市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課件-國(guó)際物流

國(guó)際物流

第一節(jié)國(guó)際物流概述第二節(jié)國(guó)際物流運(yùn)輸方第三節(jié)國(guó)際物流管理

第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流（一）國(guó)際物流的含義國(guó)際物流是不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。隨著世界各國(guó)和地區(qū)之間的國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)到另一個(gè)國(guó)家和地區(qū)而發(fā)生的物流活動(dòng)。國(guó)際物流是伴隨國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)，并成為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流的特點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)大，適應(yīng)性強(qiáng)，借助國(guó)際服務(wù)業(yè)幫助，獲取信息手段新，有高級(jí)管理人才及成本高。二、國(guó)際貿(mào)易和物流的關(guān)系1、國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件。2、國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化。3、國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新要求。（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟(jì)要求1）物流環(huán)境的差異大。由于國(guó)際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加國(guó)際物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2）物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已經(jīng)很復(fù)雜，國(guó)際物流還要增加更為復(fù)雜的不同國(guó)家（地區(qū)）環(huán)境要素，這不僅是空間的拓展，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，帶來(lái)的直接后果是物流運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性的大大增加，風(fēng)險(xiǎn)顯著增大。

三、國(guó)際物流的特點(diǎn)三、國(guó)際物流的特點(diǎn)

3）對(duì)物流信息化程度要求高。國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流非常重要的支持手段，但由于有些地區(qū)的物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，大大增加了國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建立難度。

4）對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際物流高效、通暢，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。1、國(guó)際物流作業(yè)與國(guó)內(nèi)物流作業(yè)的區(qū)別有哪些？答:由于國(guó)際物流作業(yè)的跨越國(guó)界性，導(dǎo)致它與國(guó)內(nèi)物流作業(yè)的差異，主要表現(xiàn)在以下方面：

1）完成周期的長(zhǎng)短不同

這是國(guó)際物流作業(yè)與國(guó)內(nèi)物流作業(yè)的主要區(qū)別。國(guó)際物流作業(yè)往往需要以周或月為單位來(lái)衡量完成周期的長(zhǎng)短，而不能以3～5天的轉(zhuǎn)移時(shí)間或4～10天的完成周期來(lái)計(jì)。

思考題2）作業(yè)復(fù)雜程度不同（1）語(yǔ)言方面（2）產(chǎn)品數(shù)目方面這一現(xiàn)象有部分歸因于上述的語(yǔ)言差別，然而產(chǎn)品本身也有可能存在著內(nèi)在特點(diǎn)的差異，如性能特征、能源供應(yīng)特點(diǎn)以及安全上的需要等。雖然它們有可能并不具有實(shí)質(zhì)上的差異，但是國(guó)與國(guó)之間的這種細(xì)微區(qū)別也許會(huì)大大增加所需的庫(kù)存單位數(shù)以及隨之而來(lái)的存貨水平。

思考題

（3）單證數(shù)量方面

國(guó)內(nèi)作業(yè)一般只用一份發(fā)票和一份提單就能完成，而國(guó)際作業(yè)往往需要大量的有關(guān)訂貨項(xiàng)目、運(yùn)輸方式、資金融通，以及政府控制等方面的單證和文件。（4）存貨的物權(quán)和地點(diǎn)方面

有效的全球存貨管理無(wú)法事先確定存貨的物權(quán)和實(shí)際地點(diǎn)，目前有許多廠商的做法是把存貨管理的責(zé)任放到許多地點(diǎn)，每一個(gè)存貨管理地點(diǎn)試圖通過(guò)示范性服務(wù)來(lái)證明其存貨水平是合理的。這種理念導(dǎo)致了存貨數(shù)量大大超過(guò)了供應(yīng)鏈上的總需求。

思考題

（5）運(yùn)輸復(fù)雜性方面

在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中獲準(zhǔn)從事的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸能力往往在國(guó)際上并非行得通。例如在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，物流作業(yè)只需要與單一的或數(shù)量有限的承運(yùn)人簽訂合同，這是件相對(duì)比較簡(jiǎn)單的事，但在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)，需要從事的是全球化的物流作業(yè)，托運(yùn)人很難與單一的承運(yùn)人簽訂合同來(lái)有效管理其他承運(yùn)人的服務(wù)，因此運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性大大加強(qiáng)了。并且，就目前來(lái)說(shuō)，能達(dá)到或有實(shí)力來(lái)承擔(dān)這一角色的承運(yùn)人少之又少。

思考題

（6）系統(tǒng)一體化

從歷史上來(lái)看，跨國(guó)企業(yè)中的國(guó)際信息系統(tǒng)顯示不出有什么公共性。這是因?yàn)槊恳粋€(gè)國(guó)家的作業(yè)都可以被看作是一個(gè)獨(dú)立而又自治的合法整體。盡管這種戰(zhàn)略提供了當(dāng)?shù)氐拿舾行院挽`活性，但國(guó)家間拙劣的協(xié)作所導(dǎo)致的成本費(fèi)用就會(huì)使跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力受到抑制。因此，第三方物流在作業(yè)上的差異要求企業(yè)加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)一體化的作業(yè)協(xié)調(diào)，包括發(fā)送訂貨的能力，以及要求使用EDI方式在世界上任何地方從事存貨管理的能力。新的硬件和軟件需要大量的資金投入，因此，這并不是一種短期內(nèi)就能產(chǎn)生的變化。也很少有企業(yè)具備一體化的全球物流信息系統(tǒng)。

思考題

（7）聯(lián)盟

盡管與承運(yùn)人和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)供應(yīng)商的聯(lián)盟對(duì)國(guó)內(nèi)作業(yè)十分重要，但對(duì)于國(guó)際作業(yè)來(lái)說(shuō)更加重要。如果沒(méi)有聯(lián)盟，對(duì)于一個(gè)從事國(guó)際物流作業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，就必須與全世界的零售商、批發(fā)商、制造商、供應(yīng)商以及服務(wù)供應(yīng)商分別保持合同關(guān)系，而維持這種合同需花費(fèi)大量的時(shí)間。國(guó)際聯(lián)盟能夠提供市場(chǎng)通道和專(zhuān)業(yè)人員，并且減少在全球物流作業(yè)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

思考題第二節(jié)國(guó)際物流運(yùn)輸方式一、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)量大2、運(yùn)費(fèi)低3、通過(guò)能力大4、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)5、航速較低6、風(fēng)險(xiǎn)較大

國(guó)際貨物運(yùn)輸方式分類(lèi)運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸（快遞運(yùn)輸）郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸沿海近洋遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸邊境運(yùn)輸省際調(diào)劑運(yùn)輸港站場(chǎng)集散運(yùn)輸國(guó)際鐵路運(yùn)輸供港鐵路運(yùn)輸國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)（二）海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?、船舶貨船、客船和客貨船2、航線(xiàn)定期航線(xiàn)、不定期航線(xiàn)；沿海航線(xiàn)，近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋航線(xiàn)3、港口按用途劃分：商港、軍港和避風(fēng)港按地理位置分：海港、內(nèi)河港、河口港按國(guó)家政策分：國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港和自由港按建設(shè)難度分：天然港、人工港按港口和交通腹地分：內(nèi)河航道、鐵路集散貨物、管道集散、公路和其他交通線(xiàn)集散貨物為主的港口。（三）海洋運(yùn)輸方式1、班輪運(yùn)輸（1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“三固定”定航線(xiàn)、定航期、定港口（2）班輪運(yùn)費(fèi)1、按貨物實(shí)際重量：重量噸——W2、按貨物體積或容積：尺碼噸——M3、按重量或體積：“W/M”4、按FOB價(jià)格的百分比（即裝運(yùn)港船上交貨價(jià)。FOB為英文“FreeonBoard”的縮寫(xiě)）：“A.V.”或“Ad.Val”5.按貨物的件數(shù)6、議價(jià)：“OPEN”（三）海洋運(yùn)輸方式2、租船運(yùn)輸（1）定程租船（2）定期租船（3）光船租船

案例中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司：該集團(tuán)成立于1961年，后于1993年2月16日，成立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以國(guó)際航運(yùn)為主業(yè)，集船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)、內(nèi)陸集運(yùn)、貿(mào)易、工業(yè)、金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、旅游、勞務(wù)輸出、院校教育等業(yè)務(wù)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)家確定的56家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以全球最大船運(yùn)公司之一的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心組建起來(lái)的，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外成員企業(yè)500余家，其中包括中國(guó)最大的船務(wù)代理企業(yè)中國(guó)外輪代理總公司，案例中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司

中國(guó)最大的汽車(chē)運(yùn)輸總公司和中國(guó)專(zhuān)門(mén)從事海上燃料供應(yīng)業(yè)務(wù)的企業(yè)中國(guó)船舶燃料供應(yīng)總公司等一大批享譽(yù)海內(nèi)外的大型企業(yè)。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全國(guó)各地都有自己的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)，其中在廣州、上海、青島、天津、大連等地的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)成為具有相當(dāng)實(shí)力的地區(qū)性公司。此外，中遠(yuǎn)集團(tuán)在世界38個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有自己的代理機(jī)構(gòu)或公司，在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1100多個(gè)港口設(shè)有自己的代理，已經(jīng)形成了一個(gè)以北京為中心，以香港、美國(guó)、德國(guó)、日本、澳大利亞和新加坡為地區(qū)分中心的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)指使用一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由跨國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)人辦理兩國(guó)和兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫運(yùn)輸方式。（二）對(duì)港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸（三）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（一）經(jīng)營(yíng)方式1、班機(jī)運(yùn)輸方式2、包機(jī)運(yùn)輸方式（二）組織方法1、集中托運(yùn)方式2、聯(lián)合運(yùn)輸方式3、送交業(yè)務(wù)4、貨到付款5、航空急件運(yùn)輸五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。（1）至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（2）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（3）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（4）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。（5）必須有一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人1、貨方2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人3、分承運(yùn)人（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1、責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡(jiǎn)便2、減少中間環(huán)節(jié)3、降低運(yùn)輸成本4、是實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的有效果途徑5、綜合優(yōu)勢(shì)明顯

案例中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)外運(yùn)）：該公司成立于1950年是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的120家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，是一個(gè)以運(yùn)輸為主業(yè)，全面發(fā)展的實(shí)行跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)集團(tuán)。中國(guó)外運(yùn)自1997年12月集團(tuán)重組后，加快了改革和向現(xiàn)代化大型企業(yè)集團(tuán)邁進(jìn)的步伐，實(shí)施了重大戰(zhàn)略調(diào)整舉措：空運(yùn)成立了華北、華東、東北、西南、西北、華南六大區(qū)域公司；中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司建成運(yùn)轉(zhuǎn)；中外運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸有限公司成立并組建了15家中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)公司；對(duì)部分省市子公司進(jìn)行重組，使企業(yè)布局更加合理。中國(guó)外運(yùn)在國(guó)內(nèi)有52個(gè)子公司，508家獨(dú)立法人單位，238家合營(yíng)企業(yè)；在海外有9個(gè)代表處，67家獨(dú)資、合資企業(yè)；員工6.7萬(wàn)人，案例中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司

集團(tuán)總資產(chǎn)額220億元人民幣，95年名列全國(guó)500強(qiáng)第90位。中國(guó)外運(yùn)經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外擁有完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍涉及貨運(yùn)代理、海洋運(yùn)輸、租船、船舶經(jīng)營(yíng)、班輪運(yùn)輸、船務(wù)代理、航空貨運(yùn)、航空快件、鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口貿(mào)易，以及對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作、工程承包、集裝箱租賃、森林開(kāi)發(fā)、金融、保險(xiǎn)、旅游、廣告、房地產(chǎn)等諸多領(lǐng)域，并擁有一只大規(guī)模的自營(yíng)船隊(duì)。中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司擁有遠(yuǎn)洋船舶的總運(yùn)力達(dá)200萬(wàn)載重噸；擁有車(chē)隊(duì)或汽車(chē)運(yùn)輸公司170個(gè)，修理廠30個(gè)，營(yíng)運(yùn)汽車(chē)3000多輛，其中集裝箱拖車(chē)和貨運(yùn)卡車(chē)各1500輛，從業(yè)人員24000人；擁有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)160個(gè)，儲(chǔ)存總面積550萬(wàn)平方米，其中庫(kù)房面積300萬(wàn)平方米，貨場(chǎng)（含集裝箱堆場(chǎng)）250萬(wàn)平方米，從事倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的職工14000人；擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)64條，總長(zhǎng)度62公里；擁有自營(yíng)碼頭15座，岸線(xiàn)總長(zhǎng)4000多米。2、國(guó)際物流運(yùn)輸方式選擇應(yīng)考慮的因素有哪些？答:1）運(yùn)輸成本。這是國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式選擇上的首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的30％～70％，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高。在國(guó)際物流中，大型專(zhuān)用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。

思考題2）運(yùn)行速度。國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因，一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)日較多，資金占用時(shí)間長(zhǎng)，加快速度有利于解放占用的資金；二是市場(chǎng)價(jià)位，由于速度慢錯(cuò)過(guò)了好的價(jià)位使經(jīng)濟(jì)效益下降。所以縮短物流時(shí)間會(huì)有一系列的好處。

3）物流的特點(diǎn)及性質(zhì)。貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對(duì)物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國(guó)際物流方式的限制，有些貨物無(wú)法進(jìn)入國(guó)際物流中而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

思考題4）貨物數(shù)量。由于國(guó)際物流距離長(zhǎng)，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制，因?yàn)閲?guó)際物流距離往往超出了汽車(chē)等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價(jià)格了。

5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。

思考題第三節(jié)國(guó)際物流管理一、國(guó)際物流合理化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)是指不同國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)收發(fā)貨“節(jié)點(diǎn)”和他們之間的“連線(xiàn)”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)及與之伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的集合。節(jié)點(diǎn)：制造商倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)代理人倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和流通加工/配送中心和保稅倉(cāng)庫(kù)。連線(xiàn)：海運(yùn)航線(xiàn)、鐵路航線(xiàn)、飛機(jī)航線(xiàn)及海、路、空聯(lián)合運(yùn)輸線(xiàn)路。

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖裝運(yùn)港（站、機(jī)場(chǎng)）目的港（站、機(jī)場(chǎng)）賣(mài)方出口裝船買(mǎi)方進(jìn)口卸貨國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)[流]

IL[源]生產(chǎn)廠（P）生產(chǎn)廠（P）F供貨PD單位（轉(zhuǎn)運(yùn)）PD（集運(yùn)）[匯]消費(fèi)者（撥交）PD（分運(yùn)）PD客戶(hù)供貨單位（轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)）國(guó)內(nèi)干線(xiàn)物流（賣(mài)方國(guó)）國(guó)際物流國(guó)內(nèi)干線(xiàn)物流（買(mǎi)方國(guó)）國(guó)界國(guó)界P——工廠；PD——分銷(xiāo)物流；IL——國(guó)際物流——國(guó)際段運(yùn)輸；——倉(cāng)儲(chǔ)；——國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸；二、國(guó)際物流合理化措施：

1）合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

2）采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。二、國(guó)際物流合理化措施

3）縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷(xiāo)售在途（如銷(xiāo)售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

4）改進(jìn)運(yùn)輸路線(xiàn)、減少相向、迂回運(yùn)輸。二、國(guó)際物流合理化措施

5）改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。6）改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。7）改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。8）國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸段，在出口時(shí)，有條件要盡量做到就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口稱(chēng)“四就一直”的物流策略。二、國(guó)際物流中心國(guó)際物流中心指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所。（一）外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)1、按倉(cāng)庫(kù)在商品流通中的主要職能分類(lèi)（1）口岸倉(cāng)庫(kù)（2）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)（3）加工倉(cāng)庫(kù)（4）儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)2、按儲(chǔ)存商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類(lèi)（1）通用倉(cāng)庫(kù)（2）專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)（3）特種倉(cāng)庫(kù)3、按倉(cāng)庫(kù)管理體制分類(lèi)（1）自用倉(cāng)庫(kù)（2）公用倉(cāng)庫(kù)（3）保稅倉(cāng)庫(kù)（二）保稅倉(cāng)庫(kù)與保稅區(qū)1、保稅倉(cāng)庫(kù)是指由海關(guān)監(jiān)管的專(zhuān)門(mén)用于存放保稅貨物的地方。保稅貨物是指經(jīng)過(guò)海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)境后緩辦納稅手續(xù)、在國(guó)內(nèi)儲(chǔ)存、待加工、裝備后復(fù)出境貨物。（1）專(zhuān)業(yè)保稅性倉(cāng)庫(kù)（2）公共保稅倉(cāng)庫(kù)（3）保稅工廠（4）海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)2、保稅區(qū)我國(guó)海關(guān)境內(nèi)的某個(gè)特定的，與國(guó)際市場(chǎng)緊密相連的，按國(guó)際經(jīng)濟(jì)慣例運(yùn)作并具有自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)的封閉式區(qū)域。深圳福田保稅倉(cāng)庫(kù)（三）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)1、自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念一國(guó)設(shè)置在口岸或國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的特定區(qū)域，進(jìn)入該區(qū)的外國(guó)商品可以不辦理任何海關(guān)手續(xù)。1）按地理位置分類(lèi)港口型自由貿(mào)易區(qū)機(jī)場(chǎng)型自由經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)陸邊緣口岸型自由貿(mào)易區(qū)2）按功能分類(lèi)自由港自由貿(mào)易區(qū)出口加工區(qū)科技工業(yè)園區(qū)一、自由港

全部或絕大多數(shù)外國(guó)商品可以免稅進(jìn)出的港口。又稱(chēng)自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)、對(duì)外貿(mào)易區(qū)，這種港口劃在一國(guó)關(guān)境之外，外國(guó)商品進(jìn)出港口時(shí)除免交關(guān)稅外，還可在港內(nèi)自由改裝、加工、長(zhǎng)期儲(chǔ)存或銷(xiāo)售。但須遵守所在國(guó)的有關(guān)政策和法令。自由港依貿(mào)易管制情況分為完全自由港和有限自由港。前者對(duì)所有商品進(jìn)出口都實(shí)行免稅，后者對(duì)少數(shù)商品征收少量關(guān)稅并有某些貿(mào)易限制。自由港主要從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易。有些自由港與非自由港區(qū)域劃分明顯，但有些劃分不明顯。一些不處于港口地區(qū)的自由貿(mào)易區(qū)，除轉(zhuǎn)口貿(mào)易外，還從事加工、旅游、服務(wù)等行業(yè)。開(kāi)辟自由港可以擴(kuò)大轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并從中獲得各種貿(mào)易費(fèi)用，擴(kuò)大外匯收入。

自由港與保稅區(qū)相似，其不同在于貿(mào)易優(yōu)惠措施空間范圍上的不同而已。

世界級(jí)大港：法國(guó)馬賽港、荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、孟加拉吉大港、日本神戶(hù)港、美國(guó)紐約港、中國(guó)上海港、中國(guó)香港、新加坡港

二、自由貿(mào)易區(qū)廣義的自由貿(mào)易區(qū)，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)或單獨(dú)關(guān)稅區(qū)組成的區(qū)內(nèi)取消關(guān)稅和其他非關(guān)稅限制，區(qū)外實(shí)行保護(hù)貿(mào)易的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域或經(jīng)濟(jì)集團(tuán)。如北美自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱(chēng)NAFTA，包括美國(guó)、加拿大、墨西哥)、美洲自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱(chēng)FTAA，包括美洲34國(guó))、中歐自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱(chēng)CEFTA，包括波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、羅馬尼亞和保加利亞)、東盟自由貿(mào)易區(qū)(簡(jiǎn)稱(chēng)AFTA，包括東盟十國(guó))、歐盟與墨西哥．自由貿(mào)易區(qū)、中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)等等。

狹義的自由貿(mào)易區(qū)，是指一個(gè)國(guó)家或單獨(dú)關(guān)稅區(qū)內(nèi)部設(shè)立的用防柵隔離的、置于海關(guān)管轄之外的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，區(qū)內(nèi)允許外國(guó)船舶自由進(jìn)出，外國(guó)貨物免稅進(jìn)口，取消對(duì)進(jìn)口貨物的配額管制，也是自由港的進(jìn)一步延伸，如巴拿馬科隆自由貿(mào)易區(qū)、德國(guó)漢堡自由貿(mào)易區(qū)、美國(guó)紐約1號(hào)對(duì)