第十七篇 自動(dòng)售票檢票

第十七篇自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（含清分中心）17.1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)17.1.1概述XX地鐵2號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)）是以計(jì)算機(jī)及信息傳輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以非接觸IC卡為車票信息載體，實(shí)現(xiàn)地鐵車票的自動(dòng)和半自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算等票務(wù)自動(dòng)化管理系統(tǒng)。系統(tǒng)滿足與其它地鐵線路之間的無(wú)障礙換乘的要求，并可與XX市公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一卡通用。2號(hào)線控制中心設(shè)在竹子林，與1號(hào)線合用。1）設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)(1）設(shè)計(jì)依據(jù)①《XX地鐵2號(hào)線工程勘察設(shè)計(jì)總承包合同》（XX市地鐵有限公司，2006年6月）；②《XX市城市軌道交通二期工程預(yù)可行性研究報(bào)告》（XX市發(fā)展計(jì)劃局、XX市城市交通規(guī)劃研究中心，2003年2月）；③《XX市城市軌道交通二期2號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，2004年5月）及專家咨詢意見；(2）采用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范①《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2003②《城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》③國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）標(biāo)準(zhǔn)④電子工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（EIA）⑤國(guó)際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)(ITU-T)⑥電氣與電子工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEEE）⑦中國(guó)人民銀行有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)⑧其它有關(guān)的國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定2）設(shè)計(jì)范圍XX地鐵2號(hào)線一期工程11座車站、1座控制中心、1座車輛段的AFC系統(tǒng)工程。3）可行性研究報(bào)告評(píng)審意見及執(zhí)行情況（1）專家意見：建議組建AFC綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)施各線所有車站票務(wù)交易數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)分析，各線路票務(wù)清分，并具有“一卡通”清分中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換及分帳功能，體現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理直接、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)共享。執(zhí)行情況：目前XX市正在籌建軌道交通清分中心，負(fù)責(zé)XX市軌道交通線網(wǎng)各線路之間和與“一卡通”系統(tǒng)的票務(wù)清分和收益結(jié)算等功能。（2）專家意見：潮汐客流明顯的車站應(yīng)適當(dāng)布置雙向閘機(jī)。執(zhí)行情況：執(zhí)行專家意見，2號(hào)線根據(jù)客流情況核實(shí)設(shè)計(jì)。（3）建議將AFC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接接入1號(hào)線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并協(xié)調(diào)1號(hào)線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件的擴(kuò)容問題，統(tǒng)一實(shí)施1、2號(hào)線與線網(wǎng)清分中心的數(shù)據(jù)接口。執(zhí)行情況：1號(hào)線設(shè)計(jì)的中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并未預(yù)留2號(hào)線的容量，如果2號(hào)線車站計(jì)算機(jī)接入1號(hào)線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，需要對(duì)1號(hào)線進(jìn)行擴(kuò)容改造。1、2號(hào)線是否合設(shè)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)取決于1號(hào)線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的容量和改造費(fèi)用。為了避免影響1號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)，且計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格變化很快，本次設(shè)計(jì)暫推2號(hào)線單獨(dú)設(shè)立中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的方案。17.1.2主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)要求1）主要設(shè)計(jì)原則（1）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)與一期工程兼容，滿足軌道交通“一票通”和與公交系統(tǒng)“一卡通”的要求。（2）2號(hào)線與其它線路的換乘站AFC系統(tǒng)按無(wú)障礙換乘方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以方便乘客轉(zhuǎn)線換乘。（3）2號(hào)線AFC系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期客流規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)，車站AFC設(shè)備按近期客流需要進(jìn)行配置，系統(tǒng)預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備的安裝和接入條件。（4）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)滿足XX地鐵2號(hào)線計(jì)程計(jì)時(shí)票價(jià)制、全封閉式票務(wù)管理方式的要求。（5）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)票務(wù)管理部門對(duì)全線車票、票務(wù)收益、客流統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)備等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理的需求。（6）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)充分考慮運(yùn)營(yíng)中各種可能的情況和環(huán)境下的安全保障措施。在出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)異常情況時(shí)，AFC系統(tǒng)具有中央、車站、AFC終端三級(jí)控制運(yùn)行功能或緊急處理方式，并為票務(wù)管理、客流疏導(dǎo)提供方便。（7）車站設(shè)備的布置應(yīng)方便乘客購(gòu)票、充值和進(jìn)出站，減少客流交叉。（8）在潮汐客流明顯的車站，適當(dāng)配備雙向檢票機(jī)，既滿足客流通過需要，又可節(jié)約系統(tǒng)投資。（9）在付費(fèi)區(qū)設(shè)有殘疾人電梯的車站配備寬通道檢票機(jī)，滿足殘疾人、嬰兒車和大件行李等的乘車需要。（10）2號(hào)線AFC系統(tǒng)按軌道交通清分中心未建成的情況設(shè)計(jì)，并預(yù)留與清分中心綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，可通過綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與XX市軌道交通其它線路AFC系統(tǒng)和“一卡通”系統(tǒng)的票務(wù)清分和收益結(jié)算。（11）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)具有一定的先進(jìn)性，采用的技術(shù)符合AFC行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。（12）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)具有高可擴(kuò)展性，以滿足線路延伸和客流增加對(duì)系統(tǒng)的擴(kuò)展要求。（13）2號(hào)線AFC系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠，具有24小時(shí)不間斷工作的能力。（14）系統(tǒng)具有高可維護(hù)性，以利于運(yùn)營(yíng)后系統(tǒng)的維護(hù)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低維護(hù)成本。2）主要技術(shù)要求（1)2號(hào)線AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡技術(shù)，讀卡器兼容ISO/IEC14443TYPEA、TYPEB和SONYTYPEC三種標(biāo)準(zhǔn)的票卡。（2）系統(tǒng)中央和車站計(jì)算機(jī)以及售檢票終端設(shè)備應(yīng)適應(yīng)2號(hào)線的環(huán)境條件，并滿足設(shè)備抗電磁干擾（包括來自牽引系統(tǒng)）的要求。設(shè)備工作條件中央機(jī)房其它設(shè)備房車站站廳溫度25℃±2℃15～30℃0～40℃濕度30％～70％（無(wú)結(jié)露）0～90％（無(wú)結(jié)露）0～95％（無(wú)結(jié)露）（3）2號(hào)線AFC系統(tǒng)滿足24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行的要求，其可靠性和可維修性滿足下列要求：后臺(tái)設(shè)備：平均無(wú)故障時(shí)間MTBF≥30000小時(shí)平均故障恢復(fù)維修時(shí)間MTTR≤30分鐘前臺(tái)設(shè)備：平均無(wú)故障次數(shù)MCBF≥100000次平均故障恢復(fù)維修時(shí)間MTTR≤30分鐘（4）售檢票設(shè)備數(shù)量按下列參數(shù)進(jìn)行計(jì)算：自動(dòng)售票機(jī)速率：4人/分鐘?臺(tái)自動(dòng)充值機(jī)速率：4人/分鐘?臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)速率：6人/分鐘?臺(tái)進(jìn)站檢票機(jī)速率：25人/分鐘?臺(tái)出站檢票機(jī)速率：20人/分鐘?臺(tái)雙向檢票機(jī)速率：20人/分鐘?臺(tái)儲(chǔ)值票使用比例：初期40％，近期60%，遠(yuǎn)期80%儲(chǔ)值票充值比例：10%出站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)保證乘客在120秒內(nèi)檢票出站的需要。售檢票機(jī)數(shù)量預(yù)留10%的余量。（5）單程票和儲(chǔ)值票數(shù)量按下列標(biāo)準(zhǔn)配備：?jiǎn)纬唐睌?shù)量按初期日均客流的2.5倍計(jì)算儲(chǔ)值票數(shù)量按初期日均客流的0.5倍計(jì)算（6）售檢票設(shè)備數(shù)量計(jì)算公式進(jìn)站檢票機(jī)數(shù)量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－從其它線來的換乘客流）/進(jìn)站檢票機(jī)速率；出站檢票機(jī)數(shù)量＝1.1×（上行下客量＋下行下客量－換乘到其它線的客流）×最小行車間隔/120/出站檢票機(jī)速率；寬通道檢票機(jī)按每個(gè)帶殘疾人電梯的付費(fèi)區(qū)1部進(jìn)行配置；自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－從其它線來的換乘客流）×單程票使用比例/自動(dòng)售票機(jī)速率；自動(dòng)充值機(jī)數(shù)量＝1.1×（上行上客量＋下行上客量－從其它線來的換乘客流）×儲(chǔ)值票使用比例×儲(chǔ)值票充值比例/自動(dòng)充值機(jī)速率；半自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量＝2（進(jìn)站客流量≤1.5萬(wàn)人/小時(shí)）；半自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量＝4（進(jìn)站客流量＞1.5萬(wàn)人/小時(shí)）；自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)按每個(gè)車站2臺(tái)配置；進(jìn)站檢票機(jī)成組配置，每組不小于3臺(tái)；出站檢票機(jī)成組配置，每組不小于4臺(tái)；自動(dòng)售票機(jī)成組配置，每組不小于2臺(tái)。（7）2號(hào)線AFC系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率滿足國(guó)務(wù)院和國(guó)家計(jì)委不低于70％的要求。17.1.3系統(tǒng)構(gòu)成及功能1）系統(tǒng)構(gòu)成2號(hào)線工程AFC系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC終端設(shè)備和車票構(gòu)成。系統(tǒng)構(gòu)成參見“圖17.1.3-1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)構(gòu)成圖”。（1）中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)在控制中心，由中央計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、安全終端、網(wǎng)絡(luò)管理操作終端、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理、財(cái)務(wù)、票務(wù)等終端計(jì)算機(jī)構(gòu)成，并配備高速網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)和不間斷電源。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的密鑰管理子系統(tǒng)主要設(shè)備包括密鑰管理工作站和密鑰寫入設(shè)備和各級(jí)安全密鑰載體SAM等。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的編碼子系統(tǒng)配備編碼分揀設(shè)備和票卡清洗設(shè)備等。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部通過局域網(wǎng)相連，外部通過通信傳輸網(wǎng)與車站計(jì)算機(jī)相連。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有與XX通結(jié)算中心、軌道交通清分中心、其它地鐵線路及有關(guān)銀行的清算和管理接口。（2）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每個(gè)車站設(shè)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，由車站計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、緊急按鈕及票務(wù)管理工作站、打印機(jī)和不間斷電源構(gòu)成。AFC車站計(jì)算機(jī)通過車站網(wǎng)絡(luò)與售檢票終端設(shè)備和綜合監(jiān)控系統(tǒng)相連，由車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供售檢票設(shè)備的監(jiān)控終端。車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤上設(shè)AFC緊急按鈕，緊急按鈕通過硬線連接到所有檢票機(jī)。（3）售檢票終端設(shè)備售檢票終端設(shè)備由自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)（含進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、進(jìn)出站雙向檢票機(jī)）及不間斷電源組成。（4）車票2號(hào)線采用非接觸式IC卡作為車票。車票作為乘車憑證，與自動(dòng)售檢票設(shè)備一起完成進(jìn)出站檢票工作。2）系統(tǒng)功能（1）中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是2號(hào)線AFC系統(tǒng)的核心，用于對(duì)全線AFC設(shè)備和票務(wù)工作進(jìn)行管理。能對(duì)全線AFC票務(wù)數(shù)據(jù)和設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、分析、處理和打印，并能下發(fā)運(yùn)行參數(shù)。①中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能對(duì)2號(hào)線全線AFC系統(tǒng)的車票數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、分析、打印；對(duì)車站計(jì)算機(jī)及售檢票終端設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控。②中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能建立和修改系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，并將相關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行方式、票價(jià)表、同步時(shí)鐘和控制參數(shù)等信息下載到各車站計(jì)算機(jī)。③可將本線的車票交易數(shù)據(jù)上傳到軌道交通清分中心，由軌道交通清分中心實(shí)現(xiàn)與其它地鐵線路和“一卡通”之間的收益清分。可接受軌道交通清分中心下發(fā)的“黑名單”和運(yùn)營(yíng)參數(shù)，并下達(dá)至車站計(jì)算機(jī)。④編碼/分揀機(jī)可完成本線IC卡車票的分揀、編碼工作。⑤密鑰管理子系統(tǒng)可對(duì)全線主密鑰和各級(jí)子密鑰的生成、發(fā)散、移植、修改、銷毀等工作進(jìn)行統(tǒng)一管理。⑥中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)預(yù)留2號(hào)線延伸線各車站的設(shè)備控制能力和數(shù)據(jù)處理能力。⑦在供電中斷時(shí)，能通過UPS維持系統(tǒng)正常工作，完成必要的工作，并按順序關(guān)機(jī)。（2）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能車站計(jì)算機(jī)是對(duì)2號(hào)線車站售檢票終端設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、控制、管理的核心，同時(shí)，又起著中央計(jì)算機(jī)與車站售檢票終端設(shè)備之間信息上傳下遞的中介作用。①車站計(jì)算機(jī)具有對(duì)車站車票數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、傳輸和打印的功能。②車站計(jì)算機(jī)能接受中央計(jì)算機(jī)下載的運(yùn)營(yíng)和設(shè)置參數(shù)，接收中央計(jì)算機(jī)下傳的系統(tǒng)參數(shù)和車票“黑名單”（含“一卡通”車票“黑名單”），并下載到所有車站售檢票設(shè)備的功能；向中央計(jì)算機(jī)上傳所采集的設(shè)備運(yùn)營(yíng)及狀態(tài)數(shù)據(jù)。③在與中央計(jì)算機(jī)通信中斷或中央計(jì)算機(jī)故障的情況下，車站計(jì)算機(jī)能夠獨(dú)立工作，能保存車站售檢票終端設(shè)備的交易和狀態(tài)信息，并具備數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，在通信恢復(fù)或故障解除后可自動(dòng)上傳相關(guān)的數(shù)據(jù)。④在車站發(fā)生緊急情況時(shí)，通過AFC系統(tǒng)的緊急按鈕控制車站售檢票設(shè)備，保證售票設(shè)備完成最后一筆交易和檢票通道的暢通無(wú)阻，快速疏散站內(nèi)乘客。⑤在供電中斷時(shí)，能通過UPS維持系統(tǒng)正常工作，完成必要的工作，并按順序關(guān)機(jī)。（3）售檢票終端設(shè)備功能車站售檢票終端設(shè)備是AFC系統(tǒng)的用戶（乘客）端設(shè)備，用于自動(dòng)和半自動(dòng)出售車票、自動(dòng)驗(yàn)票和檢票。①自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)由中央計(jì)算機(jī)和車站計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，按中央計(jì)算機(jī)下發(fā)的票務(wù)參數(shù)進(jìn)行售票操作。自動(dòng)售票機(jī)由乘客操作，自動(dòng)完成現(xiàn)金的識(shí)別/找零和單程車票的發(fā)售功能。②自動(dòng)充值機(jī)自動(dòng)充值機(jī)由中中央計(jì)算機(jī)機(jī)和車站計(jì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行行監(jiān)控，按按中央計(jì)算算機(jī)下發(fā)的的票務(wù)參數(shù)數(shù)進(jìn)行充值值操作。自自動(dòng)充值機(jī)機(jī)由乘客操操作，自動(dòng)動(dòng)完成現(xiàn)金金的識(shí)別、銀銀行卡識(shí)別別和儲(chǔ)值票票的充值功功能。③半自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售票機(jī)由由中央計(jì)算算機(jī)和車站站計(jì)算機(jī)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)控，按按中央計(jì)算算機(jī)下發(fā)的的票務(wù)參數(shù)數(shù)進(jìn)行票務(wù)務(wù)操作。半半自動(dòng)售票票機(jī)由車站站工作人員員操作，可可發(fā)售單程程票和儲(chǔ)值值票，可對(duì)對(duì)車票進(jìn)行行分析、無(wú)無(wú)效更新、發(fā)發(fā)售出站票票、儲(chǔ)值票票加值、替替換、退款款、交易查查詢打印發(fā)發(fā)票及收款款記錄等票票務(wù)處理工工作。④自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)由中中央計(jì)算機(jī)機(jī)和車站計(jì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行行監(jiān)控，按按中央計(jì)算算機(jī)下發(fā)的的票務(wù)參數(shù)數(shù)進(jìn)行檢票票操作。進(jìn)進(jìn)站檢票機(jī)機(jī)驗(yàn)證票卡卡有效性，對(duì)對(duì)持有效票票卡的乘客客開門放行行，并向票票卡寫入進(jìn)進(jìn)站信息。對(duì)對(duì)老人票、學(xué)學(xué)生票等優(yōu)優(yōu)惠票卡以以聲光形式式提醒票務(wù)務(wù)管理人員員注意。檢檢測(cè)到無(wú)效效票卡時(shí)發(fā)發(fā)出提示信信號(hào)并通知知車站計(jì)算算機(jī)，提醒醒票務(wù)管理理人員進(jìn)行行處理。出出站檢票機(jī)機(jī)檢驗(yàn)出站站票卡的有有效性，對(duì)對(duì)持有效票票卡的乘客客開門放行行，并對(duì)儲(chǔ)儲(chǔ)值卡扣值值和回收單單程票。出出站檢票機(jī)機(jī)檢測(cè)到無(wú)無(wú)效票卡或或車資不足足的票卡時(shí)時(shí)發(fā)出提示示信號(hào)，提提示持卡人人到售票亭亭進(jìn)行相關(guān)關(guān)處理。⑤自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)由中中央計(jì)算機(jī)機(jī)和車站計(jì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行行監(jiān)控，用用于對(duì)票卡卡進(jìn)行余額額和交易信信息查詢。⑥便攜式驗(yàn)票機(jī)便攜式驗(yàn)票機(jī)由由車站或中中央票務(wù)稽稽查人員隨隨身攜帶，用用于對(duì)乘客客進(jìn)行隨機(jī)機(jī)的票務(wù)稽稽查。便攜攜式驗(yàn)票機(jī)機(jī)具有對(duì)乘乘客補(bǔ)票的的功能，可可以從中央央計(jì)算機(jī)下下載黑名單單等參數(shù)，并并將稽查數(shù)數(shù)據(jù)上傳到到中央計(jì)算算機(jī)。（4）車票車票是記錄乘客客乘車信息息的媒介和和載體，與與車站售檢檢票終端設(shè)設(shè)備共同完完成系統(tǒng)自自動(dòng)售票檢檢票功能。2號(hào)線車票可以記記錄車票的的系統(tǒng)編號(hào)號(hào)、安全信信息、車票票種類、個(gè)個(gè)人信息、進(jìn)進(jìn)出站信息息、金額、有有效期、歷歷史交易記記錄等信息息。經(jīng)過二次編碼，地地鐵員工票票可兼作地地鐵門禁卡卡。系系統(tǒng)方案1）中央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)方案2號(hào)線中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)有下下列兩種建建設(shè)方案：：（1）方案一2號(hào)線單獨(dú)建立中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)。該該方案不需需要對(duì)既有有1號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)進(jìn)行改改造和升級(jí)級(jí)，不影響響1號(hào)線的正正常運(yùn)營(yíng)。但但單獨(dú)建立立中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)投投資較大，未未實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線的中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)的物物理資源共共享。（2）方案二2號(hào)線不單設(shè)中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)，而是是對(duì)1號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)進(jìn)行改改造和升級(jí)級(jí)，與1號(hào)線共用用中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)，2號(hào)線增加加必要的管管理終端和和設(shè)備，并并實(shí)現(xiàn)2號(hào)線AFC系統(tǒng)的接接入。該方案實(shí)現(xiàn)了與與1號(hào)線的中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)的物物理資源共共享，有利利于節(jié)約投投資。但該該方案需要要對(duì)1號(hào)線的中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行行改造升級(jí)級(jí)，會(huì)影響響1號(hào)線的正正常運(yùn)營(yíng)。同同時(shí)，擴(kuò)容容方案存在在招標(biāo)上的的困難，除除了1號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)原有廠廠家外，其其它廠家不不易參與投投標(biāo)。為了避免影響11號(hào)線的正正常運(yùn)營(yíng)，且且計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)設(shè)備價(jià)價(jià)格變化很很快，本次次設(shè)計(jì)暫推推方案一。2）世界之窗站AAFC系統(tǒng)方案案世界之窗站是11號(hào)線和2號(hào)線的換換乘站，為為了滿足無(wú)無(wú)障礙換乘乘的要求，該該站應(yīng)采用用付費(fèi)區(qū)換換乘的方式式。其AFC系統(tǒng)主要要有下面兩兩種設(shè)置方方案。（1）方案一在1號(hào)線AFC系統(tǒng)基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)擴(kuò)容。該方案是在1號(hào)號(hào)線車站計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)的基礎(chǔ)上上進(jìn)行改造造擴(kuò)容，增增加售檢票票終端設(shè)備備，兩條線線共用付費(fèi)費(fèi)區(qū)。由1號(hào)線車站站計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)管理全全站的AFC系統(tǒng)和設(shè)設(shè)備，該站站所有1、2號(hào)線的AFC車站系統(tǒng)統(tǒng)和設(shè)備均均由1號(hào)線進(jìn)行行運(yùn)營(yíng)、管管理和維護(hù)護(hù)。2號(hào)線不再再設(shè)置車站站計(jì)算機(jī)，但但可設(shè)2號(hào)線AFC系統(tǒng)的數(shù)數(shù)據(jù)接口。該方案實(shí)現(xiàn)了車車站計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)的資資源共享，有有利于減少少投資并有有利于票務(wù)務(wù)、緊急疏疏散等的統(tǒng)統(tǒng)一管理。但但該方案需需要對(duì)世界界之窗站既既有的AFC系統(tǒng)和設(shè)設(shè)備進(jìn)行改改造擴(kuò)容，會(huì)會(huì)影響1號(hào)線的正正常運(yùn)營(yíng)?？伎紤]到售檢檢票終端設(shè)設(shè)備具有離離線運(yùn)行模模式，通過過合理的工工程籌劃，可可以減少對(duì)對(duì)1號(hào)線運(yùn)營(yíng)營(yíng)的影響。（2）方案二新建2號(hào)線車站計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)。該方案新建2號(hào)號(hào)線車站計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)，增加售售檢票終端端設(shè)備，兩兩條線共用用付費(fèi)區(qū)。由2號(hào)線車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理全站的AFC系統(tǒng)和設(shè)備。原1號(hào)線車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為后備系統(tǒng)，只監(jiān)視本站的售檢票設(shè)備。該方案也實(shí)現(xiàn)了了車站計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)的的資源共享享，有利于于票務(wù)、緊緊急疏散等等的統(tǒng)一管管理。由于于1、2號(hào)線的車車站計(jì)算機(jī)機(jī)相對(duì)獨(dú)立立，2號(hào)線車站站計(jì)算機(jī)的的調(diào)試不影影響1號(hào)線的正正常運(yùn)營(yíng)。但但該方案新新增一套車車站計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)，投投資較高。由于1、2號(hào)線屬于同一家家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)運(yùn)營(yíng)，世界界之窗站實(shí)實(shí)行統(tǒng)一管管理不存在在管理和費(fèi)費(fèi)用分?jǐn)偵仙系膯栴}，從從實(shí)現(xiàn)資源源共享、降降低工程投投資的角度度考慮，本本次設(shè)計(jì)推推薦采用方方案一。.3）自動(dòng)檢票機(jī)方方案目前常用的自動(dòng)動(dòng)檢票機(jī)主主要有扇門門式、拍打打門式、三三桿式，其其性能如下下表所示：：自動(dòng)檢票機(jī)性能能比較表1.3..1-1比較項(xiàng)檢票機(jī)通行速率(全儲(chǔ)值卡)通行速率（全單程票)逃票容易程度人機(jī)界面結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度成本安全性扇門式60（理論）40（理論）一般友好高較高高拍打門式60（理論）40（理論）容易友好高較高高三桿式35（理論）25（理論）較難不友好低低中采用扇門式檢票票機(jī)具有通通行速率高高，人機(jī)界界面友好，美美觀，人性性化，占地地面積小等等優(yōu)點(diǎn)，盡盡管在控制制逃票方面面略有不足足，但隨著著社會(huì)發(fā)展展和乘客素素質(zhì)的提高高，逃票現(xiàn)現(xiàn)象會(huì)越來來越少。采采用扇門式式檢票機(jī)代代表了目前前檢票方式式的發(fā)展趨趨勢(shì)，所以以推薦XXX3號(hào)線采用用扇門式檢檢票機(jī)。4）自動(dòng)售票機(jī)、自自動(dòng)充值機(jī)機(jī)安裝方案案自動(dòng)售票機(jī)、自自動(dòng)充值機(jī)機(jī)的錢箱、票票箱滿或空空時(shí)，需要要更換錢箱箱、票箱，出出線故障時(shí)時(shí)也常常需需要現(xiàn)場(chǎng)修修理。由于于自動(dòng)售票票機(jī)、自動(dòng)動(dòng)充值機(jī)位位于站廳非非付費(fèi)區(qū)，人人流情況較較為復(fù)雜，上上述工作具具有潛在的的危險(xiǎn)性。為了保證系統(tǒng)和和維護(hù)安全全，推薦2號(hào)線自動(dòng)動(dòng)售票機(jī)、自自動(dòng)充值機(jī)機(jī)采用嵌入入式安裝，特特別是自動(dòng)動(dòng)售票機(jī)、自自動(dòng)充值機(jī)機(jī)背后的維維護(hù)通道直直接通過管管理區(qū)或設(shè)設(shè)備區(qū)內(nèi)部部進(jìn)入時(shí)，將將大大提高高錢箱、票票箱更換和和維修的安安全性。但但采用這種種方式需要要車站建筑筑提供相應(yīng)應(yīng)的安裝條條件。5）讀卡器與票卡卡方案目前，XX市軌軌道交通一一期工程的的單程票為為tokeen式，儲(chǔ)值值票采用“XX通”發(fā)行的“XX通卡”。香港地地鐵單程票票采用磁卡卡，外形為為卡式，儲(chǔ)儲(chǔ)值票采用用的是“八達(dá)通卡”，外形為為卡式。軌軌道交通一一期工程單單程票、“XX通卡”和“八達(dá)通卡”均為SONY的TYPEEC標(biāo)準(zhǔn)。根根據(jù)軌道交交通一期工工程和香港港地鐵AFC系統(tǒng)的現(xiàn)現(xiàn)狀，2號(hào)線讀卡卡器和票卡卡主要有下下面兩種選選擇方案：：（1）方案一2號(hào)線采用與軌道道交通一期期工程相同同標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)格的單程程票，儲(chǔ)值值票采用“XX通卡”。該方案的優(yōu)點(diǎn)是是，2號(hào)線和軌軌道交通一一期工程的的單程票可可以實(shí)現(xiàn)完完全兼容，滿滿足“一票通”要求。“XX通卡”和“八達(dá)通卡”也可以實(shí)實(shí)現(xiàn)在XXX地鐵的“一卡通”要求。原原軌道交通通一期工程程的售檢票票設(shè)備不需需要進(jìn)行改改造，有利利于保護(hù)已已有資源。各各地鐵線路路采用相同同的票卡，還還可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)票卡的集集中購(gòu)買，有有利于降低低采購(gòu)成本本。該方案的缺點(diǎn)是是，SONY的TYPEEC卡生產(chǎn)廠廠家較少，票票卡價(jià)格較較高，在未未來可能會(huì)會(huì)面臨票卡卡采購(gòu)的困困難。（2）方案二2號(hào)線單程票采用用TYPEEA標(biāo)準(zhǔn)，儲(chǔ)儲(chǔ)值票采用用“XX通卡”。由于TYPEA的的票卡具有有價(jià)格優(yōu)勢(shì)勢(shì)，生產(chǎn)廠廠家較多，技技術(shù)也日益益成熟，國(guó)國(guó)內(nèi)很多地地鐵都傾向向于采用TYPEEA的票卡。1號(hào)線續(xù)建工程已已確定采用用TYPEEA票卡和兼兼容TYPEEA、B、C的讀卡器器，并對(duì)一一期工程進(jìn)進(jìn)行改造。1號(hào)線續(xù)建建工程在2號(hào)線之前前完成，推推薦2號(hào)線采用用與1號(hào)線續(xù)建建工程相同同的兼容TYPEEA、B、C的讀卡器器和TYPEEA票卡。6）維修和培訓(xùn)系系統(tǒng)方案由于1、2號(hào)線為同一家運(yùn)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)營(yíng)，并且1號(hào)線已經(jīng)經(jīng)建立了AFC培訓(xùn)系統(tǒng)統(tǒng)和維修系系統(tǒng)。建議議1、2號(hào)線共享1號(hào)線的培培訓(xùn)系統(tǒng)和和維修系統(tǒng)統(tǒng)，只是根根據(jù)需要增增加相應(yīng)的的設(shè)備。7）清分方案根據(jù)XX市軌道道交通規(guī)劃劃和現(xiàn)狀，建建議XX市軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)設(shè)立統(tǒng)一一的軌道交交通清分系系統(tǒng)，用于于實(shí)現(xiàn)不同同線路和運(yùn)運(yùn)營(yíng)商之間間的收益分分帳、制定定票務(wù)政策策、IC卡車票編編碼和發(fā)卡卡等的統(tǒng)一一管理及各各種信息資資源的共享享。由于軌道交通清清分中心的的建成時(shí)間間尚未確定定，為保證證2號(hào)線按計(jì)計(jì)劃投入運(yùn)運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線AFC系統(tǒng)按軌軌道交通清清分中心未未建成的情情況進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，但2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留留與軌道交交通清分中中心的數(shù)據(jù)據(jù)接口和接接入條件，并并預(yù)留接入入工程費(fèi)用用。為了滿足軌道交交通清分中中心未建成成時(shí)的過渡渡清分需要要，2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留留與“XX通”系統(tǒng)和其其它地鐵線線路的接口口，并具有有清分對(duì)帳帳的功能，通通過與“XX通”系統(tǒng)和其其它地鐵線線路之間的的數(shù)據(jù)交換換，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)臨時(shí)對(duì)帳帳和清算。8）設(shè)備采購(gòu)與系系統(tǒng)軟件編編制方案為了便于系統(tǒng)調(diào)調(diào)整和擴(kuò)容容，建議硬硬件設(shè)備和和系統(tǒng)軟件件采用相對(duì)對(duì)獨(dú)立化的的設(shè)計(jì)方案案。系統(tǒng)軟軟硬件之間間的接口采采用開放式式的標(biāo)準(zhǔn)化化接口，可可以通過參參數(shù)調(diào)整售售檢票設(shè)備備工作模式式。設(shè)備采采購(gòu)和系統(tǒng)統(tǒng)軟件編制制采用完全全分開的方方式。17.1.5系統(tǒng)運(yùn)行行方式1）票制及售檢票票方式（1)車票制式XX地鐵2號(hào)線線的票卡分分為單程票票和儲(chǔ)值票票兩種基本本的票種，根根據(jù)不同的的應(yīng)用，又又可分為出出站票、測(cè)測(cè)試票、員員工票、乘乘次票、優(yōu)優(yōu)惠票、紀(jì)紀(jì)念票等。2號(hào)線將采用非接接觸式IC卡作為車車票媒質(zhì)。為為了提高地地鐵服務(wù)水水平，方便便乘客，2號(hào)線車票票應(yīng)與已建建成的軌道道交通一期期工程線路路實(shí)現(xiàn)“一票通”，并與“XX通”和香港“八達(dá)通”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“一卡通”。（2）售檢票方式XX地鐵2號(hào)線線新購(gòu)進(jìn)的的車票需通通過車票編編碼設(shè)備進(jìn)進(jìn)行初始化化后方能在在車站使用用。正常情情況下，乘乘客持車票票按進(jìn)站→出站的次次序乘車。由由車站自動(dòng)動(dòng)售票機(jī)向向乘客發(fā)售售單程票，自自動(dòng)充值機(jī)機(jī)為儲(chǔ)值票票充值,半自動(dòng)售售票機(jī)出售售單程票、儲(chǔ)儲(chǔ)值票并為為儲(chǔ)值票充充值；由自自動(dòng)檢票設(shè)設(shè)備對(duì)單程程票進(jìn)行檢檢查、計(jì)費(fèi)費(fèi)和回收，對(duì)對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)進(jìn)行計(jì)費(fèi)、扣扣值；車費(fèi)費(fèi)不足車票票和問題車車票由半自自動(dòng)售票機(jī)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)票票和車票分分析處理。系統(tǒng)車票流程參參見“圖17.11.5-11自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)票票務(wù)流程圖圖”。2）票務(wù)管理模式式①2號(hào)線票務(wù)管理采采用控制中中心票務(wù)和和車站票務(wù)務(wù)兩級(jí)管理理模式。②2號(hào)線控制中心票票務(wù)管理部部門負(fù)責(zé)整整個(gè)2號(hào)線AFC系統(tǒng)車票票參數(shù)制定定、下達(dá)以以及車票信信息的統(tǒng)計(jì)計(jì)和分析，負(fù)負(fù)責(zé)2號(hào)線AFC車票的發(fā)發(fā)行和調(diào)配配。③各車站票務(wù)管理理部門負(fù)責(zé)責(zé)車站票務(wù)務(wù)信息統(tǒng)計(jì)計(jì)和分析，負(fù)負(fù)責(zé)車站車車票的發(fā)售售、回收和和設(shè)備票款款收取。3）現(xiàn)金管理模式式各車站現(xiàn)金由運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司財(cái)財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)責(zé)，可采取取銀行（設(shè)設(shè)在車站站站內(nèi)或附近近）代收方方式或票務(wù)務(wù)管理人員員集中收取取后統(tǒng)一存存入指定銀銀行的方式式。為充分分發(fā)揮銀行行的作用，盡盡可能委托托銀行系統(tǒng)統(tǒng)來進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)金回收，具具體運(yùn)作方方式需進(jìn)一一步與銀行行協(xié)調(diào)后確確定。4）系統(tǒng)控制模式式（1）2號(hào)線AFC系統(tǒng)采用用集中控制制的模式。設(shè)設(shè)備控制分分為中央級(jí)級(jí)、車站級(jí)級(jí)和就地級(jí)級(jí)三級(jí)。（2）正常情況及非非正常運(yùn)營(yíng)營(yíng)狀態(tài)下，均均采用中央央計(jì)算機(jī)集集中控制模模式。（3）車站計(jì)算機(jī)在在被授予相相應(yīng)權(quán)限時(shí)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的的控制。（4）通過車站計(jì)算算機(jī)授權(quán)，設(shè)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)就地控制制。（5）緊急情況下，可可通過中央央計(jì)算機(jī)、車車站計(jì)算機(jī)機(jī)和AFC緊急按鈕鈕控制車站站售檢票終終端設(shè)備。5）維護(hù)管理模式式2號(hào)線維護(hù)管理采采用維修中中心、巡檢檢員和車站站三級(jí)管理理的模式。售售檢票設(shè)備備的日常預(yù)預(yù)防維護(hù)由由車站站務(wù)務(wù)人員進(jìn)行行清掃、維維護(hù)，設(shè)備備故障的現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)維修由由巡檢員進(jìn)進(jìn)行處理，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法修修復(fù)的設(shè)備備由維修中中心檢修車車間負(fù)責(zé)維維修。由于1號(hào)線已經(jīng)建立了了維修機(jī)構(gòu)構(gòu)，建議2號(hào)線與1號(hào)線合設(shè)設(shè)維修機(jī)構(gòu)構(gòu)，并在1號(hào)線維修修系統(tǒng)的基基礎(chǔ)上增加加維修人員員巡檢員和和必要的維維修工具、設(shè)設(shè)備。6）培訓(xùn)模式由AFC系統(tǒng)和設(shè)設(shè)備供貨商商提供培訓(xùn)訓(xùn)課程和培培訓(xùn)教材，提提供培訓(xùn)教教師和必要要的技術(shù)指指導(dǎo)。培訓(xùn)訓(xùn)工作可以以到廠家現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，也也可以由廠廠家派人到到2號(hào)線來進(jìn)進(jìn)行培訓(xùn)。由于1號(hào)線已經(jīng)建立了了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)構(gòu)，建議2號(hào)線與1號(hào)線合設(shè)設(shè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)構(gòu)，并在1號(hào)線培訓(xùn)訓(xùn)系統(tǒng)的基基礎(chǔ)上增加加必要的培培訓(xùn)設(shè)備。17.1.6國(guó)產(chǎn)化分分析AFC系統(tǒng)是集集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、通訊訊、自動(dòng)控控制、機(jī)電電一體化、模模式識(shí)別、傳傳感器、精精密機(jī)械加加工等多種種技術(shù)于一一體的系統(tǒng)統(tǒng)，要求供供貨商在軟軟硬件集成成方面有較較高的水平平。1）國(guó)產(chǎn)化原則AFC系統(tǒng)應(yīng)在在滿足運(yùn)營(yíng)營(yíng)要求及不不降低系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和功能需需求的前提提下，選擇擇國(guó)產(chǎn)化的的、成熟可可靠的設(shè)備備，對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)尚不成熟熟的系統(tǒng)及及設(shè)備采取取技術(shù)引進(jìn)進(jìn)或關(guān)鍵部部件國(guó)外采采購(gòu)，國(guó)內(nèi)內(nèi)組裝方式式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化，既保保證技術(shù)上上的長(zhǎng)期支支持，又能能滿足長(zhǎng)期期提供設(shè)備備備品備件件的要求。2）國(guó)產(chǎn)化方案根據(jù)以上原則，建建議XX地鐵2號(hào)線AFC系統(tǒng)的精精密關(guān)鍵設(shè)設(shè)備和部件件由國(guó)外采采購(gòu)，通用用設(shè)備和軟軟件由國(guó)內(nèi)內(nèi)采購(gòu)和研研發(fā)。非接觸式IC卡卡車票、計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)、設(shè)備備外殼、通通用軟件等等目前可實(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)采采購(gòu)。設(shè)備的精密部件件（如硬幣幣處理裝置置、紙幣處處理裝置、門門擋裝置等等）、高速速編碼分揀揀機(jī)、關(guān)鍵鍵控制軟件件等可采用用國(guó)外成熟熟產(chǎn)品。根據(jù)國(guó)家對(duì)實(shí)施施城市軌道道交通設(shè)備備國(guó)產(chǎn)化要要求的原則則，AFC系統(tǒng)的國(guó)國(guó)產(chǎn)化率應(yīng)應(yīng)大于70%。系系統(tǒng)接口方方案2號(hào)線自動(dòng)售檢票票系統(tǒng)與軌軌道交通清清分中心、XX通結(jié)算中心、八達(dá)通系統(tǒng)、結(jié)算銀行、一期工程自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以及建筑、綜合監(jiān)控、通信、供電等專業(yè)具有接口關(guān)系。主要接口內(nèi)容如下：（1）與綜合監(jiān)控系系統(tǒng)接口AFC車站計(jì)算算機(jī)與車站站綜合監(jiān)控控系統(tǒng)計(jì)算算機(jī)互聯(lián)，接接口類型為為RJ45以太網(wǎng)接接口，通信信協(xié)議為TCP//IP。綜合監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤上設(shè)AFC緊急按鈕鈕，并通過過硬線連接接到所有車車站檢票機(jī)機(jī)。AFC系統(tǒng)向綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)上傳AFC設(shè)備狀態(tài)態(tài)信息及客客流信息，綜綜合監(jiān)控系系統(tǒng)向AFC系統(tǒng)發(fā)出出火災(zāi)報(bào)警警和聯(lián)動(dòng)控控制信息。（2）與建筑接口建筑根據(jù)自動(dòng)售售檢票系統(tǒng)統(tǒng)的要求提提供管理和和設(shè)備用房房，提供設(shè)設(shè)備安裝位位置和條件件，提供預(yù)預(yù)埋溝槽和和孔洞。（3）與通信接口通信系統(tǒng)提供AAFC系統(tǒng)從控控制中心到到車站的10Mbbps傳輸通道道，接口類類型為RJ45以太網(wǎng)接接口，通信信協(xié)議為TCP//IP。通信系統(tǒng)提供從從2號(hào)線AFC中央計(jì)算算機(jī)到其它它地鐵線路路和清分中中心的100MMbps數(shù)據(jù)傳輸輸通道，接接口類型為為RJ45以太網(wǎng)接接口，通信信協(xié)議為TCP//IP。通信系統(tǒng)時(shí)鐘子子系統(tǒng)向AFC系統(tǒng)提供供時(shí)鐘同步步信號(hào)。（4）與供電系統(tǒng)接接口自動(dòng)售檢票系統(tǒng)統(tǒng)按一級(jí)負(fù)負(fù)荷供電，供供電系統(tǒng)為為自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)提提供兩路獨(dú)獨(dú)立自動(dòng)切切換的電源源，并提供供AFC專用切換換箱。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)統(tǒng)采用綜合合接地，接接地電阻小小于1Ω。供電系系統(tǒng)為自動(dòng)動(dòng)售檢票系系統(tǒng)提供綜綜合接地端端子。（5）與軌道交通清清分中心的的接口2號(hào)線中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)向清清分中心上上傳需清分分的票務(wù)數(shù)數(shù)據(jù)和清分分中心所需需的管理信信息，清分分中心向2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)下下發(fā)清分結(jié)結(jié)果、線網(wǎng)網(wǎng)黑名單數(shù)數(shù)據(jù)、線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式式等信息。（6）與XX通結(jié)算算中心的接接口軌道交通清分中中心建成前前，2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)向XXX通結(jié)算中中心上傳“XX通”卡在2號(hào)線的使使用數(shù)據(jù)，由由XX通結(jié)算算中心完成成“XX通”卡交易的的清算。XXX通結(jié)算算中心向2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)下下發(fā)“XX通”黑名單。軌道交通清分中中心建成后后，2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)不再與與XX通結(jié)算算中心直接接進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)交換，而而是通過軌軌道交通清清分中心實(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交交換。（7）與其它地鐵線線路的接口口軌道交通清分中中心建成前前，2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)與其它它地鐵線路路的中央計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)之間互相相交換票務(wù)務(wù)交易數(shù)據(jù)據(jù)和黑名單單數(shù)據(jù)，通通過對(duì)帳的的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)臨時(shí)清分分功能。軌道交通清分中中心建成后后，2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)不再與與其它地鐵鐵線路的中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)之間間直接交換換數(shù)據(jù)，而而是通過軌軌道交通清清分中心實(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交交換。（8）與清算銀行的的接口2號(hào)線中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)向清清算銀行發(fā)發(fā)出清算對(duì)對(duì)帳請(qǐng)求，清清算銀行向向2號(hào)線中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)發(fā)送資資金劃撥結(jié)結(jié)果等信息息。其其它需要的的說明下階段設(shè)計(jì)需要要明確2號(hào)線與清清分中心的的工期匹配配問題，確確定清分中中心建設(shè)是是否滿足2號(hào)線的工工期要求。17.2.軌道道交通收費(fèi)費(fèi)清算管理理中心概概述XX市軌道交通通收費(fèi)清算算管理中心心（簡(jiǎn)稱“清分中心”，縮寫為為ACC）是XX市軌道道交通所有有線路之間間以及軌道道交通線路路與“XX通”、“八達(dá)通”等系統(tǒng)之之間進(jìn)行票票務(wù)清算分分帳、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)整個(gè)軌道道交通無(wú)障障礙換乘和和AFC系統(tǒng)統(tǒng)一一管理的機(jī)機(jī)構(gòu)。軌道交通收費(fèi)清清分中心設(shè)設(shè)綜合中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)（ICCS），采用用先進(jìn)的計(jì)計(jì)算機(jī)技術(shù)術(shù)和數(shù)據(jù)處處理技術(shù)，為為所有軌道道交通線路路提供準(zhǔn)確確、及時(shí)的的票務(wù)清分分服務(wù)，并并統(tǒng)一發(fā)行行軌道交通通專用票卡卡，統(tǒng)一制制定軌道交交通AFC系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)政策，為為城市軌道道交通控制制中心實(shí)時(shí)時(shí)提供各線線路客流、各各種業(yè)務(wù)數(shù)數(shù)據(jù)的分析析服務(wù)等。ACC在軌道交交通AFC系統(tǒng)中既既是AFC系統(tǒng)內(nèi)部部的數(shù)據(jù)處處理核心，也也是AFC系統(tǒng)對(duì)外外的唯一數(shù)數(shù)據(jù)接口。1）設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）《XX地鐵22號(hào)線工程程勘察設(shè)計(jì)計(jì)總承包合合同》（XXX市地鐵鐵有限公司司，2006年6月）；（2）《XX市城市市軌道交通通二期2號(hào)線工程程可行性研研究報(bào)告》（2004年5月）及專家咨詢意見；（3）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(GB500157--20033)（4）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組組織(ISOO)標(biāo)準(zhǔn)（5）國(guó)際電工學(xué)會(huì)會(huì)(IECC)標(biāo)準(zhǔn)（6）IEEE電氣與與電子工程程師協(xié)會(huì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（7）電子工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)(ETAA)標(biāo)準(zhǔn)（8）ITU國(guó)際電信信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（9）中國(guó)人民銀行行有關(guān)規(guī)定定和標(biāo)準(zhǔn)10）中華人民共和和國(guó)建設(shè)部部有關(guān)規(guī)定定和標(biāo)準(zhǔn)11）其它國(guó)內(nèi)和國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2）設(shè)計(jì)范圍XX市軌道交通通收費(fèi)清算算管理中心心綜合中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)，包括容容災(zāi)備份系系統(tǒng)和與各各軌道交通通線路、“XX通”、“八達(dá)通”、銀行系系統(tǒng)的接口口等設(shè)計(jì)。3）可行性研究報(bào)報(bào)告評(píng)審意意見及執(zhí)行行情況1）專家意見：建建議組建AFC綜合中央央計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)，實(shí)施施各線所有有車站票務(wù)務(wù)交易數(shù)據(jù)據(jù)處理、統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析，各各線路票務(wù)務(wù)清分，并并具有“一卡通”清分中心心進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)交換及分分帳功能，體體現(xiàn)數(shù)據(jù)傳傳輸和處理理直接、系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)共享享。執(zhí)行情況：目前前XX市正在在籌建軌道道交通清分分中心，負(fù)負(fù)責(zé)XX市軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)各線路之之間和與“一卡通”系統(tǒng)的票票務(wù)清分和和收益結(jié)算算等功能。17.2.2建設(shè)軌道道交通清分分中心的必必要性隨著公共交通事事業(yè)的發(fā)展展，目前XXX市已形形成以公交交和地鐵為為主干的公公共交通體體系，并在在地鐵和公公交的自動(dòng)動(dòng)售檢票系系統(tǒng)采用了了先進(jìn)的非非接觸式IC卡技術(shù)，基基本上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了地鐵和和公交的一一卡通行。但但是目前還還面臨著運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理部部門眾多，票票務(wù)管理和和財(cái)務(wù)結(jié)算算工作不統(tǒng)統(tǒng)一的問題題。這些問問題的存在在，已經(jīng)對(duì)對(duì)既有地鐵鐵線路的運(yùn)運(yùn)營(yíng)帶來了了麻煩，也也將給后續(xù)續(xù)地鐵線路路的建設(shè)造造成困難。隨著XX市軌道道交通建設(shè)設(shè)的快速發(fā)發(fā)展，XXX市軌道交交通線路將將越來越多多，軌道交交通線網(wǎng)內(nèi)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“一票換乘”的要求也也越來越緊緊迫。如果果不能盡快快落實(shí)“一票換乘”，在后續(xù)續(xù)線路建成成前制定統(tǒng)統(tǒng)一的票卡卡規(guī)范，并并制定軌道道交通線路路之間的票票務(wù)清分規(guī)規(guī)則，各軌軌道交通線線路將會(huì)獨(dú)獨(dú)立進(jìn)行票票卡類型的的選擇，為為今后“一票換乘”的實(shí)施增增加設(shè)備改改造難度和和投資，并并因票務(wù)收收益的分配配矛盾而不不愿意實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“一票換乘”。因此，XXX市軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)越早實(shí)施施“一票換乘”，就越有有利于軌道道交通建設(shè)設(shè)的成本控控制和技術(shù)術(shù)規(guī)劃。為了實(shí)現(xiàn)XX市市軌道交通通線網(wǎng)的“一票換乘”，除了統(tǒng)統(tǒng)一軌道交交通票卡，還還必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)軌道交通通換乘票卡卡的收益清清分。軌道道交通換乘乘收益清分分的實(shí)現(xiàn)是是建立在對(duì)對(duì)各線路進(jìn)進(jìn)出站交易易數(shù)據(jù)進(jìn)行行清分的基基礎(chǔ)上的，因因此必須建建立一個(gè)能能夠統(tǒng)一獲獲取整個(gè)軌軌道交通系系統(tǒng)內(nèi)各線線路交易數(shù)數(shù)據(jù)，確定定各條軌道道交通線路路的換乘結(jié)結(jié)算模式和和數(shù)據(jù)公共共接口，并并對(duì)各線路路的跨線交交易數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行實(shí)時(shí)清清分的軌道道交通收費(fèi)費(fèi)清算綜合合中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)。17.2.3主要設(shè)計(jì)計(jì)原則及技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）主要設(shè)計(jì)原則（1）系統(tǒng)應(yīng)滿足XXX市軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)統(tǒng)一清算算、統(tǒng)一車車票發(fā)行和和管理、聯(lián)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、統(tǒng)統(tǒng)一AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理的需需要。（2）系統(tǒng)統(tǒng)一提供供XX市軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)與外部系系統(tǒng)之間的的數(shù)據(jù)接口口。（3）系統(tǒng)應(yīng)具有良良好的可擴(kuò)擴(kuò)展性，能能夠滿足XXX市軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)“分線建設(shè)設(shè)和運(yùn)營(yíng)”的需要。（4）系統(tǒng)應(yīng)構(gòu)成合合理、技術(shù)術(shù)先進(jìn)、功功能完善、使使用方便、易易于維護(hù)，并并采用有成成熟應(yīng)用經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品品。2）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) （1）ACC系統(tǒng)容量量及接口應(yīng)應(yīng)滿足XXX市軌道交交通規(guī)劃6條線路的的接入和清清分需要，并并預(yù)留后續(xù)續(xù)線路接入入所需的擴(kuò)擴(kuò)展和升級(jí)級(jí)條件。（2）采用優(yōu)選綜合合路徑算法法，使系統(tǒng)統(tǒng)具有及時(shí)時(shí)、精確的的數(shù)據(jù)清分分能力。（3）系統(tǒng)采用開放放性和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的接口口，在保證證整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)安全全的前提下下，為各外外部應(yīng)用系系統(tǒng)提供統(tǒng)統(tǒng)計(jì)信息源源。（4）采用通用運(yùn)行行平臺(tái)，能能夠根據(jù)清清分業(yè)務(wù)的的需要進(jìn)行行平滑升級(jí)級(jí)。（5）具有多功能、高高性能的安安全措施，保保證各類信信息的安全全，對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)的各種非非法操作情情況進(jìn)行監(jiān)監(jiān)控和記錄錄。系統(tǒng)關(guān)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)應(yīng)采用熱備備冗余和容容錯(cuò)技術(shù)，具具有數(shù)據(jù)備備份和自動(dòng)動(dòng)恢復(fù)功能能，并設(shè)異異地容災(zāi)系系統(tǒng)。（6）各線中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)與與清分中心心的傳輸通通道由軌道道交通通信信系統(tǒng)提供供。（7）ACC滿足244小時(shí)連續(xù)續(xù)運(yùn)行的要要求。系系統(tǒng)構(gòu)成及及功能1）系統(tǒng)構(gòu)成ACC由中央清清算系統(tǒng)、發(fā)發(fā)卡系統(tǒng)、密密鑰系統(tǒng)、線線路運(yùn)營(yíng)管管理系統(tǒng)、數(shù)數(shù)據(jù)交換系系統(tǒng)、報(bào)表表管理系統(tǒng)統(tǒng)、大屏幕幕系統(tǒng)、異異地容災(zāi)系系統(tǒng)、不間間斷電源系系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)管理系統(tǒng)統(tǒng)、軟件維維護(hù)與開發(fā)發(fā)系統(tǒng)、系系統(tǒng)軟件測(cè)測(cè)試平臺(tái)等等構(gòu)成。各各系統(tǒng)之間間通過清分分中心局域域網(wǎng)或通信信傳輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)。參見“圖17.22.4-11ACCC系統(tǒng)構(gòu)成成圖”。(1)中央清清算系統(tǒng)中央清算系統(tǒng)是是ACC的核心，由由清分服務(wù)務(wù)器、歷史史數(shù)據(jù)服務(wù)務(wù)器、應(yīng)用用服務(wù)器、磁磁盤陣列、磁磁帶庫(kù)等構(gòu)構(gòu)成。(2)發(fā)卡系系統(tǒng)發(fā)卡系統(tǒng)由編碼碼分揀機(jī)、票票卡包裝、運(yùn)運(yùn)輸和清洗洗設(shè)備以及及管理工作作站等構(gòu)成成。(3)密鑰系系統(tǒng)密鑰系統(tǒng)由密鑰鑰管理工作作站、密鑰鑰寫入設(shè)備備和各級(jí)安安全密鑰載載體SAM卡構(gòu)成。(4)線路運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理系系統(tǒng)線路運(yùn)營(yíng)管理系系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理服務(wù)務(wù)器、數(shù)據(jù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備備等構(gòu)成。(5)數(shù)據(jù)交交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)由由數(shù)據(jù)交換換服務(wù)器、通通信服務(wù)器器、WEB服務(wù)器和和硬件防火火墻等構(gòu)成成。(6)報(bào)表管管理系統(tǒng)報(bào)表管理系統(tǒng)由由報(bào)表打印印服務(wù)器、高高速激光打打印機(jī)等構(gòu)構(gòu)成。(7)大屏幕幕系統(tǒng)大屏幕系統(tǒng)由顯顯示單元、控控制器、監(jiān)監(jiān)控工作站站及相應(yīng)的的軟件和外外設(shè)等構(gòu)成成。(8)不間斷斷電源系統(tǒng)統(tǒng)不間斷電源系統(tǒng)統(tǒng)由UPS主機(jī)及電電池構(gòu)成。(9)網(wǎng)絡(luò)管管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)由由網(wǎng)管工作作站及相應(yīng)應(yīng)的網(wǎng)管軟軟件構(gòu)成。(10)軟件件維護(hù)與開開發(fā)系統(tǒng)軟件維護(hù)與開發(fā)發(fā)系統(tǒng)由軟軟件維護(hù)工工作站、軟軟件開發(fā)工工作站以及及相應(yīng)的維維護(hù)、開發(fā)發(fā)工具和平平臺(tái)構(gòu)成。(11)系統(tǒng)統(tǒng)軟件測(cè)試試平臺(tái)系統(tǒng)軟件測(cè)試平平臺(tái)由測(cè)試試服務(wù)器和和測(cè)試軟件件等構(gòu)成。(12)異地地容災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)異地容災(zāi)系統(tǒng)由由容災(zāi)服務(wù)務(wù)器、容災(zāi)災(zāi)備份設(shè)備備、相應(yīng)的的工作站和和與主系統(tǒng)統(tǒng)的數(shù)據(jù)接接口傳輸以以及容災(zāi)備備份軟件構(gòu)構(gòu)成。2）系統(tǒng)功能ACC承擔(dān)各軌軌道交通線線路之間以以及與“XX通”、“八達(dá)通”系統(tǒng)之間間的票務(wù)清清分工作，整整個(gè)XX市公共共交通的清清分體系見見"圖17.22.4-22XX市公共共交通清分分體系圖”。軌道交交通清分中中心的功能能見"圖17.22.4-33ACC系統(tǒng)功能能圖。(1)中央清清算系統(tǒng)中央清算系統(tǒng)承承擔(dān)XX市軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)票務(wù)和財(cái)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的的清算分帳帳業(yè)務(wù)，根根據(jù)各軌道道交通線路路上傳的票票務(wù)數(shù)據(jù)和和清算規(guī)則則生成清算算結(jié)果，并并將清算結(jié)結(jié)果下發(fā)到到各軌道交交通線路和和清算銀行行。中央清清算系統(tǒng)具具有清算數(shù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)儲(chǔ)、備份和和自動(dòng)恢復(fù)復(fù)功能。(2)發(fā)卡系系統(tǒng)發(fā)卡系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)車票進(jìn)行行初始化、賦賦值、分揀揀、清洗、調(diào)調(diào)配、回收收、銷毀、庫(kù)庫(kù)存管理和和其它票務(wù)務(wù)管理工作作。(3)密鑰系系統(tǒng)密鑰系統(tǒng)用于軌軌道交通票票卡的密鑰鑰管理，具具有對(duì)包括括系統(tǒng)系列列主密鑰和和各級(jí)子密密鑰的生成成、分發(fā)、移移植、修改改、銷毀等等功能。(4)線路運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理系系統(tǒng)線路運(yùn)營(yíng)管理系系統(tǒng)用于對(duì)對(duì)XX市各軌軌道交通線線路的AFC系統(tǒng)進(jìn)行行運(yùn)營(yíng)管理理，主要包包括數(shù)據(jù)管管理、系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)作模式式管理、參參數(shù)管理、收收益管理、設(shè)設(shè)備數(shù)據(jù)審審核、設(shè)備備注冊(cè)管理理、時(shí)鐘管管理等。(5)數(shù)據(jù)交交換系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是是ACC與軌道交交通外部系系統(tǒng)（如XXX通、八八達(dá)通、電電信系統(tǒng)、銀銀行系統(tǒng)等等）的數(shù)據(jù)據(jù)交換平臺(tái)臺(tái)，所有軌軌道交通線線路都通過過該系統(tǒng)與與外部系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)交換。(6)報(bào)表管管理系統(tǒng)報(bào)表管理系統(tǒng)根根據(jù)各軌道道交通上傳傳的數(shù)據(jù)以以及清算和和管理數(shù)據(jù)據(jù)生成財(cái)務(wù)務(wù)、客流、收收益等的匯匯總、統(tǒng)計(jì)計(jì)報(bào)表，并并提供報(bào)表表的查詢和和打印服務(wù)務(wù)。(7)大屏幕幕系統(tǒng)大屏幕系統(tǒng)用于于顯示有關(guān)關(guān)的清算、設(shè)設(shè)備管理、參參數(shù)管理和和系統(tǒng)與網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)數(shù)據(jù)，方便便運(yùn)營(yíng)管理理人員進(jìn)行行決策。(8)不間斷斷電源系統(tǒng)統(tǒng)不間斷電源系統(tǒng)統(tǒng)用于在外外部電源供供應(yīng)中斷時(shí)時(shí)為ACC各系統(tǒng)提提供必要的的電力供應(yīng)應(yīng)。(9)網(wǎng)絡(luò)管管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)用用于對(duì)整個(gè)個(gè)ACC網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行行配置、監(jiān)監(jiān)視和控制制。(10)軟件件維護(hù)與開開發(fā)系統(tǒng)軟件維護(hù)與開發(fā)發(fā)系統(tǒng)用于于業(yè)主對(duì)軟軟件進(jìn)行修修改、開發(fā)發(fā)、更新和和測(cè)試。(11)系統(tǒng)統(tǒng)軟件測(cè)試試平臺(tái)系統(tǒng)軟件測(cè)試平平臺(tái)用于進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)軟軟件的測(cè)試試及相關(guān)系系統(tǒng)的接口口測(cè)試，包包括后續(xù)線線路的AFC系統(tǒng)的接接入測(cè)試。任任何軟件或或系統(tǒng)要接接入ACC，首先要要在系統(tǒng)軟軟件測(cè)試平平臺(tái)上進(jìn)行行測(cè)試，經(jīng)經(jīng)過測(cè)試，各各項(xiàng)功能和和接口沒有有問題后才才能接入ACC。12)異地容容災(zāi)系統(tǒng)異地容災(zāi)系統(tǒng)位位于容災(zāi)備備份中心，用用于對(duì)清分分服務(wù)器的的數(shù)據(jù)進(jìn)行行遠(yuǎn)程備份份，實(shí)現(xiàn)清清分服務(wù)器器數(shù)據(jù)與容容災(zāi)服務(wù)器器數(shù)據(jù)的數(shù)數(shù)據(jù)同步。當(dāng)當(dāng)清分服務(wù)務(wù)器發(fā)生災(zāi)災(zāi)難時(shí)，可可以將清分分服務(wù)器的的應(yīng)用切換換到容災(zāi)服服務(wù)器，減減少對(duì)軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的影影響。主主要系統(tǒng)方方案1）中央清算系統(tǒng)統(tǒng)方案中央清算系統(tǒng)是是ACC的核心，涉涉及到各運(yùn)運(yùn)營(yíng)商之間間的收入清清算和分帳帳，如果系系統(tǒng)出現(xiàn)故故障或錯(cuò)誤誤，將給有有關(guān)方面帶帶來嚴(yán)重的的經(jīng)濟(jì)損失失。因此中中央清算系系統(tǒng)應(yīng)具有有很高的安安全性和可可靠性。為了提高系統(tǒng)可可靠性，除除了選用高高可靠性的的產(chǎn)品外，核核心設(shè)備還還應(yīng)采用雙雙機(jī)熱備技技術(shù)，如清清分服務(wù)器器、歷史數(shù)數(shù)據(jù)服務(wù)器器、磁盤陣陣列等。2）發(fā)卡系統(tǒng)方案案清分中心作為軌軌道交通專專用票的統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)卡機(jī)機(jī)構(gòu)，整個(gè)個(gè)軌道交通通線網(wǎng)的編編碼分揀機(jī)機(jī)均由ACC發(fā)卡系統(tǒng)統(tǒng)管理。由由于在ACC建成前投投入運(yùn)營(yíng)的的軌道交通通線路已經(jīng)經(jīng)配備各自自的編碼分分揀機(jī)，這這部分編碼碼分揀機(jī)可可以利舊，在ACC建成后歸入ACC管理。ACC建成后的新建軌道交通線路不再單獨(dú)配備編碼分揀機(jī)，由ACC根據(jù)需要采購(gòu)。3）密鑰系統(tǒng)方案案由于XX市軌道道交通存在在多個(gè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)商，在清清分中心建建成前，各各運(yùn)營(yíng)商分分別發(fā)行各各自的票卡卡，沒有統(tǒng)統(tǒng)一的密鑰鑰管理系統(tǒng)統(tǒng)。清分中中心建成后后，由ACC統(tǒng)一發(fā)行行軌道交通通專用票卡卡，采用統(tǒng)統(tǒng)一的密鑰鑰。各軌道道交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)商原有的的密鑰管理理系統(tǒng)停止止使用，原原有的票卡卡和售檢票票設(shè)備需更更換統(tǒng)一的的密鑰。4）數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)統(tǒng)方案ACC建成后，各各軌道交通通線路均通通過ACC實(shí)現(xiàn)與其其它外部系系統(tǒng)的接口口，因此ACC的數(shù)據(jù)交交換系統(tǒng)是是整個(gè)軌道道交通線網(wǎng)網(wǎng)的信息交交換中心，如如果系統(tǒng)出出現(xiàn)故障，將將影響整個(gè)個(gè)軌道交通通線網(wǎng)的正正常運(yùn)營(yíng)。因因此ACC數(shù)據(jù)交換換系統(tǒng)應(yīng)具具有很高的的安全性和和可靠性。為了提高系統(tǒng)可可靠性，ACC數(shù)據(jù)交換換系統(tǒng)應(yīng)選選用高可靠靠性的通信信服務(wù)器和和網(wǎng)絡(luò)通信信設(shè)備，核核心設(shè)備應(yīng)應(yīng)采用雙機(jī)機(jī)熱備技術(shù)術(shù)，如數(shù)據(jù)據(jù)交換服務(wù)務(wù)器、Web服務(wù)器、通通信服務(wù)器器等。為了了防止外部部攻擊，保保證系統(tǒng)安安全，ACC數(shù)據(jù)交換換系統(tǒng)應(yīng)配配備完善的的硬件防火火墻設(shè)備。5）異地容災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)方案異地容災(zāi)系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)設(shè)在與ACC不同的地地點(diǎn)，二者者不應(yīng)同時(shí)時(shí)受到突發(fā)發(fā)事件的影影響而崩潰潰。異地容容災(zāi)系統(tǒng)在在ACC崩潰或數(shù)數(shù)據(jù)丟失時(shí)時(shí)，可以暫暫時(shí)接管ACC的部分工工作，或利利用備份的的數(shù)據(jù)恢復(fù)復(fù)ACC的正常工工作。異地地容災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)能滿足足ACC故障情況況下的應(yīng)急急管理功能能，并配備備磁帶庫(kù)和和磁盤陣列列，對(duì)ACC工作數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)時(shí)備份。運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式方方案1）運(yùn)營(yíng)功能要求求ACC的主要功功能是在軌軌道交通線線路范圍內(nèi)內(nèi)實(shí)現(xiàn)票款款收益的清清分功能，對(duì)對(duì)降級(jí)運(yùn)營(yíng)營(yíng)模式下或或可疑的換換乘票務(wù)作作出可接受受的清分或或調(diào)整后的的清分處理理，與外部部相關(guān)系統(tǒng)統(tǒng)（如XXX通、八達(dá)達(dá)通等系統(tǒng)統(tǒng)）交換在在軌道交通通系統(tǒng)中使使用的交易易數(shù)據(jù)，以以及完成相相應(yīng)清算、對(duì)對(duì)帳及分帳帳工作。ACC還具有票票卡管理、密密鑰管理、電電子錢包業(yè)業(yè)務(wù)管理、AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理等功功能，能夠夠采集和統(tǒng)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的的AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理數(shù)據(jù)據(jù)（如售檢檢票交易數(shù)數(shù)據(jù)、客流流數(shù)據(jù)等），統(tǒng)統(tǒng)一處理和和下發(fā)相關(guān)關(guān)的各運(yùn)營(yíng)營(yíng)線路共同同的票務(wù)和和系統(tǒng)參數(shù)數(shù)，統(tǒng)一管管理非地鐵鐵發(fā)行的票票卡在軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)中的使用用數(shù)據(jù)。ACC能夠?qū)Ω鞲鞣N票務(wù)、財(cái)財(cái)務(wù)、客流流和運(yùn)營(yíng)數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和分析析，生成相相應(yīng)的報(bào)表表，為運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理提供供決策參考考。各種數(shù)數(shù)據(jù)的傳輸輸、存儲(chǔ)必必須安全可可靠ACC不僅應(yīng)滿滿足既有地地鐵線路的的清分和運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理需需要，還要要便于后續(xù)續(xù)線路的接接入和系統(tǒng)統(tǒng)擴(kuò)展。通通過擴(kuò)展應(yīng)應(yīng)能滿足XXX市整個(gè)個(gè)軌道交通通線網(wǎng)的清清分和運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理需要要。2）運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)設(shè)置置根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能要要求，ACC至少應(yīng)包包括以下運(yùn)運(yùn)營(yíng)部門：：●清分部門●運(yùn)營(yíng)管理部門●票卡管理部門●密鑰管理部門●設(shè)備管理部門●報(bào)表統(tǒng)計(jì)及決策策支持部門門●系統(tǒng)維護(hù)及開發(fā)發(fā)部門(1）清分部門清分部門制定清清分規(guī)則，對(duì)對(duì)各條線路路上傳的交交易數(shù)據(jù)和和其它小額額交易數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行清分分，并將清清分結(jié)果下下發(fā)給各相相關(guān)線路與與相關(guān)系統(tǒng)統(tǒng)，提供對(duì)對(duì)外部系統(tǒng)統(tǒng)的統(tǒng)一數(shù)數(shù)據(jù)交換接接口和對(duì)帳帳功能等。(2）運(yùn)營(yíng)管理部門門運(yùn)營(yíng)管理部門用用于對(duì)軌道道交通各線線路AFC系統(tǒng)進(jìn)行行統(tǒng)一的參參數(shù)管理、系系統(tǒng)運(yùn)作模模式管理、數(shù)數(shù)據(jù)審核、權(quán)權(quán)限管理等等，實(shí)現(xiàn)整整個(gè)軌道交交通線網(wǎng)的的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行行。運(yùn)營(yíng)管管理部門負(fù)負(fù)責(zé)管理相相關(guān)運(yùn)營(yíng)資資料，包括括設(shè)備資料料（如：線線路、站點(diǎn)點(diǎn)、設(shè)備組組、設(shè)備編編號(hào)、SAM卡等）、票票卡資料（如如：票種、票票類、車票票編碼等）、運(yùn)運(yùn)營(yíng)資料（如如：票價(jià)表表、優(yōu)惠標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、行政政收費(fèi)規(guī)則則、系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)作時(shí)間等等）、系統(tǒng)統(tǒng)代碼資料料（如：降降級(jí)運(yùn)營(yíng)模模式、設(shè)備備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)態(tài)代碼、故故障代碼、異異常代碼等等）、操作作資料（如如：操作員員、服務(wù)商商、終端設(shè)設(shè)備等）、系系統(tǒng)時(shí)鐘、黑黑名單等。(3）票卡管理部門門票卡管理部門負(fù)負(fù)責(zé)軌道交交通專用票票卡的采購(gòu)購(gòu)、編碼、制制作、發(fā)行行、回收、調(diào)調(diào)配以及庫(kù)庫(kù)存管理等等工作。(4）密鑰管理部門門密鑰管理部門是是整個(gè)軌道道交通AFC系統(tǒng)安全全體系的核核心，負(fù)責(zé)責(zé)密鑰和SAM卡的發(fā)卡卡、密鑰管管理、交易易驗(yàn)證、安安全認(rèn)證，涉涉及到密鑰鑰的生成、分分發(fā)、使用用、更新、終止等等密鑰生命命周期的各各個(gè)階段。(5）設(shè)備管理部門門設(shè)備管理部門用用于實(shí)現(xiàn)各各軌道交通通線路自動(dòng)動(dòng)售檢票系系統(tǒng)設(shè)備的的統(tǒng)一管理理，能夠記記錄自動(dòng)售售檢票系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備的注注冊(cè)信息、分分布、設(shè)備備搬遷記錄錄、密鑰更更換記錄等等信息，并并進(jìn)行跟蹤蹤管理。(6）報(bào)表統(tǒng)計(jì)及決決策支持部部門報(bào)表統(tǒng)計(jì)及決策策支持部門門根據(jù)各軌軌道交通線線路上傳的的票務(wù)、財(cái)財(cái)務(wù)、客流流和運(yùn)營(yíng)數(shù)