6任務(wù)三 特殊情況下的行車組織

項目六

非正常情況下行車組織123任務(wù)一設(shè)備故障的行車組織任務(wù)二突發(fā)事件的行車組織任務(wù)三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務(wù)三特殊情況下的行車組織1.掌握列車救援的種類，了解列車救援的操作步驟等。2.掌握列車反方向運行、退行、跳停、扣車的相關(guān)規(guī)定。1.能夠根據(jù)列車突發(fā)故障情況實施列車救援；2.能夠根據(jù)列車脫軌行車組織進行模擬演練。1.學(xué)生牢固樹立“安全第一”的責(zé)任意識，根據(jù)具體情況采取合理的行車組織措施。2.培養(yǎng)學(xué)生正確認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力3.培養(yǎng)學(xué)生的語言、文字表達能力和溝通能力學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)列車救援指的是當(dāng)列車在正線上由于失去動力或因故障無法在規(guī)定時間內(nèi)動車時，通過其他列車與其連掛，采用牽引或推進的救援方式使之及時駛離正線，以確保正線運行的安全暢通。列車救援一般由司機申請，行車調(diào)度員發(fā)布命令組織實施。1.救援的分類（1）按救援作業(yè)實施位置劃分，救援可分為車站救援和區(qū)間救援兩種。1）車站救援

列車連掛位置在站內(nèi)的救援。2）區(qū)間救援

列車連掛位置在區(qū)間的救援。（2）按救援作業(yè)完成后列車運行方式劃分，救援可分為牽引救援和推送救援兩種。1）牽引救援

以列車頭部作為牽引點。2）推進救援

以列車后部作為牽引（推送）點。

列車救援2.司機申請救援的內(nèi)容1）列車車組號、迫停地點（區(qū)間、公里標(biāo)）。2）是否妨礙鄰線的列車運行。3）申請救援的原因。4）有無人員傷亡及其它有必要說明的事項。

列車救援3.列車救援組織原則1）擔(dān)任救援的列車，必須在車站清客后，才能擔(dān)任救援任務(wù)，嚴(yán)禁載客救援（已經(jīng)進入同一站間區(qū)間的續(xù)行列車除外）。2）在進行故障救援時，要根據(jù)事故現(xiàn)場情況，全面考慮各種救援方案的利弊得失，選擇安全、有效的救援方案。3）縱向連掛救援可以及時騰空區(qū)間，又可以同時將乘客接回車站，是列車故障救援的首選方案。4）當(dāng)值司機根據(jù)救援連掛流程，自行負責(zé)連掛。5）列車被迫在區(qū)間停車，預(yù)計短時間內(nèi)無法恢復(fù)時，總調(diào)度長立即啟動區(qū)間乘客步行疏散救援預(yù)案。6）列車司機根據(jù)就近原則應(yīng)向行車調(diào)度員建議乘客疏散方向，行車調(diào)度員命令疏散方向的車站立即派出救援人員，到列車停車位置接應(yīng)乘客。

列車救援4.列車區(qū)間救援具體流程（1）列車自救列車在運行途中發(fā)生車輛、接觸網(wǎng)故障，發(fā)生火災(zāi)、爆炸或遭遇毒氣襲擊時，司機確認(rèn)列車制動系統(tǒng)功能正常，在不危及行車安全的情況下，盡量利用列車運行惰力或坡道運行到前方車站，或者在得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許后，退回后方車站疏散乘客。（2）地鐵列車縱向連掛救援的組織流程（3）地鐵列車區(qū)間疏散救援的組織流程

列車救援正常情況下上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行。根據(jù)需要放上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，稱為列車反方向運行。在非正常情況下，地鐵列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。跳停是指在非正常情況下，根據(jù)運營需要，將停站列車變更為通過列車?？圮囀侵冈谔厥馇闆r下，根據(jù)需要將列車扣停在站臺。列車反方向運行、退行、跳停、扣車1.列車反方向運行的規(guī)定1）運營列車原則上禁止反方向運行。2）特殊情況下，可以組織運營列車反方向運行。3）因災(zāi)害、設(shè)備故障造成行車中斷后，返空回車場的列車可反方向運行。4）救援列車反方向運行時，行車調(diào)度員應(yīng)確認(rèn)故障列車停車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間的書面調(diào)度命令和救援列車反方向運行的電話調(diào)度命令。5）列車反方向運行時，司機得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許反方向的電話調(diào)度命令，改用切除ATP模式，限速25km/h運行，憑車站的引導(dǎo)接車手信號進站。列車反方向運行、退行、跳停、扣車列車反方向運行、退行、跳停、扣車2.列車退行的規(guī)定（1）列車需退行時，司機應(yīng)向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員同意后方可退行。（2）行車調(diào)度員得到司機退行請求后，確認(rèn)后方各閉塞分區(qū)、后方站空閑，經(jīng)與司機確認(rèn)主風(fēng)缸的風(fēng)壓正常、制動效能良好，行車調(diào)度員方可向司機下達退行的電話調(diào)度命令。（3）列車到站停車，車門與站臺門的誤差不得超過0.5M。列車反方向運行、退行、跳停、扣車3.跳停的規(guī)定原則上不采用跳停的方法來調(diào)整列車運行秩序。但在以下情況時可以組織跳停：1）列車在車站或車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸或遭遇毒氣襲擊，來不及攔停列車時，可組織上、下行方向的列車在該車站跳停；2）車站發(fā)現(xiàn)危險物品或發(fā)生劫持人質(zhì)事件需要封站，來不及攔停列車時，可組織列車在該站跳停；3）車站發(fā)生供電故障，導(dǎo)致燈光全部熄滅，不能保證乘客乘降安全時，可組織列車在該站跳停。4）折返站折返時間不夠造成行車大間隔或突發(fā)大客流時，可組織備用列車或折返列車在始發(fā)站和部份車站跳停，放空至客流大的車站載客，以緩解客流壓力。5）不能連續(xù)兩列車在同一車站跳停，且該車站跳停后，反方向的下一班列車不能再在該車站跳停（車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等特殊情況可連續(xù)跳停）。6）組織列車跳停時，行車調(diào)度員向司機及相關(guān)車站發(fā)布列車在該站通過的電話調(diào)度命令，司機用列車廣播通知乘客在該站的后方站或前方站下車。列車反方向運行、退行、跳停、扣車4.扣車的規(guī)定1）當(dāng)列車需要扣停時，行車調(diào)度員應(yīng)在ATS操作。2）當(dāng)車站需要扣車時，由車站值班員在IBP上操作，并及時通知司機及行車調(diào)度員，緊急情況按緊急停車按鈕。3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原ATS扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行。3125次在甲一乙站間下行線K10+200處故障被迫停車，請求教援，利用在線運行的3127次擔(dān)任教援，將故障列車送回車輛段。各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置如圖6.1所示。圖6.1位置示意圖救援列車開行案例（1）行車調(diào)度員接到3125次駕駛員的救援請求后，應(yīng)向甲站、乙站、A站及車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，調(diào)度命令格式見表6.15

表6.15開行救援列車的命令受令處所A-乙站、車輛段信號樓，A站交3127次司機日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間2008.9.5201王一鳴14:25命令內(nèi)容1.因3125次在甲站至乙站下行線K10+200處故障請求救援，準(zhǔn)許A-乙站間下行線加開601次列車到甲-乙站間下行線K10+200處擔(dān)任救援工作，連掛3125次后，推送至車輛段。2.601次由3127次擔(dān)任，在A站請客后擔(dān)任救援。3.注意防護信號和安全。4.3127次運行到甲站下行站臺待命。救援列車開行案例(2)待3127次運行至A站清客完畢后，，以規(guī)定駕駛模式運行至甲站，等待接受進入事故封鎖線路進行救援的命令，封鎖命令格式見表6.16。受令處所甲站、乙站、甲站交601次司機日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間2008.9.5202王一鳴14:35命令內(nèi)容1.自接令時起，甲-乙站間下行正線線路封鎖。2.準(zhǔn)許601次進入封鎖線路進行救援工作。救援列車開行案例(3)甲站與乙站不需辦理行車閉塞手續(xù)，在確認(rèn)發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，將封鎖命令交與駕駛員作為進入封鎖線路的行車憑證。(4)601次須在距故障列車3125次規(guī)定距離外停車，然后按照救援指揮人或3125次駕駛員的指揮進行連掛作業(yè)。(5)確認(rèn)601次救援列車與3125次故障列車連掛妥當(dāng)后，以規(guī)定