發(fā)動機增壓試驗報告

學生實驗報告實驗課程名稱： 發(fā)動機試驗增壓技術(shù)開課實驗室：內(nèi)燃機重點實驗室 2013年6月24日年級、專業(yè)、班級學 姓號 名成績實驗項目名稱發(fā)動機增壓試驗指導教師教師評語教師簽名：年月日目錄1實驗目的2實驗條件與裝備3實驗概況4實驗結(jié)果與分析5結(jié)論實驗一、增壓柴油機系統(tǒng)配置實驗實驗目的1.1通過實驗教學，加深對課堂教學內(nèi)容的理解和認識，了解和掌握常規(guī)的增壓發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成。1.2初步具備對增壓發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成的分析能力。試驗條件與裝備一套完整的發(fā)動機增壓臺架試驗臺，包括發(fā)動機、水力測功器、增壓器、中冷器、水循環(huán)及熱交換系統(tǒng)、燃油供油系統(tǒng)、強弱供電、壓縮空氣、排煙系統(tǒng)、送排風的換氣與調(diào)溫系統(tǒng)、不同大氣壓力模擬系統(tǒng)、發(fā)動機試驗臺架減振系統(tǒng)等內(nèi)容與方法了解和掌握增壓發(fā)動機的配置系統(tǒng)，對比與非增壓發(fā)動機配置系統(tǒng)的差異。了解和掌握中冷增壓發(fā)動機的配置，對比與非增壓發(fā)動機配置系統(tǒng)和增壓發(fā)動機的配置系統(tǒng)的差異。撰寫實驗報告4.1對增壓發(fā)動機的配置進行圖文描述。發(fā)動機增壓器實物圖所示在原有自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，按照如圖標注的把壓縮進氣口連至進氣總管，壓縮排氣口連至各缸的進氣歧管，渦輪廢氣入口連的是發(fā)動機排氣管，渦輪廢氣出口連的是排除廢氣到大氣的排氣管。發(fā)動機和增壓器的連接如圖：

渦輪堵壓的原理是渦輪堵壓的原理是，利用排出廢氣的能鼠沖擊排氣管道中的渦彰，同瞬艦氣管道的'硼氣冗,從而提高發(fā)動機的功率*4.2對中冷增壓發(fā)動機的配置進行圖文描述。帶中冷器的增壓發(fā)動機和增壓發(fā)動機只是在壓氣機出口稍有不同，就是中冷器會對壓縮氣體進行冷卻，增加進氣密度，提高發(fā)動機充量，中冷器的連接如圖：4.3對增壓和中冷增壓發(fā)動機的配置進行評價。渦輪增壓和中冷增壓都是現(xiàn)在為了強化發(fā)動機而采取的一種措施，中冷的作用主要是降低發(fā)動機的進氣溫度。這就是中冷增壓比增壓有的優(yōu)點：進氣溫度低，提高充量系數(shù)，減少發(fā)動機燃料消耗；提高對海拔高度的適應性，在高海拔地區(qū)，采用增壓中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發(fā)動機得到更大功率，提高了汽車的適應性；如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發(fā)動機的充氣效率外，還很容易導致發(fā)動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染，增壓中冷也是降低排放的主要措施；降低發(fā)動機的熱負荷。實驗二、增壓柴油機測量系統(tǒng)實驗實驗目的與要求1.1通過實驗教學，加深對課堂教學內(nèi)容的理解和認識，了解和掌握增壓發(fā)動機的測量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與測試方法。了解和掌握發(fā)動機實驗系統(tǒng)的組成和性能實驗方法。1.3熟悉和了解進行本實驗所需的測試設(shè)備和儀表的名稱、作用、原理、操作及調(diào)整。1.4初步具備對增壓發(fā)動機測量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與測試方法的分析能力。實驗內(nèi)容與方法了解和掌握增壓發(fā)動機測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成，熟悉各種傳感器安裝位置、作用和工作原理。了解和掌握增壓發(fā)動機的測試方法，熟悉各種測試設(shè)備和儀表的名稱、作用、操作及調(diào)整方法。撰寫實驗報告4.1對增壓發(fā)動機的測量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成進行圖文描述。我們試驗測取的數(shù)據(jù)有功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、比油耗、機油壓力，冷卻水溫度、渦前溫度、渦后排溫、中冷后壓力等，前幾種是自然吸氣發(fā)動機臺架試驗都具有的測量系統(tǒng)，這里只介紹后三種增壓發(fā)動機新加的測量目標，渦前溫度和渦后溫度使用溫度計安裝在渦輪前后位置測量，中冷壓了可以在中冷器上安裝一個壓力表就可以測量了。4.2對增壓發(fā)動機的測試方法進行描述。增壓溫度，中冷壓力都是用自動控制的方式測量，對于渦前排溫，由于溫度較高要使用測量范圍較大的傳感器（比如熱電偶），一般的熱敏電阻可能受不了這么高的溫度，買傳感器后廠家會給一些參數(shù)，采用自動控制測量需要對其進行修正或溫度補償。中冷壓力可采用壓敏電阻做成的傳感器，在顯示前要考慮修正因子，進行增壓壓力修正。4.3對增壓發(fā)動機測量系統(tǒng)的組成和測試方法進行評價。柴油機國W排放標準的實施，增壓技術(shù)在市場普片投產(chǎn)前必須經(jīng)過試驗，所以增壓試驗臺架已經(jīng)不新鮮，增壓的測量也有很多廠家提供，只是測量精度有些不同，這都是看實驗室的投入了。只是測試方法有很多，現(xiàn)在也都是用A/D采集數(shù)據(jù)計算機處理，所以，要保證數(shù)據(jù)精確就是關(guān)鍵，還有就是溫度傳感器會有熱慣性，最好買的是響應速度較快的更好。自動測量的方法具有速度快，精度高，不會產(chǎn)生過失誤差等優(yōu)點。實驗三、廢氣渦輪增壓柴油機實驗實驗目的與要求1.1通過實驗教學，加深對課堂教學內(nèi)容的理解和認識，掌握增壓發(fā)動機特性實驗的基本原理和方法。了解和掌握增壓發(fā)動機實驗系統(tǒng)的組成和性能實驗方法。1.3熟悉和了解進行本實驗所需的測試設(shè)備和儀表的名稱、作用、原理、操作及調(diào)整。1.4初步具備對增壓發(fā)動機特性實驗結(jié)果進行數(shù)據(jù)處理和理論分析的能力。實驗內(nèi)容與方法3.1起動發(fā)動機進行預熱，觀察是否有漏水、漏氣、漏油等不正?，F(xiàn)象。待水溫、機油溫度升至70°C以上，即可開始實驗。3.2在發(fā)動機實驗臺上，將增壓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制不變，按負荷特性進行實驗，測量發(fā)動機的性能參數(shù)：小時油耗、比油耗、扭矩、功率、增壓比、渦前渦后的排氣溫度及背壓、壓氣機出口壓力、增壓器轉(zhuǎn)速和排氣煙度等隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系。實驗中，一般做6—8個工況點。3.3實驗期間，每一實驗工況穩(wěn)定1分鐘后，測量和記錄下列參數(shù)：轉(zhuǎn)速n、功率Pe、扭矩T切、小時耗油量B、比油耗b「壓氣機出口壓力P「冷卻水Tw、機油溫度To、機油壓力Po、渦前渦后的排氣溫度^、增壓器轉(zhuǎn)速nk和排氣煙度BSU等數(shù)據(jù)，并計算增壓比nb。實驗開始和結(jié)束時，分別記錄大氣壓力Pa（觀測值），環(huán)境溫度Ta（進氣溫度）和相對濕度。3.4實驗進行中，應在坐標紙上同步對實驗工況點繪制實驗監(jiān)督曲線，其橫坐標為負載Ttq，縱坐標為P「、b「B、Tr等，以監(jiān)督實驗數(shù)據(jù)曲線的各點連線是否平滑和符合規(guī)律，如發(fā)現(xiàn)實驗點明顯脫離規(guī)律，應在全部實驗點結(jié)束后補測該點。3.5實驗完成后，逐漸減少發(fā)動機負荷，怠速運轉(zhuǎn)5分鐘后停車。撰寫實驗報告4.1根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，繪制增壓發(fā)動機負荷特性曲線；

下圖為n=1600r/min時P。、、b「B、Tr、煙度隨扭矩Ttq變化的負荷特性曲線2601 1 1 1 1 1 1 1 40 60 80 100 120 140 160 180 2（扭矩（n.m）4.2分析增壓發(fā)動機負荷特性的變化規(guī)律；從以上負荷特性曲線來看：（1） 比油耗的規(guī)律成“魚鉤”型，與理論上是符合的，只是有兩個明顯拐點有些偏離。（2） 功率為扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積，負荷特性轉(zhuǎn)速不變，所以功率與扭矩成線性關(guān)系，圖上的功率線是與理論相同的。（3） 油耗B為比油耗與功率的乘積，此圖B線在小負荷基本成直線，在大負荷是斜率增大。（4） 煙度雖負荷的增大上升，與理論無差別，理論上煙度的變化規(guī)律：當轉(zhuǎn)速不變時，煙度隨負荷的提高而增大，主要與平均過量空氣系數(shù)下降有關(guān)。（5） 圖上排氣溫度隨負荷增大而增大，與理論符合。4.3對實驗中出現(xiàn)的規(guī)律與理論有差別時，要求進行分析；圖中比油耗上的兩個拐點是曲線不光滑，可能是在讀取數(shù)據(jù)太快，沒有穩(wěn)定就讀取了，有一點偏離理想值；排氣溫度上也是有一個拐點，可能是讀數(shù)太快，溫度傳感器具有熱慣性。