《物流管理基礎(chǔ)》教案

《物流管理》教案

課程說明

課程名稱：物流管理

授課班級：物流管理、工商管理本科

鄧明榮主編《現(xiàn)代物流管理（第2版）》，高教出版社，2011年版。

學(xué)時：54學(xué)時

學(xué)分：3學(xué)分

課程類別：專業(yè)課

適用專業(yè)：物流管理、工商管理

課程概述：

《物流管理》物流是21世紀(jì)企業(yè)進(jìn)行競爭的戰(zhàn)略“利器”。加強物流管理不但可

以降低成本，提高服務(wù)水平，而且還能夠增加贏利，提高企業(yè)的核心競爭力。因此，物

流管理日益成為企業(yè)管理的重點。本課程較為詳細(xì)地介紹了物流的內(nèi)涵、功能以及物流

管理的內(nèi)容與技術(shù)方法，圍繞物流的采購、庫存、運輸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，介紹

了各環(huán)節(jié)如何進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，從而使各項活動實現(xiàn)最佳的

協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。本課程緊緊圍繞現(xiàn)代物流管

理理論與實踐，突出了現(xiàn)代物流管理理論的時代性、系統(tǒng)性和精益性，同時體現(xiàn)了現(xiàn)代

物流管理的實務(wù)性、探索性和可操作性。

教學(xué)目的和要求：

本課程的教學(xué)目的在于通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生較為全面的了解物流管理的基本

理論與分析方法。具體掌握物流采購管理、庫存管理、運輸管理、物流配送管理、物流

信息系統(tǒng)管理、供應(yīng)鏈管理等內(nèi)容，并能綜合運用于對實際問題的分析，初步具有解決

一般物流問題的能力。為達(dá)到上述目的，在本課程教學(xué)過程中要盡量做到理論性、系統(tǒng)

性與實踐應(yīng)用性的結(jié)合，在積極借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流管理經(jīng)驗的同時，緊密結(jié)合我

國物流管理的實際情況。

課程的基本要求：

1.掌握當(dāng)代物流管理的基礎(chǔ)知識、基本概念和應(yīng)用；

2.掌握物流管理的定性、定量分析方法；

3.掌握信息管理技術(shù)的基本理論和基本知識；

4.具有較強的語言與文字表達(dá)、人際溝通以及組織管理的基本能力；

5.熟悉我國有關(guān)物流管理的方針、政策及法規(guī)以及了解國際貿(mào)易的慣例和規(guī)則；

6.了解本學(xué)科的理論前沿及發(fā)展動態(tài)；

主要教學(xué)參考書：

1、[美]道格拉斯·蘭伯特等著．物流管理．張文杰等譯，電子工業(yè)出版社，2005，

3

2、[美]約翰·科伊爾等著．企業(yè)物流管理——供應(yīng)鏈視角（第7版）．陳

志杰等譯，電子工業(yè)出版社，2004，8

3、[美]唐納德·鮑爾索克斯著．物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化．林國龍等譯，機

械工業(yè)出版社，1999

4、翁心剛主編．物流管理基礎(chǔ)．中國物資出版社，2005，1

5、王之泰主編．現(xiàn)代物流學(xué)．中國物資出版社，1995

6、崔介何主編．物流學(xué)概論．中國計劃出版社，1997．

教學(xué)內(nèi)容：

1.概述

掌握物流的基本涵義；熟悉物流的產(chǎn)生和發(fā)展；掌握物流的分類；熟悉物流活動的

基本功能；了解物流業(yè)的構(gòu)成；在理解物流基本涵義的基礎(chǔ)上掌握物流管理的概念及物

流管理的主要內(nèi)容；明確現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)別；掌握現(xiàn)代物流的主要特

點；明晰現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢；了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題；掌握提高我國物

流業(yè)整體水平的措施。

2.物流戰(zhàn)略

掌握物流戰(zhàn)略的概念及物流戰(zhàn)略的內(nèi)容；了解物流環(huán)境戰(zhàn)略分析及影響物流戰(zhàn)略制

定的因素；掌握物流戰(zhàn)略設(shè)計的原則及過程；掌握物流戰(zhàn)略的實施計劃；了解物流戰(zhàn)略

管理；掌握物流的控制過程。

3.物流管理組織機構(gòu)

了解組織機構(gòu)存在的必要性及重要性；了解非正式的組織形式、半正式的組織形式

及正式的組織形式；掌握組織機構(gòu)的定位；了解跨職能管理、跨組織管理；掌握戰(zhàn)略聯(lián)

盟與物流外包；了解我國物流外包存在的問題。

4.物流系統(tǒng)

掌握物流系統(tǒng)概念、要素、模式了解物流與信息的關(guān)系；掌握物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；

掌握物流系統(tǒng)的解決方案；掌握物流信息系統(tǒng)的發(fā)展

5.物流成本及物流成本管理

掌握物流成本的含義；掌握物流主要活動部分的物流成本分類；了解影響物流成本

的因素；掌握物流成本管理的意義；掌握供應(yīng)物流成本管理、生產(chǎn)物流成本管理以及銷

售物流成本管理；掌握庫存成本ABC分析管理法及庫存成本經(jīng)濟批量管理法。

6.物流運輸與搬運管理

掌握物流運輸?shù)囊饬x；掌握各種運輸方式的優(yōu)缺點；了解理想中的運輸工具和方式；

了解影響運輸決策的因素；掌握物流的搬運裝卸管理。

7.庫存管理

了解庫存的作用；掌握庫存的分類；了解我國的保稅倉庫和保稅制度；掌握庫存的

概念；了解“零”庫存；了解VMI的基本思想及運作方式；了解倉庫的布局；掌握影

響倉庫儲藏的因素。

8.物流配送、包裝與流通加工管理

掌握物流配送的的概念；掌握配送中心設(shè)計的必要性；掌握配送中心的分類；掌握

配送中心作業(yè)的流程；掌握包裝的重要性和意義；掌握包裝的分類及標(biāo)志；掌握流通加

工的含義及分類。

9.國際物流管理

掌握國際物流的概念；了解國際物流的發(fā)展及趨勢；掌握國際物流的特點；掌握國

際物流管理的內(nèi)容；最后通過美國、日本和歐洲物流的發(fā)展了解發(fā)達(dá)國家的國際物流狀

況；了解跨國公司在中國的物流策略。

10.物流與供應(yīng)鏈管理

掌握供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念；掌握供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征；掌握供應(yīng)鏈

管理的主要業(yè)務(wù)流程及其特點；熟悉電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理。

課程習(xí)題的要求

本課程系統(tǒng)性、實踐性很強，在教學(xué)過程中必須認(rèn)真貫徹理論聯(lián)系實際的原則，注

意培養(yǎng)學(xué)生運用理論分析和解決實際問題的能力。每章講授完畢后應(yīng)配合本章的重點、

難點內(nèi)容布置適量的思考題，供學(xué)生進(jìn)行全面復(fù)習(xí)，并安排適當(dāng)?shù)碾S堂測驗。

課程學(xué)時分配

內(nèi)容課內(nèi)講授答案

疑例、演練

1.62

2.412

3.42

4.42

5.42

6.62

7.612

8.42

9.42

10.411

1142

12411

共計54519

課程教學(xué)的方法：

講授、課堂討論、案例分析討論、個人與小組書面報告、文獻(xiàn)閱讀、模擬

考核方法：

課堂參與：10%

平時作業(yè)：20%

期末考核：70%

第一章現(xiàn)代物流管理導(dǎo)論

教學(xué)的目的與要求：

1.掌握物流的基本涵義；熟悉物流的產(chǎn)生和發(fā)展；掌握物流的分類；

2.掌握物流管理的概念及物流管理的主要內(nèi)容；

3.掌握現(xiàn)代物流的主要特點；明晰現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢；

4.了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題；掌握提高我國物流業(yè)整體水平的措施。

教學(xué)難點：物流的概念及分類、物流管理的主要內(nèi)容、現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢

教學(xué)重點:物流及物流管理的概念、內(nèi)容；現(xiàn)代物流

教學(xué)方法與手段:講授、案例分析與研討、啟發(fā)互動

計劃學(xué)時：6學(xué)時

課堂考勤、組織教學(xué)：3分鐘

復(fù)習(xí)舊課、導(dǎo)入新課：2分鐘

導(dǎo)論：

本章將對物流及物流管理的概念、產(chǎn)生及其具體內(nèi)容以及物流管理學(xué)科的基本理論

做一系統(tǒng)的分析，以便為讀者學(xué)習(xí)《物流管理》這門課程構(gòu)建一個清晰的架構(gòu)。

第一節(jié)物流的概述（2個學(xué)時）

一、物流的定義

社會分工使社會發(fā)展到生產(chǎn)與消費相分離的商品經(jīng)濟，產(chǎn)生了連接生產(chǎn)與消費的流

通功能。分工的升級和細(xì)化促使流通中的主要職能商流和物流進(jìn)一步分離。

人們對物流的最早認(rèn)識是從流通領(lǐng)域開始的，要清楚地說明物流，不能不從流通談

起，從經(jīng)濟運行的角度（生產(chǎn)、流通和消費的關(guān)系）來看物流的產(chǎn)生。經(jīng)濟運行由生產(chǎn)、

流通和消費組成，在生產(chǎn)和消費之間存在著社會間隔（生產(chǎn)者和消費者不同）、場所間

隔（生產(chǎn)地和消費地不同）、時間間隔（生產(chǎn)時間和消費時間不同），是流通將生產(chǎn)和

消費之間的這些間隔聯(lián)系起來。流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，具體地流通需要

通過購銷、實物流通活動、流通信息活動和資金流通活動來實現(xiàn)。

消費者用與商品價值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)，即購銷過程，流通經(jīng)濟學(xué)稱之

為商流過程，在商品流通過程中，一般是在買賣成交以后，商流完成后，進(jìn)行物流活動，

即把商品運送到消費者所在地，這個過程即為物流過程，物流是從包裝開始，把買到的

商品按運輸、保管的要求包裝好，通過裝卸、運輸、貯存、保管等過程，將商品運到買

者手中，流通活動才告結(jié)束。

概括而言，“物流”是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動和時間轉(zhuǎn)換，主要

是創(chuàng)造時間價值、場所價值或一定加工價值的經(jīng)濟活動。這是物流的最簡單的最直觀也

是最初步的定義。

我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（Logisticsterms）2001年對物流的定義是：物流是物品從

供應(yīng)地向接收地的實體流動過程,根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、

流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

二、物流的產(chǎn)生與發(fā)展

物流活動本身具有悠久的歷史，人類社會出現(xiàn)生產(chǎn)活動時也就存在了物流活動。但

有關(guān)“物流”概念卻是在20世紀(jì)初期才產(chǎn)生，作為一門學(xué)科來研究更是最近幾十年來

的事情。在這一個世紀(jì)的時間里，物流及其管理活動經(jīng)歷了各種各樣的變化和發(fā)展，推

動了物流研究和物流實踐的發(fā)展，也推動了世界經(jīng)濟走向繁榮。本文將對物流研究較早

的美國、日木的物流發(fā)展過程進(jìn)行簡單探討，從中了解物流管理的木質(zhì)，然后介紹中國

物流發(fā)展歷程。

（一）美國物流的產(chǎn)生與發(fā)展

物流觀念的產(chǎn)生和對物流的認(rèn)識最早出現(xiàn)在美國，美國物流管理的理論和實踐也最

為先進(jìn)和完善，可以分為四個階段。

（1）物流觀念的產(chǎn)生階段

２０世紀(jì)初期，開始出現(xiàn)了一系列有關(guān)物流及其相關(guān)概念。1901年，約翰·F·格

魯維爾（JohnF.Crowell）在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中首次論述

了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，揭開了人們對物流活動認(rèn)識的序幕。此后

ArchShow于1915年初次論述了物流在流通戰(zhàn)略中的作用。

而韋德在1916年提出了“流通渠道”的概念，這是早期對物流活動較全而的一種

認(rèn)識。將物流活動真正上升到理論高度并且加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營銷專家弗萊

得·E·克拉克（FredEClark），他將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的、包括

物的流通在內(nèi)的各種活動，從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇。另外，1927

年卡爾夫在他的《流通時代》一書中，第一次使用了Logistics來稱呼物流，為物流的

概念化奠定了基礎(chǔ)。

在此期間，美國于1946年成立了全美輸送物流協(xié)會（AST&L:AmericanSocietyof

TrafficLogistics）。特別值得注意的是，“二戰(zhàn)”期間美國軍方后勤學(xué)的發(fā)展，對綜合

認(rèn)識和發(fā)展物流功小可沒。

（2）物流理論體系的形成推廣階段

進(jìn)入20世紀(jì)50年代，隨著市場營銷觀念的形成，物流逐漸被認(rèn)為是客戶服務(wù)的關(guān)

鍵因素。1954年第26次波士頓流通會議上，鮑爾·D·康柏斯題為《市場營銷的另一

半》的演講成為物流管理發(fā)展的里程碑。

隨后一系列介紹物流管理的教科書相繼出現(xiàn)，物流管理逐步成為一門新興學(xué)科。

（3）理論的成熟與物流現(xiàn)代化階段

進(jìn)入70年代末，美國運輸市場逐步自由化，為物流發(fā)展提供了廣闊的空間。同時

MRP,MRPII,ERP,DRP,DRPII,JIT、看板制等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和運用，把認(rèn)識

物流的高度提升到物流生長的全過程。計算機及現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理的實

現(xiàn)提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。

1985年美國物流管理協(xié)會一一NationalCouncilofPhysicalDistribution正式更名為

NationalCouncilofLogisticsManagement，標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立及對物流戰(zhàn)略管

理的一體化時代已經(jīng)到來。

（4）物流國際化、信息化及迅速發(fā)展階段

80年代中后期，人們越來越認(rèn)識到物流、經(jīng)營與生產(chǎn)已經(jīng)成為實現(xiàn)企業(yè)競爭力的

三大支柱?！盃I銷和物流再結(jié)合”理論的提出，推動了物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略及供應(yīng)鏈管理

戰(zhàn)略的研究與實踐，并隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，逐漸趨于國際化。

80年代后期計算機技術(shù)及物流軟件發(fā)展的日新月異則加速了現(xiàn)代物流的發(fā)展。電

子數(shù)據(jù)交換（EDI）與專家系統(tǒng)被廣泛利用，信息化成為這一時期的標(biāo)志。

美國運輸部長RodneyE.Slater提出的《美國運輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》

成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一?？梢哉f這個規(guī)劃是美國物流管理史上的又一個里

程碑。

（二）日本物流的產(chǎn)生與發(fā)展

日本物流業(yè)發(fā)展較美國起步稍晚，但發(fā)展迅速形成了自己獨特的經(jīng)驗和方法。

（1）物流概念的引入（1956-1964年）

1956年10月，日本生產(chǎn)性本部向美國派出由早稻田大學(xué)宇野正雄教授率領(lǐng)的“流

通技術(shù)專業(yè)考察團”，歷時一個多月，弄清了日本以往稱為“流通技術(shù)”的內(nèi)容就相當(dāng)

于美國的PhysicalDistribution（PD），該考察團回國后在《流通技術(shù)》雜志上發(fā)表了

考察報告，在該報告中直接引用PD，而沒有翻譯。此后日本亦將此類活動改稱為PD。

（2）物流近代化階段（1964-1973年）

1964年，池田內(nèi)閣“五年計劃”制定小組的平原直談到PD這一術(shù)語時，將其翻譯

為“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用。在1970年前后，這一術(shù)語又逐

漸被簡稱為“物流”，這不僅是單純的名詞簡化，更有深層次的意義。物流逐步從“人

工裝卸”的低級化物流向“機械化裝配、自動化控制”的高級物流發(fā)展，物流地位有了

明顯提高，作為“第三利潤源泉”被提出。物流作為企業(yè)經(jīng)營中的一種管理模式，逐漸

得到大家認(rèn)可。

（3）物流合理化階段（1974-1983年）

1973年第一次石油危機后，日本進(jìn)入減量經(jīng)營時期，經(jīng)營成本的降低對物流提出

了新的要求。物流專業(yè)部門的產(chǎn)生成為這一時期的重要標(biāo)志，此時物流正由粗放型向集

約型轉(zhuǎn)變。物流作為一種“各種活動的綜合體”的行為，被理解為從供應(yīng)方到需求方的

全過程的一體化的集成，而不僅僅是運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工和信息

傳遞等各種活動。同時日木政府“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”等一系列政策的出臺也推動

了企業(yè)物流管理的長足發(fā)展。

（4）物流現(xiàn)代化發(fā)展階段（1985年至今）

日本經(jīng)濟再次產(chǎn)生重大變革，消費者需求差異增大，泡沫經(jīng)濟產(chǎn)生及崩潰，使生產(chǎn)

細(xì)分化、需求多樣化成為新時期生產(chǎn)經(jīng)營的主題，因而對物流經(jīng)濟提出了更高的要求。

物流經(jīng)濟作為競爭的重要手段受到了高度重視，提出了高附加值物流及just-in-time

（JIT）物流，但同時也帶來了物流成本的上升?！叭绾翁岣呶锪餍?，降低成本”成

為20世紀(jì)90年代日本物流的主要課題。

1997年4月4日，日本政府提出了《綜合物流施政大綱》，該大綱從基本目標(biāo)、

橫向措施、不同領(lǐng)域的措施、構(gòu)筑各機構(gòu)合作的政策推動體制等方而闡述了未來日本物

流發(fā)展的方向及措施。該大綱對日木物流管理的發(fā)展具有歷史意義，是日本物流現(xiàn)代化

發(fā)展的指針。

（三）.我國物流的產(chǎn)生與發(fā)展

（1）物流觀念引入期（80年代初--90年代中期）

在80年代初以前，中國沒有物流的概念，只有流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政業(yè)等與物流

密切相關(guān)的行業(yè)。

在80年代初，物流概念傳入我國，主要有兩條途徑：一是直接從日本引入“物流”

這個名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是物流隨著歐美的市場營銷理論

傳入我國。歐美的“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營

銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用logistics取代PD之后，我

國和日本仍把logistics譯為“物流”，有時也直譯為“后勤”。但由于“后勤”一詞在

中國有著特殊的含義，再加上國內(nèi)當(dāng)時對其概念的理解很不深入，仍然沿用了“物流”

的譯法。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委制為加以區(qū)別，將Logistics概念稱為“現(xiàn)代物流”。

期間特別值得一提的是中國物流流通協(xié)會于1989年5月在北京成功地承辦了第八

屆國際物流會議，對我國的物流發(fā)展起到了促進(jìn)作用。物流作為一門獨立的學(xué)科正式確

立，人們開始以系統(tǒng)的觀點對物流進(jìn)行研究，在認(rèn)識上邁出了一大步。當(dāng)然在我國也有

不少學(xué)者認(rèn)為“物流”思想的起源可追溯自國父孫中山“物盡其用、貨暢其流”之主

張。

（2）物流發(fā)展期（90年代中期--90年代末期）

這個時期，發(fā)達(dá)國家的跨國公司開始全面進(jìn)入中國市場，制造業(yè)開始本地化，跨國

公司傳播了物流理念和產(chǎn)生需求，與此同時，物流市場開始逐步開放，一批“三資”物

流企業(yè)產(chǎn)生，傳統(tǒng)的儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企

業(yè)。從某種意義上講，跨國公司帶動了物流需求和促進(jìn)了物流市場產(chǎn)生。

（3）全面發(fā)展期（20世紀(jì)末至今）

由于中國經(jīng)濟、科技和管理因素的綜合影響，中國物流理論研究和物流實踐在近些

年來都得到了全面的發(fā)展。隨著我國加入WTO，我國的物流迎來了它的快速發(fā)展期，

加速了由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的進(jìn)程。

三、有關(guān)物流的四種認(rèn)識

1.“黑暗大陸”學(xué)說

著名的管理學(xué)權(quán)威德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸?！钡卖斂朔?/p>

指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更

認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。

“黑大陸”的意思主要是指尚未認(rèn)識、尚未了解。在黑大陸中，如果理論研究和實

踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一塊寶

藏之地?！昂诖箨憽闭f是對20世紀(jì)中在經(jīng)濟界存在的愚昧看法的一種反對和批判，指

出在當(dāng)時資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境。

“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆

不成熟。

在某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶

有很強的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對于研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。

2.“物流冰山”學(xué)說

物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發(fā)

現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們

對物流費用的了解更是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。

冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰

山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

在《物流會計知識》中，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大

陸”說，事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山

的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。

3.“第三個利潤源”學(xué)說

第三個利潤源的說法主要出自于日本。日本早稻田大學(xué)西澤修教授在其《流通費用》

一書中，將物流系統(tǒng)稱之為尚待挖掘的“第三利潤源”。

第三個利潤源，是對物流潛力及其效益的描述。經(jīng)過半個世紀(jì)的探索，人們己經(jīng)可

以肯定這“黑大陸”雖不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其經(jīng)受了1973

年石油危機的考驗，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題是進(jìn)一步開發(fā)了。

從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)

域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)

步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，

習(xí)慣稱之為第一利潤源。

人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗

或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱作“第

二個利潤源”。

在前兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重

視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源注目于生產(chǎn)力的不同要素：第一

個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動

者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象

和勞動者的潛力，因而更具有全面性。

“第三利潤源”學(xué)說基于幾方面的認(rèn)識：（1）物流是可以完全從流通中分化出來，

自成一個獨立運行的、有本身目標(biāo)、本身的管理的系統(tǒng)，因而能對其進(jìn)行獨立的總體的

判斷；（2）物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體成本的構(gòu)成因素，而是單獨

盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)；（3）從物流服務(wù)角度來講，通

過有效的物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的贏利機會，通過有效的

物流活動，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個利潤源”；（4）可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國

民經(jīng)濟的運行，降低國民經(jīng)濟的總成本，提高國民經(jīng)濟的總效益，將此看成為整個經(jīng)濟

的“第三個利潤源”。

4.“效益背反”學(xué)說

“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和

表現(xiàn)?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益的矛盾，即某一個功能

要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之

也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的，

但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。

“效益背反”說有許多有力的實證予以支持，例如包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷

售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一

分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果

簡單的防護(hù)降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能

要素的工作劣化和效益大減。顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流

通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種“效益背反”的實證。

在認(rèn)識效益背反的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素這一步，而尋

求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象的方法。這種思想在不同國家、不同學(xué)者中的表

述方式是不同的，例如美國學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點，指

出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對物流的認(rèn)識不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木

不見森林。物流的總體效果是森林的效果?？梢詺w納成一句話：“物流是一片森林而非

一棵棵樹木。”

對這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統(tǒng)觀念、多維結(jié)構(gòu)觀念、

物流一體化觀念、綜合物流觀念、后勤學(xué)和物流的供應(yīng)鏈管理等，都是這種學(xué)說的另一

種提

法或同一思想的延伸和發(fā)展。

四、物流的分類（2個學(xué)時）

當(dāng)今物流活動與我們的經(jīng)濟生活相伴相隨，雖然物流基本功能要素是共同的，但是

由于物流對象不同、目的不同、范圍不同，形成了不同類型的物流。按不同的標(biāo)準(zhǔn)，物

流可以分為不同的類型。

（1）按物流研究的范圍來分

①宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從總量經(jīng)濟的角度去認(rèn)

識和研究物流活動的，屬于大空間范疇的物流活動，如全國物流、全球物流等。

②微觀物流。微觀物流是指社會再生產(chǎn)個體的物流活動，是從個量經(jīng)濟的角度去認(rèn)

識和研究物流活動的，屬于小空間范疇的物流活動，如包括采供物流、生產(chǎn)物流、銷售

物流、逆向物流、廢棄物物流在內(nèi)的企業(yè)物流和生活物流都屬于微觀物流。

（2）按生產(chǎn)經(jīng)營過程中所處的階段分

①采供物流。采供物流是指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零

部件、半成品等）的采購、進(jìn)貨運輸、倉儲保管、出庫發(fā)放等作業(yè)過程。

②生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、輔料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、

發(fā)料，運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（車間）流入另

一個生產(chǎn)單位（車間），按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲存的全部生產(chǎn)過程。生

產(chǎn)物流的形式和規(guī)模取決于生產(chǎn)的類型、規(guī)模、方式和生產(chǎn)的專業(yè)化與協(xié)作化水平。

③銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成其產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地的時

間和空間轉(zhuǎn)移的過程。銷售物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的條件，是連接消費者的橋梁，

具有很強的服務(wù)性。

④逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方

返回到供方所形成的物品實體流動過程。逆向物品品種繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多

有變化，管理和控制的難度比較大。

⑤廢棄物物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟生活中失去使用價值的物品，根據(jù)實際需要

進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實

體流動過程。廢棄物物流沒有經(jīng)濟效益，但有不可忽視的社會效益，有利于環(huán)境保護(hù)。

（3）按物流活動的空間范圍來分

①地區(qū)物流。地區(qū)物流是指地區(qū)局部范圍內(nèi)的物流活動，如南京物流、上海物流等。

地區(qū)物流系統(tǒng)對于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罹哂胁豢?/p>

缺少的作用。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點，如本地區(qū)發(fā)展物流的優(yōu)勢、劣勢、機會、

威脅，從當(dāng)?shù)氐睦娉霭l(fā)，組織好物流活動。

②國內(nèi)物流。國內(nèi)物流是指全國范圍內(nèi)的物流活動。國家作為一個政治經(jīng)濟實體，

所制訂的各項政策法規(guī)都應(yīng)該是從自身整體利益出發(fā)，為全國民眾服務(wù)。物流業(yè)已成為

國民經(jīng)濟的一個重要行業(yè)，其發(fā)展應(yīng)該納入國家的總體規(guī)劃框架內(nèi)。國家在物流現(xiàn)代化

的推進(jìn)過程中主要發(fā)揮行政調(diào)控作用，提供私人不愿投資，社會又非常需要的公共產(chǎn)品，

如制訂各種物流方面的政策法規(guī)，確定物流活動的操作標(biāo)準(zhǔn)，投資鐵路、管道、機場、

港口、高速公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施。

③國際物流。國際物流是不同國家之間的物流活動。國際物流是國際貿(mào)易的重要組

成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終是通過國際物流來實現(xiàn)的。全球經(jīng)濟的一體化是當(dāng)前

世界經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，這意味著國家與國家之間的經(jīng)濟交流越來越頻繁，任何國家不投

身于國際經(jīng)濟大協(xié)作的交流之中，該國經(jīng)濟就可能得不到良好的發(fā)展。

（4）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分

①企業(yè)物流。企業(yè)物流是指貨物實體在企業(yè)內(nèi)部的流動。企業(yè)是向社會提供產(chǎn)品和

服務(wù)的經(jīng)營實體。制造企業(yè)要購進(jìn)原材料、零部件、半成品經(jīng)過生產(chǎn)加工后，形成產(chǎn)成

品再銷售出去。商業(yè)企業(yè)要先進(jìn)貨，然后再銷售出去。

②行業(yè)物流。行業(yè)物流是指超出一家企業(yè)但又在同一行業(yè)內(nèi)運行的物流。同一行業(yè)

中的物流企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在共同促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展方面又可以相互協(xié)

作，使參與的企業(yè)共同受益。例如日本建筑機械行業(yè)在行業(yè)物流系統(tǒng)合理化方面提出“建

設(shè)共同的零配件倉庫，實行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技

術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機械規(guī)格”等內(nèi)容。行業(yè)物流主要由

各個行業(yè)協(xié)會去研究。

③社會物流。社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領(lǐng)域，是指超越一家一戶和一種行業(yè)，

面向社會的物流活動。這種社會性很強的物流活動往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。

（5）按照物流活動的承擔(dān)主體不同分

①第一方物流。第一方物流是指供應(yīng)商銷售其產(chǎn)品而進(jìn)行的物流活動。

②第二方物流。第二方物流是指用戶從供應(yīng)商處購進(jìn)各種貨物而形成的物流。

③第三方物流。第三方物流是指由貨物供方、需方以外的第三人去完成的物流活動。

第三方物流企業(yè)是專業(yè)性的物流公司，在整合各種資源的基礎(chǔ)上，為客戶提供包括問題

診斷、規(guī)劃設(shè)計和具體物流業(yè)務(wù)運作等綜合物流服務(wù)。

五、物流的作用

（一）物流的效用

物流作為一種社會經(jīng)濟活動，對社會生產(chǎn)和生活活動的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時間效

用和創(chuàng)造空間效用兩個方面。

1.物流創(chuàng)造時間效用

時間價值是指“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時間差，由于是改變

這一時間差而創(chuàng)造的價值，故稱作“時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有以下

幾種：

（1）縮短時間

縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的

周轉(zhuǎn)、節(jié)約資金等。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流

必須遵循的一條經(jīng)濟規(guī)律。

（2）彌補時間差

供給與需求之間存在時間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個時間差，商品

才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)方法彌補，

有時是改變這種時間差，以實現(xiàn)其“時間價值”。

（3）延長時間差

在某些具體物流中存在人為地能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值的。例如，秋季集中

產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲存、儲備活動，有意識延長物流的時間，以

均衡人們的需求。

2.物流創(chuàng)造空間效用

物流創(chuàng)造場所價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，主要原因是供給和

需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)

到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值”，有以下幾種具體形式。

（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值

現(xiàn)代化大生產(chǎn)通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個小范

圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干國

家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價值區(qū)有時可以獲得

很高的利益。

（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值

和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上

分散生產(chǎn)出來的，而一個大城市的需求卻相對大規(guī)模集中，這也形成了分散生產(chǎn)和集中

需求。

（3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值

現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差十分普遍，現(xiàn)代人每日消費的物品幾乎都是在相距

一定距離的地方生產(chǎn)的。這么復(fù)雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物

流也從中取得了利益。

在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個基本選擇是在成本最

低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價值最高的地區(qū)銷售。

（二）物流對國民經(jīng)濟的作用

1.物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一

物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程

的正常進(jìn)行，又不斷將產(chǎn)品運送給不同需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)

行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國民經(jīng)濟因此才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)

系的整體。

講物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，也是從物流對某種經(jīng)濟體制和實現(xiàn)這一經(jīng)濟體制的資源

配置的作用這一點而言的。經(jīng)濟體制的核心問題是資源配置，資源配置不僅要解決生產(chǎn)

關(guān)系問題，而且必須解決資源的實際運達(dá)問題。有時候，并不是某種體制不成功，而是

物流不能保證資源配置的最終實現(xiàn)，這在我國尤為突出。物流還以本身的宏觀效益支持

國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。

2.特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱

物流對國民經(jīng)濟起支柱作用的國家已有一定數(shù)量，這些國家處于特定的地理位置或

特定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件下，物流在國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟中能夠發(fā)揮帶動和支持整個國民經(jīng)

濟的作用，能夠成為國家或地區(qū)財政收入的主要來源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科

技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。特別是日本以流通立國。

3.物流現(xiàn)代化可以改善我國的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升

我國經(jīng)濟運行質(zhì)量不高，“粗放式”的問題還很嚴(yán)重，尤其作為支撐國民經(jīng)濟運行

的“物流平臺”問題更為突出。各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后

等問題如果能夠得到全面的、系統(tǒng)的改善，就可以使我國國民經(jīng)濟的運行水平得到一個

很大的提高。

4.一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

由于我國國土面積大，經(jīng)濟發(fā)展和物流關(guān)系就顯得更為密切。物流產(chǎn)業(yè)過去沒有受

到我國經(jīng)濟界應(yīng)有的重視，發(fā)展遲緩，這個問題如果仍然得不到解決，對于我國未來的

經(jīng)濟發(fā)展是極為不利的，尤其是現(xiàn)代通信技術(shù)和計算機技術(shù)支持的電子商務(wù)普遍運行之

后，落后的物流的制約會有強烈的表現(xiàn)。

（三）物流對企業(yè)的作用

1.物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證

從企業(yè)這一微觀角度來看。物流對企業(yè)的作用有：

（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境。

（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證。

（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。

2.物流的降低成本價值

物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營成本的作用，對改善我國經(jīng)濟運行的環(huán)境，降低

和解決企業(yè)的困難有重要作用。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低社會流通成本，從而降低

企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用；企業(yè)生產(chǎn)過程的物流合理化，

又能夠降低生產(chǎn)成本。

3.物流的利潤價值

物流活動的合理化，可以通過降低生產(chǎn)的經(jīng)營成本間接提高利潤，這只是物流利潤

價值的一個表現(xiàn)。對于專門從事物流經(jīng)營活動的企業(yè)而言，通過有效的經(jīng)營，可以為生

產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造“第三個利潤源”，也就是說通過物流企業(yè)的有效服務(wù)，可以為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)

造利潤。

許多物流企業(yè)在為用戶服務(wù)的同時，還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成

為企業(yè)和國民經(jīng)濟新的利潤生長點。

4.物流的服務(wù)價值

物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場競爭，有利于樹立企業(yè)和品牌

的形象，有利于和服務(wù)對象結(jié)成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對企業(yè)長遠(yuǎn)的、

戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。物流的服務(wù)價值，實際上就是促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價

值。

第二節(jié)物流管理概述（2個學(xué)時）

一、物流管理的含義及內(nèi)容

物流管理（Logisticsmanagement）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料

實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、

協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物

流效率和經(jīng)濟效益。

物流管理在經(jīng)濟中的顯著作用表現(xiàn)在兩個方面。第一，物流是國民經(jīng)濟中的一項主

要支出，與其他經(jīng)濟活動相互影響，通過改善物流流動效率可以提高物流對于經(jīng)濟的貢

獻(xiàn)率。第二，物流支撐著經(jīng)濟生活中的大多數(shù)交易行為，是所有商品交易得以實現(xiàn)的重

要保障。正是有了物流活動的保障，交易行為才能在正確的時間和空間內(nèi)最終得以實現(xiàn)。

物流作業(yè)管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理是最基本的物流管理。

（一）物流作業(yè)管理

物流作業(yè)管理構(gòu)成了現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其他層面的物流管理都是圍繞作業(yè)管理

開展的，或者說是在作業(yè)管理基礎(chǔ)上進(jìn)行的延伸。

1.運輸管理。運輸管理要注重考慮運輸費用、運輸時間、運輸環(huán)節(jié)、運輸能力、運

輸頻度以及貨物的安全性、適用性和到貨的準(zhǔn)確性等因素。運輸管理的本質(zhì)就是選擇恰

當(dāng)?shù)倪\輸方式，努力以最低的成本將貨物及時地送達(dá)目的地。

2.儲存管理。儲存作業(yè)管理主要由接貨、保管、發(fā)貨的管理構(gòu)成。

3.包裝管理。包裝管理應(yīng)適應(yīng)企業(yè)物流作業(yè)、商品保護(hù)、形象展示和促進(jìn)銷售的需

要，用科學(xué)的方法確定包裝組合，并盡可能適應(yīng)時代發(fā)展潮流。

4.裝卸搬運管理。裝卸搬運管理主要是在加強物品保護(hù)和防損的前提下，運用高效

的機具加快作業(yè)速度，以加快物流速度，使得裝卸搬運作為銜接性的物流作業(yè)活動充分

發(fā)揮其智能。

5.流通加工管理。流通加工的管理側(cè)重在兩個層面，一是加工中心自身的管理；二

是加工與運輸、儲存、般預(yù)報、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)整合問題。

6.配送管理。從廣義上講，配送管理包括了諸如配送中心的選擇和優(yōu)化布局、配送

機械（車輛）的合理配置與調(diào)度以及配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等內(nèi)容。從狹義上講，

配送管理主要是指配送作業(yè)管理。廣義的配送管理更多體現(xiàn)在前期的決策上，而狹義的

配送管理更多地體現(xiàn)在日常管理上。

（二）物流成本管理

物流成本是指物流在空間位移（含靜止）過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的

貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是物品在各種物流作業(yè)流程中所支付的人力、財力和物力的總

和。

物流成本有三部分構(gòu)成：

1.伴隨物流活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必須的設(shè)備、設(shè)施費用。

2.完成物流信息的傳遞和處理活動所發(fā)生的費用以及相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備費用。

3.對上述活動進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費用。

物流成本的管理，對降低物流成本、提高物流活動的經(jīng)濟效益具有非常重要的意義。

（三）物流服務(wù)管理

物流服務(wù)是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果。對于工商企

業(yè)來講，物流服務(wù)作為客戶服務(wù)的一個重要的組成部分，是企業(yè)提供給客戶的最終服務(wù)，

是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出。對于物流企業(yè)來說，物流服務(wù)本身就是企業(yè)的產(chǎn)品，產(chǎn)品內(nèi)容

就是物流服務(wù)的內(nèi)容。

物流服務(wù)包括三個要點：

1.擁有顧客所期望的商品（備貨保證）。

2.在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）。

3.符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。

二、現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別

（一）含義不一樣

1.傳統(tǒng)物流管理

傳統(tǒng)物流管理是指在傳統(tǒng)的物流觀念指導(dǎo)下，主要涉及倉儲和運輸環(huán)節(jié)的管理，是

種基于定量庫存的分配管理與對企業(yè)商品銷售的運輸送達(dá)的管理。

2.現(xiàn)代物流管理

現(xiàn)代物流管理是指在現(xiàn)代物流觀念的指導(dǎo)下，對企業(yè)供需物流所涉及的內(nèi)容進(jìn)行全

過程的系統(tǒng)管理。如采購環(huán)節(jié)原材料與配件的采購、運輸與倉儲保管；生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的半

成品、成品入庫與倉儲保管；銷售環(huán)節(jié)的產(chǎn)品配送；售后服務(wù)環(huán)節(jié)的配件及備件的儲運

管理；以及回收物的回收和廢棄物的處理等。

（二）管理對象不同

1.傳統(tǒng)物流管理的對象

傳統(tǒng)物流管理的對象主要是面向物流過程的銷售環(huán)節(jié)中的商品庫存與車隊運輸?shù)?/p>

管理。

2.現(xiàn)代物流管理的對象

現(xiàn)代物流管理的對象主要是面向企業(yè)物流流程的全過程管理，包括采購物流、生產(chǎn)

物流、銷售物流、逆向物流和廢棄物物流等。

（三）管理模式不同

1.傳統(tǒng)物流管理模式

傳統(tǒng)物流管理模式是受企業(yè)資源約束下的被動的、固定化的物流管理。

2.現(xiàn)代物流管理模式

現(xiàn)代物流管理模式是基于顧客需求拉動的、動態(tài)的，敏捷而有效的物流系統(tǒng)管理。

（四）管理性質(zhì)不同

1.傳統(tǒng)物流管理的性質(zhì)

傳統(tǒng)物流管理的性質(zhì)，是附加的，從屬于銷售環(huán)節(jié)的管理。

2.現(xiàn)代物流管理的性質(zhì)

現(xiàn)代物流管理的性質(zhì)是一種有增值意義，獨立的職能管理。

（五）管理的目標(biāo)不同

1.傳統(tǒng)物流管理的目標(biāo)

傳統(tǒng)物流管理的目標(biāo)是為完成企業(yè)銷售目標(biāo)提供庫存和運輸方面的支持。

2.現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)

現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)是以追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)為主要目標(biāo)，以低庫存水平、及時

輸送和快速反應(yīng)等手段來提高整體的效益。

（六）經(jīng)營方式不同

1.傳統(tǒng)物流管理的經(jīng)營方式

傳統(tǒng)物流管理的經(jīng)營方式是本著“大而全”、“小而全”的思想，企業(yè)自主經(jīng)營。

2.現(xiàn)代物流管理的經(jīng)營方式

現(xiàn)代物流管理的經(jīng)營方式本著集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)的原則，把非核心的物流業(yè)務(wù)

實行委托經(jīng)營，外包給第三方。

三、物流管理的發(fā)展階段

物流活動本身具有悠久的歷史，但作為一個概念提出至形成一個較為豐富完善的理

論體系，也只不過是20世紀(jì)中期以來這幾年的事情。物流管理理論的發(fā)展是一個漸進(jìn)

的過程，在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段中，物流與經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系以及對經(jīng)濟發(fā)展貢獻(xiàn)的作用

往往具有不同的特征及表現(xiàn)方式?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展過程可以分為以下三個階段：

（一）實物配送階段（Physicaldistribution）

實物配送階段指二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代，以實物配送理論與實踐的發(fā)展為特征的

時期。二戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻變化，技術(shù)革新層出不窮，管理科學(xué)飛速發(fā)

展，買方市場的局面導(dǎo)致企業(yè)競爭加劇，而以客戶需求為中心的市場營銷觀念的形成，

使物流逐漸引起企業(yè)界、學(xué)術(shù)界乃至整個社會的重視。1962年美國著名管理學(xué)家彼德?

德魯克在《財富》雜志上發(fā)表文章，提出物流是“一塊經(jīng)濟的黑大陸”，是企業(yè)重要的

利潤源泉等，從而對物流界有產(chǎn)生了一次重大的推動作用。在這一背景下，1963年成

立了美國物流管理協(xié)會，這是世界上第一個物流專業(yè)人員組織，這在一定程度上標(biāo)志著

物流無論是作為一門學(xué)科還是一種職業(yè)，己從市場營銷中分離出來，取得了獨立的地位。

然而，這一階段對物流的研究仍以分銷過程為主，即完成將生產(chǎn)的商品送交消費者

的過程中所發(fā)生的各種活動，包括公司內(nèi)部原材料的接收和保管，產(chǎn)成品的接收和保管，

工廠或物流中心的運輸?shù)取?/p>

此階段物流管理追求的目標(biāo)是以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服

務(wù)，具體包括以下內(nèi)容：

準(zhǔn)確地按預(yù)定期限將商品送交顧客。

盡可能減少對顧客商品供應(yīng)的斷檔。

適當(dāng)安排物流據(jù)點，提高配送效率，保持適當(dāng)庫存。

在運輸、保管、搬運、包裝、流通加上方面，實現(xiàn)省力化、合理化。

盡可能使從接受商品的訂貨到發(fā)貨、配送等過程的信息通暢。

盡可能使物流的成本最小。

“實物配送”的功能是克服商品從生產(chǎn)到消費的地域和時空阻隔的一種物理性的經(jīng)

濟活動，具體就是指“把生產(chǎn)的商品送交消費者的過程中的各項活動”，或者是“把所

需的商品在指定場所、指定時間、以指定的價格送交顧客”。這中間包括在物流過程中

對商品的運輸、保管、搬運、流通加上、信息情報等功能。因此，物流不僅僅是商品簡

單的“物”的流動，而是指商品流通這一經(jīng)濟活動的全過程。

實物配送階段的管理范圍主要局限在把產(chǎn)成品從廠家到送交顧客這一過程的物流

活動。

（二）綜合物流階段（IntegratedLogisticsManagement）

綜合物流階段至20世紀(jì)70年代后期至80年代末，以綜合物流的形成為標(biāo)志的階

段?！熬C合物流”大大拓寬了實物配送物流的領(lǐng)域和功能，將原材料的采購、商品的

生產(chǎn)、傳統(tǒng)物流和商品的銷售等予以綜合的考慮。也就是對從采購原材料開始到最后將

產(chǎn)品送交顧客這一物流的全過程進(jìn)行綜合一體化管理。

“綜合物流”的作用領(lǐng)域包括企業(yè)運營中的原材料采購、商品生產(chǎn)、商品銷售、傳

統(tǒng)物流和多余材料的回收及生產(chǎn)廢棄物的處理等各個過程。

“綜合物流”的功能是在使企業(yè)內(nèi)部的物流整體達(dá)到最佳狀態(tài)的同時，協(xié)調(diào)企業(yè)外

部從供應(yīng)商到最終顧客各個渠道的整個“物的流動”，追求包括采購、生產(chǎn)、銷售、傳

統(tǒng)物流在內(nèi)的物流的整體最佳狀態(tài)，達(dá)到商品的需求和供給互相契合的供需綜合平衡。

“綜合物流”的口的則是一方面要滿足顧客的期望，另外一方面，不僅要統(tǒng)一管理

公司內(nèi)部的“物”的流動，而且要和公司外部的供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商相互協(xié)調(diào)，追

求“物”的流動的綜合效果和一體化，達(dá)到提高效益，增加銷售和盈利的企業(yè)最終目標(biāo)。

（三）現(xiàn)代物流階段（ModernLogistics）

1.現(xiàn)代物流

社會生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使物流進(jìn)入了“現(xiàn)代物流”的發(fā)展階段，其標(biāo)志是物流

活動領(lǐng)域中各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平得到不斷地提高。

“現(xiàn)代物流”的高新技術(shù)表現(xiàn)為將各個環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、集成化而形成的

最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)：以運輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統(tǒng)機械的開發(fā)：

保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)：以計算機和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報

處理和物流信息技術(shù)：與運輸、保管、配送中心的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合：運輸

與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品保鮮輸送技術(shù)：以及商品條形碼、電子數(shù)據(jù)交換ED工、

射頻技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS等等。這些高新技術(shù)在物流中的發(fā)展和應(yīng)用，使得物

流的作用領(lǐng)域更廣泛，功能和作用更強。

2.現(xiàn)代物流的特征

物流業(yè)務(wù)的社會化離不開信息技術(shù)的革命，它以降低交易成本為手段，徹底改變了

信息傳遞和處理的方式，進(jìn)而導(dǎo)致了物流業(yè)務(wù)從企業(yè)內(nèi)部的分離，增值物流服務(wù)的出現(xiàn)

和社會化物流服務(wù)需求的增大。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以物流企業(yè)的發(fā)展為前提的，而物流

企業(yè)的發(fā)展是以同信息技術(shù)的結(jié)合運用，優(yōu)化和改善物流業(yè)務(wù)流程模式為前提的。物流

企業(yè)必然會將信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺，改變過去物流業(yè)務(wù)局部化，單

一化和時滯化等特征，發(fā)展出滿足貨主企業(yè)需求的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、及時化、系統(tǒng)化、

智能化和個性化等特征。

（1）信息化

信息化是指運用先進(jìn)的信息技術(shù)手段來實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的電子化和數(shù)字化，達(dá)到

高效率，低成本等目的、信息化與否是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。信息化降低了企

業(yè)的信息成本，拓寬了企業(yè)的市場領(lǐng)域，增加了企業(yè)管理的透明度?，F(xiàn)代物流一改以往

條塊分割，獨自為政，局部化和人工化的運作管理模式，通過計算機技術(shù)，通訊技術(shù)，

傳感技術(shù)和控制技術(shù)等的應(yīng)用將包裝，裝卸搬運，運輸，儲存保管，流通加工，配送和

物流信息處理這七種物流基本功能有機結(jié)合，協(xié)調(diào)運行，形成了以資源管理，監(jiān)控調(diào)度

管理，自動化倉儲管理，客戶服務(wù)管理等多種業(yè)務(wù)集成的信息化現(xiàn)代物流。其中，主要

的信息種類我們可以歸結(jié)為信息采集類的技術(shù)，像條碼、射頻等這些技術(shù)都是信息采集

方面的技術(shù)，還有信息傳輸方面的技術(shù)，早期的就是EDI，近期的互聯(lián)網(wǎng)，另外還有大

量的管理軟件對信息進(jìn)行處理和決策。

（2）網(wǎng)絡(luò)化

“物流之道，網(wǎng)絡(luò)為本”。網(wǎng)絡(luò)化的含義是通過互聯(lián)網(wǎng)將分散在不同地理位置的供

應(yīng)商，客戶，物流分支機構(gòu)等連接起來形成一個有機聯(lián)系的信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而通過物流信

息系統(tǒng)的處理協(xié)調(diào)，分析匯總真正達(dá)到優(yōu)化物流業(yè)務(wù)的目的。網(wǎng)絡(luò)化要解決物流作業(yè)中

集中（單點）管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾，真正達(dá)到全程全網(wǎng)及一站式服務(wù)。具體的

網(wǎng)絡(luò)化特征體現(xiàn)在客戶市場網(wǎng)絡(luò)化、營運資源網(wǎng)絡(luò)化、全程調(diào)度網(wǎng)絡(luò)化、信息交換網(wǎng)絡(luò)

化、運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和財務(wù)結(jié)算網(wǎng)絡(luò)化這些方面。

（3）智能化

智能化是通過智能化的系統(tǒng)來減輕決策者從事低層次信息處理和分析的負(fù)擔(dān)，提高

決策的質(zhì)量和效率，有效提高決策者的決策能力，提高決策的質(zhì)量和可行性。如利用人

類領(lǐng)域?qū)＜业慕?jīng)驗，方法來解決問題的專家系統(tǒng)，采取定性分析為主，輔以定量的方式

求解非結(jié)構(gòu)化的決策問題。決策支持系統(tǒng)則是利用數(shù)學(xué)的方法或模型，對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行

綜合分析，預(yù)測未來業(yè)務(wù)的變化趨勢，采取定量處理為主的方式求解半結(jié)構(gòu)化的問題。

（4）及時化

筆者是從三個方面來理解及時化的。首先，對客戶而言意味著在正確的時間得到所

需的物流服務(wù)。其次，對物流公司而言意味著快速響應(yīng)（quickresponse）客戶的服務(wù)

請求，對客戶的定單處理及時:最后，對整個物流公司的運作而言意味著要保持自身的

競爭優(yōu)勢就必須具有及時適應(yīng)外部環(huán)境變化，及時調(diào)整運作管理理念和模式的能力。

（5）系統(tǒng)化

物流系統(tǒng)化是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機聯(lián)系起來，視為一個大

系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學(xué)原理進(jìn)行整體設(shè)計，組織實施和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，

充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化?，F(xiàn)代物流之所以強烈強調(diào)“系統(tǒng)”的觀點是因為

信息技術(shù)的飛速發(fā)展導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)化成為了主流趨勢。為更好的提供全程一站式服務(wù)就不能

只關(guān)注職能部門的績效分析，而應(yīng)該考慮整個系統(tǒng)運作的成本和收益的關(guān)系。系統(tǒng)化的

特征表明了現(xiàn)代物流必須從系統(tǒng)的角度分配好各個物流作業(yè)的權(quán)重，力求達(dá)到總成本最

低。

（6）個性化

現(xiàn)代物流業(yè)同其他行業(yè)一樣也需要個性化來體現(xiàn)物流服務(wù)的差異性和靈活性。物流

企業(yè)提供的服務(wù)個性化是因為所需物流服務(wù)的貨主企業(yè)不同的行業(yè)特點造成的。比如制

造行業(yè)就特別強調(diào)JIT制造，原材料的JIT配送；服裝行業(yè)就特別強調(diào)配送的及時性。

鑒于貨主企業(yè)對所需的物流服務(wù)各種各樣，物流企業(yè)必須特別注重整合或者再造后的業(yè)

務(wù)流程要具有對客戶業(yè)務(wù)變遷的適應(yīng)能力。這種個性化體現(xiàn)在客戶身上為不同的服務(wù)需

求，體現(xiàn)在物流企業(yè)上則是把整個業(yè)務(wù)流程劃分為N個較為獨立的組件（components），

然后根據(jù)客戶需求選擇不同的組件來實施物流服務(wù)。

四、物流管理的特征

1.物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。

顧客需求是物流的起點，是供應(yīng)鏈運作的唯一驅(qū)動力。在現(xiàn)代物流中，顧客服務(wù)的

設(shè)定優(yōu)先于其它各項活動，并且為了使物流顧客服務(wù)能有效地開展，在物流體系的基本

建設(shè)上，要求物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的具備與完善，在積極

追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭企業(yè)顧客服務(wù)的差異化，努力提高客戶滿意

度。

2.物流管理著重整個物流渠道的商品運動，是全程物流。

以往我們認(rèn)為的物流是從生產(chǎn)階段到消費者階段的物質(zhì)運動，也就是說，物流管理

的主要對象是“銷售物流”和“企業(yè)內(nèi)物流”，而現(xiàn)代物流管理即包括了從供應(yīng)、生產(chǎn)

到銷售、回收的全部過程，也包括從供應(yīng)商到制造商、經(jīng)銷商，直到最終客戶的全部過

程。

3.物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。

這是系統(tǒng)思維、方法在物流管理中的應(yīng)用。整體性是其最基本特征，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)要素

之間，或子系統(tǒng)之間出現(xiàn)矛盾是應(yīng)堅持整體最優(yōu)的原則。當(dāng)今商品市場不斷面臨革新與

變化，如商品生產(chǎn)周期的縮短，顧客要求高效經(jīng)濟的輸送、商品流通地域的擴大等發(fā)展

趨勢。在這種狀況下，如果企業(yè)物流僅僅追求“部分最優(yōu)”或“部門最優(yōu)”將無法在日

益激烈的企業(yè)競爭中取勝。從原材料的采購到向最終消費者移動的物的運動等各種活

動，不僅僅是部門與部門的活動，而是將各部分和部分有效結(jié)合發(fā)揮綜合效益。

4.物流管理既重視效率更重視效果。

兼顧效率與效果。效果是要做正確的事，如改進(jìn)物流服務(wù)，滿足客戶需求，而效率

是正確的做事，即以盡可能低的成本，滿足需求。現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，

更強調(diào)的是整個流通過程的物流效果。

5.物流是以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應(yīng)體系。

現(xiàn)代物流認(rèn)為物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、

零售商等有關(guān)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，因此現(xiàn)代物流通過這種供應(yīng)鏈強化了

企業(yè)間的關(guān)系，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。這種供應(yīng)鏈管理帶來的一個直接

效應(yīng)就是生產(chǎn)--需求的結(jié)合在時空上比以前任何時候都要緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式

的改變，同時伴隨著這種經(jīng)營方式的改變，在經(jīng)營、管理要素上，信息已經(jīng)成為物流管

理的核心，因為沒有高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和信息的支持，現(xiàn)代物流就不可能產(chǎn)生。

五、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

1.第三方物流與第四方物流

第三方物流（Third-PartyLogistics）簡稱TPL或3PL，該術(shù)語最早出現(xiàn)在20世

紀(jì)80年代的，被用于描述工商企業(yè)經(jīng)營過程中外包物流活動的承擔(dān)者/協(xié)議執(zhí)行人。

1988年，美國物流協(xié)會在一次有關(guān)客戶服務(wù)的調(diào)查中首先正式采用“第三方服務(wù)提供

商（theThird-PartyProviders）”的稱呼，后得到普遍關(guān)注。第三方物流是針對工

業(yè)企業(yè)自有庫存滿足生產(chǎn)性物流需要和商業(yè)企業(yè)自有庫存滿足銷售性物流需要而言，產(chǎn)

生的專門從事為廠家和商家提供物流服務(wù)的獨立的實體，其實質(zhì)是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集

中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流服務(wù)

企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理和控制

的一種物流運作和管理方式。

第三方物流經(jīng)過十多年來的迅速發(fā)展，具有多種多樣的形式，故其定義尚未統(tǒng)一。

第三方物流企業(yè)可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者。

目前被普遍采用的美國物流管理協(xié)會對物流的定義中并沒有確定由誰來從事物流操作，

在第三方物流供應(yīng)者這一術(shù)語中，“供應(yīng)者”被定義為所述組織向客戶提供該服務(wù)。2001

年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中，把“第三方物流”定義為“是

由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以

合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)?！?/p>

第四方物流（FPL）是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)提

供商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，以提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

2.一體化物流

一體化物流是指不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效

率，降低物流成本的效果。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物

流和物流網(wǎng)絡(luò)。

3.電子商務(wù)物流

自測練習(xí)

1、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流的定義。

2、討論現(xiàn)階段物流在國民經(jīng)濟中的特殊地位與作用。

3、從物流活動在企業(yè)中的地位角度分，物流可以分為哪幾類？

4、試述物流的效用?

第二章物流戰(zhàn)略

教學(xué)的目的與要求：

1.掌握物流戰(zhàn)略的概念及物流戰(zhàn)略的內(nèi)容；

2.了解物流環(huán)境戰(zhàn)略分析及影響物流戰(zhàn)略制定的因素；

3.掌握物流戰(zhàn)略設(shè)計的原則及過程，掌握物流戰(zhàn)略的實施計劃；

4.了解物流戰(zhàn)略管理，掌握物流的控制過程。

教學(xué)難點：物流戰(zhàn)略的概念及內(nèi)容、物流環(huán)境戰(zhàn)略分析、物流戰(zhàn)略設(shè)計、物流戰(zhàn)略

的實施與控制

教學(xué)重點:物流環(huán)境戰(zhàn)略分析、物流戰(zhàn)略的設(shè)計、實施與控制

教學(xué)方法與手段:講授、案例分析與研討、啟發(fā)互動

計劃學(xué)時：4學(xué)時

課堂考勤、組織教學(xué)：3分鐘

復(fù)習(xí)舊課、導(dǎo)入新課：2分鐘

導(dǎo)論：

物流戰(zhàn)略是指物流企業(yè)站在長遠(yuǎn)發(fā)展的立場上，通過對物流企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境

的分析，從物流企業(yè)的整體目標(biāo)出發(fā)，制定較長時期的物流戰(zhàn)略的過程。物流戰(zhàn)略是物

流企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營方針的集中體現(xiàn)。

第一節(jié)物流戰(zhàn)略的概念及內(nèi)容（1個學(xué)時）

一、物流戰(zhàn)略的概念

（一）戰(zhàn)略的涵義

“戰(zhàn)略”源于軍事上的術(shù)語，原指戰(zhàn)場上的指揮員指揮戰(zhàn)爭或戰(zhàn)斗的謀略和藝術(shù)。

《辭海》上解釋為“對戰(zhàn)爭全局的籌劃和指導(dǎo)”。隨著社會的不斷發(fā)展，人類社會的政

治、經(jīng)濟、社會、文化、教育、科學(xué)等各個方面都被納入了戰(zhàn)略管理的范疇。

所謂戰(zhàn)略是指企業(yè)面對激烈變化的環(huán)境，嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的競爭，為謀求生存和不斷發(fā)展

而做出的總體性、長遠(yuǎn)性的謀劃和方略。其目的在于使企業(yè)在正確分析和估量外部環(huán)境

和內(nèi)部條件的基礎(chǔ)上，求得企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營結(jié)構(gòu)和資源配置與外部環(huán)境提供的機

會的動態(tài)平衡，從而在激烈的市場競爭環(huán)境中，求得企業(yè)的生存和不斷的發(fā)展。

（二）戰(zhàn)略的特點

1.全局性。經(jīng)營戰(zhàn)略是以企業(yè)全局為對象，是根據(jù)企業(yè)總體的發(fā)展需要而制定的。

2.長遠(yuǎn)性。經(jīng)營戰(zhàn)略是對企業(yè)未來一定時期生存和發(fā)展的統(tǒng)籌謀劃，它著眼于企業(yè)

的長遠(yuǎn)發(fā)展，追求的是企業(yè)長期利益。

3.綱領(lǐng)性。經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)定的是企業(yè)總體的長遠(yuǎn)目標(biāo)和發(fā)展方向，以及實現(xiàn)目標(biāo)的基

本方針、重大措施和步驟。這些內(nèi)容一般帶有原則性規(guī)定的特點，具有行動綱領(lǐng)的意義。

4.抗?fàn)幮?。?jīng)營戰(zhàn)略是企業(yè)在市場競爭中與對手相抗衡的行動方略，即針對來自市

場競爭對手的沖擊、壓力、威脅和困難，為爭取顧客，爭奪市場，提高市場占有率而進(jìn)

行運籌謀劃。

5.風(fēng)險性。經(jīng)營戰(zhàn)略是對企業(yè)未來發(fā)展的規(guī)劃，而戰(zhàn)略實施的環(huán)境總是處于不確定

的、變化莫測的趨勢中，因此，經(jīng)營戰(zhàn)略必然存在著一定的風(fēng)險。

6.相對穩(wěn)定性。經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)定了企業(yè)較長時期的發(fā)展目標(biāo)，具有長遠(yuǎn)性，只要戰(zhàn)略

實施的環(huán)境未發(fā)生重大變化，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中所確定的戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略重點、

戰(zhàn)略步驟等應(yīng)保持相對穩(wěn)定，但這種穩(wěn)定不是絕對的。

（三）物流戰(zhàn)略

戰(zhàn)略是一個體系，它由企業(yè)的總體戰(zhàn)略和各方面的分戰(zhàn)略構(gòu)成。

企業(yè)總體戰(zhàn)略是對企業(yè)的總體發(fā)展及其相應(yīng)的目標(biāo)與對策進(jìn)行謀劃，是屬于支配地

位的戰(zhàn)略，決定企業(yè)的興衰成敗。

物流企業(yè)所服務(wù)客戶自身生產(chǎn)縱深的縮短是導(dǎo)致物流企業(yè)生產(chǎn)縱深延伸的原因。工

業(yè)企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)縮短生產(chǎn)縱深，使得參與供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)可以參與這一發(fā)

展過程，并在此過程中使自身得到生存與發(fā)展。首先，物流企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略總體設(shè)計構(gòu)

思時要盡量凸出第三方物流的戰(zhàn)略優(yōu)勢。第三方物流戰(zhàn)略對制造商而言是利用外部資

源，此舉可以變用戶的固定費用為可變費用，可以得到并享用物流專家的經(jīng)驗與物流技

術(shù)革新成果、物流管理職業(yè)化的服務(wù)水平，也能為用戶提供滿意增值的服務(wù)。其次，物

流企業(yè)經(jīng)營要貫徹準(zhǔn)時(JIT，justintime)和有效的客戶響應(yīng)(ECR，efficientconsumer

response)準(zhǔn)則。所謂有效的客戶響應(yīng)指物流經(jīng)營者對用戶需求變化能進(jìn)行迅速、有效的

響應(yīng)，以滿足用戶需要。貫徹JIT和ECR需要以全面的、以用戶為導(dǎo)向的角度審視有關(guān)

的工商物流過程，包括所有加工范圍和中間流通過程。第三，信息技術(shù)支持物流戰(zhàn)略的

重點在于JIT和ECR工作區(qū)域，主要包括移動通信、電子數(shù)據(jù)交換（EDI），貨物、車

輛跟蹤與物流鏈管理專家指導(dǎo)。最后要充分發(fā)揮市場機制的作用，科學(xué)地設(shè)計物流戰(zhàn)略

運行的組織體系。

概括起來，物流戰(zhàn)略管理是指物流企業(yè)管理者在對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件分析的

基礎(chǔ)上，為求得企業(yè)生存與發(fā)展而進(jìn)行的長遠(yuǎn)謀劃。它是物流戰(zhàn)略思想的集中體現(xiàn)，是

確定物流企業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)。

二、物流戰(zhàn)略管理過程

一般來說，企業(yè)戰(zhàn)略管理包含三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：戰(zhàn)略分析——了解組織所處的環(huán)境和

相對競爭地位；戰(zhàn)略規(guī)劃——戰(zhàn)略制訂、評價和選擇；戰(zhàn)略實施——采取措施使戰(zhàn)略發(fā)

揮作用。如圖2.1所示。

圖2.1戰(zhàn)略管理過程

（一）戰(zhàn)略分析

戰(zhàn)略分析的主要目的是評價影響企業(yè)目前和今后發(fā)展的關(guān)鍵因素，并確定在戰(zhàn)略選

擇步驟中的具體影響因素。戰(zhàn)略分析包括三個主要方面：

（1）確定企業(yè)的使命和目標(biāo)。企業(yè)使命和目標(biāo)為企業(yè)戰(zhàn)略的制定和評估提供依據(jù)。

（2）外部環(huán)境分析。戰(zhàn)略分析要了解企業(yè)所處的環(huán)境正在發(fā)生哪些變化，這些變

化給企業(yè)將帶來更多的機會還是更多的威脅。外部環(huán)境分析包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩

個層次。

（3）內(nèi)部條件分析。戰(zhàn)略分析還要了解企業(yè)自身所處的相對地位，具有哪些資源

以及戰(zhàn)略能力；還需要了解與企業(yè)有關(guān)的利益相關(guān)者的利益期望，在戰(zhàn)略制訂、評價和

實施過程中，這些戰(zhàn)略相關(guān)者會有哪些反應(yīng)，這些反應(yīng)能夠又會對組織行為產(chǎn)生怎樣的

影響和制約。

（二）戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略分析階段明確了企業(yè)目前處于什么位置，戰(zhàn)略規(guī)劃階段所要回答的問題是企業(yè)

發(fā)展的方向和深度。約翰遜和施樂斯（Johnson&Scholes)在1989年提出戰(zhàn)略規(guī)劃過程

的四個組成部分：制定戰(zhàn)略選擇方案，評估戰(zhàn)略備選方案，選擇戰(zhàn)略，戰(zhàn)略政策和計劃。

（三）戰(zhàn)略實施

戰(zhàn)略實施就是將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動。主要涉及以下一些問題：如何在企業(yè)內(nèi)部各部門

和各層次間分配及使用現(xiàn)有的資源；為了實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，還需要獲得哪些外部資源以及

如何使用；為了實現(xiàn)既定的戰(zhàn)略目標(biāo)，需要對組織結(jié)構(gòu)做哪些調(diào)整；如何處理可能出現(xiàn)

的利益再分配與企業(yè)文化的適應(yīng)問題；如何進(jìn)行企業(yè)文化管理，以保證企業(yè)戰(zhàn)略的成功

實施等。

企業(yè)戰(zhàn)略的實踐表明，戰(zhàn)略制訂固然重要，戰(zhàn)略實施同樣重要。一個良好的戰(zhàn)略僅

僅是戰(zhàn)略成功的一部分，如果