第九章懸索結(jié)構(gòu)

第九章懸索結(jié)構(gòu)1第1頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月第2頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.1概述9.1.1懸索結(jié)構(gòu)的概念9.1.2懸索結(jié)構(gòu)的發(fā)展9.1.3懸索結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)第3頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.1.1懸索結(jié)構(gòu)的概念懸索結(jié)構(gòu)由受拉索、邊緣構(gòu)件和下部支承構(gòu)件所組成。拉索一般采用高強(qiáng)鋼絲組成的鋼鉸線、鋼絲繩或鋼絲束；邊緣構(gòu)件和下部支承構(gòu)件則常為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。第4頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.1.2懸索結(jié)構(gòu)的發(fā)展：最早應(yīng)用于橋梁工程中房屋建筑中，蒙古包、帳篷可看做懸索結(jié)構(gòu)的雛形第5頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月現(xiàn)代大跨度懸索屋蓋結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用，則只有半個(gè)世紀(jì)的歷史。第一個(gè)現(xiàn)代懸索屋蓋是1953年建成的雷里競技館，采用以兩個(gè)斜置的拋物線拱作為邊緣構(gòu)件的鞍形正交索網(wǎng)。第6頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月我國現(xiàn)代懸索結(jié)構(gòu)之發(fā)展始于50年代后期和80年代。北京的工人體育館和杭州的浙江人民體育館是當(dāng)時(shí)的兩個(gè)代表作。北京工人體育館：建于1961年，其屋蓋為圓形平面，直徑94m，采用車輻式雙層懸索體系，由截面為2mX2m的鋼筋混凝土圈梁、中央鋼環(huán)，以及輻射布置的兩端分別錨定于圈梁和中央鋼環(huán)的上索和下索組成。中央鋼環(huán)直徑16m，高11m，由鋼板和型鋼焊成，承受由于索力作用而產(chǎn)生的環(huán)向拉力，并在上、下索之間起撐桿的作用。第7頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.1.3懸索結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)索――軸向受拉便于建筑造型，各種平面施工較方便。自重?。?0kg/m2），屋面構(gòu)件一般也較輕?？蓜?chuàng)造良好物理性能的建筑空間。穩(wěn)定性較差。邊緣構(gòu)件和下部支承必須具有一定的剛度和合理的形式，以承受索端巨大的水平拉力。第8頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.2.1索的支座反力9.2.2索的拉力9.2.3索的變形9.2懸索結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)單根索的受力與拱的受力有相似之處，都是屬于軸心受力構(gòu)件。第9頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.2.1索的支座反力計(jì)算簡圖由，支座反力為

索中任一截面的彎矩為零，以跨中截面為矩心，則有

式中，第10頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.2.2索的拉力將索在計(jì)算截面切斷，如圖所示，由，可得索的軸力在支座截面（值最大）為最大，在跨中截面（）時(shí)為最小。第11頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.2.3變形特點(diǎn)懸索是一個(gè)軸心受拉構(gòu)件，既無彎矩也無剪力。懸索承受單個(gè)集中荷載，形成三角形；懸索承受多個(gè)集中荷載，形成索多邊形；懸索自重作用時(shí)，處于自然懸垂?fàn)顟B(tài)，為懸鏈線；懸索承受均布豎向荷載，形成拋物線；懸索承受的豎向荷載自跨中向兩側(cè)增加時(shí)，形成橢圓。第12頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.3.1單層懸索體系9.3.2雙層懸索體系9.3.3交叉索網(wǎng)體系9.3.4工程實(shí)例9.3懸索結(jié)構(gòu)的型式懸索結(jié)構(gòu)按屋面幾何形式的不同，可分為單曲面和雙曲面兩類；根據(jù)拉索布置方式的不同，可分為單層懸索體系、雙層懸索體系、交叉索網(wǎng)體系第13頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.3.1單層懸索體系水平梁和框架一起承受懸索拉力水平梁承受懸索拉力懸索直接錨掛于框架斜拉索將懸索拉力拉向地錨單曲面單層拉索體系 (跨度可達(dá)80m，德國多特蒙特一展覽廳，1956)第14頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月拉索水平力的傳遞的三種方式：1、通過豎向承重結(jié)構(gòu)傳至基礎(chǔ)2、通過拉錨傳至基礎(chǔ)3、通過剛性水平構(gòu)件集中傳至抗側(cè)力墻第15頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月下凹雙曲率碟形屋面不便于排水，最大的碟形屋面：美國阿拉美達(dá)比賽館，跨徑128m(1967)傘形屋面最大的傘形屋面：前蘇聯(lián)伊利姆斯克汽車庫，跨徑206m2.幅射式布置形式(適用于圓形，橢圓形平面)受拉內(nèi)環(huán)采用鋼制，受壓外環(huán)采用鋼筋混凝土制作。可比平行布置做到較大跨度。第16頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2.幅射式布置形式第17頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3.網(wǎng)狀布置形式(適用于圓形，矩形等各種平面)設(shè)計(jì)要點(diǎn)單層懸索體系垂跨比經(jīng)驗(yàn)取值：1/201/10加強(qiáng)形狀穩(wěn)定性的措施：①采用重屋面

②采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土懸掛薄殼

③采用橫向加勁構(gòu)件兩向索正交布置屋面板規(guī)格統(tǒng)一邊緣構(gòu)件彎矩大于幅射式布置第18頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月德國烏柏特市游泳館第19頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月德國多特蒙特展覽大廳第20頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月前蘇聯(lián)克達(dá)斯若牙爾斯克車庫第21頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月日本古川市民會(huì)館第22頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.3.2雙層懸索體系1.一般形式

由下凹的承重索，上凸的穩(wěn)定索及它們之間的連系桿組成承重索垂跨比一般取1/20

1/15，穩(wěn)定索拱跨比一般取1/201/25

第23頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2.平行索系

優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好，整體剛度大。適宜于采用輕屋面

對于平行索系，承重索和穩(wěn)定索可在同一平面內(nèi)，也可錯(cuò)開布置，構(gòu)成波形屋面第24頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月錯(cuò)開布置，構(gòu)成波形屋面第25頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月錯(cuò)開布置，構(gòu)成波形屋面－－吉林滑冰館屋蓋結(jié)構(gòu)形式第26頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3.雙曲面雙層拉索索系

第27頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3.雙曲面雙層拉索索系

上索既是穩(wěn)定索，又直接承載a)雙層內(nèi)環(huán)梁b)雙層外環(huán)梁c)雙層內(nèi)外環(huán)梁d)單層外環(huán)梁網(wǎng)狀布置e)雙層外環(huán)梁網(wǎng)狀布置第28頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月瑞典斯德哥爾摩約翰尼紹夫滑冰場第29頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月芬蘭赫爾辛基冰上運(yùn)動(dòng)場第30頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月德國法蘭克福機(jī)動(dòng)車檢修場第31頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月羅馬尼亞布加勒斯特文體宮第32頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.3.3交叉索網(wǎng)體系

交叉索網(wǎng)體系也稱為鞍形索網(wǎng)，由兩組相互正交的、曲率相反的拉索直接交疊組成，形成負(fù)高斯曲率的雙曲拋物面。兩組拉索中，下凹者為承重索，上凸者穩(wěn)定索，穩(wěn)定索應(yīng)在承重索之上。第33頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月交叉索網(wǎng)體系的邊緣構(gòu)件：a)第34頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月第35頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月交叉索網(wǎng)體系第36頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月前南斯拉夫萊士科瓦克紡織博覽館第37頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月加拿大卡爾加里滑冰館第38頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月9.4懸索內(nèi)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

懸索屋蓋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性差，表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是適應(yīng)荷載變化的能力差，二是抗風(fēng)吸、風(fēng)振能力差。第39頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1增加懸索結(jié)構(gòu)上的荷載2形成預(yù)應(yīng)力所－殼組合結(jié)構(gòu)3形成索－梁或索－桁架組合結(jié)構(gòu)4增設(shè)相反曲率的穩(wěn)定索 為使單層懸索屋蓋結(jié)構(gòu)具有必要的穩(wěn)定性，一般可采取以下幾種措施：第40頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1增加懸索結(jié)構(gòu)上的荷載一般認(rèn)為，當(dāng)屋蓋自重超過最大風(fēng)吸力的1.1～1.3倍，即可認(rèn)為是安全的。第41頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2形成預(yù)應(yīng)力索－殼組合結(jié)構(gòu)對鋼筋混凝土屋面施加預(yù)應(yīng)力，使之形成一倒掛的薄殼與懸索共同受力、整體工作。第42頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3形成索－梁或索－桁架組合結(jié)構(gòu)對于單曲面單層拉索結(jié)構(gòu)體系（單層平行索系）可在索上擱置橫向加勁梁或加勁桁架形成索梁或索桁架。第43頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月組成形式拉索水平力的傳遞優(yōu)缺點(diǎn)垂跨比單層懸索體系平行索系（單曲面）矩形，多邊形形成下凹的單曲率曲面1.通過豎向承重結(jié)構(gòu)傳至基礎(chǔ)2.通過拉錨傳至基礎(chǔ)3.通過剛性水平構(gòu)件集中傳至抗側(cè)力墻優(yōu)點(diǎn)：傳力明確，構(gòu)造簡單；缺點(diǎn)：屋面穩(wěn)定性差，抗風(fēng)能力小宜采用重屋面1/20～1/10輻射式索系（雙曲面）圓形，橢圓形1.碟形一端支承在周邊柱頂環(huán)梁上，另一端支承在中心內(nèi)環(huán)梁上屋面排水較為復(fù)雜2.傘形一端支承在周邊柱頂環(huán)梁上，另一端支承在中心立柱上排水通暢，但中間有立柱第44頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月組成形式拉索水平力的傳遞優(yōu)缺點(diǎn)垂跨比雙層懸索體系由一系列下凹的承重索和上凸的穩(wěn)定索組成1.索桁架（聯(lián)系桿斜向布置）2.索梁（連桿布置成豎腹桿形式）平行索系兩端必須錨固在側(cè)邊構(gòu)件上，或通過錨索固定在基礎(chǔ)上優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好，整體剛度大適宜于采用輕屋面對于平行索系，承重索和穩(wěn)定索可在同一平面內(nèi)，也可錯(cuò)開布置，構(gòu)成波形屋面承重索1/20～1/15；穩(wěn)定索1/25～1/20輻射式索系沿輻射方向布置，周圍支承在周邊柱頂?shù)氖軌涵h(huán)梁上，中心則設(shè)置受拉內(nèi)環(huán)梁分為：上凸，下凹，交叉形第45頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月組成形式拉索水平力的傳遞優(yōu)缺點(diǎn)垂跨比交叉索網(wǎng)體系由兩組相互正交的、曲率相反的拉索直接交疊組成，形成雙曲拋物面邊緣構(gòu)件的形式可分為：閉合曲線形環(huán)梁環(huán)梁呈馬鞍形1.穩(wěn)定性和剛度較好，2.適用于大跨度建筑屋蓋，適用于圓形、橢圓形、菱形等建筑平面缺點(diǎn)：需設(shè)置強(qiáng)大的邊緣構(gòu)件，以錨固不同方向的兩組拉索。落地交叉拱拱在一定高度相交后落地不落地交叉拱兩拱在屋面相交不相交的落地拱一對落地拱不相交拉索結(jié)構(gòu)第46頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月

工程名稱

平面及尺寸

建成年份車輻式雙層索系

北京工人體育館

成都城北體育館

廣漢市文體館

圓形，直徑94m

圓形，直徑61m

圓形，直徑44m

1961

1979

1991雙曲拋物面索網(wǎng)

天津大學(xué)健身房

浙江人民體育館

新疆化肥廠俱樂部

橢圓形，24.6×36.6m

橢圓形，60m×80m

橢圓形，36m×50m

1965

1967

1977平行雙層空間索系

吉林滑冰館

矩形，59m×72m

1986平行雙層平面索系（索桁架）

無錫市體育館

矩形，43m×44m

1991

我國懸索結(jié)構(gòu)工程一覽表

第47頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月

工程名稱

平面及尺寸

建成年份單層平行索系

淄博市體育館

淄博市毛紡廠俱樂部

東營鉆井公司體育館

新汶礦務(wù)局體育館

矩形，54m×38m

矩形，36m×27m

矩形，54m×38m

矩形，54m×38m

1986

1987

1988

1989傘形單層輻射索系

柳州水泥廠熟料庫

淄博市長途汽車站

圓形，半徑40m

圓形，半徑25m

1987

1989單層懸掛索網(wǎng)

淄博市化纖廠餐廳

方形，30m×30m

對角線主索支承

1987單層平行索系、以剛架作為中央支承

丹東體育館

六邊形，80m×45m

1988

我國懸索結(jié)構(gòu)工程一覽表

第48頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月

工程名稱

平面及尺寸

建成年份鞍形索網(wǎng)、以拱作為中央支承

四川省體育館

青島市體育館

六邊形，74m×79m

卵形，73m×89m

1988

1990鞍形索網(wǎng)、以索--拱體系作為中央支承

北京朝陽體育館

近似橢圓，66m×78m

1990橫向加勁單層平行索系

安徽省體育館

上海揚(yáng)浦區(qū)體育館

潮州體育館

六邊形，72m×53m

矩形，45m×54m

方形，55m×56m

1989

1989

1992斜拉屋蓋結(jié)構(gòu)

奧林匹克體育中心體育館

奧林匹克體育中心游泳館

呼和浩特民航機(jī)庫

無錫市游泳館

矩形，70m×83.2m

矩形，78m×117m

矩形，42m×63m

矩形，19m×31.5m

1990

1990

1991

1992

我國懸索結(jié)構(gòu)工程一覽表

第49頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1斜拉索的布置2斜拉混合結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例斜拉混合結(jié)構(gòu) 利用斜拉索可以組成各種斜拉混合結(jié)構(gòu)。在梁、板、剛架、桁架、拱、殼體、網(wǎng)架、網(wǎng)殼等大跨度建筑結(jié)構(gòu)中，都可以利用塔柱頂端伸出的斜拉索作為附加的彈性支承點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)的跨度減小，將受彎構(gòu)件的傳力途徑改為由索和塔柱承受拉、壓的傳力途徑，以達(dá)到減小結(jié)構(gòu)截面、減少材料用量的目的。在懸挑結(jié)構(gòu)中，斜拉索可以增加懸臂構(gòu)件的約束，提高結(jié)構(gòu)的安全度，平衡傾覆力矩。第50頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1斜拉索的布置輻射式豎琴式扇形星形單向布置設(shè)計(jì)要求：盡量使塔柱軸心受壓，減小塔柱頂點(diǎn)的水平合力，避免塔柱內(nèi)出現(xiàn)過大的彎矩第51頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2斜拉混合結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例1、法國卡巴里奧收費(fèi)站

Cabariot收費(fèi)站長152m，最寬處32m，由4個(gè)35m高的圓錐形桅桿構(gòu)成的主支撐，托起中央主粱通過橫穿的流線型梁與周邊的三腹粱連接。穩(wěn)定支撐桿則連接結(jié)構(gòu)邊緣和4大桅桿的基座。整個(gè)膜材被雙重繩套和橡皮帶固定在構(gòu)架上。

第52頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、法國卡巴里奧收費(fèi)站

第53頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、法國卡巴里奧收費(fèi)站

第54頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、法國卡巴里奧收費(fèi)站

第55頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2、北京奧林匹克體育中心綜合館該屋蓋平面尺寸為80m×112m。屋蓋結(jié)構(gòu)由三部分組成：一為兩榀雙層圓柱面網(wǎng)殼，采用斜放四角錐結(jié)構(gòu)體系；二為設(shè)置在中間屋脊部位的立體桁架，作為網(wǎng)殼一邊的支座；三為8對共16根斜拉索。第56頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3、北京奧林匹克體育中心游泳館該屋蓋平面尺寸為78m×117m。斜拉索一端錨固在鋼筋混凝土塔筒上，另一端拉住沿建筑物縱向布置的中央箱形鋼梁。橫向布置的人字平面鋼桁架一端支承在中央鋼桁架上，另一端支承在鋼筋混凝土框架柱上。第57頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月4、斜拉橋

世界十大斜拉橋⑴蘇通大橋（在建）⑵多多羅橋⑶諾曼底橋⑷南京長江第三大橋⑸南京長江第二大橋⑹武漢第三長江大橋⑺青州閩江大橋⑻楊浦大橋⑼名港中央大橋⑽徐浦大橋

杭州灣跨海大橋第58頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月蘇通大橋全長：32.4km四項(xiàng)世界第一：最大主跨：1088m

最高塔橋：300.4m

最深基礎(chǔ)：131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺(tái)長114米、寬48米最長拉索：577m第59頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月香港昂船洲大橋

主跨：1018m

第60頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月多多羅大橋

多多羅大橋是本四連絡(luò)橋項(xiàng)目總長59.4公里中尾道-今治線上的一部分，連接著生口島和大三島。橋梁形式：鋼箱梁斜拉橋全

長：1,480m

主

跨：890m

橋

塔

高：222m

第61頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月諾曼底大橋

主跨：856m第62頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月南京長江二橋南汊大橋主跨：628m第63頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月懸索橋梁第64頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月第65頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、明石海峽大橋明石海峽大橋全長3,911m，主跨1,991m，橋面寬35m，往返6車道，是目前世界最長的懸索橋，通航凈空65m。此橋是一座位于明石海峽上的3跨2鉸鋼桁加勁梁結(jié)構(gòu)的公路懸索橋，連接著淡路島和本州島，索塔高約300m。該橋梁上部結(jié)構(gòu)共使用鋼材200,000噸，下部結(jié)構(gòu)使用混凝土約1,420,000立方。

視頻1第66頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、明石海峽大橋第67頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、明石海峽大橋第68頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月1、明石海峽大橋第69頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨達(dá)960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上第二高的橋塔（僅次于法國密佑高架橋343米）。用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝l995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級(jí)地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)竣的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8．5級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130cm。1、明石海峽大橋第70頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2、大伯爾特橋（丹麥）主跨1624米，1996年建成大伯爾特橋,也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。以1988年價(jià)格計(jì)算，大貝爾特橋?qū)嶋H耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算最高的橋梁工程。大貝爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里。第71頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2、大伯爾特橋（丹麥）第72頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2、大伯爾特橋（丹麥）第73頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月2、大伯爾特橋（丹麥）第74頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3、潤揚(yáng)長江大橋（中國）主跨1490米，2005年建成潤揚(yáng)大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級(jí)巴拿馬貨輪。北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)汽車-超20級(jí)，掛車-120。大橋設(shè)計(jì)使用壽命為100年。

第75頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月3、潤揚(yáng)長江大橋（中國）視頻1第76頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月4、英國亨伯爾橋，主跨1410米，1981年建成

英國亨伯爾橋（又譯恒貝爾橋），主跨1410米（280+1410+530），正交異性板橋面，橋?qū)?8.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫梁支撐，1981年建成。

第77頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月4、英國亨伯爾橋第78頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月5.中國江陰長江公路大橋，主跨1385米，1999年建成

江陰長江公路大橋，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側(cè)各設(shè)寬1.8米的風(fēng)嘴，1999年建成。第79頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月5.中國江陰長江公路大橋

第80頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月6．中國香港青馬橋，主跨1377米，1997建成

香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側(cè)主纜不設(shè)吊桿，實(shí)際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側(cè)采用隧道式錨碇，在馬灣島側(cè)采用重力式錨碇,加勁桁梁高7.54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫梁，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側(cè)均設(shè)有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁梁，1997年建成。第81頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月6．中國香港青馬橋

第82頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月6．中國香港青馬橋

第83頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月6．中國香港青馬橋

第84頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月6．中國香港青馬橋

第85頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月6．中國香港青馬橋

第86頁，課件共98頁，創(chuàng)作于2023年2月7.美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298米，1964年建成

美國維拉扎諾橋，主跨1298.45米(370.33+1298.45+370.33)，雙層橋面，橋?qū)?1.4米，加勁桁架高8米，塔高210米，1964年建成。