金菜路路面改造工程 總體設(shè)計(jì)說明

金菜路路面改造工程S1-21/6第一篇總體設(shè)計(jì)說明1、概述1.1項(xiàng)目概況及建設(shè)的必要性本項(xiàng)目起于金紫寺，止于菜子溝，是連接龍華鎮(zhèn)至鶴山坪片區(qū)的重要干道。近年來由于霍山坪片區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的開發(fā)及發(fā)展使得地區(qū)之間的人、貨流數(shù)量加倍增長，從而給周邊本已繁忙的公路帶來更多的交通壓力。本工程的建設(shè)不僅對(duì)緩解公路交通壓力有明顯作用，對(duì)整個(gè)江津區(qū)的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動(dòng)作用。項(xiàng)目擔(dān)負(fù)著沿線旅游發(fā)展及沿線村民出行的客運(yùn)交通任務(wù)。隨著當(dāng)?shù)芈糜涡袠I(yè)的興起，本項(xiàng)目沿線交通量將會(huì)有較大得增長。原公路技術(shù)等級(jí)為四級(jí)，水泥混凝土路面，該路已不能滿足目前交通發(fā)展的需求，項(xiàng)目的改建已迫在眉睫。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于完善當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)，促進(jìn)江津地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展具有重要意義和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同書》。1.3設(shè)計(jì)采用規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；《重慶公路路面典型結(jié)構(gòu)研究》；《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-2019）；《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF30-2014）；（13）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）；（14）《公路擋土墻設(shè)計(jì)及施工技術(shù)細(xì)則》（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司2008.03）；（18）交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。1.4既有道路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況本項(xiàng)目舊路為四級(jí)II類農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度15Km/h，路基寬度6.5米，路面寬度6.0米，項(xiàng)目平縱維持原路不變。全線采用瀝青混凝土路面。設(shè)計(jì)荷載采用公路-II級(jí)，其余指標(biāo)應(yīng)符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）等現(xiàn)行規(guī)范的要求，舊路采用的主要技術(shù)指標(biāo)見下表：舊路主要技術(shù)指標(biāo)表表1-1項(xiàng)目單位規(guī)定指標(biāo)采用指標(biāo)公路等級(jí)四級(jí)I類四級(jí)I類設(shè)計(jì)速度15Km/h15Km/h路基寬度（雙車道）m6.56.5行車道寬度（雙車道）m6.06.0最小平曲線半徑m1515最大縱坡%12維持原路不變最小坡長m45凸形豎曲線最小半徑m100凹形豎曲線最小半徑m100設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率涵洞及路基1/251/251.5舊路結(jié)構(gòu)組合K0+000～K2+800段：路基寬度：6.5m路面寬度：6.0m結(jié)構(gòu)組合：原路：20cm厚C30水泥混凝土路面(開倉實(shí)測(cè))原路：20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層(開倉實(shí)測(cè))1.6建管養(yǎng)情況及使用情況本項(xiàng)目是江津區(qū)連接先鋒鎮(zhèn)鶴山坪片區(qū)至龍華鎮(zhèn)的主要交通通道，是沿線村社居民出行的主要道路，擔(dān)負(fù)著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸任務(wù)，是鶴山坪片區(qū)旅游開發(fā)環(huán)線的重要組成部分。1.7存在的主要問題該路為已通車運(yùn)行多年的鄉(xiāng)道，于2020年對(duì)路面進(jìn)行過整治及加寬，在運(yùn)行過程中路面保存較為完好。但近幾年隨著沿線的發(fā)展，尤其是旅游業(yè)的興起，重載車輛的運(yùn)營加劇，可預(yù)見路面將會(huì)逐漸擴(kuò)大公路病害。1.8建設(shè)的必要性該路在使用過程中，在愈加繁忙的交通作用下，路基、路面病害增多，行車舒適性差，增加了車輛的運(yùn)營費(fèi)用和行程時(shí)間，運(yùn)輸成本高，不適應(yīng)交通發(fā)展需求。為了改善運(yùn)輸環(huán)境，提高行車舒適性和安全性，提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運(yùn)輸環(huán)境，對(duì)該路進(jìn)行路面改造非常有必要。2、改造設(shè)計(jì)內(nèi)容及測(cè)設(shè)經(jīng)過2.1勘察設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)設(shè)計(jì)合同及建設(shè)單位要求（1）全路段平、縱、橫指標(biāo)維持舊路原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變，僅對(duì)舊路面破損路段進(jìn)行路基、路面修補(bǔ)、找平后，再進(jìn)行路面施工。（2）舊橋涵的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，現(xiàn)狀涵洞根據(jù)勘察情況均保存較為完好，僅對(duì)邊溝進(jìn)行人工清掏。（3）路面改造（含舊路面病害整治）完成后，水泥路面表面鑿毛，并加鋪瀝青混凝土面層。（4）路基、路面改造工程完工后，恢復(fù)和完善沿線安全設(shè)施及排水設(shè)施。2.2測(cè)設(shè)經(jīng)過2022年7月，我公司對(duì)所承擔(dān)的改造路段進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查，采用GPS進(jìn)行道路平面測(cè)量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、橋涵、安全設(shè)施的調(diào)查，于2022年8月完成施工圖設(shè)計(jì)文件的編制。調(diào)查內(nèi)容如下：（1）既有公路設(shè)計(jì)及施工情況調(diào)查；（2）現(xiàn)狀路基、路面破損情況調(diào)查及其成因分析；（3）測(cè)量既有道路平面圖；（4）施工圖設(shè)計(jì)文件、施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算文件編制。3、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、沿線主要村鎮(zhèn)、河流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況3.1路線起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、沿線主要村鎮(zhèn)、河流、公路1、路線起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目為路面改造工程，路線起點(diǎn)（K0+000）位于金紫寺，終點(diǎn)（K2+800）止于菜子溝，路線全長2.8km。2、主要村鎮(zhèn)、河流、公路村鎮(zhèn)：先鋒鎮(zhèn)、龍華鎮(zhèn)河流：無較大河流公路：起點(diǎn)交通順暢，有硬化道路相接。終點(diǎn)處為在建江津至龍華沿江公路。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況（1）原有道路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目于2020年完成公路加寬改造后投入使用，為四級(jí)公路。①平面全線位于山嶺重丘區(qū)，線型基本滿足四級(jí)公路I類的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道路整體線形相對(duì)較好。②縱斷面舊路縱坡沿山腰定線較為平緩、順適，極少路段為極限陡坡。（2）路基、路面由于舊路在2020年進(jìn)行了公路加寬改造，改造施工時(shí)對(duì)舊路的大部分病害已進(jìn)行了處理，現(xiàn)狀路面、路基無明顯病害。局部路段由于邊坡垮塌，引起路基邊溝淤堵、損壞。邊溝破壞時(shí)應(yīng)新建修復(fù)邊溝，主體結(jié)構(gòu)完好時(shí)清淤利用。本項(xiàng)目路面基本完好，少部分路面病害采用切割挖除，重新鋪筑結(jié)構(gòu)層，挖除原路面后可針對(duì)路基病害進(jìn)行片石換填等補(bǔ)強(qiáng)工作。病害處治完成后再進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)。（3）安全設(shè)施由于舊路在2020年進(jìn)行了公路加寬改造，改造時(shí)對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行了查漏補(bǔ)缺，防護(hù)設(shè)施大部分均為新建，考慮到本次設(shè)計(jì)時(shí)擬加鋪5cm厚瀝青面層，對(duì)防護(hù)設(shè)施影響較小，為避免浪費(fèi)建設(shè)投資，本次未對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。（4）涵洞沿線涵洞使用功能基本完整。4.水泥混凝土路面破壞統(tǒng)計(jì)及評(píng)定4.1路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重，水泥混凝土路面按表4.1取值；α０——水泥混凝土路面采用10.66；α１——水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i０——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，水泥混凝土路面取20；表4-1水泥混凝土路面損壞類型及權(quán)重類型（i）損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計(jì)量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯(cuò)臺(tái)輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m220修補(bǔ)0.1面積m2根據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂縫種類和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率(DBL)，以百分?jǐn)?shù)表示。式中：——i種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數(shù)；——i種裂縫病害j種輕重程度的修正權(quán)系數(shù)，按下表確定。——評(píng)定路段內(nèi)的板塊總數(shù)。表4-2計(jì)算斷板率的權(quán)系數(shù)裂縫種類交叉裂縫角隅斷裂縱、橫、斜向裂縫輕重程度輕中重輕中重輕中重權(quán)系數(shù)0.61.001.500.200.701.000.200.601.00根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001），路面破損狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。表4-3水泥混凝土路面斷板率(DBL)和路面狀況指數(shù)(PCI)起訖點(diǎn)樁號(hào)長度(米)路面斷板率(DBL)路面狀況指數(shù)(PCI)評(píng)價(jià)等級(jí)備注K0+000～K1+00010001.2498.72優(yōu)K1+000～K2+00010003.5795.27優(yōu)K2+000～K2+80010005.8692.38優(yōu)舊路水泥混凝土路面破損現(xiàn)狀及病害原因分析水泥混凝土路面修建運(yùn)行至今已有5年時(shí)間，但運(yùn)行車輛較少且重載車輛少，僅少數(shù)水泥混凝土路面出現(xiàn)了斷裂板、角隅斷裂等病害。但隨著重載交通的加劇，如不及時(shí)治理，斷裂病害將加重，造成混凝土完全斷裂的現(xiàn)象。4.2路面綜合評(píng)定經(jīng)過對(duì)路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，舊路路面、排水系統(tǒng)局部路段出現(xiàn)不同程度的損壞，這些將使舊路存在安全隱患，長期使用必定會(huì)導(dǎo)致路面的大面積損壞，個(gè)別破損嚴(yán)重路段，行車?yán)щy。且該道路隨著當(dāng)?shù)芈糜涡袠I(yè)的興起，勢(shì)必會(huì)增加道路的交通負(fù)擔(dān)，為保證道路的長期正常使用，消除道路的潛在隱患，需對(duì)路面進(jìn)行加鋪改造。5、沿線自然地理?xiàng)l件及對(duì)項(xiàng)目的影響5.1地形、地貌江津區(qū)處于四川盆地與黔北山區(qū)過渡地帶，地勢(shì)由西北向東南逐漸升高。西北以丘陵為主，間北北東向長垣狀低山，呈雁行排列，海拔標(biāo)高190～500m，高差多在300m以下；中部為坪狀、參差狀低山及中、深丘地形，山脈走向近南北，大體與構(gòu)造線一致，海拔標(biāo)高300～1000m，高差100～500m；東南部屬黔北中山或中低山區(qū)，地形強(qiáng)烈切割，以尖峰利脊、高山深谷為其特征，海拔1200～1400m，高差500～800m。江津區(qū)地貌的發(fā)育明顯受構(gòu)造和巖性的控制。西北部為川東褶帶“平行嶺谷”地形的南延部分，即背斜成山，向斜成谷；廣大的中、南部寬大向斜區(qū)，為中、深切丘陵及塊狀方山；而東南部川鄂湘黔隆起褶帶則為侵蝕褶皺山地。這種地貌景觀的差異顯示了構(gòu)造內(nèi)力的主導(dǎo)作用，在地形上則表現(xiàn)了由盆地丘陵向邊緣山區(qū)過渡的特點(diǎn)。5.2水文、氣象（1）氣象江津?qū)賮啛岵欢ㄆ诩撅L(fēng)氣候，光照充足，氣候溫和，雨量充沛。光照充足：區(qū)域內(nèi)年均太陽輻射量為361.9千焦/cm2，以8月份最多，12月份最少。日照時(shí)數(shù)年均1207.9小時(shí)，最多年1628.8小時(shí)，最少年951.7小時(shí)，一年之中8月份最多，達(dá)217.8小時(shí)，12月份最少，為30.8小時(shí)。氣候溫和：常年平均氣溫18.2℃,最高年19.1℃,最低年17.7℃，月季間，4～10月平均氣溫高于常年的平均值，夏季平均氣溫高而變化不大，都保持在25℃以上，部分地區(qū)盛夏8月平均最高氣溫達(dá)33.9℃。冬季1月平均最低氣溫5.4℃，春秋兩平均氣溫幾乎相等，略高于常年平均值。雨量充沛：根據(jù)江津氣象站監(jiān)測(cè)，江津多年平均降水量為1025.0毫米，年最大降水量為1643.8毫米（1998年），年最少降水量為663.8毫米（1958年）。年內(nèi)各季降水量分配為春（3～5月）占26%，夏（6～8月）占43%，秋（9～11月）占25%，冬（12～2月）占6%。全年降水量主要集中于5～9月為700.00毫米，占70%左右。年平均降雨日數(shù)156天，最多180天，最少130天。（2）水文根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，將區(qū)內(nèi)地下水劃分為松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水、碳酸鹽巖類裂隙溶洞水和基巖裂隙水四種類型。碎屑巖類裂隙孔隙水和基巖裂隙水分布面積最廣，占90%以上，但水量貧乏；松散巖類孔隙水分布面積最小，厚度薄。區(qū)內(nèi)氣候濕潤，降雨充沛，地表水系發(fā)育、排泄暢通。淺層地下水具有埋藏淺、循環(huán)交替積極、低礦化度、補(bǔ)給來源豐富，動(dòng)態(tài)受降雨控制的特點(diǎn)，地下水主要接受降雨補(bǔ)給，排泄于最低侵蝕基準(zhǔn)面長江或地形低洼處。一般情況下，水質(zhì)以重碳酸鹽類型為主，地下水受污染程度輕，水質(zhì)較好，適合工業(yè)鍋爐、建筑工程、農(nóng)業(yè)灌溉和人畜用水。5.3工程地質(zhì)條件5.3.1地層巖性路段沿線出露的地層主要有第四系、侏羅系。巖性特征及分布范圍由新到老概述如下：第四系（Q）第四系土層（Q）：主要有人工填土（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）、洪坡積層（Q4dl+pl）、滑坡堆積層（Q4del）與崩坡積層（Q4dl+col），零星分布于路段沿線。人工填土（Q4ml）：該層在沿線均有分布，由于公路經(jīng)車常年輾壓而該層較為密實(shí)，本調(diào)繪報(bào)告未將該層單獨(dú)分出。殘坡積層Q4el+dl：沿線路均有分布，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為砂質(zhì)粘土，少量為碎石土，一般厚0～2m，部分厚達(dá)4m以上，多呈可塑到硬塑狀。崩坡積層（Q4dl+col）：該層在沿線路分布廣，以黃褐色為主，少量為暗褐色，主要為粉質(zhì)粘土含大量的砂巖塊石，少量為碎石土，塊石粒徑差異大，最大的孤石粒徑在10m以上，該層一般厚2～4m，部分厚達(dá)6m以上，多呈可塑到硬塑狀。坡洪積層（Q4al+pl）：為黃褐色粘質(zhì)粘土土，一般厚2～4m，局部厚度稍大，多在沿線的田與小的溝槽中的出露，土體多呈軟到可塑狀。侏羅系該段線路地層較為單一，為侏羅系沙溪廟組的砂巖和砂質(zhì)泥巖與泥巖互層組成。砂巖:以淺灰色、灰白色、紫紅色為主，中到細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中到厚層狀構(gòu)造，局部含少量泥巖團(tuán)塊，局部路段砂巖風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化厚度大表層風(fēng)化層部份呈松散砂狀，風(fēng)化層強(qiáng)度低，用手輕捏即碎成砂狀，中風(fēng)化層強(qiáng)度稍高。砂質(zhì)泥巖、泥巖：紫紅色，層狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)條帶，表層強(qiáng)烈風(fēng)化呈土狀，部份塊狀，中風(fēng)化層巖體完整，石質(zhì)新鮮堅(jiān)硬，強(qiáng)度高。5.3.2地質(zhì)構(gòu)造江津區(qū)位于新華夏系第三隆起帶與沉降帶間，屬四川沉降褶帶東緣，即川東褶帶與川鄂湘黔隆起褶帶西緣交接部位。以西屬新華夏系第三沉降帶之川東褶帶東緣，中生代顯著坳陷，全部出露中生代地層，構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，主要發(fā)育北北東向構(gòu)造，以褶皺為主，斷裂不發(fā)育，褶皺以梳狀為主，具線狀弧形特征，由東向西組成高背斜帶。按主要構(gòu)造形跡在區(qū)域上的展布方向與生成聯(lián)系，構(gòu)造體系以新華夏為主。新華夏系構(gòu)造是江津區(qū)主要構(gòu)造體系。區(qū)域上屬“川東褶帶”組成部分，即華鎣山與七曜山斷裂間的高背斜帶，屬“重慶弧”。新華夏構(gòu)造體系形跡廣布全市，構(gòu)成中生界紅層分布區(qū)的基本構(gòu)造格架，構(gòu)造形跡總體呈近南北向，向西凸出，作“S”形展布，弧形線狀排列。以褶皺為主，斷裂不發(fā)育，僅在部分背斜軸部有伴生。褶皺以向斜較開闊，背斜緊密，即梳狀為特征。西部背斜較對(duì)稱，北部多高背斜而向南逐漸趨平緩傾沒。背斜核部多為嘉陵江組地層，兩翼呈對(duì)稱分布雷口坡組、須家河組及侏羅系地層，逐漸過渡為向斜軸部綜上，區(qū)內(nèi)構(gòu)造以褶皺為主，斷裂不發(fā)育，構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。5.5地震根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015），本區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，抗震設(shè)計(jì)分組為第一組。5.6不良地質(zhì)條件建設(shè)項(xiàng)目沿線地質(zhì)情況良好，沿線地質(zhì)大部分以砂巖及泥巖為主。6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系項(xiàng)目沿線塊石、片石、碎石豐富，可購買也可自行開采。（1）塊、片石、碎石施工時(shí)可根據(jù)具體情況，可在沿線設(shè)置采石場(chǎng)開采，也可從其它采石場(chǎng)外購，平均運(yùn)距20公里左右。運(yùn)輸條件便利。（2）砂本項(xiàng)目所需粗細(xì)砂，可從李市鎮(zhèn)購買，也可在沿線設(shè)置采石場(chǎng)開采，通過現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（3）鋼材、木材、水泥等工業(yè)材料及燃料目前國內(nèi)建筑材料供應(yīng)豐富，鋼材、木材、水泥、瀝青等均可由江津、重慶建材市場(chǎng)直接購買，采用汽車運(yùn)至工地。（4）工程用水本項(xiàng)目沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，可滿足工程用水的需要。（5）工程用電沿線電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，工程用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)解決。（6）運(yùn)輸條件由于本項(xiàng)目所在地的地方道路如國道、縣道、鄉(xiāng)道、村道分布密度較大。因此，建設(shè)區(qū)域交通運(yùn)輸條件較為方便，各種建筑材料均可通過汽車運(yùn)輸直接運(yùn)往工地。7、環(huán)境保護(hù)措施及要求本項(xiàng)目地面橫坡局部較陡、地質(zhì)情況復(fù)雜，影響環(huán)境的主要問題為：路基防護(hù)挖方對(duì)山體穩(wěn)定，坡面植被的影響；營運(yùn)中的廢氣及噪音污染等。其環(huán)境保護(hù)對(duì)策為：廢棄方運(yùn)往指定場(chǎng)地妥善堆放；作好路基邊坡的工程防護(hù)，避免水土流失；種植樹木綠化美化路容，保護(hù)好沿線的自然植被，結(jié)合自然水系及排灌系統(tǒng)設(shè)置橋梁涵洞、截排水溝及導(dǎo)流消能設(shè)施，保護(hù)好水資源。（1）設(shè)計(jì)階段棄土場(chǎng)和采石場(chǎng)等盡量選擇設(shè)置在