汽車車標大全完整演示文稿

汽車車標大全完整版演示文稿現在是1頁\一共有162頁\編輯于星期二優(yōu)選汽車車標大全完整版ppt現在是2頁\一共有162頁\編輯于星期二世界主要汽車集團及品牌介紹（按原產國籍劃分）李愛宇現在是3頁\一共有162頁\編輯于星期二克萊斯勒李愛宇現在是4頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇YG羅浮現在是5頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇現在是6頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇現在是7頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇ydl現在是8頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇現在是9頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇現在是10頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇薩博現在是11頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇捷克現在是12頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇現在是13頁\一共有162頁\編輯于星期二名詞解釋：車身參數車身參數李愛宇現在是14頁\一共有162頁\編輯于星期二長×寬×高

兩個最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）李愛宇現在是15頁\一共有162頁\編輯于星期二軸距從前輪中心點到后輪中心點之間的距離。單位為毫米（mm）。李愛宇現在是16頁\一共有162頁\編輯于星期二前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，單位為毫米（mm）李愛宇現在是17頁\一共有162頁\編輯于星期二最小離地間距

在水平面上汽車底盤的最低點與地面的間距。單位為毫米（mm）李愛宇現在是18頁\一共有162頁\編輯于星期二風阻系數風阻系數＝正面風阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)車輛的風阻系數是固定的，根據風阻系數即可算出車輛在各種速度下所受的阻力李愛宇現在是19頁\一共有162頁\編輯于星期二最小轉彎直徑/半徑

汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，單位為米（m）。李愛宇現在是20頁\一共有162頁\編輯于星期二接近角、離去角、通過角接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角李愛宇現在是21頁\一共有162頁\編輯于星期二最大爬坡度李愛宇現在是22頁\一共有162頁\編輯于星期二最大爬坡度指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示，通常用百分比來表示（%）。李愛宇現在是23頁\一共有162頁\編輯于星期二李愛宇現在是24頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機參數◆發(fā)動機放置位置◆發(fā)動機放置以前后軸劃分◆發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃分李愛宇現在是25頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機放置以前后軸劃分前置發(fā)動機：發(fā)動機整體在前軸附近，用“F””表示中置發(fā)動機：發(fā)動機整體在前后軸之間，用”M”表示后置發(fā)動機：發(fā)動機整體在后軸附近，用”R”表示李愛宇現在是26頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機位置以曲軸縱橫標準劃橫置發(fā)動機：曲軸和車體方向成直角，一般前驅車均為橫置發(fā)動機?？v置發(fā)動機：曲軸和車體方向平行，一般后驅車和全驅車多數都為縱置發(fā)動機。李愛宇現在是27頁\一共有162頁\編輯于星期二橫置發(fā)動機縱置發(fā)動機李愛宇現在是28頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機結構形式李愛宇現在是29頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機工作原理李愛宇現在是30頁\一共有162頁\編輯于星期二直列發(fā)動機

所有汽缸均肩并肩排成一個平面。優(yōu)點：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點：體積過大，不適合大排量車型。字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數就是發(fā)動機代號，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動機李愛宇現在是31頁\一共有162頁\編輯于星期二類型--V型發(fā)動機氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12V型發(fā)動機的優(yōu)點是運轉穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產廠商布置發(fā)動機艙較為方便缺點：結構緊湊，內部復雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。李愛宇現在是32頁\一共有162頁\編輯于星期二水平對置型發(fā)動機其實是V型發(fā)動機的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示常見的有為四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機。優(yōu)點是重心低、體積小、振動小、功率大缺點是造價高，發(fā)動機太寬。李愛宇現在是33頁\一共有162頁\編輯于星期二類型—W型發(fā)動機兩個V型發(fā)動機組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪）W型與V型發(fā)動機相比的優(yōu)點：可以將發(fā)動機做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數，擁有更大的排量。缺點，寬度過大使發(fā)動機艙擁擠導致其運轉平衡性差VR發(fā)動機VR發(fā)動機W發(fā)動機葛靖鴻現在是34頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機進氣方式◆自然吸氣自然吸氣：利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機稱為自然吸氣發(fā)動機。特點是：

1、動力輸出非常平順

2、使用壽命更長

3、維修更為簡便。葛靖鴻現在是35頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機進氣方式◆渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪，它帶動同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。葛靖鴻現在是36頁\一共有162頁\編輯于星期二渦輪增壓原理演示葛靖鴻現在是37頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機進氣方式◆機械增壓機械增壓器：利用發(fā)動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發(fā)動機。葛靖鴻現在是38頁\一共有162頁\編輯于星期二葛靖鴻現在是39頁\一共有162頁\編輯于星期二混合氣形成方式

◆單點電噴(SPI)進氣總管中內設置一只噴射器，對各缸實施集中噴射，汽油被噴入進氣氣流中，形成可燃混合氣缺點：無法實現精確的按比例并且均勻的油氣混合葛靖鴻現在是40頁\一共有162頁\編輯于星期二混合氣形成方式◆多點電噴（MPI）每個氣缸都由單獨的噴油嘴噴射燃油。噴油嘴安裝于進氣管最靠近氣缸的位置多點噴射能夠按照每個氣缸的需求實現精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。葛靖鴻現在是41頁\一共有162頁\編輯于星期二混合氣形成方式◆缸內直噴式噴油嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力大，燃油霧化細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合葛靖鴻現在是42頁\一共有162頁\編輯于星期二排氣量活塞從上止點移動到下止點所掃過空間容積稱為排量。如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。用升（L）來表示

葛靖鴻現在是43頁\一共有162頁\編輯于星期二缸徑×行程(mm）缸徑:氣缸的直徑。沖程:發(fā)動機工作時活塞在汽缸中往復運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程.葛靖鴻現在是44頁\一共有162頁\編輯于星期二壓縮比是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示葛靖鴻現在是45頁\一共有162頁\編輯于星期二壓縮比與汽油標號壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說的標號90號、93號、97號汽油，標號越高辛烷值越高，抗爆性能就越強，當然價錢也越貴。葛靖鴻現在是46頁\一共有162頁\編輯于星期二氣門負責向發(fā)動機內輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。

葛靖鴻現在是47頁\一共有162頁\編輯于星期二多氣門技術兩氣門進氣截面積有限，在高轉速時容易造成其進氣不順暢。高速動力不足。所以引入多氣門技術多氣門發(fā)動機缺點——在低轉速時沒有很好的扭力輸出。原因：較大的進氣截面積會讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產生爆震，扭矩的輸出也會減小。葛靖鴻現在是48頁\一共有162頁\編輯于星期二凸輪軸和氣門的布置

控制氣門的開啟和閉合動作。葛靖鴻現在是49頁\一共有162頁\編輯于星期二凸輪凸輪側面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣。葛靖鴻現在是50頁\一共有162頁\編輯于星期二頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于每分鐘轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。葛靖鴻現在是51頁\一共有162頁\編輯于星期二DOHC與SOHC優(yōu)勢1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好優(yōu)勢1V6發(fā)動機SOHC比DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量，2所以奔馳，大眾一直使用SOHC葛靖鴻現在是52頁\一共有162頁\編輯于星期二機油機油：發(fā)動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，作用：對發(fā)動機潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨。葛靖鴻現在是53頁\一共有162頁\編輯于星期二最大功率與最大扭矩最大功率：發(fā)動機曲軸最大輸出功率單位:千瓦或馬力（1KW≈1.34PS)體現：最高車速最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩單位：N·m／r／min體現：加速能力（推背感）葛靖鴻現在是54頁\一共有162頁\編輯于星期二葛靖鴻現在是55頁\一共有162頁\編輯于星期二變速箱改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速箱換檔或進行動力輸出。葛靖鴻現在是56頁\一共有162頁\編輯于星期二變速箱類型手動變速箱通過手動選擇檔位，改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。葛靖鴻現在是57頁\一共有162頁\編輯于星期二自動變速箱

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的作用。葛靖鴻現在是58頁\一共有162頁\編輯于星期二手自一體變速箱實際上就是自動變速箱，只是上了手動控制的功能。他的優(yōu)點是駕駛者可以人為地強制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。葛靖鴻現在是59頁\一共有162頁\編輯于星期二無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續(xù)改變，

無極變速箱葛靖鴻現在是60頁\一共有162頁\編輯于星期二雙離合變速箱它基于手動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。演示視頻葛靖鴻現在是61頁\一共有162頁\編輯于星期二制動系統(tǒng)葛靖鴻現在是62頁\一共有162頁\編輯于星期二制動器類型◆鼓式制動靠制動塊在制動輪上壓緊來實現制動。缺點：容易產生熱衰減，所以現在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。葛靖鴻現在是63頁\一共有162頁\編輯于星期二◆制動片夾住制動盤的兩側，摩擦制動盤，降低車輪轉速◆通風盤式/打孔通風盤式盤式制動（實心/打孔）葛靖鴻現在是64頁\一共有162頁\編輯于星期二盤式制動器優(yōu)點：散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，排水效果好，制動效果穩(wěn)定。葛靖鴻現在是65頁\一共有162頁\編輯于星期二打孔通風盤式葛靖鴻現在是66頁\一共有162頁\編輯于星期二輪胎規(guī)格185/55R1586VM+S

葛靖鴻現在是67頁\一共有162頁\編輯于星期二驅動方式葛靖鴻現在是68頁\一共有162頁\編輯于星期二驅動方式

前輪驅動優(yōu)點：結構簡單缺點：轉向不足，“推頭”。葛靖鴻現在是69頁\一共有162頁\編輯于星期二

后輪驅動優(yōu)點：1.操控性好：轉向敏捷。2.起步加速好，舒適度高：

缺點：1.制造成本高。2.轉向過度，“甩尾”。葛靖鴻現在是70頁\一共有162頁\編輯于星期二四輪驅動優(yōu)點：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點：耗油。葛靖鴻現在是71頁\一共有162頁\編輯于星期二四輪驅動分類全時四驅分時四驅適時四驅葛靖鴻現在是72頁\一共有162頁\編輯于星期二差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉動演示視頻葛靖鴻現在是73頁\一共有162頁\編輯于星期二中央差速器：調整前后橋轉速差。多片離合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，葛靖鴻現在是74頁\一共有162頁\編輯于星期二全時四驅在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反饋系統(tǒng)SH-AWD/DPC葛靖鴻現在是75頁\一共有162頁\編輯于星期二分時四驅由駕駛者手動切換，實現兩驅和四驅的轉換優(yōu)點：動力性、通過性、燃油經濟性葛靖鴻現在是76頁\一共有162頁\編輯于星期二適時（實時）四驅只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)。分類

1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）

2、電控多片離合器葛靖鴻現在是77頁\一共有162頁\編輯于星期二粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）關鍵詞：硅油優(yōu)點：結構簡單，成本低廉；缺點：傳遞的扭矩不超過40%葛靖鴻現在是78頁\一共有162頁\編輯于星期二電控多片離合器優(yōu)點：在ECU的控制下完成的，響應速度快，控制精準RAV4葛靖鴻現在是79頁\一共有162頁\編輯于星期二懸掛系統(tǒng)葛靖鴻現在是80頁\一共有162頁\編輯于星期二懸掛類型

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力葛靖鴻現在是81頁\一共有162頁\編輯于星期二懸掛系統(tǒng)分類獨立懸掛非獨立懸掛葛靖鴻現在是82頁\一共有162頁\編輯于星期二麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力葛靖鴻現在是83頁\一共有162頁\編輯于星期二雙叉臂式獨立懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量葛靖鴻現在是84頁\一共有162頁\編輯于星期二拖拽臂式非獨立懸掛專為后輪設計以上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接葛靖鴻現在是85頁\一共有162頁\編輯于星期二多連桿式獨立懸掛優(yōu)點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。多連桿獨立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。葛靖鴻現在是86頁\一共有162頁\編輯于星期二可調式懸掛系統(tǒng)空氣式可調懸掛液壓式可調懸掛電磁式可調懸掛葛靖鴻現在是87頁\一共有162頁\編輯于星期二空氣式可調懸掛利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。葛靖鴻現在是88頁\一共有162頁\編輯于星期二液壓式可調懸掛通過增減液壓油的方式調整汽車底盤的離地間隙來實現車身高度升降變化葛靖鴻現在是89頁\一共有162頁\編輯于星期二電磁式可調懸掛利用電磁反應來實現汽車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定葛靖鴻現在是90頁\一共有162頁\編輯于星期二車輛安全主動安全被動安全葛靖鴻現在是91頁\一共有162頁\編輯于星期二主動安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位剎車燈氙氣大燈前大燈延時熄滅隨動轉向大燈防眩目后視鏡雨量傳感器HUDEPS行駛中車門自動落鎖兒童安全鎖倒車雷達倒車影像夜視系統(tǒng)無鑰匙啟動定速巡航感應雨刷剎車盤干燥緊急剎車預緊葛靖鴻現在是92頁\一共有162頁\編輯于星期二制動防抱死系統(tǒng)(ABS)原理：“點剎”，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性演示視頻葛靖鴻現在是93頁\一共有162頁\編輯于星期二電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)自動調節(jié)前后軸制動力分配比例，提高制動效能葛靖鴻現在是94頁\一共有162頁\編輯于星期二緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。葛靖鴻現在是95頁\一共有162頁\編輯于星期二TRC牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)控到驅動輪打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。葛靖鴻現在是96頁\一共有162頁\編輯于星期二DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)抑制轉向不足和轉向過度演示視頻葛靖鴻現在是97頁\一共有162頁\編輯于星期二陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)

路虎公司發(fā)明陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自動以6-8km/h的速度前進，駕駛員只需控制好方向盤即可。演示視頻葛靖鴻現在是98頁\一共有162頁\編輯于星期二高位剎車燈

安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。葛靖鴻現在是99頁\一共有162頁\編輯于星期二氙氣大燈

氙氣大燈優(yōu)點缺點葛靖鴻現在是100頁\一共有162頁\編輯于星期二前大燈延時照明

關閉發(fā)動機后，大燈還會亮一段時間。延時的時間可在一定范圍內調節(jié)“伴我回家”

葛靖鴻現在是101頁\一共有162頁\編輯于星期二隨動轉向大燈

AFS演示視頻葛靖鴻現在是102頁\一共有162頁\編輯于星期二防眩目后視鏡

由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成當強光照在后視鏡上時，控制電路會使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來強光削減強光的反射。葛靖鴻現在是103頁\一共有162頁\編輯于星期二雨量傳感器葛靖鴻現在是104頁\一共有162頁\編輯于星期二兒童安全鎖葛靖鴻現在是105頁\一共有162頁\編輯于星期二HUD抬頭數字顯示葛靖鴻現在是106頁\一共有162頁\編輯于星期二隨速轉向系統(tǒng)(EPS)

葛靖鴻現在是107頁\一共有162頁\編輯于星期二行駛中車門自動落鎖

指的是汽車在行駛中車速超過一定值時（一般為20-40km/h），四個車門會自動鎖止，從而提高行車的安全性。葛靖鴻現在是108頁\一共有162頁\編輯于星期二倒車雷達

以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況葛靖鴻現在是109頁\一共有162頁\編輯于星期二倒車影像

葛靖鴻現在是110頁\一共有162頁\編輯于星期二夜視系統(tǒng)

利用紅外線技術能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠更清楚。演示視頻葛靖鴻現在是111頁\一共有162頁\編輯于星期二智能鑰匙遙控器內置的電腦芯片會發(fā)送無線射頻信號葛靖鴻現在是112頁\一共有162頁\編輯于星期二定速巡航系統(tǒng)

用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。智能定速巡航主動巡航控制葛靖鴻現在是113頁\一共有162頁\編輯于星期二感應式自動雨刷

通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節(jié)雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。葛靖鴻現在是114頁\一共有162頁\編輯于星期二坡道起步剎車盤干燥緊急剎車預緊葛靖鴻現在是115頁\一共有162頁\編輯于星期二被動安全葛靖鴻現在是116頁\一共有162頁\編輯于星期二正面氣囊側面氣囊安全氣簾膝部氣囊頭頸保護系統(tǒng)（主動頭枕）發(fā)動機啟動防盜鎖止系統(tǒng)預緊式安全帶葛靖鴻現在是117頁\一共有162頁\編輯于星期二安全氣囊正面氣囊駕駛員氣囊一般位于方向盤里前排乘客氣囊一般安裝在中控臺手套箱內葛靖鴻現在是118頁\一共有162頁\編輯于星期二側氣囊安裝在座椅外側的，目的是減緩側面撞擊造成的傷害。葛靖鴻現在是119頁\一共有162頁\編輯于星期二安全氣簾

安裝A柱與C柱之間，用于保護乘客頭部的安全，葛靖鴻現在是120頁\一共有162頁\編輯于星期二膝部氣囊在碰撞時保護膝部和腿部免受踏板、內飾部件和車輛金屬部件的傷害。葛靖鴻現在是121頁\一共有162頁\編輯于星期二頭頸部保護系統(tǒng)（volvo）頭頸部保護系統(tǒng)會在發(fā)生碰撞時，頭枕會適當向后潰縮，同時座椅適當后傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的沖擊。葛靖鴻現在是122頁\一共有162頁\編輯于星期二主動頭枕演示視頻葛靖鴻現在是123頁\一共有162頁\編輯于星期二發(fā)動機啟動防盜鎖止系統(tǒng)

汽車點火鑰匙中內裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機無法啟動。葛靖鴻現在是124頁\一共有162頁\編輯于星期二預緊式安全帶是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。

葛靖鴻現在是125頁\一共有162頁\編輯于星期二車身結構葛靖鴻現在是126頁\一共有162頁\編輯于星期二側門防撞桿

葛靖鴻現在是127頁\一共有162頁\編輯于星期二可潰吸能裝置葛靖鴻現在是128頁\一共有162頁\編輯于星期二行人保護技術演示視頻葛靖鴻現在是129頁\一共有162頁\編輯于星期二便捷/舒適性配置葛靖鴻現在是130頁\一共有162頁\編輯于星期二一觸式電動車窗

只需一次按下車窗控制按鈕，車窗便會自動升起或降下的功能。葛靖鴻現在是131頁\一共有162頁\編輯于星期二空調手動空調：手動空調只能手動對冷/熱風和風量進行粗略的分級調節(jié)，不能設定車內空調的具體溫度。自動空調：自動空調可以根據已設定的溫度，自動調節(jié)從而保持車內溫度的恒定。雙溫區(qū)自動空調：指擁有兩個溫區(qū)（即前排空間），左右兩側的溫區(qū)可各自獨立進行溫度的調節(jié)。三溫區(qū)自動空調：指擁有三個溫區(qū)，前排左右兩側各自可獨立進行溫度調節(jié)，后排空間的溫度則通過位于中央扶手處的空調控制面板來調節(jié)。四溫區(qū)自動空調：指擁有四個溫區(qū)（即車內整體空間），前后排左右兩側的溫區(qū)可獨立進行溫度的調節(jié)。葛靖鴻現在是132頁\一共有162頁\編輯于星期二音量隨速調節(jié)

音量隨速調節(jié)是指車載音響音量可隨車速高低進行微量調整的功能。當車速提高音響音量隨之提高；當車速降低，音響音量也隨之降低。音量隨速調節(jié)的好處是不再需要駕駛者頻繁調節(jié)音量，把注意力都放在駕駛上，有利于行車安全。葛靖鴻現在是133頁\一共有162頁\編輯于星期二GPS導航系統(tǒng)

幫助駕駛人員準確定位當前位置，并且根據既定的目的地計算行程，通過地圖顯示和語音提示兩種方式引導用戶到達目的地的汽車駕駛輔助設備。葛靖鴻現在是134頁\一共有162頁\編輯于星期二電話免提系統(tǒng)車載式：車載式需要把電話的SIM卡放入車內的一個卡槽內，實現車載通話功能藍牙式：藍牙式就是帶有藍牙功能的手機通過與車載藍牙系統(tǒng)進行匹配，實現車載通話功能。葛靖鴻現在是135頁\一共有162頁\編輯于星期二電子記憶座椅位置

駕乘者能輕松獲得以前存儲的適合個人需要的座椅姿態(tài)。一般有兩到四個記憶組數。葛靖鴻現在是136頁\一共有162頁\編輯于星期二按摩座椅

設計者在座椅內加入氣動裝置，氣壓由發(fā)動機艙的氣泵提供，座椅靠背內分別有4個或多個氣壓腔，實現對腰椎部的保護。同時，這些氣壓腔會根據編好的程序改變氣壓腔內的壓力，使座椅椅面隨之運動，達到為駕乘人員按摩舒緩疲勞的目的。葛靖鴻現在是137頁\一共有162頁\編輯于星期二擾流板

擾流板的作用主要是為了減少車輛高速行駛時尾部的升力和行駛阻力葛靖鴻現在是138頁\一共有162頁\編輯于星期二全時四驅在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反饋系統(tǒng)SH-AWD/DPC葛靖鴻現在是139頁\一共有162頁\編輯于星期二電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)自動調節(jié)前后軸制動力分配比例，提高制動效能葛靖鴻現在是140頁\一共有162頁\編輯于星期二緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。葛靖鴻現在是141頁\一共有162頁\編輯于星期二TRC牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)控到驅動輪打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉動的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。葛靖鴻現在是142頁\一共有162頁\編輯于星期二DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)抑制轉向不足和轉向過度演示視頻葛靖鴻現在是143頁\一共有162頁\編輯于星