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國(guó)外訂座系統(tǒng)或?qū)⑷?航空訂座領(lǐng)域可望洗 直接進(jìn)入和使用外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)管理暫行規(guī)定開始公開征求意見開銳咨詢認(rèn)為正面迎戰(zhàn)國(guó)外GDS：中外運(yùn)空運(yùn)欲發(fā)力津、滬空港物流市場(chǎng)首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)密切關(guān) ：工作會(huì)議召開，提升到新高 ，咨詢認(rèn)為，2011年將業(yè)工作的重中之重被提高到了一個(gè)前所未有的新高度。副則對(duì)2011年工作總體要求和主要任務(wù)進(jìn)行了部署，首都機(jī)場(chǎng)可有，：工作會(huì) 6565號(hào)A9 ：航班正常率30%，三記重拳或 困 ： 行業(yè)研究員黃嵩1月12日從中國(guó)民用航空局司起草完成的《外國(guó)航空企業(yè)境內(nèi)指定的定義的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，是指能夠?yàn)闄C(jī)票銷售提供包括航空承運(yùn)人（航航信息網(wǎng)絡(luò)（TravelSkyTechnologyLimited，簡(jiǎn)稱“中航信”）的GDS包括Amadeus、Calileo/Apollo、Sabre、Worldspan四大系統(tǒng)。圖1GDS據(jù)2009年的數(shù)據(jù)Sabre依然是目前國(guó)外市場(chǎng)使用最廣泛的系統(tǒng)市場(chǎng)份額為31.5%。Amadeus的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速，目前市場(chǎng)份額為26.8%。Travelport公司的兩個(gè)系統(tǒng)Galileo/Apollo和Worldspan22.6%和目前我國(guó)航空機(jī)票的銷售大致有以下兩種模式航空公司直銷和間接銷售模式①所謂直銷就是：航空公司一般通過其下設(shè)于機(jī)場(chǎng)、各主要大中城市的直屬售票處、訂座部門和公司進(jìn)行電子客票的銷售。2009年國(guó)內(nèi)航空公司通10%的比例（網(wǎng)絡(luò)++門店直銷）。而在航空業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家僅B2C網(wǎng)絡(luò)直銷的比例就已經(jīng)達(dá)到了30%以上，最佳比例在40%-60%之間。亞洲航空B2C直銷比例最高曾到100%，達(dá)美航空B2C直銷比例為50-60%，泰航空B2C直銷比例也達(dá)到了25%。②航空公司直銷的好處是：對(duì)消費(fèi)者而言，航空公司往往能給出更低的折扣；對(duì)航空公 訂座系圖2航空公 訂座系①線上商的構(gòu)成：一類，自建：最著名的攜程網(wǎng)、芒果網(wǎng)等（包括機(jī)票銷售在內(nèi)的綜合業(yè)務(wù)）；二類，與其他合作，如與財(cái)付通等進(jìn)行合作②線下商的構(gòu)成：傳統(tǒng)的機(jī)票點(diǎn)、旅行社等。而所有這些線上線下的分商網(wǎng) 網(wǎng) 商（傳 商網(wǎng) 商（傳 商開放計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，是我國(guó)加入WTO中必須履行的承諾之一。開銳咨詢認(rèn)為，對(duì)中航信而言在政策上的打破后其收取外航GDS接駁的傭金將因此減少，同時(shí)，陳舊的CRS系統(tǒng)也來自國(guó)內(nèi)外航空公司愈來愈自建系統(tǒng)GDS或者直接與國(guó)外的GDS合作。攜程、藝龍、芒果這樣的大商與中航信之間由來已久的。一旦這一市場(chǎng)進(jìn)一步放開，他們完全可以建立自己的GDS系統(tǒng)，目前看來國(guó)外GDS系統(tǒng)不論是在硬件設(shè)備和功能上，以及在返點(diǎn)上都要好于家公司不僅免費(fèi)安裝終端和通訊線路并且在每張機(jī)票向航空公司收取3.7和中航信相同）的同時(shí)還返給人1。局面，這是我們不希望看到的。一旦國(guó)際GDS控制了中國(guó)航空業(yè)的分銷，就國(guó)業(yè)唯一可以依賴成長(zhǎng)為GDS巨頭的企業(yè)，投入大力氣升級(jí)硬件，并且提供更加優(yōu)良的免費(fèi)安裝和返點(diǎn)，才能在未來具備和國(guó)外GDS系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。在離港系統(tǒng)服務(wù)上，未來也可以有選擇，采用更加和便利的系統(tǒng)開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)行業(yè)研究員中外運(yùn)空運(yùn)（以下簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）等環(huán)節(jié)的一站式服務(wù)。該項(xiàng)目是機(jī)場(chǎng)唯一的集中查驗(yàn)場(chǎng)所擬投資建設(shè)浦東機(jī)場(chǎng)物流中心擴(kuò)建項(xiàng)目,擴(kuò)建倉(cāng)庫分別用于公司自有進(jìn)口貨物操作、（DHL局，西部地區(qū)也選擇了作為物流樞紐，向周邊輻射（圖2）。DHLOCS②球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。②中外運(yùn)-歐西（OCS）于2010年底合營(yíng)期滿期，中外運(yùn)已公告不再辦理延期手續(xù)，解散合營(yíng)公司，此舉對(duì)中外運(yùn)影響幅度約9%，中外運(yùn)利潤(rùn)來源于中外運(yùn)-敦豪（DHL）,目前雙方合作比較穩(wěn)定。1中外運(yùn)空運(yùn)物流網(wǎng)點(diǎn)分布圖2中外運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)行業(yè)第一2009年，中外運(yùn)旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)總量22.47萬噸，其中進(jìn)口總量13.50萬噸，出口總量8.96萬噸，凈利潤(rùn)為2.17億元。根據(jù)公司發(fā)布的半年報(bào)和2010年業(yè)績(jī)預(yù)增公告，中外運(yùn)2010年上半年整體實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1676.621.595.21%，預(yù)計(jì)2010年度股東凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)約為110%。20106最成功的合營(yíng)案例，已成為公司最大利潤(rùn)來源。2010年4月，公司宣布將與AramexPJSC設(shè)立合資企業(yè)，計(jì)劃開拓中東、南亞次大陸及非洲往約為15%，中外運(yùn)透露近期可能會(huì)開通電子商務(wù)試點(diǎn)航線。中外運(yùn)對(duì)津、滬兩地物流基礎(chǔ)設(shè)施投資放大，將直接或間接首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)濱海機(jī)場(chǎng)是華北第二大機(jī)場(chǎng)也是國(guó)內(nèi)首家電子貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)2006-2009年，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率高達(dá)20.2%，而同期首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率僅為7.1%。2010年，機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量20.2萬噸，同比增長(zhǎng)2)浦東機(jī)場(chǎng)不是首都機(jī)場(chǎng)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但近年來得到的關(guān)注和投資傾斜遠(yuǎn)高，開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)200920102010

工作會(huì)議召開，提升到新高高級(jí)研究員1月11日，工作會(huì)議在京召開。李家祥做了題為《切實(shí)安。副生產(chǎn)主體責(zé)任，扎實(shí)推進(jìn)持續(xù)》的代。副在工作會(huì)議報(bào)告中回顧了2010年所做的工作和取得的成績(jī)，部署作的總體要求和主要目標(biāo)，要重點(diǎn)抓好以下7個(gè)方面的工作：進(jìn)一步推進(jìn)持續(xù)，保障飛行和空防安全進(jìn)一步改進(jìn)運(yùn)行管理和服務(wù)工作，提高服務(wù)品質(zhì)進(jìn)一步推進(jìn)開放，完善管理體制機(jī)制進(jìn)一步實(shí)施科教和人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略，培植持續(xù)發(fā)展后勁凸顯2011年對(duì)安全問題的重視。根據(jù)對(duì)此內(nèi)容的理解分析，開銳咨詢，，年將業(yè)工作的重中之重被提高到了一個(gè)前所未有，，2010公司提高政策的延續(xù)，預(yù)計(jì)2011年業(yè)發(fā)展速度將放緩；局起好步》，結(jié)合對(duì)比分析副2010年③的，我們發(fā)現(xiàn)：工作，可見貨運(yùn)安保工作也將是2011年機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)之一。解。而有了檢查單等制度的實(shí)施，2011年服務(wù)質(zhì)量檢查工作將更加標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，在節(jié)能減排工作中，相比去年，報(bào)告明確提出要在吞吐量500萬人次以上機(jī)場(chǎng)全APU機(jī)場(chǎng)將全面使用橋載設(shè)備代替APU，此舉可以有效降低航空公司成本，減少對(duì)周快事業(yè)發(fā)展2010年已出臺(tái)較多支援建設(shè)的政策，開銳咨詢認(rèn)為，2011年，的支持力度將會(huì)的向傾斜，航空將③2010年工作會(huì)議上副做了題為《把握機(jī)遇迎接努力推動(dòng)強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)為配合宣傳安全理念和強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略宣傳教育報(bào)告特別提出2011年需進(jìn)一步推、航線。此外，因“橋載設(shè)備代替APU”的全面推廣和使用，首都機(jī)場(chǎng)需提中國(guó)

行業(yè)研究員林珺，高級(jí)研究員，去年年底達(dá)美航空公（DeltaAirLinesInc.）創(chuàng)造性地將收益管理引入超售④賠，，④超售是目前普遍接受的一種風(fēng)險(xiǎn)控制方式。旅客在訂票后只需支付少額手續(xù)費(fèi)來改簽或者退訂，同時(shí)，⑤資料來源：、《收益管理方法與應(yīng)用由原來的800提高到1300。提高的超售賠償金加大了航空公司的費(fèi)用支出據(jù)部的數(shù)據(jù)，2009年和2010年中，超售影響的旅客中分別有10.2%和、《收益管理方法與應(yīng)用開銳咨詢研究數(shù)據(jù)

高級(jí)研究員，高級(jí)咨詢師 1234123456789計(jì)口徑計(jì)算，我國(guó)航班正常率僅約為30%左右。15而中國(guó)的規(guī)定，航班只要在計(jì)劃起飛時(shí)刻的15分鐘內(nèi)⑥關(guān)閉艙門即視為由于統(tǒng)計(jì)口徑的差別，09年公布東航正常率最高，為83.45%；而按國(guó)際航空第統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Flystar的數(shù)據(jù)，09年我國(guó)海航正常率最高，僅為68.25%，國(guó)航第二，僅為65.04%。，為緩解我國(guó)航班延誤問題2010年在全范圍內(nèi)開展延誤航班專項(xiàng)整治，⑥首都機(jī)場(chǎng)為30分鐘、機(jī)場(chǎng)為25分鐘、和機(jī)場(chǎng)為20分建立保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制圖52010年6月航班延誤原因占比分2010年我國(guó)航班正常率下滑7.9%的原因是長(zhǎng)期以來，我國(guó)空域的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)于運(yùn)力增長(zhǎng)的需求。目前中國(guó)的