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章智能高速鐵路概論222023/10/31二、智能裝備1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)4檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)1智能列車(chē)技術(shù)2通信信號(hào)技術(shù)

鐵路牽引變電所已逐步由機(jī)械控制、電氣控制走向智能控制，采用智能化系統(tǒng)有利于減少設(shè)備數(shù)量、提高供電設(shè)備可靠性和運(yùn)營(yíng)安全性。法國(guó)阿爾斯通公司研發(fā)了直流牽引變電所Hesop系統(tǒng)德國(guó)西門(mén)子研發(fā)了輸配電系統(tǒng)SpectrumPower解決方案日本東芝公司研發(fā)了鐵路變電所SCADA系統(tǒng)1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章智能高速鐵路概論232023/10/31二、智能裝備1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)4檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)1智能列車(chē)技術(shù)2通信信號(hào)技術(shù)3智能牽引供電技術(shù)

世界鐵路檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)正在向?qū)崟r(shí)化、無(wú)人化方向發(fā)展，積極采用傳感器、無(wú)人機(jī)、通信等技術(shù)手段，提升設(shè)施設(shè)備的檢測(cè)監(jiān)測(cè)水平。1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章智能高速鐵路概論242023/10/31三、智能運(yùn)營(yíng)1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)

國(guó)外鐵路加強(qiáng)先進(jìn)的用戶信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，為旅客提供綜合化、個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)和決策支持，“一站式”及“門(mén)到門(mén)”客運(yùn)服務(wù)比重逐步加大。1運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)2養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)票務(wù)系統(tǒng)

日本新干線采用了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票

德國(guó)開(kāi)發(fā)了以“近距離通信技術(shù)”（NFC）和“后付費(fèi)計(jì)費(fèi)方式”為基礎(chǔ)的手機(jī)購(gòu)票系統(tǒng)（Touch&Travel）法國(guó)SNCF集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了客票銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)出站檢票英國(guó)采用藍(lán)牙技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)幫助旅客快速進(jìn)站瑞典SJ公司開(kāi)展微芯片檢票試點(diǎn)服務(wù)法國(guó)鐵路提出采用無(wú)接觸式智能車(chē)票日本新干線使用電子車(chē)票，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和無(wú)人化進(jìn)出站的檢票、驗(yàn)票工作（1）圍繞旅客出行及站車(chē)服務(wù)全過(guò)程，提升鐵路服務(wù)便捷性檢票員掃描乘客手部微芯片1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章三、智能運(yùn)營(yíng)1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)

隨著生活水平不斷提升，旅客對(duì)出行舒適性和娛樂(lè)性的要求也日益凸顯。國(guó)外鐵路著力研究舒適性技術(shù)，開(kāi)發(fā)娛樂(lè)性設(shè)施，滿足旅客多元需求。1運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)2養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)（2）研究舒適性、娛樂(lè)性服務(wù)技術(shù)，提升旅客出行體驗(yàn)德國(guó)鐵路ICE列車(chē)上均提供免費(fèi)WiFi服務(wù)日本正在試驗(yàn)新型旅客向?qū)到y(tǒng)2023/10/31智能高速鐵路概論251國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章智能高速鐵路概論262023/10/31三、智能運(yùn)營(yíng)1.1.2國(guó)外智能鐵路關(guān)鍵技術(shù)

當(dāng)前世界鐵路正在探索利用大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)對(duì)檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備故障診斷及趨勢(shì)預(yù)測(cè)，推動(dòng)由預(yù)防性維修體系走向預(yù)測(cè)性維修。1運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)2養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)日

本

提出了智能維修概念，開(kāi)發(fā)線路自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)

實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析線路狀況和變化趨勢(shì)并及時(shí)做出維修決策法國(guó)鐵路SNCF

利用IBM公司的Watson物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)

對(duì)列車(chē)及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，為開(kāi)展預(yù)測(cè)性維修提供基礎(chǔ)歐

盟提出持續(xù)研究輪軌關(guān)系模型對(duì)橋梁、隧道等狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控意大利國(guó)營(yíng)鐵路公司

研究搭建了動(dòng)態(tài)管理維修體系DMMS

應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)車(chē)車(chē)輛狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施及移動(dòng)裝備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，對(duì)設(shè)施設(shè)備的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行故障診斷及趨勢(shì)預(yù)測(cè)檢測(cè)維修實(shí)時(shí)化、預(yù)見(jiàn)化1國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)第一章1.1.3國(guó)外智能鐵路發(fā)展趨勢(shì)010203加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本及施工過(guò)程控制；確保鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和可靠性；降低基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期成本；提升鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的可控性工程建設(shè)可控化、數(shù)字化

研發(fā)集事物識(shí)別、分析判斷、自動(dòng)控制等功能于一體的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行；研究具有自檢測(cè)、自診斷、自決策功能的智能感知系統(tǒng)運(yùn)輸裝備自動(dòng)化、智能化

動(dòng)態(tài)制定列車(chē)開(kāi)行方案，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能與運(yùn)量最佳匹配最大限度地提高列車(chē)使用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本調(diào)度指揮靈活化、綜合化0405開(kāi)發(fā)新型購(gòu)票、支付等旅客服務(wù)系統(tǒng)，完善旅客信息服務(wù)系統(tǒng)研究舒適性技術(shù)，開(kāi)發(fā)娛樂(lè)性設(shè)施運(yùn)輸服務(wù)個(gè)性化、舒適化

將BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、現(xiàn)代通信等先進(jìn)技術(shù)與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、調(diào)度指揮、運(yùn)輸服務(wù)、養(yǎng)護(hù)維修等領(lǐng)域深度融合。2023/10/31智能高速鐵路概論27第一章世界智能鐵路發(fā)展目錄/Contents2023/10/31智能高速鐵路概論2801國(guó)外智能鐵路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)02我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求03我國(guó)智能高速鐵路建設(shè)與發(fā)展2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論291994199720012002200420072008

1992先鋒號(hào)中國(guó)自主研制成功首列動(dòng)力分散交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，時(shí)速達(dá)到292.8公里/小時(shí)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線中國(guó)第一條自主研究、設(shè)計(jì)、施工、目標(biāo)速度200公里/小時(shí)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式將高速鐵路發(fā)展納入國(guó)家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略京津城際鐵路中國(guó)第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的新建高速鐵路廣深準(zhǔn)高鐵中國(guó)自行設(shè)計(jì)、改建的第一條時(shí)速達(dá)

160

公里鐵路鐵道部頒布《鐵路今后十年和“八五”科技發(fā)展綱要》首次提出2個(gè)發(fā)展目標(biāo)實(shí)施六次大面積提速，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)國(guó)務(wù)院調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，加大對(duì)高鐵發(fā)展的推動(dòng)力度20161.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章

截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵4.2萬(wàn)公里。路網(wǎng)覆蓋全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上城市和81.6%的縣，高鐵通達(dá)94.9%的50萬(wàn)人口以上城市。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。1.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2023/10/31智能高速鐵路概論302023/10/31智能高速鐵路概論31

我國(guó)構(gòu)建了涵蓋動(dòng)車(chē)組、工務(wù)工程、列車(chē)控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控六個(gè)方面完備的高速鐵路技術(shù)體系，高速鐵路總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章1.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論32形成覆蓋時(shí)速350公里、250公里、160公里不同速度等級(jí)，8輛短編、16輛長(zhǎng)編、17輛超長(zhǎng)編編組形式，動(dòng)力集中和動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運(yùn)行環(huán)境需求的復(fù)興號(hào)系列化產(chǎn)品體系。復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組開(kāi)進(jìn)西藏、開(kāi)到拉薩，實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

復(fù)興號(hào)高速列車(chē)在整車(chē)壽命、牽引功率、運(yùn)行阻力等主要性能指標(biāo)顯著提升，關(guān)鍵部件和核心軟件實(shí)現(xiàn)自主突破。在京滬、京張、成渝高鐵、京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)世界最高時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)。一、動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域1.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論33攻克滬蘇通長(zhǎng)江大橋等千米級(jí)超大跨度橋梁、西成高鐵復(fù)雜地質(zhì)高地應(yīng)力隧道、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站深埋地下車(chē)站等一系列世界性技術(shù)難題；自主研發(fā)CRTSIII型板式無(wú)砟軌道、聚氨酯固化彈性道床、全斷面掘進(jìn)機(jī)系列產(chǎn)品，系統(tǒng)掌握高鐵總體設(shè)計(jì)、接口管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關(guān)鍵技術(shù)。

系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，成功建設(shè)一大批艱險(xiǎn)復(fù)雜高鐵工程和典型高鐵線路，建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。二、工務(wù)工程領(lǐng)域1.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論34

自主化CTCS

-3級(jí)列控系統(tǒng)吸收繼承了既有系統(tǒng)大量安全可靠的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)中國(guó)列控標(biāo)準(zhǔn)，面向未來(lái)發(fā)展需要，重點(diǎn)考慮了系統(tǒng)裝備的技術(shù)先進(jìn)性和標(biāo)準(zhǔn)化。支撐新建高鐵自主化列控系統(tǒng)的應(yīng)用；提升中國(guó)列控裝備的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信息安全等級(jí)；實(shí)現(xiàn)安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、自主可控的目標(biāo)。

研發(fā)具有世界領(lǐng)先水平的自主化CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，突破車(chē)載（ATP）和無(wú)線閉塞中心（RBC）關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心系統(tǒng)源代碼自主編制，基于無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車(chē)組控車(chē)信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸，可滿足動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運(yùn)行要求。CTCS-3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備CTCS-3級(jí)列控地面設(shè)備三、列車(chē)控制領(lǐng)域1.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論35大張力全補(bǔ)償鏈型懸掛等接觸網(wǎng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速

300～350

公里高速動(dòng)車(chē)組重聯(lián)雙弓穩(wěn)定受流，填補(bǔ)了世界高速鐵路牽引供電技術(shù)的空白，我國(guó)高鐵牽引供電技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)以統(tǒng)一系統(tǒng)參數(shù)、統(tǒng)一安裝型式、統(tǒng)一材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，提高關(guān)鍵裝備的服役性能為研究方向，建立了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)技術(shù)體系。

研發(fā)了大張力接觸網(wǎng)、簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)、牽引供電綜合自動(dòng)化等系統(tǒng)，滿足長(zhǎng)大干線高鐵較多、列車(chē)持續(xù)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、長(zhǎng)編組和高速列車(chē)重聯(lián)運(yùn)行條件下對(duì)牽引供電的需求。四、牽引供電領(lǐng)域1.2.1我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就2我國(guó)高速鐵路建設(shè)成就及智能化需求第一章2023/10/31智能高速鐵路概論36構(gòu)建了以國(guó)鐵集團(tuán)為全國(guó)調(diào)度中心、路局集團(tuán)公司為區(qū)域調(diào)度中心、車(chē)站為執(zhí)行中心的高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高鐵列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編