捷運(yùn)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)策略與理念課件

捷運(yùn)系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)策略與理念

指導(dǎo)教授：盧淵源教授

中山企管生管班第五組

邱木欣

陳育德

林世仁

李國(guó)偉

高復(fù)華

吳志祥

劉國(guó)地

郭玹如

大綱

一、前言

二、營(yíng)運(yùn)策略

三、組織及功能

四、營(yíng)運(yùn)理念

五、緊急營(yíng)運(yùn)方式

六、服務(wù)績(jī)效指標(biāo)

七、結(jié)語(yǔ)

一、前言

擬藉由即將自民國(guó)96年起開始營(yíng)運(yùn)之高雄捷運(yùn)系統(tǒng)，說(shuō)明大眾捷運(yùn)系統(tǒng)建立策略及理念層面等營(yíng)運(yùn)管理的基本原則。

二、營(yíng)運(yùn)策略

1.說(shuō)明

2.願(yuàn)景及使命

3.目標(biāo)

4.價(jià)值文化

5.公司政策

6.成功關(guān)鍵因素

二、營(yíng)運(yùn)策略

?說(shuō)明

高雄捷運(yùn)系統(tǒng)為達(dá)到安全、舒適、便捷、創(chuàng)新的基本要求而建立營(yíng)運(yùn)策略。並以香港捷運(yùn)系統(tǒng)作為主要的參考依據(jù)。

?願(yuàn)景

提供符合世界水準(zhǔn)的捷運(yùn)系統(tǒng)及相關(guān)連的服務(wù)，使高雄成為更適合居住及工作的城市

?使命

?由合格及積極主動(dòng)的工作人員為旅客服務(wù)

?為高雄地區(qū)規(guī)劃、提供一個(gè)安全、舒適、便捷、創(chuàng)新的捷運(yùn)系統(tǒng)

二、營(yíng)運(yùn)策略

?目標(biāo)

1.提供高雄都會(huì)區(qū)一個(gè)安全、舒適、便捷、創(chuàng)新的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)

2.主動(dòng)整合現(xiàn)有交通業(yè)者，以形成一個(gè)完善的大眾運(yùn)輸路網(wǎng)

3.持續(xù)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)效能，降低營(yíng)運(yùn)成本，

同時(shí)開發(fā)非核心事業(yè)的商機(jī)來(lái)提供一低廉的大眾運(yùn)輸工具

二、營(yíng)運(yùn)策略

?價(jià)值文化

1.安全及品質(zhì)

2.持續(xù)改善

3.成本效益

4.適應(yīng)性

5.開明

6.果斷

7.主動(dòng)

8.合群

二、營(yíng)運(yùn)策略

?公司政策

?安全政策

?品質(zhì)政策

?環(huán)境政策

安全政策

?高雄捷運(yùn)公司為落實(shí)安全管理和尊重生命，承諾遵守法規(guī)，致力於杜絕危害事故並持續(xù)進(jìn)行改善。

品質(zhì)政策

?優(yōu)質(zhì)顧客服務(wù)

?良好效率

?精準(zhǔn)的可靠性

環(huán)境政策

?遵守所有相關(guān)的法令規(guī)定

?研擬重要策略及決定時(shí)，說(shuō)明環(huán)境方面的考量

?以節(jié)約成本的方式，藉由監(jiān)控車站的噪音、空氣品質(zhì)及排水的污染，降低捷運(yùn)施工及營(yíng)運(yùn)時(shí)對(duì)環(huán)境的衝擊，

並持續(xù)的控制污染源及採(cǎi)用其他方法來(lái)降低污染

二、營(yíng)運(yùn)策略

成功關(guān)鍵因素

種類

成功關(guān)鍵因素

安全績(jī)效

安全

保全績(jī)效

保安

財(cái)務(wù)績(jī)效

效率及效能

顧客及市場(chǎng)導(dǎo)向

提昇運(yùn)量

顧客服務(wù)及滿意度

環(huán)境保護(hù)

卓越的捷運(yùn)服務(wù)

可靠度及修護(hù)能力

卓越的組織

人力資源

資本投資

財(cái)產(chǎn)管理

三、組織及功能

?運(yùn)務(wù)處各中心功能職掌

?維修處組織架構(gòu)

?外包規(guī)劃

運(yùn)務(wù)處

處長(zhǎng)

運(yùn)務(wù)管理組

行控中心

票務(wù)中心

站務(wù)中心

車務(wù)中心

綜合規(guī)劃課

運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)劃課

支援管理課

助理/祕(mì)書

運(yùn)務(wù)處各中心功能職掌

行控中心

?行控中心(OCC)位於南機(jī)廠

?交通控制工程師負(fù)責(zé)正線上列車的運(yùn)轉(zhuǎn)

?資訊助理負(fù)責(zé)即時(shí)列車訊息的廣播及行政工作

?工程控制工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)不同工程段的維修或復(fù)原活動(dòng)

?電力控制工程師負(fù)責(zé)所有直流供電及車站的電力供應(yīng)監(jiān)控

?環(huán)境控制工程師負(fù)責(zé)水環(huán)系統(tǒng)監(jiān)控

車務(wù)中心

?車務(wù)長(zhǎng)負(fù)責(zé)有效的調(diào)度列車司機(jī)員

?合格的列車司機(jī)員駕駛列車

?每個(gè)機(jī)廠均設(shè)有車班，作為列車司機(jī)員的辦公室。在特定的車站（如R4A，R23及OT1）提供車務(wù)人員的辦公室。

站務(wù)中心

?捷運(yùn)系統(tǒng)車站控制的功能歸併在PAO內(nèi)

?車站的現(xiàn)金收集，外包給其他公司，包括保全公司或與銀行建立策略性的合作聯(lián)盟

?車站清潔，站務(wù)員以外包形式進(jìn)行

運(yùn)務(wù)管理組

?後勤服務(wù)

?營(yíng)運(yùn)及管理資訊服務(wù)

?其他規(guī)劃服務(wù)，包括列車服務(wù)、改善捷運(yùn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效，資產(chǎn)改善或更換

票務(wù)中心

?統(tǒng)籌及提供足夠的IC卡，供運(yùn)務(wù)用途

?監(jiān)控及檢討IC卡的編碼運(yùn)作和工作品質(zhì)，並監(jiān)控及批發(fā)IC卡給各車站及其它銷售點(diǎn)

?處理由車站退回的故障IC卡

?安排監(jiān)管現(xiàn)金收集，包括與承包商就車站現(xiàn)金回收的聯(lián)絡(luò)與協(xié)調(diào)

?在各車站檢查及審核車票

維修單位組織架構(gòu)圖

主管

助理/祕(mì)書

維修管理組

車

輛

廠

電

機(jī)

廠

軌道土木廠

電

子

廠

南維修課

北維修課

大寮維修課

大修課

設(shè)備課

自動(dòng)收費(fèi)課

通訊課

號(hào)誌二課

號(hào)誌一課

管理課

土木課

軌道課

倉(cāng)儲(chǔ)課

規(guī)劃課

管理課

管理課

車站設(shè)備二課

車站設(shè)備一課

監(jiān)控系統(tǒng)課

電力課

管理課

?外包

?改善事業(yè)的重心

?控制營(yíng)運(yùn)成本

?引入世界級(jí)的能力

外包規(guī)劃

四、營(yíng)運(yùn)理念

?運(yùn)量

?系統(tǒng)概述

?路網(wǎng)簡(jiǎn)介

?防洪隔艙閘門

?顧客服務(wù)

?安全與治安

?票證規(guī)劃

運(yùn)量估計(jì)

以未建置長(zhǎng)期路網(wǎng)之紅橘線運(yùn)量為估算基礎(chǔ)

以民國(guó)99年、

109年

、

119年為目標(biāo)年，以運(yùn)量成長(zhǎng)拋物線推估中間年期分日運(yùn)量

資料來(lái)源：鼎漢顧問(wèn)公司「運(yùn)量預(yù)測(cè)檢討分析報(bào)告」，90年5月

258,996480,909599,569686,976759,677823,296880,5780100,000200,000300,000400,000500,000600,000700,000800,000900,0001,000,00096100105110115120125日運(yùn)量

年期

高雄與臺(tái)北的運(yùn)具市場(chǎng)比較

高雄都會(huì)區(qū)─大眾：小汽車：機(jī)車=9：30：61臺(tái)北都會(huì)區(qū)─大眾：小汽車：機(jī)車=29：32：32運(yùn)量

?捷運(yùn)雖行經(jīng)市區(qū)商業(yè)區(qū)、外圍工業(yè)區(qū)等旅次吸引點(diǎn)，但人口聚集區(qū)大多未落在捷運(yùn)車站周邊500公尺範(fàn)圍內(nèi)

?初期將以3車廂列車及縮短班距運(yùn)作，以刺激旅客運(yùn)量需求

加強(qiáng)轉(zhuǎn)乘設(shè)施

公車客運(yùn)業(yè)者聯(lián)運(yùn)整合

規(guī)劃市郊工業(yè)區(qū)或社區(qū)巴士

配合廠站開發(fā)開拓運(yùn)量

配合節(jié)慶活動(dòng)開拓運(yùn)量

運(yùn)量提升計(jì)畫

–系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)時(shí)間

紅、橘線每日6:00、23:00對(duì)開首、末班車。

–服務(wù)旅客時(shí)間

05:50~23:5505:50~23:35系統(tǒng)概述

尖離峰班距

□尖峰時(shí)段：早上06:30～09:00及下午16:30～18:30□離峰時(shí)段：晚間20:00～23:00

路

線

尖峰

一般

離峰

紅

線

2.5~3.5分鐘

6~8分

鐘

8~10分鐘

橘

線

2.5~4分鐘

6~8分鐘

8~10分鐘

時(shí)段

系統(tǒng)概述

–靠站時(shí)間

每站靠站時(shí)間暫訂為25秒，未來(lái)則因應(yīng)實(shí)際需求調(diào)性調(diào)整。

–列車功能基本需求

?每列電聯(lián)車由三節(jié)或六節(jié)車廂組成。

?列車最高設(shè)計(jì)速率90公里/小時(shí)。

?列車最高營(yíng)運(yùn)速率80公里/小時(shí)。

?最大加速率1.0公尺/平方秒。

?急衝率不超過(guò)0.8(±10%)公尺/立方秒。

?正常煞車減速率不大於1.0公尺/平方秒。

?緊急煞車減速率不小於1.3公尺/平方秒。

系統(tǒng)概述

–列車操控模式

?號(hào)誌系統(tǒng)為列車自動(dòng)控制(ATC)，使列車自動(dòng)運(yùn)行。

?利用軌道電路將軌道分成閉塞區(qū)間，維持行車安全。

?列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)駕駛(ATO)、

列車自動(dòng)保護(hù)(ATP)及列車自動(dòng)監(jiān)督(ATS)三個(gè)子系統(tǒng)。

–駕駛運(yùn)轉(zhuǎn)模式

司機(jī)員依照行控中心或機(jī)廠列車調(diào)度員的指示，選擇自動(dòng)模式(AM)、監(jiān)控手動(dòng)模式(SMM)、限制手動(dòng)模式(RMM)、洗車/聯(lián)結(jié)模式等列車速控方式。

機(jī)廠佈置

南機(jī)廠

佔(zhàn)地約26公頃，為高雄捷運(yùn)公司行政管理中心所在地。提供紅線營(yíng)運(yùn)列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級(jí)預(yù)防維修、故障維修設(shè)備及本捷運(yùn)系統(tǒng)之行政中心、行控中心等營(yíng)運(yùn)維修必須之基地與設(shè)施。

機(jī)廠佈置

北機(jī)廠

佔(zhàn)地約34公頃。提供紅線及岡山延伸線營(yíng)運(yùn)列車每日駐車、洗車之基地；並具備三級(jí)預(yù)防維修、故障維修設(shè)備。

機(jī)廠佈置

大寮機(jī)廠

佔(zhàn)地約55公頃，主機(jī)廠。提供橘線及屏東延伸線營(yíng)運(yùn)列車每日駐車、洗車之基地；並提供全路網(wǎng)五級(jí)預(yù)防維修、故障維修、零組件維修之基地。另有訓(xùn)練中心、測(cè)試軌、材料庫(kù)房。

防洪隔艙閘門

?根據(jù)調(diào)查評(píng)估04站及014站，這二處是最有可能受洪水侵襲的地點(diǎn)

?裝設(shè)金屬防洪隔艙閘門

減輕洪水損壞系統(tǒng)的程度

維持受保護(hù)區(qū)域內(nèi)最佳的列車服務(wù)(部分營(yíng)運(yùn))

顧客服務(wù)

?運(yùn)務(wù)處將以可靠度及性能指標(biāo)，為KRTC訂定乘客服務(wù)目標(biāo)

?05/R10站建立一個(gè)旅客服務(wù)中心及遺失物處理中心

?熱線電話、乘客意見(jiàn)箱

顧客服務(wù)

?外表及制服

?積極態(tài)度

?提供愉悅安全環(huán)境

?乘客諮詢

?抱怨處理

安全與治安

?人身安全

?意外事故

?女性乘客安全

?資產(chǎn)保護(hù)

票證規(guī)劃

?票證規(guī)格

–非接觸式IC塑膠硬幣

–非接觸式IC卡

票證規(guī)劃

?票證種類

–單程票、儲(chǔ)值票、特種優(yōu)待票、團(tuán)體票、員工工作證、紀(jì)念票、一日票

緊急營(yíng)運(yùn)方式

–緊急運(yùn)轉(zhuǎn)模式

由自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換至監(jiān)控手動(dòng)模式或限制手動(dòng)模式。

–運(yùn)轉(zhuǎn)之分散控制作業(yè)

運(yùn)轉(zhuǎn)之控制權(quán)將由行控中心移轉(zhuǎn)至車站就地控制。

–降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?撤回故障列車

?臨時(shí)速限

?區(qū)間單線運(yùn)轉(zhuǎn)

?局部營(yíng)運(yùn)

?逆向行駛

?越位停車

?緊急公車服務(wù)

?緊急疏散

五、降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?撤回故障列車

除返回機(jī)廠外，故障列車可暫時(shí)停放於正線以外的下列位置：

所有的袋形軌：即05/06、R10/R11及R19/R20間。

端點(diǎn)站的尾軌，惟不得對(duì)預(yù)定班距造成嚴(yán)重的影響。

?臨時(shí)速限

當(dāng)有影響到正常行車安全的事件發(fā)生時(shí)，例如軌道龜裂，軌道打滑等，根據(jù)實(shí)際的情況及維修部門的評(píng)估，可以容許列車在預(yù)先設(shè)定的速限通過(guò)有問(wèn)題地區(qū)或缺陷地區(qū)。

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?單線運(yùn)作

?當(dāng)有事件發(fā)生並阻礙了一股車道的通行時(shí)，如上行

或下行線，將考慮實(shí)施單線運(yùn)作，雖然班距可能會(huì)加大，至少在事件發(fā)生期間可維持單線運(yùn)作。

?在正常的情況下且系統(tǒng)具有雙向號(hào)誌功能列車可以自動(dòng)模式及監(jiān)督手動(dòng)模式行駛所有的路段

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)-單線運(yùn)作的第一種方式

?共用軌道方式

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)-單線運(yùn)作的第二種方式

?迴路方式

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)-單線運(yùn)作的第三種方式

?接駁方式

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?局部營(yíng)運(yùn)

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?逆向行駛

逆向行駛系指列車在正線與轉(zhuǎn)換軌上的行駛方向與正常方向相反，列車因越位停車而在月臺(tái)上後退不屬此類

?除非符合下列情況否則不準(zhǔn)逆向行駛﹕

?有交通控制工程師的授權(quán)

?在工程領(lǐng)域內(nèi)，交通控制工程師經(jīng)主管工程師的授權(quán)，或主管工程師委派的代表，此人須為主管工地的合格人員或手號(hào)員(Handsignalman)。

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?越位停車

?當(dāng)列車在月臺(tái)越位，列車司機(jī)員便會(huì)評(píng)估越位程度，並將情況通知當(dāng)值的交通控制工程師

?越位列車通常以手控方式駛回月臺(tái)

?在尖峰時(shí)段班距過(guò)短，或在沒(méi)有月臺(tái)門的高架車站。若無(wú)法安全折回，該列車便會(huì)繼續(xù)行駛而不在該月臺(tái)停靠

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?緊急公車服務(wù)

?重大事故發(fā)生而造成捷運(yùn)系統(tǒng)取消部份區(qū)間列車

?系統(tǒng)預(yù)期將中斷一段很長(zhǎng)的時(shí)間（如2小時(shí)以上）

?自辦或外包

?合約保證—專業(yè)、可靠的服務(wù)

?制訂詳盡的營(yíng)運(yùn)計(jì)畫

?確保提供安全、有效率及效能的營(yíng)運(yùn)並由各相關(guān)單位配合完成

?計(jì)畫須說(shuō)明何時(shí)實(shí)施公車服務(wù)、公車服務(wù)的水準(zhǔn)，詳細(xì)的程序規(guī)定等，以指導(dǎo)員工履行

降級(jí)運(yùn)轉(zhuǎn)

?緊急疏散

六、服務(wù)績(jī)效指標(biāo)

?目的

?相關(guān)規(guī)定

?績(jī)效指標(biāo)項(xiàng)目

?RAMS目的

?對(duì)旅客服務(wù)品質(zhì)的承諾

?檢核高雄捷運(yùn)公司服務(wù)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)

?本公司精神標(biāo)語(yǔ)「安全、舒適、便捷、

創(chuàng)新」的具體表現(xiàn)

?設(shè)備性能的最低標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)規(guī)定

?合約規(guī)定特許公司應(yīng)於開始營(yíng)運(yùn)前訂定服務(wù)指標(biāo)，依法報(bào)請(qǐng)主管機(jī)關(guān)核轉(zhuǎn)交通部備查，內(nèi)容至少包括：

–安全：事故率、犯罪率。

–快速：班距、速率、延滯時(shí)間、準(zhǔn)點(diǎn)率。

–舒適：平均承載率、加減速變化率、通風(fēng)

度、溫度、噪音等。

–可用性：車輛、電梯、電扶梯、自動(dòng)售票

機(jī)、閘門等設(shè)備之正常運(yùn)作。

安全

?事故率

重大意外事故定義為撞車,出軌或翻車,任何一線軌道停止服務(wù)超過(guò)一小時(shí),一般事故係指任何事件或設(shè)備故障導(dǎo)致列車服務(wù)中斷超過(guò)20分鐘但不滿一小時(shí)

重大意外事故率0.4次/每百萬(wàn)列車小時(shí)

事故率4次以下/每百萬(wàn)列車小時(shí)

?犯罪率

根據(jù)犯罪條例任何犯罪須經(jīng)當(dāng)事人報(bào)案始成立

犯罪率的定義為在捷運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)每名旅客每百萬(wàn)公里所發(fā)生的犯罪次數(shù)

舒適

?通風(fēng)度

通風(fēng)度是按照S3負(fù)載水平量度。所有空氣通風(fēng)度設(shè)定之目標(biāo)值最少為0.45立方米/分/人

?溫度

在S3負(fù)載的情況下，車廂內(nèi)的溫度不得超過(guò)攝氏25度。列車在S1負(fù)載的情況下，車門打開20秒鐘，須於關(guān)門後2分鐘內(nèi)恢復(fù)控制溫度

舒適

?噪音

內(nèi)部噪音是於每個(gè)轉(zhuǎn)向架中央上方車廂長(zhǎng)軸的直線上、於高於地板1.5米的水平量度，測(cè)量時(shí)須將所有列車門窗關(guān)上、並在S1負(fù)載及水平切線路軌路的情況下測(cè)量。

隧道段：平均低於86分貝（dBA）

高架及地面段：平均低於78分貝（dBA）

主線轉(zhuǎn)彎半徑小於300米時(shí)，不受上述所訂目標(biāo)限制。

性能指標(biāo)

營(yíng)運(yùn)初期

營(yíng)運(yùn)2年後

1.列車發(fā)車率

(實(shí)際班次相對(duì)於計(jì)畫班次)95%97%2.列車準(zhǔn)點(diǎn)率

(列車班次準(zhǔn)時(shí)比率

–3分鐘)95%97%3.車票可靠度（乘客使用車票多少次才發(fā)生一次故障）

3,500次

3,500次

4.閘門可用度

94%96%5.售票機(jī)可用度

93%94%6.電扶梯可用度

96%97%7.電梯可用度

96%97%8.列車可用度

80%90%9.平均延滯時(shí)間

30秒

30秒

10.安全風(fēng)險(xiǎn)

詳如說(shuō)明

性能指標(biāo)

安全風(fēng)險(xiǎn)

個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)的死亡率﹙每年﹚

可接受值

(LimitofTolerability)目標(biāo)值

(LimitofAcceptability)單一乘客的風(fēng)險(xiǎn)@10-510-7單一大眾的風(fēng)險(xiǎn)

10-510-7單一員工的風(fēng)險(xiǎn)

2?10-4(**)10-6@：假設(shè)單一乘客一年搭乘500次

**：營(yíng)運(yùn)開始日後二年內(nèi)的可接受值為10-3

安全風(fēng)險(xiǎn)

個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)的死亡率﹙每年﹚

可接受值

(LimitofTolerability)目標(biāo)值

(LimitofAcceptability)單一乘客的風(fēng)險(xiǎn)@10-510-7單一大眾的風(fēng)險(xiǎn)

10-510-7單一員工的風(fēng)險(xiǎn)

2?10-4(**)10-6@：假設(shè)單一乘客一年搭乘500次

**