汽車底盤構(gòu)造與維修中職PPT完整全套教學(xué)課件

汽車底盤構(gòu)造與維修緒論汽車傳動(dòng)系離合器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系行駛系車輪定位與車輪檢修全套可編輯PPT課件緒論汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛者的操縱而正常行駛。如圖0-1所示為汽車底盤的結(jié)構(gòu)。圖0-1汽車底盤的結(jié)構(gòu)緒論傳動(dòng)系一、傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)還必須根據(jù)行駛條件的需要調(diào)整轉(zhuǎn)矩的大小。以普通的機(jī)械式傳動(dòng)系為例，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過離合器、手動(dòng)變速器和由萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置，安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪，如圖0-2所示。緒論現(xiàn)在采用自動(dòng)變速器的汽車越來越多，其底盤包括自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等，即自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。圖0-2機(jī)械式傳動(dòng)系構(gòu)造緒論行駛系二、汽車行駛系的主要作用是將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力，支承汽車的總質(zhì)量，承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩，減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平穩(wěn)行駛。汽車行駛系一般由車架（車身）、懸架（前懸架和后懸架）、車橋和車輪等組成，如圖0-3所示。圖0-3汽車行駛系的組成緒論轉(zhuǎn)向系三、圖0-4汽車轉(zhuǎn)向系的組成汽車轉(zhuǎn)向一般是由駕駛者通過轉(zhuǎn)向系機(jī)件改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角來實(shí)現(xiàn)的，其功用是保證汽車能夠按照駕駛者選定的方向行駛，并保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，如圖0-4所示?，F(xiàn)在的汽車普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。緒論制動(dòng)系四、制動(dòng)系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。汽車制動(dòng)系一般包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系，每套制動(dòng)系都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖0-5所示。大部分小型汽車都采用液壓制動(dòng)系，而載貨汽車和大客車則常采用氣壓制動(dòng)系。圖0-5汽車制動(dòng)系緒論現(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）及驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）。前者即使在濕滑路面上制動(dòng)也能防止車輪抱死，以保持車輪的最大制動(dòng)力，維持車輛的方向穩(wěn)定性；后者在起步加速時(shí)控制驅(qū)動(dòng)輪不打滑，以保持最大的驅(qū)動(dòng)力及方向穩(wěn)定性。Thankyou汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目1傳動(dòng)系的分類傳動(dòng)系的分類傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類按照動(dòng)力傳遞介質(zhì)分

一、按照動(dòng)力傳遞介質(zhì)不同，傳動(dòng)系可分為機(jī)械式和液力機(jī)械式。機(jī)械式是指純粹以機(jī)械裝置來傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)系，常稱為手動(dòng)變速器。液力機(jī)械式是液力和機(jī)械裝置共同完成動(dòng)力傳遞的傳動(dòng)系，即自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器。按照發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式和驅(qū)動(dòng)形式不同，傳動(dòng)系可分為發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)等類型。比較少見的還有發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)及一些公共汽車上有使用的發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)等。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類按照發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式和驅(qū)動(dòng)形式分二、任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（車輪數(shù)是指輪轂數(shù)）來表示。普通汽車一般裝四個(gè)車輪，若其中有兩個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪，則其驅(qū)動(dòng)形式為4×2。越野汽車的全部車輪都可以作為驅(qū)動(dòng)輪，根據(jù)車輪總數(shù)不同，常見的驅(qū)動(dòng)形式有4×4、6×6。前置后驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（frontenginereardrive，F(xiàn)R），這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式,如圖1-1所示。國內(nèi)外大多數(shù)貨車（含皮卡）、部分轎車（尤其是高級(jí)轎車）和部分客車都采用這種驅(qū)動(dòng)形式，但采用該形式的小型車很少。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類前置后驅(qū)1.任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類圖1-1發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，離合器、變速器操縱機(jī)構(gòu)簡單，前、后車橋載荷分配合理。在良好的路面上起動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大（驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅(qū)形式優(yōu)越；軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成靠近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。這種布置形式的缺點(diǎn)是連接變速器輸出端和后橋的傳動(dòng)軸較長，不僅增加了車重，而且降低了傳動(dòng)系的動(dòng)力傳動(dòng)效率，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的縱向布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，地板高度的降低也受到限制；在雪地或其他易滑路面上起動(dòng)、加速時(shí)，后輪推動(dòng)車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類采用前置后驅(qū)方案的客車還存在如下弊端：發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出于地板之上，降低了車廂內(nèi)的面積利用率，并導(dǎo)致車內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性；由于前懸受到限制，導(dǎo)致后懸過長，上坡時(shí)容易刮地。前置前驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（frontenginefrontdrive，F(xiàn)F），如圖1-2所示。前置前驅(qū)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、手動(dòng)變速器、主減速器和差速器裝配在一起形成一個(gè)復(fù)雜而緊湊的整體，并固定在汽車前部的車架上，前輪為驅(qū)動(dòng)輪。這是轎車（含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車）上比較盛行的驅(qū)動(dòng)形式，貨車和大客車基本上不采用該形式。這種布置形式目前在發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應(yīng)用。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類前置前驅(qū)2.任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類前置前驅(qū)型與前置后驅(qū)型相比，省去了變速器與后輪驅(qū)動(dòng)橋之間的傳動(dòng)軸，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊；有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間，使駕駛室空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加了前軸的負(fù)荷，提高了汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；簡化了后懸架系統(tǒng)；在積雪或其他易滑路面上行駛時(shí)，前輪牽引車身，有利于保證方向穩(wěn)定性；散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠的冷卻；行李廂布置在汽車后部，故有足夠大的行李廂空間。該方案的缺點(diǎn)是起動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高，維修保養(yǎng)困難；前橋負(fù)荷較重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)及制造工藝較為復(fù)雜；一旦發(fā)生正面碰撞事故，其發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損傷較大，維修費(fèi)用高。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類四輪驅(qū)動(dòng)（fourwheeldrive，4WD）即前后四個(gè)輪全部用于驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，如圖1-3所示。此驅(qū)動(dòng)形式主要應(yīng)用在越野車上。四輪驅(qū)動(dòng)可細(xì)分為以下幾種工作模式：（1）全時(shí)（fulltime）驅(qū)動(dòng)，即前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按1∶1施加在前后輪上。全時(shí)驅(qū)動(dòng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點(diǎn)是比較費(fèi)油，燃油經(jīng)濟(jì)性不好。四輪驅(qū)動(dòng)3.任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類圖1-3四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）（2）兼時(shí)（parttime）驅(qū)動(dòng)，即由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來選擇兩輪驅(qū)動(dòng)模式或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。其優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時(shí)機(jī)。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類（3）適時(shí)（realtime）驅(qū)動(dòng)，即選擇何種驅(qū)動(dòng)模式由ECU控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，ECU會(huì)自動(dòng)測(cè)出并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩分配給其他兩輪，切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。適時(shí)驅(qū)動(dòng)操縱簡單，但缺少駕駛樂趣且ECU即時(shí)反應(yīng)較慢。后置后驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（rearenginereardrive，RR），與前置前驅(qū)相反，后置后驅(qū)是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器都橫向布置于驅(qū)動(dòng)橋（后橋）之后。目前，大、中型客車多采用這種布置形式，少數(shù)微型和普及型轎車也采用該形式，但貨車很少采用。大、中型客車較多使用這種布置方案是因?yàn)檫@樣會(huì)使其前后軸獲得合理的載荷分配，車內(nèi)噪聲也會(huì)因此降低。但此種布置方案下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的操縱機(jī)構(gòu)也較為復(fù)雜。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類后置后驅(qū)4.任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類后置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是重量集中于汽車的后部，因而驅(qū)動(dòng)輪負(fù)荷大，起動(dòng)加速時(shí)牽引力大；發(fā)動(dòng)機(jī)距驅(qū)動(dòng)軸很近，傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高；易于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，乘坐舒適性良好；可在地板下設(shè)置容積很大的行李艙。該方案的缺點(diǎn)是前輪附著力小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性；水箱布置困難，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱；發(fā)動(dòng)機(jī)防塵困難；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜；故障不易及時(shí)判別，維修保養(yǎng)困難。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類中置后驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（middleenginereardrive，MR）。中置后驅(qū)是將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛室后面的汽車中部，由后輪驅(qū)動(dòng)，這種布置形式能實(shí)現(xiàn)前后軸載荷的理想分配。大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車和方程式賽車采用此種形式，此外，某些大、中型客車也采用該形式，但采用該形式的貨車很少。四輪驅(qū)動(dòng)5.對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車，該方案的優(yōu)點(diǎn)是可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好；發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)橋，無須傳動(dòng)軸，從而減輕車重，且具有較高的傳動(dòng)效率；重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李廂的一部分空間，通常車廂內(nèi)只能安放2張座椅；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類任務(wù)1.1傳動(dòng)系的分類對(duì)于大、中型客車，該方案的優(yōu)點(diǎn)是車廂內(nèi)的面積利用率較高；車內(nèi)噪聲??；傳動(dòng)軸短，傳動(dòng)效率高。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)需要特殊設(shè)計(jì)，且其冷卻和防塵條件較差；遠(yuǎn)程操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便；地板高度難以降低。任務(wù)1.2傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)以FR、FF汽車為例學(xué)習(xí)傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)。FR汽車傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)如圖1-1所示，F(xiàn)F汽車傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)如圖1-2所示。任務(wù)1.2傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)FR汽車傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)

一、（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。按照動(dòng)力傳遞的途徑，機(jī)械式傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成是：發(fā)動(dòng)機(jī)—離合器—手動(dòng)變速器—傳動(dòng)軸—主減速器—差速器—左、右驅(qū)動(dòng)軸—左、右驅(qū)動(dòng)輪。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。按照動(dòng)力傳遞的途徑，液力機(jī)械式傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成是：發(fā)動(dòng)機(jī)—液力變矩器—自動(dòng)變速器—傳動(dòng)軸—主減速器—差速器—左、右驅(qū)動(dòng)軸—左、右驅(qū)動(dòng)輪。任務(wù)1.2傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)FF汽車傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)二、（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。按照動(dòng)力傳遞的途徑，機(jī)械式傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成是：發(fā)動(dòng)機(jī)—離合器—手動(dòng)變速器—主減速器—差速器—左、右驅(qū)動(dòng)軸—左、右驅(qū)動(dòng)輪。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。按照動(dòng)力傳遞的途徑，液力機(jī)械式傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成是：發(fā)動(dòng)機(jī)—液力變矩器—自動(dòng)變速器—主減速器—差速器—左、右驅(qū)動(dòng)軸—左、右驅(qū)動(dòng)輪。任務(wù)1.2傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)注意：一般將變速器、主減速器、差速器合稱傳動(dòng)橋。從部件安裝的角度來看，機(jī)械式傳動(dòng)系與液力機(jī)械式傳動(dòng)系的區(qū)別是在液力機(jī)械式傳動(dòng)系中，液力變矩器取代了離合器的位置，自動(dòng)變速器取代了手動(dòng)變速器的位置。任務(wù)1.2傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)小結(jié)（1）汽車傳動(dòng)系的布置形式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式及汽車驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。其布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)。（2）汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（車輪數(shù)是指輪轂數(shù)）來表示。任務(wù)1.2傳動(dòng)系的總體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目實(shí)施（1）在實(shí)車上指出發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和驅(qū)動(dòng)形式。（2）在實(shí)車上指出傳動(dòng)系各分總成的位置和名稱。（3）在實(shí)車上認(rèn)識(shí)傳動(dòng)系各分總成的安裝關(guān)系。Thankyou汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目2離合器離合器的作用、分類和要求摩擦片式離合器的工作原理及分類離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的維修與保養(yǎng)離合器故障診斷與排除任務(wù)2.1任務(wù)2.2任務(wù)2.3任務(wù)2.4任務(wù)2.5任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求離合器的作用

一、離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸，離合器經(jīng)常在汽車由起步進(jìn)入正常行駛、變速、制動(dòng)直至停車的整個(gè)行駛過程中起作用，駕駛員根據(jù)需要用離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)地分離或逐漸接合，以切斷或接通發(fā)動(dòng)機(jī)輸往傳動(dòng)系的動(dòng)力。因此，離合器必須具有如下作用：汽車起步前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)變速器應(yīng)處于空擋位置，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪間的聯(lián)系。待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。起步時(shí)汽車是從完全靜止逐漸進(jìn)入行駛狀態(tài)，其速度從零開始逐漸增大。如果發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系剛性連接，則變速器一掛上擋，汽車就會(huì)突然向前沖，而不能起步，這是由于汽車從靜止到前沖時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成很大的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在瞬間急劇下降，直到熄火而不能工作。任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求保證汽車起步平穩(wěn)1.任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求若在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后汽車起步前，駕駛員用踏板將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上擋位，然后使離合器逐漸接合。在接合過程中，來自驅(qū)動(dòng)車輪并傳到發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩逐漸增加，為使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不致下降，應(yīng)同時(shí)加大節(jié)氣門開度，增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，而不致熄火。隨著離合器接合程度的逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)車輪上的轉(zhuǎn)矩也逐漸增加，到驅(qū)動(dòng)力矩足以克服汽車起步阻力矩時(shí)，汽車從靜止?fàn)顟B(tài)開始運(yùn)動(dòng)并逐漸加速，從而保證汽車平穩(wěn)起步。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，變速器需要經(jīng)常換用不同擋位工作。換擋前必須將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器暫時(shí)脫開，中斷動(dòng)力傳遞，便于使原擋位的嚙合齒輪副脫開，并使新選擋位的齒輪副的嚙合部位的圓周速度逐漸相等（同步），以減輕其嚙合時(shí)的沖擊并順利進(jìn)入嚙合。換擋完畢后，再使離合器逐漸接合，以使汽車速度不致突然發(fā)生變化，從而保證變速器換擋時(shí)工作平順。任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求保證換擋工作平順2.任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪突然減速，如果沒有離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)因與傳動(dòng)系剛性連接而轉(zhuǎn)速急劇降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中的運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），使傳動(dòng)系過載而造成機(jī)件損壞。有了離合器，即使在緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主、從動(dòng)部分間的摩擦只能傳遞一定大小的轉(zhuǎn)矩，當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時(shí)，離合器將打滑，從而消除了傳動(dòng)系過載的可能性。因此，離合器限制了傳動(dòng)系可能承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載。防止傳動(dòng)系過載3.為使離合器具有上述作用，其結(jié)構(gòu)應(yīng)保證能使主動(dòng)部分與從動(dòng)部分暫時(shí)分離，又能逐漸接合，并且在傳遞轉(zhuǎn)矩過程中具有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性。因此，離合器的主動(dòng)與從動(dòng)元件之間不能采用剛性連接，應(yīng)靠接觸面間的摩擦來傳遞轉(zhuǎn)矩，這是目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的離合器，即摩擦片式離合器。任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求離合器的分類二、離合器類型較多，就汽車用摩擦片式離合器而言，按從動(dòng)盤的數(shù)量可分為單盤式、雙盤式和多盤式；按壓緊彈簧的形式又可分為周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜置彈簧式。任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求對(duì)離合器的要求三、離合器的功用是按照需要適時(shí)地切斷或接通發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞，則離合器應(yīng)滿足以下要求：（1）具有合適的儲(chǔ)備能力。它應(yīng)既能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，又能防止傳動(dòng)系過載。（2）接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。（3）分離迅速徹底，便于換擋和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。（4）具有良好的散熱能力。由于離合器接合過程中，主、從動(dòng)部分有相對(duì)的滑轉(zhuǎn)，使用頻繁時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，若不及時(shí)散出，會(huì)嚴(yán)重影響其使用壽命和工作的可靠性。任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求任務(wù)2.1離合器的作用、分類和要求（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。（6）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減少換擋時(shí)的沖擊。當(dāng)變速器換擋時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，以減輕輪齒間的沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，換擋時(shí)，雖然分離了離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然傳遞給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底。可見，只有從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，才能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類摩擦片式離合器的工作原理

一、圖2-1離合器的工作原理摩擦片式離合器具有接合狀態(tài)、分離過程和接合過程等不同的工作狀態(tài)，其工作原理如圖2-1所示。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類如圖2-1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（變速器的主動(dòng)軸）相連接。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中的一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)車輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。接合狀態(tài)1.任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類由于汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，故汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。摩擦副采用彈簧壓緊裝置就是為了適應(yīng)這一要求。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類當(dāng)需要離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。分離過程2.任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力的作用下，向左移動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪恢復(fù)接觸。兩者接觸面間的壓力逐漸增大，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和從動(dòng)盤接合還不緊密，兩者之間摩擦力矩比較小時(shí)，兩者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。接合過程3.任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類隨著發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和從動(dòng)盤接合緊密程度的逐步增大，兩者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。摩擦片式離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又與摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)有關(guān)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類摩擦片式離合器的分類二、摩擦片式離合器根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為單盤離合器、雙盤離合器和中央彈簧式離合器。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類根據(jù)壓緊彈簧形式的不同，單盤離合器可分為周布彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（1）周布彈簧離合器。東風(fēng)汽車的單盤離合器是典型的周布彈簧離合器，其結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。單盤離合器1.任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-2東風(fēng)汽車單盤離合器的結(jié)構(gòu)根據(jù)各元件的動(dòng)力傳遞與作用不同，離合器分為主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)。離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分和壓緊裝置都裝在離合器殼內(nèi)，而操縱機(jī)構(gòu)的各個(gè)部分則分別位于離合器殼內(nèi)部、外部和駕駛室中。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分。離合器蓋和壓盤之間是通過四組傳動(dòng)片來傳遞轉(zhuǎn)矩的。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成，每組兩片，其一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端則用螺釘緊固在壓盤上。離合器蓋用螺釘固定在飛輪上，因此，壓盤既可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一起旋轉(zhuǎn)，又可以相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪做軸向移動(dòng)。離合器分離時(shí)，彈性的傳動(dòng)片產(chǎn)生彎曲變形，傳動(dòng)片螺釘?shù)囊欢穗S壓盤沿離合器軸向后移。為使離合器分離時(shí)不破壞壓盤的對(duì)中和離合器的平衡，4組傳動(dòng)片是相隔90°沿圓周均勻分布的。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類這種傳動(dòng)方式傳動(dòng)效率高、噪聲小、接合平穩(wěn)。離合器的從動(dòng)部分主要由從動(dòng)盤、摩擦片和從動(dòng)盤轂組成，裝在壓盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間。從動(dòng)盤轂的花鍵套穿在從動(dòng)軸（變速器主動(dòng)軸）前端的花鍵軸上，并可在花鍵上做軸向移動(dòng)。為了消除傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在從動(dòng)盤上裝有扭轉(zhuǎn)減振器，安裝從動(dòng)盤時(shí)應(yīng)使減振器盤朝后。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類離合器的壓緊裝置由16個(gè)沿圓周方向分布的螺旋壓緊彈簧組成，位于離合器蓋和壓盤之間，靠彈簧的壓緊力將壓盤壓向發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，并將從動(dòng)盤夾在中間，使離合器處于接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪直接傳給從動(dòng)盤，另一部分則由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過8個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，再傳給從動(dòng)盤。從動(dòng)盤通過從動(dòng)盤轂的花鍵傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類離合器的分離操縱機(jī)構(gòu)主要有分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉。如圖2-2所示，離合器有4個(gè)徑向安裝的、用薄鋼板沖壓制成的分離杠桿，其中部以分離杠桿支承柱孔中的浮動(dòng)銷為支點(diǎn)，外端通過擺動(dòng)支承片抵靠著壓盤的鉤狀突起部。當(dāng)在分離杠桿內(nèi)端施加一個(gè)向前的水平推力時(shí)，分離杠桿將繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其外端通過擺動(dòng)支承片推動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的彈力而后移，從而撤除對(duì)從動(dòng)盤的壓緊力，于是摩擦作用消失，離合器不再傳遞轉(zhuǎn)矩，即離合器處于分離狀態(tài)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類如果分離杠桿的支點(diǎn)和傳力點(diǎn)是簡單的鉸鏈，則當(dāng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外端的軌跡是一圓弧。由于壓盤是一剛性體，它只允許分離杠桿外端隨其做直線運(yùn)動(dòng)，故兩者之間發(fā)生了運(yùn)動(dòng)干涉。為了消除這一現(xiàn)象，東風(fēng)汽車單盤離合器分離杠桿采用了浮動(dòng)銷作為擺動(dòng)支點(diǎn)，而與壓盤之間則采用了刀口支承形式，其結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類分離杠桿支承柱的下端插在壓盤上相應(yīng)的孔內(nèi)，而上端則借助分離杠桿調(diào)整螺母固定在離合器蓋上。浮動(dòng)銷的中部穿過支承柱中部的方孔。在分離杠桿彈簧的作用下，套裝在支承柱上的分離杠桿的中部緊靠在浮動(dòng)銷的兩端，并使浮動(dòng)銷與方孔的支承平面接觸，分離杠桿連同浮動(dòng)銷能以該接觸點(diǎn)為支點(diǎn)進(jìn)行擺動(dòng)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-3分離杠桿的結(jié)構(gòu)（a）接合狀態(tài)（b）分離狀態(tài)1—壓盤；2—離合器蓋；3—分離杠桿支承柱；4—擺動(dòng)支承片；5—浮動(dòng)銷；6—分離杠桿調(diào)整螺母；7—分離杠桿A—支承平面任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類擺動(dòng)支承片呈“凹”字形，其平直的一邊支在分離杠桿外端的凹處，而其他四邊的底部則抵住壓盤的鉤狀凸起部。在離合器接合狀態(tài)下，分離杠桿在慣性力的作用下向外甩，使浮動(dòng)銷在支承柱的孔支承平面A的外端接觸，如圖2-3（a）所示。離合器分離時(shí)，由于擺動(dòng)支承片推動(dòng)壓盤右移，浮動(dòng)銷將沿支承平面A向內(nèi)滾過一段很小距離（一般小于1mm），使擺動(dòng)支承片發(fā)生傾斜，如圖2-3（b）所示。顯然，該結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。由于支點(diǎn)和傳力點(diǎn)分別采用了浮動(dòng)銷和刀口支承形式，滑動(dòng)摩擦也大為減小。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄后，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動(dòng)盤向發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪靠近，分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)向后移動(dòng)，才能保持離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間沒有預(yù)留一定間隙，則在摩擦片磨損變薄后，離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以完全接合，傳動(dòng)時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，不能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并使摩擦片和分離軸承加速磨損。因此，當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙Δ（東風(fēng)汽車單盤離合器，Δ=3～4mm），以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類由于上述間隙的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除離合器自由間隙和克服分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需踩下的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類東風(fēng)汽車單盤離合器踏板自由行程設(shè)計(jì)值為30～40mm。一般汽車每行駛1000km左右則需要檢查并調(diào)整離合器踏板的自由行程。調(diào)整的方法是擰動(dòng)分離杠桿上的調(diào)整螺母，通過調(diào)整杠桿的有效長度來調(diào)整間隙Δ，從而使離合器踏板自由行程恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類在調(diào)整踏板自由行程之前，必須先將4個(gè)分離杠桿內(nèi)端的后端面調(diào)整到與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)，否則在離合器分離和接合過程中，壓盤位置會(huì)歪斜，致使分離不徹底，并且在汽車起步時(shí)會(huì)發(fā)生顫抖現(xiàn)象。調(diào)整方法是擰動(dòng)支承柱上的分離杠桿調(diào)整螺母。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類（2）膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-4所示，其工作原理如圖2-5所示。圖2-4膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-5膜片彈簧離合器的工作原理任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧靠近中心的部分開有18個(gè)徑向切槽，形成多個(gè)彈性杠桿，而其余未切槽的截錐部分起彈簧作用。膜片彈簧的兩側(cè)有鋼絲支承環(huán)，膜片彈簧的末端圓孔穿過固定鉚釘而處在兩個(gè)鋼絲支承環(huán)之間，借助于固定鉚釘將它們安裝在離合器蓋上，兩個(gè)鋼絲支承環(huán)成為膜片彈簧工作的支點(diǎn)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類當(dāng)離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖2-5（a）所示。此時(shí)離合器蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間有一距離s。當(dāng)離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，消除距離s后，離合器蓋通過鋼絲支承環(huán)壓緊膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），此時(shí)膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖2-5（b）所示。由行程。調(diào)整的方法是擰動(dòng)分離杠桿上的調(diào)整螺母，通過調(diào)整杠桿的有效長度來調(diào)整間隙Δ，從而使離合器踏板自由行程恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承被向前推移，使膜片彈簧壓在鋼絲支承環(huán)上，并以此為支點(diǎn)產(chǎn)生反向錐形變形，膜片彈簧的外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動(dòng)壓盤后移，使離合器分離，如圖2-5（c）所示。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類①膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。由于膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這就有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩的情況下減小離合器的軸向尺寸。膜片彈簧離合器不需要專門的分離杠桿，可使其結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減輕，維修保養(yǎng)方便。由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力均勻分布，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類由于膜片彈簧軸向尺寸小，可適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；還可以在壓盤上增加散熱肋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。膜片彈簧對(duì)稱于離合器軸的中心線安裝，因此它的壓力不受離心力的影響，這種結(jié)構(gòu)對(duì)高速車輛十分重要。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類②膜片彈簧的彈性特性。圖2-6所示為膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性曲線。圖2-6膜片彈簧與螺旋彈簧的彈性特性曲線任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類當(dāng)離合器接合壓緊力相同時(shí)（兩曲線交點(diǎn)），兩種離合器都在O點(diǎn)工作。但當(dāng)離合器分離時(shí)，膜片彈簧和螺旋彈簧雖然都附加同一變形量（ΔL1），但是膜片彈簧所需作用的力Fb卻較螺旋彈簧所需作用的力Fb′小，且Fb<Fa，即比接合時(shí)的力小，故膜片彈簧本身具有操縱輕便的特點(diǎn)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類假設(shè)膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器的摩擦襯片的磨損儲(chǔ)備量（ΔL2）都相等，則兩者在達(dá)到正常磨損極限的過程中，彈簧有變形量ΔL2。但是，由于膜片彈簧特性的優(yōu)越，離合器的壓緊力實(shí)際上幾乎保持不變（由Fa變至Fc），而在螺旋彈簧離合器中，壓緊力則直線下降（由Fa降為Fc′）。因此，膜片彈簧離合器具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)，在正常磨損情況下，其工作很可靠。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類鑒于上述優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應(yīng)用，不僅應(yīng)用于轎車，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到應(yīng)用。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-7桑塔納轎車膜片彈簧離合器總成1—減振彈簧；2—阻尼片；3—花鍵軸套；4—曲軸；5—限位鉚釘；6—波形片；7—摩擦片；8—壓盤；9—傳動(dòng)片；10—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；11—飛輪齒圈；12—變速器輸入軸；13—離合器分離軸承；14—蓋板；15—膜片彈簧；16—碟形彈簧；17—離合器蓋；18—支承環(huán)；19—分離鉤任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類膜片彈簧采用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成，形狀為碟形，凹面進(jìn)行噴丸處理，其上有18個(gè)徑向槽，切槽內(nèi)端開通，外端為圓孔，形成多個(gè)彈性杠桿，它既是壓緊杠桿，又是分離杠桿。壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、限位鉚釘、分離鉤和傳動(dòng)片組成。通常情況下，上述各零件組成一個(gè)整體。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類該離合器采用的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和定位結(jié)構(gòu)是將三組傳動(dòng)片均勻地分布在離合器中，每組傳動(dòng)片一端與壓盤后端面的邊緣固定，另一端與離合器蓋固定，飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩通過離合器蓋、傳動(dòng)片傳給壓盤。離合器分離時(shí)，傳動(dòng)片彎曲。當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)片受壓。傳動(dòng)片采用壓盤定位，其驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)間無摩擦和磨損，無傳動(dòng)間隙，故傳動(dòng)效率高，沖擊噪聲小。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類膜片彈簧采用優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成，形狀為碟形，凹面進(jìn)行噴丸處理，其上有18個(gè)徑向槽，切槽內(nèi)端開通，外端為圓孔，形成多個(gè)彈性杠桿，它既是壓緊杠桿，又是分離杠桿。壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承環(huán)、限位鉚釘、分離鉤和傳動(dòng)片組成。通常情況下，上述各零件組成一個(gè)整體。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-8紅旗轎車的膜片彈簧離合器1—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；2—曲軸；3—前支承軸承；4—內(nèi)六角螺栓；5—從動(dòng)盤；6—壓盤；7—前支承環(huán)；8—后支承環(huán)；9—鉚釘；10—膜片彈簧；11—分離叉；12—分離軸承；13—變速器輸入軸；14—軸承套筒；15—分離叉座片；16—離合器蓋任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類③膜片彈簧離合器的分類。膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受力情況可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。推式膜片彈簧離合器是指分離離合器時(shí)，分離杠桿的內(nèi)端所受的力為壓力，上述桑塔納、紅旗轎車的離合器及解放貨車的離合器均為推式膜片彈簧離合器。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-9拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器是指分離離合器時(shí)，分離杠桿的內(nèi)端所受的力為拉力。如圖2-9所示為拉式膜片彈簧離合器，其特點(diǎn)是膜片反裝（接合狀態(tài)下錐頂向前），離合器的支承環(huán)移動(dòng)到膜片彈簧的外端，分離離合器時(shí)，須通過分離套筒將膜片中央部分向后拉。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類由于支承環(huán)移到膜片彈簧的外端，使其支承結(jié)構(gòu)大為簡化（省去了鉚釘?shù)龋?，膜片彈簧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也得到提高。離合器蓋中央窗孔可以制得較大，進(jìn)一步改善了離合器的通風(fēng)散熱條件。在上述的推式膜片彈簧離合器中，支承環(huán)磨損會(huì)使膜片彈簧與支承環(huán)之間的間隙增大，從而導(dǎo)致離合器踏板的自由行程增大。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-10拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡圖而在拉式膜片彈簧離合器中，同樣的磨損情況下，膜片彈簧仍能保持與支承環(huán)接觸而不會(huì)產(chǎn)生間隙，如圖2-10所示?？梢姡侥て瑥椈呻x合器是一種性能相當(dāng)優(yōu)越的結(jié)構(gòu)。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-11拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)1—曲軸；2—膜片彈簧；3—離合器蓋；4—飛輪；5—卡環(huán)；6—從動(dòng)盤；7—分離推桿；8—變速器輸入軸；9—分離盤；10—螺栓；11—壓盤拉式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示。離合器蓋用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的法蘭盤上，壓盤通過傳動(dòng)片與離合器蓋接近。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類膜片彈簧裝于離合器蓋和壓盤的中間，其大端與離合器蓋相接觸，膜片彈簧碟簧部分的小端壓在離合器的壓盤上。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過螺栓固連到離合器蓋上。壓盤和飛輪工作端面之間是從動(dòng)盤。分離盤通過卡環(huán)固定在膜片彈簧分離指上。離合器分離推桿安裝在變速器輸入軸（第一軸）的中心，一端作用于分離盤中部的凹坑內(nèi)；另一端作用于安裝在變速器內(nèi)的分離軸承端面上。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類雙盤離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-12所示。它與單盤離合器相比，主要區(qū)別是主動(dòng)部分多了一個(gè)中間壓盤和從動(dòng)部分多了一個(gè)從動(dòng)盤，即雙盤離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤和兩個(gè)壓盤，摩擦面從2個(gè)增加到4個(gè)。在不增加平均摩擦半徑和壓緊力的情況下，雙盤離合器可以使傳遞的轉(zhuǎn)矩增大1倍。中間壓盤的驅(qū)動(dòng)方式及分離裝置的結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)如下：雙盤離合器2.任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-12雙盤離合器的結(jié)構(gòu)1、2—從動(dòng)盤；3—后壓盤；4—中間壓盤；5—飛輪；6—分離杠桿連接螺柱；7—調(diào)整螺母；8—分離杠桿；9—分離套筒；10—分離軸承；11—隔熱墊；12—壓緊彈簧；13—離合器蓋；14—傳動(dòng)銷；15—磁性開口；16—分離彈簧；17—限位螺釘任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類（1）中間壓盤的驅(qū)動(dòng)方式。雙盤離合器的中間壓盤不是通過離合器蓋而是由飛輪直接驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式通常有傳動(dòng)銷式、傳動(dòng)塊式和凸耳切槽式三種。①傳動(dòng)銷式。②傳動(dòng)塊式。③凸耳-切槽式。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類（2）中間壓盤的分離裝置。中間壓盤不能像后壓盤那樣由分離杠桿來拉動(dòng)使其分離，因而都有單獨(dú)的分離裝置，如圖2-13所示。圖2-13中間壓盤的分離裝置（a）扭簧擺桿式（b）雙彈簧式（c）、（d）分離彈簧加限位螺釘（栓）式1—飛輪；2、4—從動(dòng)盤；3—中間壓盤；5—后壓盤；6—擺桿；7、8—分離彈簧；9—鎖止彈簧；10—鎖止墊圈；11、15—限位螺釘；12—離合器蓋；13—調(diào)整螺母；14—鎖止螺母任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-13（a）為扭簧擺桿式分離裝置，擺桿可沿中間壓盤上的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分離彈簧使擺桿兩端緊靠在飛輪和后壓盤上。由于擺桿兩臂等長，當(dāng)離合器分離時(shí)，后壓盤后移，擺桿便在扭簧的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使中間壓盤始終與飛輪和后壓盤保持等距離，從而保證兩從動(dòng)盤都能徹底分離。該分離裝置的散熱條件好，不易產(chǎn)生熱疲勞。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-13（b）為雙彈簧式分離裝置，由于兩分離彈簧同規(guī)格，在離合器分離、后壓盤向后移動(dòng)時(shí)，也使中間壓盤始終與飛輪和后壓盤保持等距離，從而保證兩從動(dòng)盤都能徹底分離。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-13（c）、（d）為分離彈簧加限位螺釘（栓）式分離裝置。離合器分離時(shí)，分離彈簧使中間壓盤與前從動(dòng)盤分離，限位螺釘或調(diào)整螺母用來調(diào)整并限制中間壓盤的分離距離，這一距離既要保證前從動(dòng)盤能徹底分離（不過?。忠乐怪虚g壓盤移動(dòng)過多造成后從動(dòng)盤不能分離。鎖止彈簧和鎖止墊圈是用來自動(dòng)鎖止限位螺釘位置的。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類解放汽車離合器的結(jié)構(gòu)與圖2-12基本相同，鎖止墊圈與限位螺釘接觸的平面上均布的6個(gè)凹槽與其上的凸起配合進(jìn)行鎖止，并使調(diào)整時(shí)具有手感。由于零件制造的誤差和使用中磨損程度的不同，兩個(gè)從動(dòng)盤的分離間隙不一致，對(duì)分離彈簧加限位螺釘式離合器來說，總是后盤先接觸。這種有先有后的接觸，就使得開始接觸時(shí)摩擦力很小，而后逐漸增大，從而起到緩沖和柔和接合的作用。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類雙盤離合器雙從動(dòng)盤的安裝方向不同車型有不同的要求，有的兩短轂相對(duì)，有的兩長轂均朝后。短轂相對(duì)者若裝反，就會(huì)因兩盤之間的轂過長而擠靠在一起，從而使兩從動(dòng)盤產(chǎn)生彎曲，并不能正常壓緊中間壓盤而出現(xiàn)所謂“懸空”現(xiàn)象。這將造成離合器不能徹底分離和所能傳遞的轉(zhuǎn)矩下降，從動(dòng)盤也極易損壞。另外，雙盤離合器的前從動(dòng)盤散熱條件差，易先產(chǎn)生熱疲勞。任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類中央彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-14所示。它只有一個(gè)張力較強(qiáng)的壓緊彈簧布置于離合器的中央。壓緊彈簧有螺旋圓柱形和螺旋圓錐形，由于錐形彈簧的軸向尺寸小，可以縮短離合器的軸向尺寸，因而較圓柱彈簧用得多。中央彈簧式離合器的主要特點(diǎn)如下：（1）壓緊力放大。（2）壓緊力可以調(diào)整。中央彈簧式離合器3.任務(wù)2.2摩擦片式離合器的工作原理及分類圖2-14中央彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)1—飛輪；2—從動(dòng)盤；3—中間壓盤；4—傳動(dòng)塊；5—壓盤；6—離合器蓋；7—調(diào)整墊片；8—壓板；9—支承盤；10—壓緊杠桿；11—壓緊彈簧；12—彈簧座；13—鋼球及座圈；14—壓盤分離彈簧；15—中間壓盤限位螺釘任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)按照分離離合器所需的操縱能源不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)可分為人力式和氣壓助力式兩類。前者是以駕駛員的體力作為唯一的操縱能源；后者則是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)提供的壓縮空氣作為主要操縱能源，而以人力作為輔助和后備的操縱能源。其中，人力式操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置的形式不同，又可分為機(jī)械式和液壓式兩種。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)

一、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式傳動(dòng)和拉索式傳動(dòng)兩種。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)由一組桿系組成，其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，被廣泛用于各類型汽車上。圖2-15是最簡單的桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)示意圖，它由踏板、拉桿及拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉及回位彈簧等組成。拉桿調(diào)節(jié)叉與拉桿用螺紋連接，從而可通過拉桿調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)拉桿的長度，以實(shí)現(xiàn)踏板自由行程的調(diào)整。其缺點(diǎn)是桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或駕駛室變形，以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響正常工作。桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1.任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)圖2-15最簡單的桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1—曲軸；2—從動(dòng)軸；3—從動(dòng)盤；4—飛輪；5—壓盤；6—離合器蓋；7—分離杠桿；8—彈簧；9—分離軸承；10、15—踏板回位彈簧；11—分離叉；12—踏板；13—拉桿；14—拉桿調(diào)節(jié)叉；16—壓緊彈簧；17—從動(dòng)盤摩擦片；18—軸承

拉索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)可消除上述缺點(diǎn)，且可在一些桿式傳動(dòng)布置比較困難的情況下采用。但其摩擦損失仍較大，且壽命較短，此種形式多用于輕型車中。拉索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)如圖2-16所示。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)拉索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)2.圖2-16拉索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)1—離合器踏板組；2—操縱索組件任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)二、液壓式操縱機(jī)構(gòu)的組成與工作原理1.液壓式操縱機(jī)構(gòu)一般由主缸、工作缸、分離叉和管路系統(tǒng)等組成，如圖2-17所示。圖2-17液壓式操縱機(jī)構(gòu)拉索式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)當(dāng)踏下踏板時(shí)，主缸推桿推動(dòng)主缸活塞，使主缸中的油液壓力升高，并通過管路進(jìn)入工作缸，推動(dòng)工作缸活塞，工作缸活塞再通過工作缸推桿推動(dòng)分離叉使離合器分離。踏板緩慢抬起過程中，主缸推桿逐漸減小對(duì)主缸活塞的壓力，使主缸和工作缸的油壓逐漸下降，工作缸活塞和主缸活塞便在分離叉回位彈簧和主缸活塞回位彈簧的作用下逐漸退回原位，實(shí)現(xiàn)逐漸接合，至完全回復(fù)至原位時(shí)，離合器便處于接合狀態(tài)。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。（6）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減少換擋時(shí)的沖擊。當(dāng)變速器換擋時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞，以減輕輪齒間的沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，換擋時(shí)，雖然分離了離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然傳遞給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底?？梢?，只有從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，才能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)的主要部件2.（1）主缸。主缸的構(gòu)造如圖2-18所示。主缸上部是儲(chǔ)油室，主缸補(bǔ)償孔和主缸進(jìn)油孔連通主缸和儲(chǔ)油室。圖2-18主缸的構(gòu)造任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)圖2-19工作缸的構(gòu)造1—工作缸；2—活塞限位塊；3—皮碗；4—活塞；5—擋環(huán)；6—護(hù)罩；7—分離叉推桿總成；8—進(jìn)油管接頭；9—放氣螺釘（2）工作缸。工作缸的構(gòu)造如圖2-19所示。工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗和活塞限位塊。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)三、為了減輕踏板操縱力，改善駕駛員的工作條件，重型汽車上常在機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)中裝用助力器。裝用助力器必須滿足以下兩點(diǎn)要求：任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)（1）除了能減輕駕駛員的操縱力以外，離合器接合分離的程度、快慢、停動(dòng)都應(yīng)像普通機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)一樣符合駕駛員的操作要求，能被駕駛員所感受，即能夠“隨動(dòng)”。（2）當(dāng)助力器失效時(shí)，該操縱機(jī)構(gòu)仍可用人力進(jìn)行可靠的操縱。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)無論是機(jī)械傳動(dòng)還是液壓傳動(dòng)的氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)，所裝用的助力器主要都是由伺服控制閥和助力缸組成的，兩者有的分開，有的裝為一個(gè)整體。氣壓助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)如圖2-20所示。圖2-20氣壓助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)1—踏板；2—回位彈簧；3—進(jìn)氣管；4—伺服控制閥；5—?dú)夤埽?—中間軸外搖臂；7—中間軸內(nèi)搖臂；8—助力缸；9—離合器分離叉搖臂任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)伺服控制閥連接于前后拉桿之間，可隨拉桿一起移動(dòng)，其作用是使助力缸的進(jìn)、排氣時(shí)刻，助力缸內(nèi)所保持的氣壓與駕駛員的操作要求相適應(yīng)，以產(chǎn)生相應(yīng)的助力作用，其構(gòu)造如圖2-21所示。助力缸固定于車架上，其作用是產(chǎn)生動(dòng)力進(jìn)行助力，其構(gòu)造如圖2-22所示。氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)的工作原理如下：任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)圖2-21伺服控制閥的構(gòu)造1—前拉桿；2—防塵罩；3—油封；4—聯(lián)動(dòng)桿；5—聯(lián)動(dòng)桿回位彈簧；6—控制閥體；7—杠桿軸銷；8—杠桿；9—銷；10—后拉桿；11—調(diào)整螺釘；12—端蓋；13—活塞蓋；14—活塞；15、17、19—皮圈；16—活塞回位彈簧；18—進(jìn)氣閥座；20—閥門；21—閥門彈簧A—進(jìn)氣口；B—出氣口；C—排氣閥任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)圖2-22助力缸的構(gòu)造1—連接叉；2—防塵罩；3—活塞回位彈簧；4—?dú)飧左w；5—推桿；6—橡膠導(dǎo)向塊；7—皮碗；8—端蓋；9—螺釘；10—墊圈；11—螺塞；12、16—密封氈圈；13—活塞；14—通氣孔；15—活塞導(dǎo)向管任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)（1）離合器處于接合狀態(tài)時(shí)。由于踏板全部放松，如圖2-21所示杠桿在聯(lián)動(dòng)桿回位彈簧的作用下，通過聯(lián)動(dòng)桿壓向右端?；钊诨匚粡椈傻淖饔孟峦ㄟ^活塞蓋緊靠在杠桿上。此時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)，排氣閥開，即閥門關(guān)閉在進(jìn)氣閥座上，而活塞左端的排氣閥座與閥門間有10～20mm的間隙，此間隙可通過螺釘來調(diào)整。與出氣口B相通的助力缸氣室經(jīng)開啟的排氣閥C與大氣相通，助力缸處于不工作位置。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)（2）離合器分離過程。踏下離合器踏板時(shí)，伺服控制閥作為一個(gè)整體隨同前拉桿一起前移，直至克服分離軸承自由間隙，即克服踏板自由行程為止。踏板繼續(xù)下移，后拉桿連同控制閥體因杠桿離合器壓緊彈簧的張力較大而暫時(shí)停止前移。但聯(lián)動(dòng)桿卻隨同前拉桿繼續(xù)前移，使杠桿以杠桿軸銷為支點(diǎn)順時(shí)針方向擺轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞左移，先關(guān)閉排氣閥，再打開進(jìn)氣閥，壓縮空氣即從進(jìn)氣口A經(jīng)進(jìn)氣閥、中間氣道和出氣口B進(jìn)入助力缸氣室，推動(dòng)其活塞完成助力作用，使離合器分離。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)（3）離合器接合過程。放松踏板時(shí)，后拉桿及控制閥體因助力缸內(nèi)的氣壓作用而暫時(shí)不動(dòng)。聯(lián)動(dòng)桿同前拉桿右移，使杠桿以杠桿軸銷為支點(diǎn)沿逆時(shí)針方向擺轉(zhuǎn)?；钊谧蠓綒鈮汉突钊匚粡椈傻淖饔孟?，隨同杠桿下端相應(yīng)右移，使排氣閥打開，助力缸內(nèi)的壓縮空氣排入大氣，助力缸活塞回位，使離合器接合。綜上所述，離合器的分離與接合是靠助力缸內(nèi)進(jìn)入和排出壓縮空氣來完成的，離合器踏板只控制壓縮空氣的通道，這就是氣壓助力器的助力作用原理。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)（4）隨動(dòng)作用。踏板放松時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉而排氣閥開啟，助力缸進(jìn)行排氣，其氣室內(nèi)壓力逐漸下降，離合器逐漸接合。若踏板松到某一位置停住，開始時(shí)由于繼續(xù)排氣助力缸活塞還在回位，后拉桿連同控制閥體繼續(xù)后移，杠桿便以杠桿軸銷為支點(diǎn)順時(shí)針方向擺轉(zhuǎn)，推動(dòng)活塞逐漸關(guān)閉排氣閥，一旦排氣閥關(guān)閉，排氣過程結(jié)束。這時(shí)由于雙閥關(guān)閉，壓縮空氣不進(jìn)不排，助力缸活塞處于平衡狀態(tài)，離合器便維持在某一接合壓力。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)這個(gè)過程稱為“排氣—平衡”過程。若踏板繼續(xù)放松至某一位置，排氣閥又將開啟，重復(fù)“排氣—平衡”過程。此時(shí)，助力器內(nèi)的平衡壓力值比先前減小，施加于踏板的踏力也由于控制閥活塞左方氣壓下降而減小了一些，離合器接合程度也相應(yīng)增加。若踏板松得慢，排氣閥開度減小，排氣也減慢，離合器接合更加柔和。這就是氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)的隨動(dòng)作用。任務(wù)2.3離合器的操縱機(jī)構(gòu)同理可以推知，踏下踏板分離離合器時(shí)，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉，若踏板停在某一位置，將進(jìn)行“進(jìn)氣—平衡”過程，使離合器能維持在某一分離程度；若踏板再踏下至某位置，將再重復(fù)“進(jìn)氣—平衡”過程。不過，此時(shí)助力缸平衡力升高，控制閥活塞左方氣壓升高使踏板力增加，離合器分離程度增加。直至踏板踏到底時(shí)，平衡氣壓最大，踏板力也最大，離合器達(dá)到并維持完全分離。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)

離合器的拆解要求與常見故障一、離合器的拆解要求1.（1）做裝配標(biāo)記。（2）標(biāo)明平衡重位置。（3）使用專用壓具。（4）用砂布擦零件。（5）按要求緊固螺釘。（6）使用同規(guī)格的花鍵軸。（7）注意花鍵轂安裝方向。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)離合器是靠主、從動(dòng)部分間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，其摩擦力的大小取決于壓緊力的數(shù)值和工作表面材料的性質(zhì)。結(jié)構(gòu)一定的離合器，雖然壓緊力的數(shù)值和工作表面的材料性質(zhì)是一定的，但是隨著使用次數(shù)的增加或使用不當(dāng)，壓緊力會(huì)逐漸變小，工作表面的摩擦因數(shù)也會(huì)降低，同時(shí)離合器的其他零件也會(huì)發(fā)生磨損或損壞。離合器主、從動(dòng)部分產(chǎn)生的摩擦力就會(huì)減弱或者不均勻，使離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩過程中出現(xiàn)打滑、發(fā)抖、分離不徹底或噪聲等故障，影響汽車的正常使用，必須及時(shí)進(jìn)行維修。離合器的常見故障2.任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（1）打滑（2）發(fā)抖(3)分離不徹底（4）噪聲任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)

離合器的檢測(cè)與維修

二、離合器的檢測(cè)與維修主要針對(duì)離合器的關(guān)鍵組件進(jìn)行，其檢查及維修的項(xiàng)目如下：任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)從動(dòng)盤的檢測(cè)與維修1.從動(dòng)盤是離合器的摩擦元件，常見的損傷有磨損、燒蝕、開裂、油污、鉚釘松動(dòng)和鋼片翹曲變形等。由于離合器在工作中特別是接合過程中必然產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，因而磨損、燒蝕和變質(zhì)是主要損傷形式。油污主要使變速器第一軸回油螺旋線回油能力降低，使油從第一軸花鍵處漏出所致。從動(dòng)盤鋼片翹曲變形往往是變速器第一軸與曲軸中心線不同軸，使從動(dòng)盤工作中產(chǎn)生周期性彎曲所致，這也是離合器從動(dòng)盤加劇損壞的主要原因之一。另外，從動(dòng)盤花鍵、減振彈簧與減振器盤的磨損也是造成從動(dòng)盤損傷的原因。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)摩擦片有輕微的油污時(shí)，可用汽油清洗后再用噴燈火焰烘干；輕微硬化、燒損時(shí)，可用砂布打磨；磨損嚴(yán)重、鉚釘頭埋入深度小于0.30mm，或有油污、裂紋、脫落、嚴(yán)重?zé)龘p時(shí)，應(yīng)予換新。鋼片翹曲變形，其外緣端面圓跳動(dòng)一般不應(yīng)超過0.80mm，超過規(guī)定值時(shí)可用專用扳手進(jìn)行找正或換新。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)花鍵與變速器第一軸花鍵的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定，過大時(shí)應(yīng)換新。摩擦襯片與鋼片一般為鉚接結(jié)合，隨著粘貼工藝新技術(shù)的運(yùn)用與發(fā)展，摩擦片的粘貼技術(shù)有著廣闊的前景。這里主要介紹鉚接工藝，其特點(diǎn)如下：任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（1）襯片和鉚釘規(guī)格必須符合原設(shè)計(jì)要求。（2）鉆鉚釘孔時(shí)應(yīng)將兩襯片一同放在鋼片同一側(cè)夾緊，選擇與鋼片鉚釘孔相同直徑的鉆頭鉆通所有鉚釘孔。（3）選用與鉚釘頭同直徑的鉆頭擴(kuò)孔。擴(kuò)孔有兩種：通孔和埋頭坑。二者應(yīng)交叉排列，以便使兩襯片分別與鋼片鉚合。鉆埋頭坑需用特制鉆頭，其坑深要求為含銅絲的襯片占片厚的2/3，不含銅絲的襯片占片厚的1/2。鉚釘頭埋入深度不小于1mm。鉆孔時(shí)應(yīng)快速進(jìn)刀，否則易因摩擦生熱而燒損鉆頭。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（4）兩襯片應(yīng)分別與鋼片鉚合，這樣既鉚得緊又不易鉚裂，且使用中一片損壞也不致影響另一片。（5）有波形鋼片者應(yīng)鉚在鋼片后方，以減小離合器動(dòng)作時(shí)從動(dòng)盤的軸向移動(dòng)量。鉚合后的襯片表面外緣對(duì)軸線的端面圓跳動(dòng)一般應(yīng)不大于0.80mm，如上海大眾桑塔納轎車為0.40mm。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)壓盤損傷主要是翹曲、破裂或過度磨損等。若壓盤工作平面燒蝕、龜裂、劃傷不嚴(yán)重時(shí)，可用油石打磨光滑。溝槽深度超過0.5mm或平面度誤差超過0.20mm時(shí)，應(yīng)磨削修復(fù)；但磨削總量不應(yīng)超過限度，一般限定為1～1.5mm。磨削后的壓盤應(yīng)重新進(jìn)行平衡。雙盤離合器中間壓盤傳力孔與銷或傳力槽與塊的配合間隙超過規(guī)定值時(shí)，可換位另開孔槽或換新。伴隨壓盤的損傷，其配合工件也常出現(xiàn)問題，損傷常見于離合器壓盤彈簧和分離軸承。壓盤的檢測(cè)與維修2.任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（1）離合器壓盤彈簧因工作時(shí)間長久，會(huì)出現(xiàn)疲勞、彎曲、折斷或彈力減弱等，而使離合器打滑。發(fā)現(xiàn)離合器打滑時(shí)，應(yīng)拆下離合器壓盤，檢查彈簧是否折斷、彈力是否減弱或膜片彈簧磨損深度和寬度是否超標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)更換。離合器壓緊彈簧主要技術(shù)參數(shù)如下表所示。離合器壓緊彈簧主要技術(shù)參數(shù)任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（2）分離軸承保養(yǎng)不當(dāng)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損或燒蝕現(xiàn)象，使離合器產(chǎn)生異響。應(yīng)拆開離合器，檢查軸承，沿軸線方向用手壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承內(nèi)套，如有阻滯，說明軸承套或滾珠已磨損，應(yīng)及時(shí)更換分離軸承。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)鋼板沖壓的離合器蓋如有裂紋可焊修，如其傳力窗（孔）磨損出現(xiàn)臺(tái)階可堆焊修復(fù)，如有翹曲變形應(yīng)找正或更換。檢測(cè)與維修離合器蓋時(shí)，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）從動(dòng)盤要清潔，各活動(dòng)部位及摩擦面應(yīng)涂少許潤滑脂。（2）多簧式離合器的彈簧應(yīng)按自由長度在周向均勻搭配分布，以使壓緊力均勻。裝配時(shí)應(yīng)使用專用工具，防止離合器蓋變形。離合器蓋的檢測(cè)與維修3.任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（3）注意裝配安裝記號(hào)，離合器蓋與壓盤間、平衡片與離合器蓋間、離合器蓋與飛輪間均要按原記號(hào)或位置裝配，以防破壞動(dòng)平衡。（4）安裝時(shí)應(yīng)注意從動(dòng)盤的方向。單盤離合器從動(dòng)盤花鍵轂短的一面朝向飛輪，雙盤離合器應(yīng)按相關(guān)規(guī)定安裝。如解放汽車所用的雙盤離合器是花鍵轂短的一面相對(duì)，而奧迪汽車單盤膜片彈簧離合器從動(dòng)盤花鍵轂短的一面朝向飛輪。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)（5）為保證從動(dòng)盤與曲軸的同軸度和便于安裝變速器，離合器安裝時(shí)可用該車型的另一變速器第一軸或?qū)Ｓ脤?dǎo)向芯軸插入從動(dòng)盤，并用曲軸后端導(dǎo)向軸承孔定位。（6）大修的離合器應(yīng)在裝車前與曲軸飛輪一起進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)磨損是分離杠桿的主要損壞原因。分離杠桿高度即分離杠桿內(nèi)端至飛輪表面或壓盤表面或其他規(guī)定平面的距離，應(yīng)符合原廠規(guī)定，且各杠桿高度差應(yīng)不超過規(guī)定要求。如東風(fēng)汽車規(guī)定分離杠桿內(nèi)端至減振器盤后平面的距離為32.4mm，各杠桿高度差應(yīng)不大于0.2mm。分離杠桿高度差的調(diào)整方法根據(jù)離合器結(jié)構(gòu)不同有所不同，有的通過分離杠桿支點(diǎn)螺栓的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整；有的則通過分離杠桿外端連接壓盤的螺栓螺母進(jìn)行調(diào)整；也有個(gè)別車型通過分離杠桿內(nèi)端調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。分離杠桿的檢測(cè)與維修4.任務(wù)2.4離合器的維修與保養(yǎng)離合器的調(diào)整主要是分離杠桿高度的調(diào)整和自由行程的調(diào)整。（1）分離杠桿高度的調(diào)整。（2）自由行程的調(diào)整。（3）操縱系統(tǒng)的排氣。離合器的調(diào)整與排氣5.任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除離合器的常見故障有離合器分離不徹底、離合器打滑、起步發(fā)抖和離合器異響等，本任務(wù)對(duì)其常見故障現(xiàn)象及可能故障原因進(jìn)行分析，并以離合器分離不徹底、離合器打滑為例進(jìn)行離合器綜合故障診斷與排除的學(xué)習(xí)。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除

離合器常見故障現(xiàn)象及原因一、離合器分離不徹底1.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?？赡茉蛉缦拢海?）離合器踏板自由行程過大。（2）分離杠桿彎曲變形、支座松動(dòng)或支座軸銷脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（3）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低。（4）雙盤離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，個(gè)別分離彈簧疲勞、高度不足或折斷，中間壓盤在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗口內(nèi)軸向移動(dòng)不靈活。（5）從動(dòng)盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動(dòng)。（6）新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤正反裝錯(cuò)。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（7）從動(dòng)盤花鍵孔與變速器第一軸花鍵軸卡滯。（8）離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、空氣殘留或油量不足。（9）膜片彈簧彈力減弱。（10）發(fā)動(dòng)機(jī)支承磨損或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器軸不同心。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除汽車用低速起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難；汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦煳味或冒煙等現(xiàn)象。可能原因如下：（1）離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。（2）從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。離合器打滑2.任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（3）從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦系數(shù)下降。（4）壓力彈簧疲勞或折斷、膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（5）離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6）分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除汽車用低速擋起步時(shí)，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象?？赡茉蛉缦拢海?）分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)。（2）從動(dòng)盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重。（3）從動(dòng)盤摩擦片厚度不均勻、油污、燒焦、表面不平整、表面硬化、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷，波形彈簧片損壞。起步發(fā)抖3.任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（4）壓緊彈簧彈力不均、疲勞或個(gè)別折斷，膜片彈簧疲勞或開裂。（5）從動(dòng)盤上的緩沖片破裂或減振彈簧疲勞、折斷。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器、飛輪、飛輪殼等的固定螺栓松動(dòng)。（7）分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲?？赡茉蛉缦拢海?）分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞。（2）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無間隙。（3）分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷或脫落，使分離軸承不能回位。離合器異響4.任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（4）從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。（5）從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（6）從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露。（7）雙盤離合器傳動(dòng)銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損，配合松曠。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（1）故障現(xiàn)象確認(rèn)。發(fā)動(dòng)機(jī)急速運(yùn)轉(zhuǎn)，將離合器踏板踏到底時(shí)，換擋桿不能輕松地掛上擋位，同時(shí)掛擋時(shí)有齒輪撞擊聲。勉強(qiáng)掛擋后，離合器踏板未完全松開后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。離合器分離不徹底故障診斷與排除1.

離合器常見故障診斷與排除

二、任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（2）故障原因分析。由故障現(xiàn)象可知，將離合器踏板踩到底時(shí)，離合器盤與壓盤、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪未完全分離或者未分離，導(dǎo)致離合器分離不徹底。依據(jù)離合器工作時(shí)的分離過程可知，離合器分離操作由離合器操縱機(jī)構(gòu)（離合器踏板—總泵推桿—總泵—液壓管—分泵—分離叉—分離軸承）—離合器總成（膜片彈簧—壓盤）來完成。可見故障可能在離合器操縱機(jī)構(gòu)或離合器總成。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除①兩人配合作業(yè)，一人反復(fù)將離合器踏板踩到底，舉升車輛，另一人觀察離合器分離叉的工作行程，與同型號(hào)正常車輛對(duì)照。如果分離叉的工作行程與對(duì)照車輛基本一樣，且分離叉安裝位置及形狀無異常，則可判斷為分離叉之后的分離軸承或離合器總成（膜片彈簧—壓盤）故障。如果分離叉的工作行程與對(duì)照車輛相比偏少，可判斷為分離叉之前的離合器操縱機(jī)構(gòu)（離合器踏板—總泵推桿—總泵—液壓管—分泵—分離叉）故障。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除②如果是分離叉之前離合器操縱機(jī)構(gòu)故障，由簡單到復(fù)雜、從最可能出現(xiàn)的問題開始逐漸排除。③如果是分離叉之后的分離軸承或離合器總成故障。④修理或更換故障部位，恢復(fù)。試車，確認(rèn)故障已排除。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（1）故障現(xiàn)象確認(rèn)。汽車用低速擋起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車起步困難。汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力。試車，保持發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，記錄不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的車速數(shù)值，發(fā)現(xiàn)車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同步變化。離合器打滑故障診斷與排除2.任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（2）故障原因分析。由故障現(xiàn)象可知是離合器盤、壓盤和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間有相對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)致的離合器打滑，而離合器盤、壓盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間有相對(duì)滑動(dòng)的原因有二：一是離合器盤摩擦面摩擦因數(shù)下降；二是離合器盤摩擦面、壓盤和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間的正壓力下降。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除導(dǎo)致離合器盤摩擦面摩擦效果下降的可能原因：離合器盤摩擦面有油污，摩擦面損壞；壓盤接觸面損傷或平面度過大；發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪接觸面損傷或平面度過大。導(dǎo)致離合器盤摩擦面、壓盤和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間的正壓力下降原因：換擋操作機(jī)構(gòu)未正?；匚?；離合器盤翹曲、摩擦面磨損到極限導(dǎo)致膜片彈簧彈力下降；壓盤與飛輪安裝接觸面平面度過大；壓盤磨損到極限導(dǎo)致膜片彈簧彈力下降；膜片彈簧本身磨損、變形致使彈力下降。由簡單到復(fù)雜、從最可能出現(xiàn)的問題開始逐漸排除。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除（3）故障診斷與排除。離合器打滑故障診斷與排除操作步驟如下：①檢查離合器操作機(jī)構(gòu)工作情況。兩人配合作業(yè)，一人反復(fù)將離合器踏板踩到底和松開，舉升車輛，另一人觀察離合器分離叉工作行程，與同型號(hào)正常車輛對(duì)照。若工作行程正常，可判斷故障在分離叉之后的分離軸承或離合器總成；若工作行程偏小，說明分離叉不能完全回位，可判斷故障在分離叉之前的離合器操縱機(jī)構(gòu)。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除②如果故障在分離叉之前的離合器操縱機(jī)構(gòu)。③如果是分離叉之后的分離軸承或離合器總成故障。④修理或更換故障部位，恢復(fù)。試車，確認(rèn)故障已排除。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除小結(jié)（1）離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其功用是保證汽車平穩(wěn)起步，保證變速器換擋平順，同時(shí)防止傳動(dòng)系過載。（2）摩擦片式離合器按從動(dòng)盤的數(shù)量不同可分為單盤式、雙盤式和多盤式；按壓緊彈簧的形式不同可分為周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜置彈簧式。（3）根據(jù)各元件的動(dòng)力傳遞和作用不同，離合器可以分為主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除小結(jié)（4）在離合器分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留一定的間隙，這個(gè)間隙稱為離合器的自由間隙。離合器分離過程中，為消除離合器自由間隙和克服分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要踩下的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。（5）膜片彈簧離合器以膜片彈簧取代螺旋彈簧及分離杠桿，使構(gòu)造簡單，并可免除調(diào)整分離杠桿高度的麻煩，且膜片彈簧彈性極佳，操作省力，故為目前使用最廣的離合器類型。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除小結(jié)（6）離合器的從動(dòng)盤主要由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂等組成。為消除傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在從動(dòng)盤一般都裝有扭轉(zhuǎn)減振器。（7）離合器的操縱機(jī)構(gòu)起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承，可分為人力式和部分式。人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式兩種。（8）離合器的液壓式操縱機(jī)構(gòu)一般由主缸、工作缸、分離叉和管路系統(tǒng)等組成。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除項(xiàng)目實(shí)施（1）在臺(tái)架上指出離合器各部件的所在位置和名稱。（2）在轎車上進(jìn)行換擋練習(xí)，理解離合器的結(jié)構(gòu)和操作過程。（3）在轎車上指出離合器操縱機(jī)構(gòu)各部分位置和名稱。（4）理解離合器保養(yǎng)項(xiàng)目。任務(wù)2.5離合器故障診斷與排除項(xiàng)目實(shí)施（5）會(huì)檢查離合器是否漏油，離合器液油面是否正常，離合器踏板高度是否正常，離合器踏板自由行程是否正常，會(huì)加注和排放離合器液。（6）掌握離合器分離不徹底故障診斷與排除，掌握離合器打滑故障診斷與排除。（7）訓(xùn)練離合器綜合故障診斷與排除能力，建立和實(shí)踐離合器故障排除思路。Thankyou汽車底盤構(gòu)造與維修項(xiàng)目3手動(dòng)變速器變速器的種類和功用手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)3.1任務(wù)3.2任務(wù)3.3手動(dòng)