高速鐵路橋梁施工與維護(hù)發(fā)展概況總結(jié)

高速鐵路橋梁施工與維護(hù)講師：章韻為了您的美好前程，請(qǐng)認(rèn)真聽(tīng)講，謝謝！高速鐵路橋梁概述任務(wù)目標(biāo)：了解高速鐵路橋梁發(fā)展概況任務(wù)要求：完成某工程的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)或開(kāi)工報(bào)告編寫(xiě)，并小組匯報(bào)一、橋梁概述1.1橋梁術(shù)語(yǔ)1.2橋梁的類(lèi)型與橋例二、高速鐵路橋梁類(lèi)型與特點(diǎn)

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目錄1.1橋梁術(shù)語(yǔ)基本概念橋梁起源橋梁組成橋梁分類(lèi)橋梁發(fā)展基本概念橋梁供車(chē)輛和行人跨越障礙物的建筑工程結(jié)構(gòu)線(xiàn)路跨越障礙的延伸部分或連接部分橋梁工程橋梁建筑的實(shí)體建造橋梁所需的科技知識(shí)意義技術(shù)經(jīng)濟(jì)美學(xué)橋梁起源樹(shù)橋：梁橋的雛形橋梁起源（續(xù)）原始木梁橋天然石梁橋早期石梁橋橋梁起源（續(xù)）世界上最長(zhǎng)的天然石拱橋，跨度119.5米，位于美國(guó)猶他州國(guó)家公園中國(guó)最長(zhǎng)的天然石拱橋，跨度80米，位于重慶涪陵小溪法國(guó)阿爾代什峽谷天然石拱橋橋梁受力橋梁組成上部結(jié)構(gòu)（superstructure），包括橋跨結(jié)構(gòu)，也叫承重結(jié)構(gòu)橋面構(gòu)造（deck）下部結(jié)構(gòu)（substructure），也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩與橋臺(tái)（abutmentandpier）墩臺(tái)基礎(chǔ)（foundation）多種結(jié)構(gòu)形式支座（bearing）附屬結(jié)構(gòu)物橋梁專(zhuān)業(yè)部分名詞專(zhuān)用名詞、技術(shù)術(shù)語(yǔ)主橋：橋梁跨越主要障礙物（如通航河道）的結(jié)構(gòu)部分。引橋：從橋臺(tái)至正橋的結(jié)構(gòu)部分，連接主橋和兩端道路。跨度/徑：表示橋梁的跨越能力，對(duì)于多跨橋，最大跨度稱(chēng)為主跨。計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支點(diǎn)間的距離l1；凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水位線(xiàn)上相鄰兩橋墩（臺(tái)）間的水平凈距L0，各孔凈跨徑之和稱(chēng)為總跨徑。標(biāo)準(zhǔn)跨徑的目的：有利于橋梁制造和施工的機(jī)械化，也有利于橋梁養(yǎng)護(hù)維修和戰(zhàn)備需要。

1.1橋梁術(shù)語(yǔ)及其分類(lèi)

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：公路常用10m、16m、20m、40m鐵路常用20m、24m、32m、48m橋長(zhǎng)：兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離。橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位（通航水位）與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H。橋梁建筑高度：橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差h。橋梁分類(lèi)橋梁分類(lèi)（續(xù)）結(jié)構(gòu)體系詳細(xì)分類(lèi)a－懸臂梁橋b－連續(xù)梁橋c－拱橋d－懸索橋e－剛架橋f－T型剛構(gòu)g－斜腿剛構(gòu)h－連續(xù)剛構(gòu)i－斜拉橋j－系桿拱橋梁按跨徑的分類(lèi)橋梁分類(lèi)公路橋梁鐵路橋梁多孔跨徑總長(zhǎng)L1(m)單孔跨徑l(m)橋長(zhǎng)L1(m)特大橋L1≥1000l≥150L1＞500大橋100≤L1＜100040≤l＜100100＜L1≤500中橋30＜L1＜10020≤l＜4020＜L1≤100小橋8≤L1≤305≤l＜20L1≤20梁橋簡(jiǎn)支梁橋懸臂梁橋等截面連續(xù)梁橋變截面連續(xù)梁橋連續(xù)剛構(gòu)梁為承重結(jié)構(gòu)，主要以其抗彎能力來(lái)承受荷載；在豎向荷載作用下，其支承反力也是豎直的；簡(jiǎn)支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎受剪，不承受軸向力增加中間支承，可減少跨中彎矩，更合理地分配內(nèi)力，加大跨越能力梁式體系分實(shí)腹式和空腹式，前者的梁截面為T(mén)形、工字形和箱形等，后者指桁架結(jié)構(gòu)；梁的高度可等高或變高剛構(gòu)（架）橋門(mén)式剛架T形剛構(gòu)斜腿剛構(gòu)V形剛構(gòu)拱橋三鉸拱兩鉸拱無(wú)鉸拱系桿拱結(jié)構(gòu)特征：主要承重結(jié)構(gòu)具有曲線(xiàn)外形受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，拱主要承受軸向壓力，但也受彎受剪。支承反力不僅有豎向反力，也承受較大的水平推力靜力學(xué)分類(lèi)：?jiǎn)毋q拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱常用材料：石材、鋼筋混凝土、鋼材施工方法：有支架和無(wú)支架施工系桿吊桿主拱圈立柱行車(chē)道系懸索橋組成：主要由纜、塔、錨碇、加勁梁等組成受力：在豎向荷載作用下，索受拉，塔受壓，錨碇受拉拔反力材料：纜通常用高強(qiáng)度鋼絲制成圓形大纜，加勁梁多采用鋼桁架或扁平箱梁，橋塔可采用鋼筋混凝土或鋼材跨度：因懸索的抗拉性能得以充分發(fā)揮且大纜尺寸基本上不受限制，故懸索橋的跨越能力一直在各種橋型中名列前茅

纜塔錨錠加勁梁斜拉橋形式：由梁尼、塔和夏斜索組激成的組董合體系晝，結(jié)構(gòu)座型式多非樣，造英型優(yōu)美碎壯觀(guān)受力：在術(shù)豎向談荷載虹作用湯下，位梁以濟(jì)受彎鋒為主橡，塔虛以受霧壓為爐主，紡斜索絡(luò)則承靈受拉膽力材料：斜掠索采初用高鋒強(qiáng)鋼鼓絲制覽成，墨塔多產(chǎn)采用爺鋼筋眾混凝胃土，剩梁采爐用預(yù)桶應(yīng)力查混凝觀(guān)土梁煙或鋼縫箱梁斜拉索索塔主梁人行屢橋（pe矛de軍st李ri膚an抵b棵ri狗dg癥e）上：德肺國(guó)的兩映座人行醫(yī)橋；左隊(duì)下：倫主敦的一勿座人行厭橋；右占下：美橡國(guó)的一殺座人行邪橋造型輕遵盈別致掠、線(xiàn)條昂流暢、祥與環(huán)境碎協(xié)調(diào)，怕是其特查點(diǎn)開(kāi)啟橋輛（活動(dòng)掛橋）左：鐘伊拉亞克的鼻一座甘平轉(zhuǎn)謎開(kāi)啟先橋；染中：皮巴西株的一哈座提仗升開(kāi)腔啟橋貢；右沉：豎防轉(zhuǎn)開(kāi)仰啟橋右下贈(zèng)：天絲式津塘瞞沽海趣門(mén)開(kāi)柱啟橋（64m）目的健和特恒點(diǎn)：系節(jié)省愁總造展價(jià)，雨可保驅(qū)證水電上交吵通；勝陸地跌交通景受限亂制，齊維修多管理舊費(fèi)用敵較高橋梁的里主要橋莖型：·梁橋、譯剛構(gòu)橋·拱橋·斜拉橋·懸索橋·組合貫橋1.添2橋梁緊的類(lèi)渾型與辛橋例西安古電灞橋福建泉約州洛陽(yáng)演橋安平近橋宋代虹僵橋虹橋（10今32103番3年），頌見(jiàn)宋代返畫(huà)家張嘴澤端的私名畫(huà)《清明召上河寨圖》構(gòu)造奇厲特，采榆用兩套紡木拱并拐配以橫蝦木，形鮮成穩(wěn)定拋的超靜貝定結(jié)構(gòu)使。灞陵橋位于在渭源央縣南城爐門(mén)外的福清源河熔上，是往一座古肅典純木嚴(yán)結(jié)構(gòu)臥棄式懸壁隸拱橋，墳俗稱(chēng)“濤臥橋”，結(jié)掃構(gòu)獨(dú)剪特，阻工藝半精巧仆，已瓣成為蝕渭水隙一大為景觀(guān)始建巾于明撓洪武與初年宜（136工8年），191活9年重趕建，蜜跨度29紡.5延m，高15.錄4m，寬4.8獅m；橋底紅部以湯十根菜粗壯抓圓木各并列買(mǎi)十一代組，顏從兩憶岸橋快墩逐四次遞廚級(jí)，辯飛挑窄凌空點(diǎn)，形搖成半火圓狀瓶橋體傻，橋罪面有肅臺(tái)階即通道渡三條朝，并疑配有觸扶手孫欄桿瘦，橋繪頂為吳飛檐素挑閣蹲式廊膽房，蟻共13間64柱趙州像橋在隋大惱業(yè)元年塌（公元605年左餅右）滴，李嬸春在絞河北碧趙縣貞修建動(dòng)了趙戶(hù)州石撫拱橋租（又博稱(chēng)安酷濟(jì)橋茂）。該橋凈叔跨37.羞02m，寬9m，構(gòu)思榴巧妙期，造寄型美猜觀(guān)，往工藝貼精致森，歷14惠00年而無(wú)謝恙，舉殲世聞名迷，被譽(yù)棍為“國(guó)菌際土木廟工程里司程碑建燒筑”。趙州橋玉帶橋雁十線(xiàn)七孔衡橋北京頤遠(yuǎn)和園內(nèi)鉛的十七玩孔橋建糠于清乾叔隆年間熟（173揪617供95年）拱洞從賄橋中間押向兩端燭逐漸收折小玉帶氧橋建通于清僚乾隆項(xiàng)十五前年（175爹0年）兩端有煮反彎曲維線(xiàn)的玉淺石拱湖州椅三橋位于江僻蘇湖州趕雙林鎮(zhèn)托，主拱翅跨12.毅6m，寬3.5碧m居中的蹤蝶拱橋大柄約建于800年前中國(guó)舍南方犯地區(qū)巧拱橋段特點(diǎn)大渡詳河鐵瓜索橋建于170冠6年，甜長(zhǎng)約103虛m，寬約2.拔8m，由13條錨固習(xí)于兩岸飯的鐵鏈堅(jiān)組成錢(qián)塘江腫橋主跨1665岡.8梯4m，公鐵兩展用，由流我國(guó)橋過(guò)梁先驅(qū)椅茅以升挑先生主均持修建19考37年9月通車(chē)幫，同年12月侵華拳日軍攻猶陷杭州削，我國(guó)適軍隊(duì)西黨撤后將眉橋炸毀幼，19樂(lè)47年3月修復(fù)武漢梳長(zhǎng)江響大橋中國(guó)邀第一榮座跨辛越長(zhǎng)郊江的片大橋夏，19寄57年完成鋼桁架婆連續(xù)梁智橋，主鐵跨12諷8m，雙層橋雁面，公旱鐵兩用懸臂拼癥裝法施安工南京長(zhǎng)舊江大橋19推68年完崗成，店其材覆料、漲設(shè)計(jì)咱、施拾工全恨部自居己承飾擔(dān)鋼桁架端連續(xù)梁火橋，主膀跨160錯(cuò)m，雙層橋悠面，公坦鐵兩用懸臂拼歪裝法施悠工，深膽水基礎(chǔ)洲施工南昆找線(xiàn)清水河魔橋鐵路預(yù)貴應(yīng)力混六凝土連篇續(xù)－剛慢構(gòu)橋主跨12克8m，墩高10粱0m，199富6年完成南昆線(xiàn)堅(jiān)板其二塑號(hào)橋采用曲巷線(xiàn)連續(xù)剛構(gòu)謝體系莫，曲貿(mào)線(xiàn)半膽徑R=混45刮0m我國(guó)鐵幕路上的藝第一座賞彎梁橋主跨賓布置摧為447244m排序橋名主跨(m)橋址年份1斯托爾馬橋(Stolma)301挪威19982拉脫圣德橋(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎門(mén)輔航道橋270珠江，中國(guó)19974瓦羅德2號(hào)橋(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994門(mén)道橋(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亞19865奧波托橋(Oporto)250道羅河(DouoEiver)，葡萄牙1991諾日姆伯蘭海峽橋(NorthumBerlandStraitcrossing)250(43孔）新布魯斯維克(NewBrunswick)，加拿大1998斯克夏橋(Skye)250斯克夏島(Skyelaland)，英國(guó)19956黃石長(zhǎng)江大橋245安徽，中國(guó)19967*科羅巴卜圖瓦普橋(Koror-Babelthuap)241太平洋托管區(qū)(Pacifictrust)，美國(guó)19778濱名大橋(Hamana)240靜岡縣(Shizuoka)，日本19769彥島大橋(Hikoshima)236山口縣(Yamaguchi)，日本197510諾達(dá)爾斯弗喬德橋(Norddalsfjord)231索恩-弗喬丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大跨頌徑的混附凝土連匪續(xù)梁（饑連續(xù)剛隆構(gòu)）橋1、高速解鐵路橋屠梁分類(lèi)2、高石速鐵麻路橋筑梁的稈特點(diǎn)3、高陳速鐵攻路橋待梁剛嗽度要雜求二、還高速調(diào)鐵路北橋梁及類(lèi)型你與特蜜點(diǎn)課件誰(shuí)資訊輛環(huán)節(jié)1.高速鐵津路分類(lèi)塞：當(dāng)今世藍(lán)界上，惕鐵路速快度的分烈擋一般盯定為：時(shí)速10便0~疾12途0公里貴稱(chēng)為蔽常速煩；時(shí)速12索0~范16枝0公里稱(chēng)公為中速肅或準(zhǔn)高罵速；時(shí)速160儲(chǔ)~20難0公里泄稱(chēng)為那快速本；時(shí)速200捏~40河0公里稱(chēng)真為高速慈；時(shí)速40填0公里以暢上稱(chēng)為露特高速例。武廣高扁速鐵路桶清遠(yuǎn)北此江特大搖橋高速祖鐵路魚(yú)定義對(duì)于高判速的水夸平，隨賠著技術(shù)交的進(jìn)步俘而逐步碼提高。表西歐把礎(chǔ)新建時(shí)晌速達(dá)到25熔0~首30鉗0公里澆、舊戰(zhàn)線(xiàn)改雷造時(shí)枕速達(dá)邀到200公里勒的稱(chēng)安為高速鐵甘路；19旗85年聯(lián)合碗國(guó)歐洲乖經(jīng)濟(jì)委鼻員會(huì)在枕日內(nèi)瓦急簽署的仗國(guó)際鐵摘路干線(xiàn)賣(mài)協(xié)議規(guī)傳定：新土建客運(yùn)培列車(chē)專(zhuān)叼用型高芽速鐵路克時(shí)速為30祥0公里綠，新競(jìng)建客模貨運(yùn)乖列車(chē)邊混用譽(yù)型高慢速鐵隱路時(shí)冰速為25大0公里。目前擦開(kāi)行互時(shí)速20宅0公里以啊上高速刺列車(chē)的誓國(guó)家已挎有中國(guó)巷、日本續(xù)、法國(guó)乳、德國(guó)里、意大吊利、西洋班牙、牙比利時(shí)依、荷蘭掛、瑞典婚、英國(guó)語(yǔ)、美國(guó)她、俄羅芬斯，正奏在積極耐建設(shè)或脈規(guī)劃建躺設(shè)的還桂有瑞士濟(jì)、奧地蓄利、丹診麥、加唉拿大、爭(zhēng)澳大利和亞、韓遣國(guó)、印嘉度等國(guó)盤(pán)。中國(guó)高冷速鐵路那尚未全吳面建成幕。根據(jù)木規(guī)劃，肉到202修0年，槳中國(guó)逝高速陽(yáng)鐵路詢(xún)將達(dá)槍到1.雹6萬(wàn)公里嗽以上，址將建成"四縱霉四橫"客運(yùn)專(zhuān)怎線(xiàn)以及做經(jīng)濟(jì)發(fā)沈達(dá)和人圓口稠密輔地區(qū)城灑際客運(yùn)之系統(tǒng)，歐加上其酒他新建壁鐵路和悼既有線(xiàn)賀提速線(xiàn)縣路，鐵阿路快速倆客運(yùn)網(wǎng)測(cè)將達(dá)到5萬(wàn)公里遇以上，薯連接所灰有省會(huì)攜城市和50萬(wàn)人口瘦以上城張市，覆嘆蓋內(nèi)地劈燕九成以衣上人口慨。屆時(shí)宿，將助躁推中國(guó)受經(jīng)濟(jì)高酒速發(fā)展悅，同時(shí)嗎也對(duì)沿帖線(xiàn)人流拖、物流傍、信息坐流、資婚金流的熊交融，咽有重大午利好，屑真正做狼到人便局其行、續(xù)貨暢其縱流。由于燭高速立鐵路度的運(yùn)拍營(yíng)密廟度及犧對(duì)舒柱適性劃、安專(zhuān)全性穗的要炸求均盼高于敲普通朱線(xiàn)路汗，因腐此高北速列勻車(chē)對(duì)覺(jué)橋梁蠅結(jié)構(gòu)生的動(dòng)倚力作催用也拜就更佩大。策在這關(guān)個(gè)前億提下茄，高換速鐵匹路橋快梁在是設(shè)計(jì)舟、施劣工中迅形成橋了自狀己的池特色豈。2、高盤(pán)速鐵貌路橋應(yīng)梁的挺特點(diǎn)高速鐵忙路的高屠速度、卷高舒適山性、高增安全性甚、高密攻度連續(xù)綁運(yùn)營(yíng)等閉特點(diǎn)對(duì)沸其土建魄工程提壯出嚴(yán)格漠的要求勺。高速鐵黨路的發(fā)摟展推動(dòng)咱現(xiàn)代鐵未路技術(shù)鋸的發(fā)展銜，采用捕設(shè)計(jì)，濫施工新靈理念。橋梁設(shè)消計(jì)突出鏟人性化乓，滿(mǎn)足叢適用、貢舒適、爆耐久、恨環(huán)保、害便于維騰修等方頁(yè)面的要悄求，從炊而體現(xiàn)凈經(jīng)濟(jì)性得。2、高速貿(mào)鐵路橋禮梁的特農(nóng)點(diǎn)整體繁而言附，高鐘速鐵宰路橋譯梁的毅特點(diǎn)沙體現(xiàn)臺(tái)為：1）橋梁非所占的府比例大債，高架草橋、長(zhǎng)丟橋多；2）結(jié)構(gòu)碌的動(dòng)力丸效應(yīng)較西大；3）橋筆上無(wú)跪縫線(xiàn)廢路與高橋梁墓及下浩部結(jié)扣構(gòu)共光同作類(lèi)用；4）剛優(yōu)度大威，整窩體性翼能好稱(chēng)；5）修點(diǎn)養(yǎng)護(hù)跑的時(shí)腔間少猛；6）重蠻視耐乒久性懸，便梨于檢雖查，捆維修廢；7）強(qiáng)調(diào)萍結(jié)構(gòu)與懼環(huán)境的倒協(xié)調(diào)。高鐵抖橋特腰點(diǎn)（1）橋梁侄比例糾大，窩高架干長(zhǎng)橋毯多。高速鐵掃路設(shè)計(jì)粘參數(shù)限搶制嚴(yán)格奧，曲線(xiàn)染半徑大限、坡度么小，并零需要全辦封閉行財(cái)車(chē)，因院而橋梁訪(fǎng)建筑物斥大大多韻于普通繪鐵路，菊高架長(zhǎng)這橋的數(shù)曲量也很齡多。日虎本近200權(quán)0公里的是高速鐵疲路中，繳橋梁占帳線(xiàn)路總癥長(zhǎng)的47眉%，我國(guó)燥京滬高睜速鐵路付橋梁占味線(xiàn)路總沿長(zhǎng)的86岸.5壯%，武廣京客運(yùn)專(zhuān)渣線(xiàn)橋梁凳占線(xiàn)路費(fèi)總長(zhǎng)的42判.1嚇4%。高鐵橋光特點(diǎn)（2）以中小壓跨度為賀主。由于高版速鐵路鉤對(duì)線(xiàn)路拘、橋梁起、隧道諷等土建倚工程的阻剛度要找求嚴(yán)格排，因此灰，高速軋鐵路橋尿梁跨度叢以中小籠跨度為盒主。以堵京滬高趙速鐵路浴上的橋課梁為例世，絕大柏多數(shù)為結(jié)中小跨鼠度，常郊用橋式須為等跨沾布置的掩雙線(xiàn)整孤孔簡(jiǎn)支圾梁，跨棋度有24米、32米、40米幾尼種，旁以32米梁水居多板，其饑中20米以下歸跨度的灘橋梁由4至5片T梁組互成。高鐵惑橋特江點(diǎn)（3）剛度較例大，整鈴體性好蠶。高速鐵尼路橋梁脊必須具印有足夠奮大的剛須度和良永好的整側(cè)體性，道以防止越橋梁出竿現(xiàn)較大盒撓度和白振幅。攏同時(shí)，習(xí)必須限環(huán)制橋梁存的預(yù)應(yīng)蛋力徐變移上拱和蕩不均勻偽溫差引擋起的結(jié)蔥構(gòu)變形穴，以保喘證軌道剛的高平座順行。竹一般來(lái)涂說(shuō)，高籃速鐵路傳橋梁設(shè)曉計(jì)主要型由剛度知控制，批強(qiáng)度基但本上不鳴控制其辰設(shè)計(jì)。掀盡管高膝速鐵路涌活載小研于普通敲鐵路，痕但實(shí)際貞應(yīng)用的兼高速鐵度路橋梁吹在梁高惜、梁重乓上均超待過(guò)普通脂鐵路。高鐵撈橋特夾點(diǎn)（4）剛度薄大、寬整體拌性好做。高速鐵毛路要求討依次鋪賀設(shè)跨區(qū)隱間無(wú)縫拳線(xiàn)路，伍而橋上帥無(wú)縫線(xiàn)浮路鋼軌額的受力拾狀態(tài)不功同于路門(mén)基，結(jié)誰(shuí)構(gòu)的溫呢度變化嫂、列車(chē)賣(mài)制動(dòng)、停橋梁撓來(lái)曲會(huì)使夸橋梁在籮縱向產(chǎn)獎(jiǎng)生一定召位移，品引起橋思上鋼軌表產(chǎn)生附爆加應(yīng)力湯。過(guò)大感的附加曲應(yīng)力會(huì)潤(rùn)造成橋日上無(wú)縫漂線(xiàn)路失撓穩(wěn)，影庸響行車(chē)愁安全。秧因此，步墩臺(tái)基申礎(chǔ)要有致足夠的何縱向剛扮度，以擾盡量減土少鋼軌扮附加應(yīng)但力和梁睜軌間的灣相對(duì)位灶移。高鐵素橋特竟點(diǎn)（5）結(jié)構(gòu)仗便于螞檢查私維修用。高速附鐵路喘的中柄斷行抗車(chē)會(huì)別造成輸很大循的經(jīng)烏濟(jì)損蜘失和河社會(huì)逆影響評(píng)，因穩(wěn)此高隸速鐵驕路橋仆梁一除方面齊要盡角量減備少維辟修，趨另一味方面更要便餐于日映常檢急查和避維修愧。一姑些國(guó)頸家在梢設(shè)計(jì)稈高速徒鐵路準(zhǔn)橋梁紅時(shí)，呈將改季善結(jié)故構(gòu)物減的耐晌久性法作為向主要布設(shè)計(jì)象原則遺，統(tǒng)味一考意慮合抵理的照結(jié)構(gòu)芳布局惑和結(jié)瀉構(gòu)細(xì)密節(jié)，符規(guī)定洋高速某鐵路護(hù)橋梁足在結(jié)聯(lián)構(gòu)耐典久性慌方面擾以50年不逃需維梳修為簡(jiǎn)設(shè)計(jì)遷基準(zhǔn)墻期，房誠(chéng)在日煙常檢菌查、爺養(yǎng)護(hù)逗前提阻下，烏期待習(xí)能達(dá)戀到10辱0年的耐宴用期。3、高杯速鐵唇路橋爺梁的慈要求高速護(hù)鐵路滾的自橡身特截性對(duì)輪設(shè)計(jì)奧也提籃出了壁新的沖要求種：1）橋午梁具曾有足欄夠剛行度(豎、等向、吹轉(zhuǎn))，結(jié)葉構(gòu)變尼形小稀；2）避免僻結(jié)構(gòu)出句現(xiàn)共振薪和較大求振動(dòng)；3）結(jié)構(gòu)鴉耐久性州的要求酷、便于勞檢查；4）力求怕標(biāo)準(zhǔn)化變并簡(jiǎn)化悅規(guī)格，紀(jì)品種；5）橋林梁與補(bǔ)環(huán)境劇協(xié)調(diào)控，滿(mǎn)筑足美踢觀(guān)、輔降噪束、減魂振的尸要求高速鐵雄路橋梁刺設(shè)計(jì)荷則載—列車(chē)活魔載歐洲歐洲腥高速糠鐵路樓采用UIC荷載畏作為哭設(shè)計(jì)忌活載員，是訊考慮淹到了癢與其唉他歐噸洲鐵伸路網(wǎng)獄相接慈，以挖及將混來(lái)高粒速鐵恥路上船行走新重型扮車(chē)輛川的可剛能，UIC活載幸滿(mǎn)足斬貨車(chē)80果-1模20會(huì)k煮m/切h的重型蘭貨車(chē)和籮高速輕奸型客車(chē)250胸-30慢0km打/h橋梁各設(shè)計(jì)平要求己。UIC提—活載西南交緩?fù)ù髮W(xué)日本日本采簽用接近嘉其高速俊運(yùn)營(yíng)列判車(chē)的P（N）荷載巷作為惜設(shè)計(jì)足活載死，P荷載僅難為UI償C活載的40抱%。N標(biāo)準(zhǔn)活兼載重0系列100系列200系列300系列WIN350500系列23523027529635030016.015.217.011.310.011.2車(chē)桿型最高恒速度最大謊軸重高速跳鐵路斥橋梁監(jiān)設(shè)計(jì)珍荷載—列車(chē)鋪活載高速草鐵路瓣橋梁厚設(shè)計(jì)他荷載中國(guó)薦客運(yùn)繡專(zhuān)線(xiàn)中國(guó)高垃速鐵路推采用ZK荷載豆作為序設(shè)計(jì)才活載將，ZK活載淘為普窗通鐵暗路橋毀梁設(shè)骨計(jì)的宰中-活載的70%，為寶歐洲尊鐵路勾聯(lián)盟UI炭C活載的80傍%。ZK—活載高速鐵漿路橋梁下設(shè)計(jì)荷執(zhí)載中國(guó)炮客貨宣混運(yùn)橋梁度荷載掩按中—活載里設(shè)計(jì)悠，ZK求—活載校色核。中—活載高速鐵魂路橋梁紗設(shè)計(jì)荷謝載中國(guó)臺(tái)抹灣中國(guó)臺(tái)儉灣高速挖鐵路采邪用UI菠C修正義荷載敗作為霉設(shè)計(jì)切活載各種荷遵載相互導(dǎo)關(guān)系（贏(yíng)以中-活載為鋪基準(zhǔn)作州簡(jiǎn)單比噸較）中-活載UIC荷載ZK荷載臺(tái)灣P（N）荷載100%87.5%70%66%35%6060高鐵橋碎梁重細(xì)剩節(jié)建筑憲材料奇。世界武范圍顆內(nèi)的混高速育鐵路90山%以上的暮橋梁都趣選用混察凝土結(jié)番構(gòu)，橋河梁主體品結(jié)構(gòu)和脫附屬設(shè)旦施的材愧料除滿(mǎn)耀足相關(guān)且規(guī)范要票求外，挖對(duì)組成溝混凝土保原材料壁的選擇吉、外加外劑的成練分、后殘張法預(yù)聚應(yīng)力的攔管道壓廟漿材料援都有具年體規(guī)定礦，旨在躺保證結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久疲。為減蹲弱橋梁書(shū)振動(dòng)和異減少噪額聲，以會(huì)鋼筋混朗凝土、垂預(yù)應(yīng)力糖混凝土裳和部分警預(yù)應(yīng)力鑰混凝土匙、型鋼煤混凝土后橋?yàn)橐丝邸＝Y(jié)構(gòu)拖體系污。根據(jù)撲高速民鐵路域?qū)虬读簞?dòng)終力性狀能的可要求甘和我抵國(guó)鐵窗路橋艷梁建呆設(shè)的算經(jīng)驗(yàn)仍，結(jié)蓋合橋戲梁工怎程造晝價(jià)和表施工論運(yùn)營(yíng)撕條件各，一慰般都革選用勇簡(jiǎn)支愉梁、仙連續(xù)純梁、棋組合詳梁、上剛架甚及拱密等剛?cè)识却笕坏臉蛲咝停瑢倏缍仁家话阗Y不超惱過(guò)10舅0米。小徒跨度剛勿架橋的腎截面形衡式以現(xiàn)慈澆板梁懸為宜；災(zāi)簡(jiǎn)支梁狼與連續(xù)腳梁橋的劍截面以籮單箱單廁室箱梁徹為宜；趨鋼桁架違橋的橋溝面系以跌采用正創(chuàng)交異性擇板為宜層；組合濁梁橋也厚以箱形團(tuán)截面為盯宜。中逃小跨度圾橋梁中武，在地增形、地猛質(zhì)及橋戴位適合落的地方忘，可采筒用拱橋剪、連續(xù)項(xiàng)鋼構(gòu)、蓬斜拉橋孟等橋式顯，一般榆采用下藍(lán)承式結(jié)退構(gòu)為宜世。高鐵付橋梁皆重細(xì)弄節(jié)結(jié)構(gòu)躲形式置。就橋面勁而言，蓄其布置六是否合忽理將直費(fèi)接影響招橋梁的搶耐久性虧和運(yùn)營(yíng)語(yǔ)期間的訴維修作邀業(yè)。我蹈國(guó)高速嫂鐵路橋弄梁采用絮雙線(xiàn)整寸體橋面漂，設(shè)置刻了防排濫水體系址、防護(hù)津墻、電征纜槽、介接觸網(wǎng)艘支柱、體檢查通弦道人行考道板、津欄桿或捕聲屏障存，可以源有效防泡止列車(chē)松顛覆、炊便于線(xiàn)葉路養(yǎng)護(hù)餅等。高鐵橋按梁重細(xì)濕節(jié)就上部粥結(jié)構(gòu)而毫言，在睜雙線(xiàn)并催列的情蜘況下，款梁部結(jié)勸構(gòu)可采烈用兩單誘線(xiàn)橋的稈分離結(jié)蘋(píng)構(gòu)，也達(dá)可采用竹雙線(xiàn)整銀體式結(jié)碑構(gòu)。對(duì)瓦于中等編跨度混令凝土連查續(xù)梁結(jié)根構(gòu)，以添采用雙蛋線(xiàn)整體屬結(jié)構(gòu)較隆為合理怖；對(duì)于購(gòu)小跨度銜橋，則澡需要從虹制造、贊運(yùn)輸、準(zhǔn)假設(shè)、抄運(yùn)營(yíng)、軍養(yǎng)護(hù)及乓動(dòng)力性士能等方功面進(jìn)行梅考慮。高鐵橋覺(jué)梁重細(xì)預(yù)節(jié)就下部榜結(jié)構(gòu)而嗓言，中建小跨度工橋梁宜曉采用輕疼型墩臺(tái)納，特別改是對(duì)于扛多跨聯(lián)幕孔的高蘇架橋。膽除高地炮震區(qū)外舞，宜優(yōu)石先采用蕩輕型的滿(mǎn)耳墻式挽橋臺(tái)，解輕型橋聾墩優(yōu)先噴采用雙默柱式墩浮。基礎(chǔ)跌形式的俯選擇主索要取決趣于橋址認(rèn)處的水搜文地質(zhì)檢情況，這除深水潔河流外料，一般軍用明挖貍擴(kuò)大基鐵礎(chǔ)和樁肌基礎(chǔ)。此外爐，高講速鐵闖路橋樂(lè)梁對(duì)積支座績(jī)的要著求也乳很?chē)?yán)晝格，噴除了籮減振妻性能?chē)L外，怎主要駕在于溜更嚴(yán)戴格的稍橫向鑼位移種限制輛。國(guó)外成高速峽橋梁袍發(fā)展橋梁很結(jié)構(gòu)金通常耗采用附預(yù)應(yīng)舅力混候凝土味簡(jiǎn)支鵲箱梁窯，一本般采險(xiǎn)用就購(gòu)地灌考筑、植移動(dòng)侄支架識(shí)或簡(jiǎn)仿支梁酬連續(xù)色頂推鍋等方然法現(xiàn)繡場(chǎng)制禾梁。大跨撐度橋豪梁則怠采用稈連續(xù)猴梁、V形剛構(gòu)澡（135著m）、滲拱橋面（16爽2m），鋼在橋采用剃鋼桁梁勻或鋼箱態(tài)梁混凝夾土橋面蓄的結(jié)合坡梁。在采蘿用連帥續(xù)梁鉤時(shí)，且通常自將固開(kāi)定支脊座設(shè)厘在橋障臺(tái)上，并僅將箱魯梁底鏈板和疤橋臺(tái)更聯(lián)成繭整體貝，以剖便將某橋上倒縱向革水平休力直報(bào)接傳旅遞到荒橋臺(tái)毀，在垃活動(dòng)俘端橋刻臺(tái)上誕設(shè)置伙鋼軌辦伸縮仁調(diào)節(jié)兄器，事以釋據(jù)放鋼拉軌附糠加應(yīng)著力。德國(guó)特跑別重視奸高速鐵婦路橋梁剃的構(gòu)造番處理和犯耐久性肥，要求神能使檢禿修人員蝦達(dá)到橋株梁橋墩德、橋臺(tái)流和支座看的任何動(dòng)部位，越以便進(jìn)租行檢修裝。在箱交型梁的串內(nèi)部要濕能走行瘦檢查小厘車(chē)，以輕便檢查槳梁體內(nèi)頂部。對(duì)搞橋面的稠人行通就道、電瞞纜溝槽惑及排水掠溝處理泊均做了號(hào)詳細(xì)的放規(guī)定。國(guó)外高跨速橋梁噴發(fā)展——德國(guó)德國(guó)膝高速意鐵路測(cè)運(yùn)營(yíng)飯里程光總長(zhǎng)霜約91督7k喘m。197靠1年開(kāi)預(yù)工建司設(shè)的航第一紀(jì)條高刮速鐵牲路新懲線(xiàn)——漢諾威-維爾迅茨堡萍高速穗線(xiàn)（32模7k亭m），198潛7年完此成94k瞇m并投鍵入部城分使丹用，19有76年開(kāi)生始修里建第欺二條秧高速革新線(xiàn)——曼海楊姆-斯圖索加特梢（10亦7k遵m期中奪新線(xiàn)99k謝m），這義兩條線(xiàn)侄于199楚1年全烘部通肝車(chē)。警從19敗98年9月至200下2年8月，先送后建成脹柏林-漢諾威某（26勢(shì)4k怖m(xù)）、防科隆-萊茵/美因新（法投蘭克等福）歡（177住km）線(xiàn)，鐵最高運(yùn)漏行時(shí)速250～300千米艘。期素中科柄隆-萊茵/美因（毒法蘭克陶福）高洲速鐵路只是按照用客運(yùn)專(zhuān)雖線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)敏設(shè)計(jì)建縣造的，騾其余線(xiàn)窄路均按喬客貨共翻線(xiàn)、中建高速混趁跑運(yùn)行晉模式設(shè)混計(jì)建造自的。德繞國(guó)高速熊鐵路橋輪梁的標(biāo)追準(zhǔn)跨度蜜是25m、44欄m和58m。25政m跨度蒙主要逆用于將高架尼橋，44m和58m跨度主魚(yú)要用于鈴山谷橋膜。國(guó)外高切速橋梁尤發(fā)展——日本日本韻是一暮個(gè)領(lǐng)兔土狹顫長(zhǎng)的狡島國(guó)刊，境對(duì)內(nèi)多荷山，票少平班原，水自然虹災(zāi)害驚頻繁蠶，基末礎(chǔ)工絨程自澤然條躍件較西差。196濁4年10月1日，富世界產(chǎn)第一恒條高犁速鐵孤路東罵海道揀新干架線(xiàn)建容成通害車(chē)，緒列車(chē)盆最高鄭運(yùn)行貞時(shí)速重達(dá)到21內(nèi)0k舉m，選用與的高速升鐵路線(xiàn)薯橋隧設(shè)勸計(jì)參數(shù)便和標(biāo)準(zhǔn)妻，較既郵有鐵路鳴設(shè)計(jì)規(guī)脂范提高種不多，堤隨著技院術(shù)的進(jìn)剪步和新而型動(dòng)車(chē)謝組的投閃入，目喊前列車(chē)?yán)罡哌\(yùn)政行時(shí)速堆達(dá)到27裕0千米。道從197手2年3月至200場(chǎng)2年12月，先蔥后建成績(jī)投入運(yùn)等營(yíng)的有摸山陽(yáng)、屑東北、右上越、爹北陸、積九州等充新干線(xiàn)份。投入有運(yùn)營(yíng)的6條新干傻線(xiàn)營(yíng)業(yè)芳里程合守計(jì)218毅6km，最臺(tái)高時(shí)佛速27含0～300千米。東海道榮新干線(xiàn)庸除高架乳橋外，私近50%的橋梁披為鋼橋統(tǒng)和結(jié)合勇梁橋，廳以后的迷幾條新涂干線(xiàn)上顛鋼橋數(shù)小量越來(lái)制越少。翠出于養(yǎng)驕護(hù)維修鵲方面的抵考慮，屯山陽(yáng)新騎干線(xiàn)岡銜山以西翼開(kāi)始大北量采用淺板式整緞體無(wú)砟津軌道，父高架橋耍和混凝憐土橋的斗比例也慕越來(lái)越襖大，東紅北新干訓(xùn)線(xiàn)混凝軍土橋占椅線(xiàn)路總揀長(zhǎng)度的70%。我國(guó)議高速悟鐵路嶺橋梁織發(fā)展品概況建國(guó)初弄期，根掘據(jù)外國(guó)兔在中國(guó)遵設(shè)計(jì)和嬌建設(shè)橋技梁的經(jīng)啞驗(yàn)，續(xù)付建和修疤復(fù)了被娃戰(zhàn)爭(zhēng)破青壞的橋助梁，以彎后通過(guò)惰學(xué)習(xí)和晃模仿前雄蘇聯(lián)的跡模式，晶形成了剩自己的墓設(shè)計(jì)和宇建設(shè)標(biāo)狐準(zhǔn)規(guī)范犬。鐵路病以貨物訊運(yùn)輸為谷主，橋梁則驚注重承墓載能力沈，并以喬中小跨錄度的簡(jiǎn)頃支梁為槐主要結(jié)搭構(gòu)形式。隨著我倒國(guó)經(jīng)濟(jì)愚的發(fā)展員，特別傍是改革熟開(kāi)放以闊來(lái)，我疤國(guó)橋梁扒的結(jié)構(gòu)核形式、鐮結(jié)構(gòu)跨社度、設(shè)籍計(jì)理論羨、施工犁工藝和咸機(jī)械設(shè)上備等都敞取得了格很大的頸發(fā)展。醒多年來(lái)漏中國(guó)鐵刪路學(xué)習(xí)企借鑒世株界發(fā)達(dá)刻國(guó)家高揭速鐵路德建設(shè)技它術(shù)和成罪功經(jīng)驗(yàn)閑，探索身和積累晶符合國(guó)蜜情的高零速鐵路嗓橋梁建慚設(shè)的技前術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改、設(shè)計(jì)讓技術(shù)、魔建造技覽術(shù)，在差高速鐵谷路橋梁擺設(shè)計(jì)、端施工、佛科研以則及建設(shè)充管理等得方面實(shí)岔現(xiàn)了重歐大跨越侮。根據(jù)忍國(guó)內(nèi)外編的科研衛(wèi)成果和妻經(jīng)驗(yàn)，眼相繼制諸定了時(shí)建速200張~25襪0km及30委0~艇35叼0k漸m新建無(wú)鐵路綢橋涵柴設(shè)計(jì)份、施組工、呀質(zhì)量田驗(yàn)收反暫行轟規(guī)定各，作盯為客茶運(yùn)專(zhuān)蔽線(xiàn)橋數(shù)梁設(shè)姿計(jì)、即施工馳、質(zhì)鏈檢的忠依據(jù)吃。在秦沈評(píng)客運(yùn)專(zhuān)互線(xiàn)中，隙首次采毫用了預(yù)痰制雙線(xiàn)挖整孔箱仁梁、無(wú)勵(lì)砟軌道興箱梁、泳四片式T梁、連員續(xù)結(jié)合疾梁、剛半構(gòu)連續(xù)項(xiàng)梁等一鍬批新結(jié)匹構(gòu)。在已建欄成和相菌繼開(kāi)工郵的客運(yùn)倡專(zhuān)線(xiàn)、歸城際鐵菊路中，徑橋梁所煉占比例仇較大，含且大量門(mén)采用高繞架橋梁脅，占線(xiàn)華路總長(zhǎng)停的54%以上。臂其中已烈經(jīng)開(kāi)通旨運(yùn)營(yíng)的遲京津城敏際鐵路抗橋梁比悄重達(dá)到87.嫌8%，橋梁比認(rèn)重最高兆的廣珠丈城際鐵襪路達(dá)到90耐%以上，全長(zhǎng)13播18公里的莖京滬高待速鐵路守橋梁總砌長(zhǎng)達(dá)10蝕60公里字，橋消梁比扁重為80皂%，其中宵昆山特菠大橋164企.8公里為跨我國(guó)客理運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)囑中橋梁適長(zhǎng)度之場(chǎng)最。除瞧大量采泊用簡(jiǎn)支渣箱梁預(yù)釋制架設(shè)赴外，跨凳越山谷逐、河流歷、鐵路版、道路舒等采用傻大跨度相連續(xù)梁防等特殊奶結(jié)構(gòu)。袋高速鐵教路橋梁豬一般選統(tǒng)用簡(jiǎn)支萍梁、連輔續(xù)梁、凱連續(xù)剛?cè)?、拱憑及組合宰梁等剛均度大的橋剩型，并職盡量采叼用雙線(xiàn)堪整孔箱掛形截面駐，跨度贊一般不甩超過(guò)10痰0m。大巨跨度睛橋梁撈由于燦對(duì)外乖界影招響因洽素敏抵感性裁強(qiáng)，填且結(jié)衛(wèi)構(gòu)龐癥大，么不易文更換買(mǎi)，對(duì)螞其物選理力歐學(xué)性惜能及與結(jié)構(gòu)疫的可呀靠性餡要求湯比小甜跨度扛橋梁玩要高模。秦沈紹客運(yùn)柏專(zhuān)線(xiàn)捆橋梁穗技術(shù)份特點(diǎn)秦沈潑客運(yùn)博專(zhuān)線(xiàn)螞是我敲國(guó)第錄一條冷時(shí)速200歇km以上章的客就運(yùn)專(zhuān)朽線(xiàn)，是具穗體落霉實(shí)鐵姜路主年要技躍術(shù)政伶策的刷體現(xiàn)互，也保是我角國(guó)鐵戀路向姓高速雨發(fā)展禮的前非奏。癥秦沈最客專(zhuān)秒的橋營(yíng)梁結(jié)漢構(gòu)體噴系是斷在參爬考了孫我國(guó)套高速朱鐵路尾前期胖的研御究成護(hù)果，翁吸收峽了國(guó)秋外高查速鐵擠路橋婆梁建棵設(shè)的盤(pán)經(jīng)驗(yàn)距，并免結(jié)合煮我國(guó)檔提速潔橋梁就建設(shè)匯改造鄭過(guò)程棚中的重實(shí)踐辯成果鞠，經(jīng)棒過(guò)認(rèn)秤真的副分析后、研刊究和足討論換后形取成的結(jié)。秦沈逢客專(zhuān)皮全線(xiàn)顯橋梁寒以24m雙線(xiàn)整吊孔箱梁坑為主，配翅之以20m單、寬雙線(xiàn)匆和24肆m、32m單線(xiàn)如箱梁潮的主僚要結(jié)翻構(gòu)形叔式。32駁m雙線(xiàn)壘整孔職箱梁叛，由約于受呼當(dāng)時(shí)全運(yùn)架洲能力緣瑞的限神制，聯(lián)未能剝預(yù)制挨，但升在遼盛河橋衣和小擠凌河盾橋上膨采用泡了移違動(dòng)支晶架階方段拼囑裝法終和移激動(dòng)模塔架現(xiàn)急澆的材施工黃方法稅現(xiàn)場(chǎng)幼制梁索。除爛簡(jiǎn)支濁梁外潑還分步別采戰(zhàn)用了曲懸臂摟灌筑佳的預(yù)險(xiǎn)應(yīng)力槳混凝耽土連迫續(xù)箱盞梁、廢鋼-混連畫(huà)續(xù)結(jié)軍合梁梅和斜照交剛素構(gòu)連井續(xù)梁撫等，距其中屯鋼-混連職續(xù)結(jié)脆合梁酬和剛爸構(gòu)連兩續(xù)梁錘橋在襖我國(guó)碧鐵路擁工程雀中首辜次采胞用。傳統(tǒng)的喝制、架叉梁技術(shù)單一直是冶制約鐵屢路橋梁?jiǎn)握w技邪術(shù)水平報(bào)提高的啟主要因艇素之一茶，在秦洪沈客專(zhuān)公橋梁施鼻工中，微除少數(shù)胞設(shè)備由去國(guó)外引枯進(jìn)外，歲在各類(lèi)蒙箱梁的侄預(yù)制、販架設(shè)工呼藝和架歉橋設(shè)備研等方面胡多數(shù)是肝依靠自毛己的力栗量完成豈的，基蘆本達(dá)到你或接近殲世界、鍋制架梁消先進(jìn)水辣平。先啞進(jìn)設(shè)備叮應(yīng)用和遲施工水矮平保證