公路隧道施工安全全套課件

公路隧道施工安全施工安全概述公路隧道施工及成就隧道施工安全技術(shù)典型事故案例分析事故處理塌方處理結(jié)束語(yǔ)一、施工安全概述

土木工程施工業(yè)從業(yè)人數(shù)眾多，同時(shí)它又是一個(gè)與工作相關(guān)的事故和疾病發(fā)生比例非常高的行業(yè)，在許多國(guó)家都是最危險(xiǎn)的行業(yè)，帶來(lái)了巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在據(jù)國(guó)際勞工組織(InternationalLaborOrganization，ILO)估計(jì)：2003年全球的重大職業(yè)安全事故總數(shù)為35.5萬(wàn)起，其中土木施工業(yè)的安全事故約6萬(wàn)起，占16.9%，也就是說(shuō)該行業(yè)每10分鐘就會(huì)發(fā)生一起致命事故。在工業(yè)化國(guó)家，發(fā)生在土木工程施工工地上的死亡人數(shù)在與工作相關(guān)的死亡中占據(jù)的比例高達(dá)25%～40%，而該行業(yè)雇傭的勞動(dòng)力在全部勞動(dòng)力中所占比例為6%～l0%。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家。一般而言，發(fā)展中國(guó)家建筑業(yè)的勞動(dòng)力比發(fā)達(dá)國(guó)家更為密集，完成同樣的工作量大概需要2.5～10倍的工人，事故的數(shù)量也比發(fā)達(dá)國(guó)家多得多。我國(guó)土木施工業(yè)的從業(yè)人數(shù)巨大，90年代初為2500萬(wàn)人，2003年為3893萬(wàn)人，2006年約4000萬(wàn)人，約占全世界施工建筑從業(yè)人數(shù)的25%。我國(guó)高發(fā)的施工安全事故也造成了大量的人員傷亡，據(jù)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2004年建筑施工業(yè)死亡總?cè)藬?shù)達(dá)到了2789人，2005年施工建筑業(yè)發(fā)生傷亡事故2288起，死亡2607人。目前我國(guó)安全事故總量居高不下，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，安全事故問(wèn)題會(huì)日益突出，而且在未來(lái)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻，事故發(fā)生率仍有可能在高位徘徊。2005年12月14日凌晨5點(diǎn)左右,貴開(kāi)高等級(jí)級(jí)公路第五標(biāo)標(biāo)段在建的的小尖山橋橋發(fā)生支架架垮塌事故。當(dāng)當(dāng)時(shí),橋面共有22名施工人員員,事故造成7人死亡。四川都江堰堰隧道爆炸炸造成44人遇難11人受傷2005年12月22日下午，都都汶高速公公路董家山隧道瓦斯斯爆炸事故遇難人數(shù)最最終確定為為44人，同時(shí)有有11人受傷。2003年5月22日上午7∶30分，由甘肅肅省天地路橋工程程有限公司司(原名甘肅省省張掖公路路總段)負(fù)責(zé)施工的的甘肅省蘭蘭州至臨洮洮高速公路第11合同段K58+820米左側(cè)上邊邊坡發(fā)生坍坍塌，將8個(gè)正在施工工的民工埋埋入土體中中，造成7人死亡，1人受傷的重大事故故。哈爾濱天恒恒山隧道入入口坍塌5人死亡兩兩人失蹤2007年2月22日13時(shí)40分，春節(jié)期期間一直在在施工建設(shè)的的哈爾濱繞繞城公路天天恒山隧道道入口處發(fā)生大大面積坍塌塌，事故中中7名工人被埋埋。2009年3月16日上午7時(shí)50分，中鐵十四局局集團(tuán)正在連云港港東疏港高高速公路后后云臺(tái)山隧隧道進(jìn)行右線(xiàn)掘掘進(jìn)施工時(shí)時(shí)，距離隧隧道洞口約約962米處，拱頂正正前方突然然出現(xiàn)局部部坍塌，導(dǎo)導(dǎo)致7名施工人員被被困。其中3名輕傷，1人重傷，另另外3人搶救無(wú)效效而死亡。在公路等重重大基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)中中，必須要吸取以以往的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)教訓(xùn)，牢牢固樹(shù)立工程安全全第一的指指導(dǎo)思想，，科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)學(xué)設(shè)計(jì)、科科學(xué)施工和和管理，并進(jìn)行行科學(xué)的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，，工程質(zhì)量安全必必須在工程程全過(guò)程中中得到充分考慮。。一些工程設(shè)設(shè)施出現(xiàn)的的安全問(wèn)題題，不少都是由于前前期準(zhǔn)備工工作不足、、調(diào)查研究不夠，再再加上規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)、、施工各個(gè)階段工作作中有疏漏漏又缺少實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估估造成的。。安全生產(chǎn)是是黨和國(guó)家家的一貫方方針和基本國(guó)策，是是保護(hù)人民民生命安全全、健康，促進(jìn)社社會(huì)生產(chǎn)力力發(fā)展的基基本保證，也是保保證社會(huì)主主義經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展、進(jìn)一步實(shí)行改改革開(kāi)放的的基本條件件。安全生產(chǎn)管管理的方針針是：堅(jiān)持安全第一、、預(yù)防為主主。安全的內(nèi)容容與主要控控制措施安全包括：：人身安全、、健康和財(cái)財(cái)產(chǎn)安全。安全控制的的三大主要要措施：安全法規(guī)、、安全技術(shù)和工工業(yè)衛(wèi)生。職業(yè)安全健健康方針、、組織、計(jì)計(jì)劃與實(shí)施施評(píng)價(jià)、改進(jìn)是是職業(yè)安全全健康管理理體系的核核心要素，要堅(jiān)堅(jiān)持持續(xù)改改進(jìn)。安全法規(guī)又又稱(chēng)勞動(dòng)保保護(hù)法規(guī)，，是采用立立法的手段段制定保護(hù)職職工安全生生產(chǎn)的政策策、規(guī)程、、條例、制制度。安全技術(shù)是是在施工過(guò)過(guò)程中為防防止和消除除傷亡事故故或減輕繁重重勞動(dòng)所采采取的措施施。工業(yè)衛(wèi)生是是指在施工工過(guò)程中為為防止高溫溫、嚴(yán)寒、、粉塵、噪聲聲、振動(dòng)、、毒氣、廢廢液、污染染等對(duì)勞動(dòng)動(dòng)者身體健康康的危害而而采取的防防護(hù)和醫(yī)療療措施。三大措施與與控制對(duì)象象和控制內(nèi)內(nèi)容的關(guān)系系是：安全法規(guī)側(cè)重重于對(duì)勞動(dòng)動(dòng)者的管理理、約束勞勞動(dòng)者的不安全行為為，因此，其其控制的主主要內(nèi)容是是安全生產(chǎn)責(zé)任制制、安全教教育、安全全事故的調(diào)調(diào)查處理。安全技術(shù)側(cè)側(cè)重于對(duì)勞勞動(dòng)對(duì)象和和勞動(dòng)手段段的管理，消除、減減弱物的不不安全狀態(tài)態(tài)，其控制制的主要內(nèi)容是安全檢查和和安全技術(shù)術(shù)管理。工業(yè)衛(wèi)生側(cè)重于環(huán)境境的管理，以形成良良好的勞動(dòng)動(dòng)條件，其控制的主主要內(nèi)容亦亦是安全檢查和和安全技術(shù)術(shù)管理。安全控制管管人、管物物、管環(huán)境境安全施工體體系：人、、物、環(huán)境境質(zhì)量、進(jìn)度度、成本與與安全的關(guān)關(guān)系四要素：質(zhì)質(zhì)量、進(jìn)度度、成本與與安全關(guān)系：密切切相關(guān)、相相互制約又又相輔相成并有機(jī)地聯(lián)聯(lián)系在一起施工項(xiàng)目的質(zhì)量與安全是工程建設(shè)的核核心，是決定工程建設(shè)設(shè)成敗的關(guān)鍵。?！吧a(chǎn)必須安全，安全為了生生產(chǎn)”?！鞍踩谝弧迸c“質(zhì)量第一”并不是矛盾的，而是辯證的統(tǒng)一。安全是為質(zhì)量服務(wù)的，，質(zhì)量亦需以安安全作保證，安安全也是質(zhì)量的特特點(diǎn)之一。抓住住質(zhì)量與安全這這兩個(gè)環(huán)節(jié)，施工工就能順利進(jìn)行行，就能獲得良良好的社會(huì)效益、、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)環(huán)境效益。施工進(jìn)度的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，必須以安全全為保證，這是顯而易見(jiàn)見(jiàn)的，為實(shí)現(xiàn)施施工進(jìn)度而不斷發(fā)生安安全事故，施工工進(jìn)度當(dāng)然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。投資和成本與安安全亦是息息相關(guān)，如果施工中經(jīng)經(jīng)常出安全事故，則進(jìn)度、質(zhì)質(zhì)量均受影響，，投資效益受損，成本就就要增加。安全生產(chǎn)的基本本原則與要求基本原則：“安全第一，預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”二、公路隧道施施工及成就公路隧道的修建建是形勢(shì)的需要要中國(guó)地域遼闊，，南北長(zhǎng)約4000km，東西長(zhǎng)約4500km，海拔地勢(shì)高差差達(dá)5000m左右，地表起伏很大，峽谷谷、丘陵、高山山遍布在2／3國(guó)土上，平面投影影面積960萬(wàn)平方公里，立立體面積超過(guò)2000萬(wàn)平方公里，居居住著56個(gè)民族，近13億人口，所以公公路一直、今后后永遠(yuǎn)是我國(guó)人民出行的主主要交通方式。隨著生活節(jié)奏的的加快和科學(xué)技技術(shù)的進(jìn)步，要要求安全、舒適、、快速、方便經(jīng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式式已提到日程上來(lái)來(lái)。尤其是公路路更加滿(mǎn)足不了了乘客的需求，過(guò)過(guò)去多用盤(pán)山繞繞行、挖深路塹塹修建公路，不僅僅增加了里程，，降低了行車(chē)速速度，增多耗油量量、破壞了環(huán)境境，而且行車(chē)很很不安全，給汽車(chē)車(chē)本身也帶來(lái)了了機(jī)械損耗，趕趕上冬季，線(xiàn)路多多在冰凍線(xiàn)以上上，山高、路滑、坡坡陡而翻車(chē)、封封路的事件屢屢屢發(fā)生。深挖路塹塹形成高邊坡，，不僅損失了許許多土地，也破壞壞了自然景觀(guān)，，常常帶來(lái)大的的滑坡、坍方等病病害。所以從實(shí)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展展戰(zhàn)略出發(fā)，長(zhǎng)大大公路隧道像雨雨后春筍一樣迅迅猛發(fā)展起來(lái)，到到2000年底我國(guó)公路隧隧道已有1684座，總長(zhǎng)有628km。其中有首座半半橫向通風(fēng)自動(dòng)化最高高的深圳梧桐山山隧道、板樟山隧道等一一批城市公路隧隧道；有廣州白白云山雙向三車(chē)道道大跨度扁平率率為0.6左右的隧道；有福州多多連體四連拱象象山隧道（寬35.4m高8.9m）；有近距離四四連拱寬45.6m的科苑立交隧道道；有應(yīng)用最多多、大跨（32～35m）雙連連拱，，具有有代表表性的的京珠珠高速速公路路五龍嶺嶺隧道道；有有首次次采用用豎井井和縱縱向射射流運(yùn)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)風(fēng)技術(shù)術(shù)的中中梁山山隧道道；有逆光光照明明不在在洞口口設(shè)光光過(guò)渡渡段的的貓貍貍嶺隧隧道；有有處于于3800m高海拔拔、高高寒（（平均均―7℃最高高達(dá)達(dá)―35℃℃）地地區(qū)區(qū)施施工工的的青青海海大大板板山山隧隧道；有有處于于高地地應(yīng)力力區(qū)的的川藏藏公路路二郎郎山隧隧道；有穿穿越高高濃度度、高高壓力力煤層層的華華鎣山山隧道（長(zhǎng)長(zhǎng)4705m），以以及雙雙向分分離式式四車(chē)車(chē)道國(guó)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)18.4km終南山山隧道道和長(zhǎng)長(zhǎng)度大大于6km以上鷓鷓鴣山隧隧道、、泥巴山山隧道道、雪雪峰山山隧道道等，，總之之隨著著技術(shù)的不不斷發(fā)發(fā)展和和運(yùn)營(yíng)營(yíng)的需需要，，公路路隧道道趨勢(shì)是隧隧道越越修越越長(zhǎng)，，隧道道越修修越寬寬、技技術(shù)越來(lái)越越難、、越復(fù)復(fù)雜。。公路隧隧道的的修建建涉及及到結(jié)結(jié)構(gòu)、、防排排水、、巖土、、地質(zhì)質(zhì)、地地下水水、空空氣動(dòng)動(dòng)力、、光學(xué)學(xué)、消防、、交通通工程程、自自動(dòng)控控制、、環(huán)境境保護(hù)護(hù)、工程機(jī)機(jī)械等等多學(xué)學(xué)科、、綜合合復(fù)合合技術(shù)術(shù)，需需要多多學(xué)科進(jìn)行行聯(lián)合合研究究、進(jìn)進(jìn)行攻攻關(guān)。。我國(guó)國(guó)公路路隧道道已有長(zhǎng)足足的發(fā)發(fā)展，，對(duì)圍圍巖動(dòng)動(dòng)態(tài)量量測(cè)反反饋分分析技技術(shù)、、組合式式通風(fēng)風(fēng)技術(shù)術(shù)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)交交通簡(jiǎn)簡(jiǎn)易監(jiān)監(jiān)控技技術(shù)、、新型防水水、排排水、、堵水水技術(shù)術(shù)、圍圍巖穩(wěn)穩(wěn)定技技術(shù)、、支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)術(shù)等都有許多工程程實(shí)例、業(yè)績(jī)和成果，其中大部部分成果已處于國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些成果果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)進(jìn)水平。近年來(lái)我國(guó)隧道在在設(shè)計(jì)和施工方面面技術(shù)水平的進(jìn)步和提高通過(guò)多年的發(fā)展，，我國(guó)的隧道設(shè)計(jì)計(jì)和施工技術(shù)水平的取得了很大的的進(jìn)步，無(wú)論從長(zhǎng)長(zhǎng)度、斷面大小、、施工難道，涉及領(lǐng)域域都進(jìn)入了世界隧隧道修建的前列。。（1）隧道工程勘察設(shè)設(shè)計(jì)水平的進(jìn)步和和提高最大限度的利用周周邊圍巖和支護(hù)功功能，盡量減少對(duì)對(duì)圍巖的擾動(dòng)，要“愛(ài)護(hù)”和“保護(hù)”圍巖。二次襯砌原原則上是在圍巖與初期支支護(hù)變形基本穩(wěn)定定的條件下修筑，，圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)形成成一個(gè)整體，提高高支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠靠度；盡量使隧道斷斷面周邊輪廓圓順順，避免棱角突變變處應(yīng)力集中。①隧道工程設(shè)計(jì)理念念的進(jìn)步新奧法設(shè)計(jì)施工的的靈魂：圍巖是主主要承載單元，長(zhǎng)大隧道與復(fù)雜特特殊地質(zhì)隧道專(zhuān)項(xiàng)地質(zhì)工作和施施工期間的隧道施工地質(zhì)質(zhì)工作，越來(lái)越受受到重視。施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)報(bào)工作是修正、完完善前期地質(zhì)勘察察工作成果的一種重要手段，一方方面它可以完善設(shè)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，指指導(dǎo)施工決策科學(xué)化，另另一方面可以對(duì)勘勘察遺漏的不良地地質(zhì)體給施工帶來(lái)來(lái)的困難給予及時(shí)的預(yù)報(bào)報(bào)，指導(dǎo)工程施工工，同時(shí)超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)可以降低地地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率，保保證施工人員和設(shè)設(shè)備的安全。②提高了對(duì)地質(zhì)工作作的認(rèn)識(shí)③增強(qiáng)了環(huán)保意識(shí)符合環(huán)境要求，體體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的的原則?！F(xiàn)在的隧道工程，堅(jiān)持減減少對(duì)環(huán)境的破壞性影響，并盡盡可能使工程和環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則則。節(jié)約土地資源、減減少對(duì)自然的破壞壞————多采用隧道工程和特長(zhǎng)隧道。環(huán)保設(shè)計(jì)，嚴(yán)格隧隧道早進(jìn)晚出、減減少洞口邊仰坡大大刷大挖采用新型的環(huán)保洞洞門(mén)形式。保護(hù)地下水資源防防止地下水流失，，采用“以堵為主、限量排放”的防排水設(shè)計(jì)理念工程項(xiàng)目實(shí)施前應(yīng)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)評(píng)價(jià)，工程的設(shè)計(jì)計(jì)的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)。綠色環(huán)保洞門(mén)和諧工程④新奧法及淺埋暗挖挖技術(shù)更加成熟大跨度、淺埋隧道道、海底（水底））隧道、地鐵隧道道越來(lái)越多地被設(shè)計(jì)和施施工。⑤運(yùn)用信息化設(shè)計(jì)和和動(dòng)態(tài)施工管理隧道建設(shè)可分為調(diào)調(diào)查、設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)測(cè)和施工四個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)，在初步地質(zhì)調(diào)查的基基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)方法，通過(guò)力力學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，初步選定定支護(hù)參數(shù)，然后后在施工過(guò)程中根根據(jù)監(jiān)控量測(cè)所獲得的關(guān)于圍圍巖穩(wěn)定和支護(hù)系系統(tǒng)工作狀態(tài)的信信息，對(duì)施工過(guò)程和支護(hù)參數(shù)數(shù)進(jìn)行調(diào)整。（2）隧道工程施工技術(shù)的提提高①隧道施工的機(jī)械化化水平，特別是特特長(zhǎng)隧道和城市地下鐵道道的機(jī)械化水平的的有了顯著的提高銑挖鑿巖機(jī)電腦臺(tái)車(chē)模板臺(tái)車(chē)有軌運(yùn)輸裝碴施工工無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)備鑿巖臺(tái)車(chē)有軌運(yùn)輸混凝土施施工③困難地質(zhì)條件下的的隧道修建技術(shù)水水平有了進(jìn)一步提高，積累了更更為豐富的克服高高瓦斯隧道、高地地應(yīng)力，大涌水等不不良地質(zhì)條件的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。②特長(zhǎng)隧道的快速修修建隨著隧道施工技術(shù)術(shù)的突飛發(fā)展，采采用輔助通道，實(shí)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打的設(shè)計(jì)和和施工理念，特長(zhǎng)長(zhǎng)隧道逐漸占領(lǐng)了了隧道的發(fā)展舞臺(tái)。④新技術(shù)、新工藝、、新材料、新設(shè)備備的應(yīng)用使隧道的的施工技術(shù)得到了突飛飛猛進(jìn)的發(fā)展。新技術(shù)——新奧法設(shè)計(jì)和施工理論、、淺埋暗挖施工技技術(shù)、盾構(gòu)施工技術(shù)、TBM施工技術(shù)、隧道防防水技術(shù)。新工藝——CD、CRD、雙側(cè)壁施工方法法、預(yù)切槽開(kāi)挖施施工，濕式噴射混凝凝土工藝、噴射纖纖維混凝土工藝、、整體液壓模版臺(tái)車(chē)施工二次襯襯砌工藝的使用、、新材料——新式防水材料、自進(jìn)注漿漿錨桿、柔性通風(fēng)風(fēng)管、錨桿錨固材料、混混凝土外加劑等。。新設(shè)備——GPS全球定位系統(tǒng)、電電腦導(dǎo)引臺(tái)車(chē)、隧隧道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)、銑挖挖機(jī)、管棚鉆機(jī)、、電動(dòng)鏟裝機(jī)、312裝碴機(jī)、整體模板臺(tái)車(chē)，全全圓模版臺(tái)車(chē)等。。（3）隧道建設(shè)取得的的成就和涉及的領(lǐng)領(lǐng)域①特長(zhǎng)隧道鐵路隧道的特長(zhǎng)隧隧道比較多，而且且施工經(jīng)驗(yàn)比較成成熟（見(jiàn)下表）。近幾幾年公路隧道、引引水隧洞超過(guò)10km的隧道也越來(lái)越多了，穿越越秦嶺的終南山公公路隧道長(zhǎng)18km，錦屏電站引水洞隧道17km、山西引黃工程南南干隧洞42.57km,大伙房電站引水洞85km。特長(zhǎng)隧道的施工考考慮的主要因素有有：施工工期、輔助施工通道設(shè)置、隧隧道通風(fēng)、機(jī)械配配套和快速施工組組織。其中隧道通風(fēng)和快速施施工組織是重點(diǎn)。。序號(hào)隧道名稱(chēng)長(zhǎng)度（m）線(xiàn)別建設(shè)時(shí)期1太行山隧道27892石太客專(zhuān)在建2烏鞘嶺隧道20050蘭武線(xiàn)20063秦嶺Ⅰ線(xiàn)隧道18456西康2000．54秦嶺Ⅱ線(xiàn)隧道18456西康2003．125大瑤山隧道14294衡廣復(fù)線(xiàn)1987．126野三關(guān)隧道13845宜萬(wàn)線(xiàn)在建7北天山隧道13573精河～霍爾果斯在建8呂梁山隧道13365太原～中衛(wèi)規(guī)劃9大別山隧道13251武漢合肥規(guī)劃10霞浦隧道13124溫州福州線(xiàn)規(guī)劃11長(zhǎng)梁山隧道12782朔黃2000．312東秦嶺隧道12268西合線(xiàn)2003．313堡鎮(zhèn)隧道11588宜萬(wàn)線(xiàn)在建14南梁隧道11451石太客專(zhuān)在建15通海隧道11115玉溪蒙自鐵路規(guī)劃16圓梁山隧道11068渝懷2004．1217金寨隧道10682武漢合肥規(guī)劃18大巴山隧道10655襄渝線(xiàn)規(guī)劃19齊岳山隧道10469宜萬(wàn)線(xiàn)在建20大瑤山一號(hào)10080武廣客專(zhuān)在建中國(guó)鐵路特長(zhǎng)隧道道表②大斷面隧道鐵路雙線(xiàn)隧道、公公路隧道隧道斷面面一般在80～110m2，而海底隧道、高速速公路三線(xiàn)、四線(xiàn)線(xiàn)隧道及近來(lái)修建建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)隧道，隧道斷斷面又比鐵路雙線(xiàn)線(xiàn)隧道、公路隧道道大好多，最大達(dá)230m2，——小浪底導(dǎo)流洞開(kāi)挖挖面積220～320m2，二灘水電站導(dǎo)流洞洞斷面尺寸為17.5*23m斷面面積402.6m，湖北省巴東縣清江水水布埡導(dǎo)流洞23.8*20.93。大斷面隧道開(kāi)挖斷斷面大，隧道跨度度大，隧道圍巖穩(wěn)穩(wěn)定性相對(duì)較差，一般多多采用分部開(kāi)挖法法，施工進(jìn)度相對(duì)對(duì)較慢。二四高速公路多車(chē)道隧隧道一一臨時(shí)支撐(必要時(shí))一三臨時(shí)支撐(必要時(shí))122六七7五476385514999998龍頭山隧道四車(chē)道道2%2%108°40′18″108°40′18″51°7′2″cm客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)雙線(xiàn)隧隧道cmcmcmcmcmV級(jí)圍巖巖復(fù)復(fù)合式式襯襯砌斷斷面面序號(hào)隧道名稱(chēng)線(xiàn)路名 稱(chēng)隧道長(zhǎng) 度m）開(kāi)挖跨度

×高度 （m）建成年份備注1百花山隧道廣深高 速39016.9×12.41995正臺(tái)階開(kāi)挖2大寶山隧道京珠高 速158517×8.91996導(dǎo)坑+全斷面開(kāi)挖法3靠椅山隧道京珠高 速298117.04×12. 241999雙側(cè)壁導(dǎo)坑法4黃鶴山隧道杭州環(huán) 城147016.37×10. 44雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+上下斷 面法+全斷面開(kāi)挖法5大閣山隧道貴州凱 里市496跨度226萬(wàn)松嶺隧道西湖風(fēng) 景區(qū)80917.87×12. 037龍頭山隧道廣州東 二環(huán)101020.8×13.5 8在建雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+上下斷 面法近十年來(lái)來(lái)修建的的大斷面面公路隧隧道表雙向八車(chē)車(chē)道龍頭頭山隧道道(20.8m)運(yùn)用“雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法”修建建國(guó)內(nèi)第第一大案跨雙連連拱的公公路隧道道——最大開(kāi)挖挖跨度３２.６米的京京珠高速速公路五五龍嶺隧隧道。采用“眼眼鏡工法”工工藝修建建三線(xiàn)大大跨（22米）軟弱弱、偏壓壓鐵路隧隧道——全長(zhǎng)1285米的襄渝渝線(xiàn)狗磨灣隧隧道③瓦斯隧道道瓦斯隧道道是一種種特殊的的隧道，，由于瓦瓦斯對(duì)隧隧道施工工的特殊影影響，安安全性是是瓦斯隧隧道的施施工最基基本要求求，應(yīng)該該采取措施施確保瓦瓦斯隧道道的施施工安全全。瓦斯隧道道的施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)——應(yīng)有針對(duì)對(duì)性施工工具具、設(shè)備備及材料料選用——根據(jù)瓦斯斯隧道的的等級(jí)選用施施工機(jī)械械設(shè)備。?！淼纼?nèi)所所用的爆爆破器材材必須采采用煤礦礦專(zhuān)用爆破器材材。施工通風(fēng)風(fēng)——編制全隧隧道和各工工區(qū)的施施工通風(fēng)風(fēng)設(shè)計(jì)，，必須要有專(zhuān)門(mén)門(mén)機(jī)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行通風(fēng)風(fēng)。瓦斯預(yù)測(cè)測(cè)警報(bào)———瓦斯預(yù)測(cè)測(cè)，瓦斯防突、、防爆及及瓦斯檢檢測(cè)。安全管理理制度及及實(shí)施——制定相應(yīng)應(yīng)的管理理制度、工作流流程及崗位責(zé)責(zé)任制度度、安全全培訓(xùn)。。編制瓦斯斯隧道施施工應(yīng)急急預(yù)案------包括技術(shù)術(shù)、組織織、安全全、通風(fēng)、搶險(xiǎn)、、救護(hù)等技術(shù)術(shù)組織措施。。b、侯月鐵路云臺(tái)山山隧道。全長(zhǎng)長(zhǎng)8144米。已建成的瓦斯斯隧道c、廣渝高速公路路華鎣山隧道道全長(zhǎng)4705.95m。a、南昆鐵路路家竹箐隧道道全長(zhǎng)4975米，隧道洞身有1085米是煤系地層層，斯壓力力測(cè)算值大多超超過(guò)0.6Mpa，最高的達(dá)到到1.34Mpa，瓦斯涌出量量最多達(dá)到每每小時(shí)349立方米。d、內(nèi)昆鐵路朱嘎隧隧道，隧道全全長(zhǎng)5194米，瓦斯?jié)鉂舛葹?.4％，最大壓力力達(dá)1.3兆帕。④富水隧道、高高壓隧道由于地質(zhì)構(gòu)造造的影響，隧隧道富含地下下水，對(duì)隧道道的施工形成很大的影影響。有代表表性的隧道有有圓梁山隧道道、歌樂(lè)山隧隧道、錦屏電站站引水隧洞水水頭壓力700m，京廣線(xiàn)南嶺嶺隧道,長(zhǎng)梁山隧道5#斜井施工（每每天涌水量4000m/d）等。對(duì)于富水隧道道一般采用采采取地質(zhì)超前前預(yù)報(bào)，探明明富水地質(zhì)構(gòu)造，然后后采取紅外線(xiàn)線(xiàn)探水技術(shù)，，探明前方地地下水的發(fā)育育情況然后采采取合理治水水的方案，一一般采用帷幕幕注漿和小導(dǎo)導(dǎo)管注漿堵水施工工封堵地下水水。5017.5517.55第1段第2段第3段35m50m70m開(kāi)挖長(zhǎng)度50m1120隧道中線(xiàn)200注漿方案帷幕注漿方案案隧道注漿隧道注漿⑤海底（水底））隧道水底隧道有黃黃浦江越江交交通隧道———盾構(gòu)法施工南京跨長(zhǎng)江隧隧道廣州市穿珠江江水底隧道廈門(mén)海底隧道道青島黃島海底底隧道———盾構(gòu)法施工———沉管法施工———鉆爆法施工———鉆爆法施工主要工程風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)進(jìn)出口段、淺淺埋段易產(chǎn)生生大變形和坍坍塌。穿越水下段易易出現(xiàn)高壓突突、涌水。水下斷裂帶及及水下風(fēng)化深深槽易出現(xiàn)高高壓突、涌水和坍塌。。易發(fā)生災(zāi)難性性事故。施工措施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)注漿技術(shù)超前支護(hù)隧道施工技術(shù)術(shù)雙側(cè)壁、CRD、CD、上下導(dǎo)坑法法防災(zāi)技術(shù)防塌、放變形形技術(shù)施工監(jiān)測(cè)防災(zāi)和緊急救救援隧道施工安全全風(fēng)險(xiǎn)管理⑥黃土隧道采用非爆破開(kāi)開(kāi)挖技術(shù)a、超前支護(hù)技技術(shù)b、支護(hù)緊跟、、及時(shí)封閉成成環(huán)c、施工方法法：CD法、CRD法、雙側(cè)壁壁法、弧形形導(dǎo)坑法d、施工變形形量測(cè)e、其它輔助助方法：井井點(diǎn)降水、、地表加固固處理等⑦巖溶隧道有巖溶存在在的隧道有有：渝懷線(xiàn)圓梁梁山隧道（11.68m）設(shè)計(jì)與施施工的難題題進(jìn)行攻關(guān)。京廣線(xiàn)南嶺嶺隧道（6060.33m）南嶺隧道道洞身通過(guò)過(guò)5處較大的溶蝕蝕洼地，為為淺埋巖溶溶隧道。洞洞身巖溶發(fā)發(fā)育，斷裂裂、裂縫交錯(cuò)，，巖溶洞穴穴串連成網(wǎng)網(wǎng)狀分布，，雨季洞內(nèi)內(nèi)總涌水量量達(dá)每日87.11千噸,溶槽內(nèi)充填填大量軟塑塑狀粘泥。。施工過(guò)程程中洞內(nèi)發(fā)生突水水涌泥24次，地表陷陷坑52處，屬?lài)?guó)內(nèi)內(nèi)罕見(jiàn)。渝懷線(xiàn)郁山山隧道全長(zhǎng)長(zhǎng)7205米，隧道內(nèi)內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜雜，溶洞甚稱(chēng)全線(xiàn)之最最，為國(guó)內(nèi)內(nèi)長(zhǎng)大隧道道所罕見(jiàn)，，全隧道11個(gè)大溶洞，，位于隧道中中央，最大大溶洞長(zhǎng)25米、寬100多米、高20米。滬蓉西高速速齊岳山隧隧道8155米。溶洞沿沿隧道線(xiàn)路路方向長(zhǎng)40米，闊53.1米，最大空空間高度24米，溶腔體體積約1.6萬(wàn)立方米。⑦巖溶隧道隧道中出現(xiàn)溶洞巖溶隧道施施工要點(diǎn)超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)————探溶洞、探探水、防突水、突突泥————注漿技術(shù)巖溶施工處處理方案：隧道通過(guò)巖巖溶地區(qū)時(shí)時(shí)，施工前前應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)圖結(jié)合合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，采采用綜合超超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)，探明明溶洞的分分布范圍、、類(lèi)型、規(guī)模、、發(fā)育程度度、填充物物、地下水水的情況（（有無(wú)長(zhǎng)期期補(bǔ)給來(lái)源、雨雨季水量有有無(wú)增長(zhǎng)等等）及巖層層的穩(wěn)定程程度等，按按照“以疏為主、、堵排結(jié)合合、因地制制宜、綜合合治理”的原則”分別以“疏導(dǎo)、堵填填、注漿加加固、跨越越、繞避、、渲泄”等措施進(jìn)行行處理。初期支護(hù)隧道中線(xiàn)新建排水暗暗管溶管發(fā)育方向溶管發(fā)育方向隧道溶管側(cè)側(cè)壁處理示示意初期支護(hù)隧道中線(xiàn)溶管發(fā)育方向溶管發(fā)育方向混凝土新建排水暗暗管隧道頂板溶管處理示意中線(xiàn)隧道梁樁柱隧道底部深深狹溶洞架架梁處理示示意初期支護(hù)中線(xiàn)隧道混凝土墻基隧道一側(cè)狹狹長(zhǎng)較深溶溶洞加深邊墻基基礎(chǔ)處理示示意隧道掘進(jìn)方向水泄洞中線(xiàn)泄水洞處理理巖溶示意意無(wú)充填物50沙袋堆填澆注砼透水管鋼筋網(wǎng)錨桿砼回填錨桿拱腰以上無(wú)無(wú)充填物的的大溶洞拱腰以上無(wú)無(wú)充填物的的小溶洞地質(zhì)探洞泄水洞迂回導(dǎo)洞地質(zhì)探洞M7.5號(hào)漿砌片石石透水管M7.5號(hào)漿砌片石石透水管側(cè)壁處無(wú)充充填物的大大溶洞處理理方式底板溶洞處處理方式迂回導(dǎo)洞繞行處理溶洞方式引大入秦盤(pán)盤(pán)道嶺隧洞洞，長(zhǎng)度15.728km————鉆爆法引黃入晉南南干隧洞，，長(zhǎng)度42.57km————TBM和鉆爆法引黃入晉北北干11號(hào)洞，長(zhǎng)度度54.85km———TBM和鉆爆法掌鳩河引水水供水工程程——上公山隧洞洞，長(zhǎng)度13.769km——TBM⑧水工隧洞⑨城市地下鐵鐵路隧道特點(diǎn)——淺埋——地質(zhì)情況復(fù)復(fù)雜、——圍巖等級(jí)差差、——變形控制要要求高——采用的施工工工法多。。施工技術(shù)——淺埋暗挖法法施工超前預(yù)支護(hù)護(hù)超前注漿小小導(dǎo)管支護(hù)護(hù)、管棚鋼鋼架超前支支護(hù)、地表注漿加固固小導(dǎo)管周周邊注漿及及圍巖深孔孔注漿、穩(wěn)定掌子面面措施噴射混凝土土封閉開(kāi)挖挖工作面、、環(huán)形留核心土開(kāi)挖挖法、設(shè)設(shè)置臨時(shí)仰仰拱或臨時(shí)時(shí)支護(hù)開(kāi)挖施工方方法CD法、CRD法、雙側(cè)壁壁法監(jiān)控量測(cè)——盾構(gòu)法施工工插刀盾構(gòu)法法；土壓平平衡盾構(gòu)法法；泥水盾盾構(gòu)法⑨地下鐵路隧隧道隧道的施工工方法隧道的修建技術(shù)術(shù)采用的方法主主要有：①鉆爆法施工技術(shù)術(shù)：快速雙線(xiàn)150m／月、單線(xiàn)120m／月，應(yīng)變能力力強(qiáng)。②淺埋、超淺埋暗暗挖法施工技術(shù)術(shù)：穿越各種軟軟巖、土質(zhì)隧道。③TBM全斷面掘進(jìn)機(jī)施施工技術(shù)：開(kāi)敞敞式、單護(hù)盾法法、雙護(hù)盾法大TBM；小TBM加鉆爆法；主要要用于硬巖。1、常用的隧道修修建技術(shù)④盾構(gòu)法施工技術(shù)術(shù)：插刀盾構(gòu)法法；土壓平衡盾盾構(gòu)法；泥水盾構(gòu)法法；復(fù)合式盾構(gòu)構(gòu)法；頂管法。。⑤沉管法施工技術(shù)術(shù)：沉埋管段法法；懸浮管段法法。⑥輔助工法：注漿漿法（單液、雙雙液）；管棚法法；超前小導(dǎo)管法；水水平旋噴法；凍凍結(jié)法；降水法法（輕型井點(diǎn)、深井泵泵降水）。預(yù)切槽法\銑挖法等2、鉆爆法施工隧隧道的主要施工工要點(diǎn)（1）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)為了比較準(zhǔn)確的的探明前方的圍圍巖地質(zhì)情況，，國(guó)內(nèi)外一般采取“長(zhǎng)短結(jié)合，物探探和鉆探結(jié)合”的綜合超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)。①長(zhǎng)距離超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的方方法：地面地質(zhì)質(zhì)調(diào)查法、斷層參數(shù)素描法法、TSP、深孔鉆探法等等。②短距離超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的方方法：掘進(jìn)工作作面地質(zhì)素描法，地質(zhì)雷達(dá)達(dá)、紅外線(xiàn)超前前探水、短距離離鉆孔法等。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)預(yù)報(bào)的內(nèi)容：斷層及斷層影響響帶的位置、規(guī)規(guī)模及其性質(zhì)。。軟弱夾層的位置置、規(guī)模及其性性質(zhì)。巖溶的位置、規(guī)規(guī)模及其性質(zhì)。。不同巖性、圍巖巖級(jí)別變化界面面的位置。工程地質(zhì)災(zāi)害可可能發(fā)生的位置置和規(guī)模。含水構(gòu)造的位置置、規(guī)模及其性性質(zhì)。（2）隧道支護(hù)施工新奧法施工的靈靈魂是利用隧道道支護(hù)充分發(fā)揮揮圍巖的自穩(wěn)定定作用，所以隧道道支護(hù)是最關(guān)鍵鍵的一道工序。。隧道支護(hù)有超超前預(yù)支護(hù)和隧道初期期支護(hù)。1）超前預(yù)支護(hù)是在隧道開(kāi)挖前前，對(duì)開(kāi)挖工作作面前方的圍巖進(jìn)行預(yù)加固的的支護(hù)技術(shù)，主主要用于自穩(wěn)性性較差的軟弱圍圍巖。超前支護(hù)的型式式：①管棚（短管棚、、長(zhǎng)管棚、插板板）②超前小導(dǎo)管注漿漿③超前錨桿、小鋼鋼管④超前水平旋噴樁樁（2）隧道支護(hù)施工⑤超前深孔帷幕注注漿加固圍巖和和堵水預(yù)注漿方法是先先在掌子面前方方的圍巖中將漿漿液注入，從而提高了了地層的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性，降低低了滲透性，形成了較大范圍圍的筒狀封閉加加固區(qū)，然后在在其范圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。注漿機(jī)理分為二二種：第一種包括“浸透”注漿、“裂縫”注漿和“空穴”注漿。第二種是“劈裂”注漿用預(yù)注漿加固圍圍巖的方式，大大致有以下兩種種：在開(kāi)挖工作面上上沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)線(xiàn)周?chē)虺伴L(zhǎng)長(zhǎng)導(dǎo)管（或鉆孔）進(jìn)行行注漿。在開(kāi)挖工作面上上打幾圈超前鉆鉆孔，進(jìn)行注漿漿，使之形成一個(gè)帷帷幕。5017.5517.55第1段第2段第3段35m50m70m開(kāi)挖長(zhǎng)度50m200超前預(yù)注漿施施工隧道中線(xiàn)1120插板施工圖超前預(yù)注漿施施工超前錨桿施工工管棚施工超前小導(dǎo)管施施工2）隧道的初期期支護(hù)初期支護(hù)主要要由噴射混凝凝土、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、鋼拱架（（工字鋼、網(wǎng)構(gòu)鋼拱架））錨桿組成。。噴混凝土又分分為干噴、潮潮噴、濕噴，，也可以在噴噴射混凝土拌和物中加加入鋼纖維和和化學(xué)纖維。。初期支護(hù)和和超前支護(hù)組組成共同受力結(jié)結(jié)構(gòu)。隧道支支護(hù)及時(shí)封閉閉成環(huán)是保證證隧道施工圍圍巖穩(wěn)定的關(guān)鍵鍵，（2）隧道支護(hù)施工工根據(jù)隧道的斷斷面大小、圍圍巖的工程地地質(zhì)條件以及機(jī)械的配置置情況選擇具具體的隧道斷斷面開(kāi)挖型式式。隧道的開(kāi)挖型型式有以下幾幾種方式。①全斷面法一般在隧道圍圍巖比較好的的地段采用，，施工進(jìn)度快快。②臺(tái)階法下臺(tái)階、多臺(tái)臺(tái)階，施工方方法比較靈活活，可適用于于巖層頻繁變化化的圍巖地段段。施工進(jìn)度度較快。③CD法（3）隧道開(kāi)挖施工工方式ⅩⅧⅡⅥⅥⅣⅣ793ⅫⅩⅢ511ⅩⅣⅩⅣⅡⅩⅣ1ⅩⅣ1、3、5、7、9、11為開(kāi)挖工序Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ、Ⅹ、Ⅻ為隧道支護(hù)④CD法⑤CRD法71ⅡⅡ3ⅣⅣ9ⅧⅥⅩⅥⅩⅩ5⑥雙側(cè)壁導(dǎo)坑法法③～⑥的施工方法，，按照圍巖的的跨度和不穩(wěn)穩(wěn)定性逐級(jí)選用，適適用于地質(zhì)條條件差，對(duì)地地表沉降有嚴(yán)嚴(yán)格要求的地層。。這些施工方方法一般和超超前支護(hù)及其其它輔助施工方法法配合施工。。⑦中洞法施工，，一般用于雙雙聯(lián)拱隧道的的施工⑧隧道開(kāi)挖中的的輔助措施：：a、環(huán)形開(kāi)挖留留核心土b、噴射混凝土土封閉開(kāi)挖控控制面c、施工臨時(shí)仰仰拱d、超前預(yù)支護(hù)護(hù)（4）隧道的襯砌現(xiàn)在的隧道襯襯砌多采用復(fù)復(fù)合襯砌、復(fù)復(fù)合式襯砌是是地下工程中唯唯一符合巖土土受力特點(diǎn)，，初期支護(hù)承承受全部地層荷載，，二次模筑襯襯砌是承受流流變荷載和安安全儲(chǔ)備，它可以以做到不漏不不滲，不開(kāi)裂裂。二次襯襯砌一一般在在初期期支護(hù)護(hù)穩(wěn)定定即隧隧道圍圍巖變變形趨于于穩(wěn)定定后施施工。。但對(duì)隧隧道埋埋深淺淺，巖巖體流流變特特性明明顯，，有地地下水的的軟弱弱圍巖巖，提提前施施作仰仰拱圍圍巖變變形仍仍不穩(wěn)穩(wěn)定且且初期支支護(hù)不不宜加加強(qiáng)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)提前前灌注注二次次襯砌砌。隧道的的仰拱拱施工工必須須超前前拱墻墻襯砌砌施工工。隧道襯襯砌應(yīng)應(yīng)采用用液壓壓整體體模板板臺(tái)車(chē)車(chē)、輸輸送泵泵施工工。⑤隧道防防排水水隧道工工程防防排水水，應(yīng)應(yīng)采取取“防、排排、截截、堵堵相結(jié)結(jié)合，，因地制宜宜，綜綜合治治理”的原則則。。在山嶺嶺無(wú)人人區(qū)，，一般般采取取以排排為主主，堵堵、排排結(jié)合合的方方式，在在城市市地鐵鐵隧道道、海海底隧隧道和和地下下水資資源有有特殊殊要求求的隧道，，采用用以堵堵為主主，限限量排排放的的原則則。A、注漿漿防水水對(duì)地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)測(cè)、預(yù)預(yù)報(bào)有有大量量涌水水的軟軟弱地地層地地段，，對(duì)圍圍巖進(jìn)行預(yù)預(yù)注漿漿，封封堵地地下水水，阻阻止其其進(jìn)入入隧道道，以以提高高隧道道襯砌砌防水效效果，，一般般采用用全封封閉預(yù)預(yù)注漿漿，采采用小小導(dǎo)管管徑向向后注注漿也也可以提提高隧隧道的的防水水效果果。B、結(jié)構(gòu)構(gòu)排水水排水縱縱、橫橫、環(huán)環(huán)向盲盲管、、隧道道兩側(cè)側(cè)縱（（橫））向排排水溝、中中心排排水管管（溝溝）等等屬屬于結(jié)結(jié)構(gòu)排排水設(shè)設(shè)施。。C、結(jié)構(gòu)構(gòu)防水水結(jié)構(gòu)防防水措措施有有隧道道防水水板、、止水水帶（（條））、防防水混凝土土（包包括噴噴混凝凝土和和二襯襯混凝凝土））⑥隧道通通風(fēng)隧道通通風(fēng)也也是隧隧道施施工中中的一一個(gè)重重要環(huán)環(huán)節(jié)，，制約約著特特長(zhǎng)隧道道施工工進(jìn)度度。西康線(xiàn)線(xiàn)秦嶺嶺隧道道實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有軌軌運(yùn)輸輸獨(dú)頭頭通風(fēng)風(fēng)6000米的最最高記錄，，西南南線(xiàn)東東秦嶺嶺雙線(xiàn)線(xiàn)鐵路路隧道道實(shí)現(xiàn)現(xiàn)無(wú)軌軌運(yùn)輸輸獨(dú)頭頭通風(fēng)風(fēng)3100米的最最高記記錄。。隧道的的通風(fēng)風(fēng)型式式有以以下幾幾個(gè)方方式：：A、管道道式通通風(fēng)現(xiàn)在采采用最最多的的是采采用柔柔性風(fēng)風(fēng)管作作為通通風(fēng)管管道，，通風(fēng)風(fēng)型式有有壓入入式通通風(fēng)、、壓出出式通通風(fēng)、、混合合式通通風(fēng)。。B、巷道道式通通風(fēng)不采用用通風(fēng)風(fēng)管，，采用用已經(jīng)經(jīng)成型型的平平導(dǎo)、、斜井、橫橫洞等等作為為回風(fēng)風(fēng)或送送風(fēng)道道，進(jìn)進(jìn)行通通風(fēng)的的方式，在在隧道道施工工中一一般和和管道道式通通風(fēng)混混合使使用。。C、風(fēng)道道式通通風(fēng)當(dāng)隧道道斷面面比較較大時(shí)時(shí)，采采用磚磚或其其它材材料在隧道道側(cè)墻墻部砌砌一通通道作作為專(zhuān)專(zhuān)用通通風(fēng)道道。壓入式式通風(fēng)風(fēng)通風(fēng)管管道過(guò)過(guò)襯砌砌臺(tái)車(chē)車(chē)雙管路路在長(zhǎng)長(zhǎng)距離離隧道道中通通風(fēng)雙管路路長(zhǎng)距距離獨(dú)獨(dú)頭施施工通通風(fēng)隧道開(kāi)挖挖后，隧隧道周?chē)鷩膸r體體在回彈彈應(yīng)力和和重分布布應(yīng)力作用用下向隧隧道開(kāi)挖挖臨空面面進(jìn)行“移動(dòng)”，坑道相相對(duì)側(cè)壁的距離離將產(chǎn)生生變化，，當(dāng)圍巖巖應(yīng)力趨趨于平衡衡時(shí)，這這種變化將逐漸趨于于穩(wěn)定。這種變變化對(duì)隧隧道的穩(wěn)穩(wěn)定是至至關(guān)重要要的。對(duì)量測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)時(shí)分析處處理，用用于判斷斷圍巖的的穩(wěn)定性，并與與工程類(lèi)類(lèi)比法相相結(jié)合，，及時(shí)調(diào)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)或或施工決策。⑦監(jiān)控量測(cè)測(cè)體系與與信息反反饋序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法和儀表測(cè)試精 度備注1洞內(nèi)、外觀(guān) 察現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察、地質(zhì)羅盤(pán)2襯砌前凈空 變化

隧道凈空變化測(cè)定儀（收斂計(jì)、隧道激光斷面儀 、全站儀）0.1mm全站儀采用非接觸觀(guān) 測(cè)法3拱頂下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、 鋼尺1mm一般進(jìn)行水平收斂量 測(cè)4地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、 塔尺1mm淺埋隧道必測(cè) （H≤2b）

05二次襯砌后 凈空變化隧道凈空變化測(cè)定儀（收斂 計(jì)）0.01mm隧道量測(cè)測(cè)必測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法和儀表測(cè)試精度備注1地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、塔1mmH＞2b時(shí)

02隧底隆起水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、塔1mm3圍巖內(nèi)部位移多點(diǎn)位移計(jì)0.1mm4圍巖壓力壓力盒0.001MPa5二次襯砌接觸壓力壓力盒0.001MPa6鋼架受力鋼筋計(jì)0.1MPa7噴混凝土受力混凝土應(yīng)變計(jì)10με8錨桿桿體應(yīng)力鋼筋計(jì)0.1MPa9二次襯砌內(nèi)應(yīng)力混凝土應(yīng)變計(jì)0.1MPa10爆破振動(dòng)觀(guān)測(cè)爆破振動(dòng)記錄儀爆破振動(dòng)記錄臨近建筑11圍巖彈性波速度彈性波測(cè)試儀隧道量測(cè)測(cè)選測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目周邊位移移量測(cè)測(cè)測(cè)線(xiàn)數(shù)的的布置位移時(shí)程程曲線(xiàn)分分析速度增加加加速度大大于0正常曲線(xiàn)線(xiàn)加速度等等于0速度不變變加速度小小于0速度減小小反常曲線(xiàn)線(xiàn)位移量值值位移量值值，速度度位移加速速度根據(jù)位移移時(shí)態(tài)曲曲線(xiàn)的形形態(tài)來(lái)判判別：當(dāng)圍巖位位移速率率不斷下下降時(shí)（（du2/d2t＜0），圍巖巖趨于穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)；當(dāng)圍巖位位移速率率保持不不變時(shí)（（du2/d2t＝0），圍巖巖不穩(wěn)定定，應(yīng)加加強(qiáng)支護(hù)護(hù)；當(dāng)圍巖位位移速率率不斷上上升時(shí)（（du2/d2t＞0），圍巖巖進(jìn)入危危險(xiǎn)狀態(tài)態(tài)，必須須立即停止掘掘進(jìn)，加加強(qiáng)支護(hù)護(hù)。根據(jù)位移移變化速速度判別別：凈空變化化速度持持續(xù)大于于5.0mm/d時(shí)，圍巖巖處于急急劇變形狀狀態(tài)，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)初初期支護(hù)護(hù)系統(tǒng)。。凈空變化化速度小小于0.2mm/d時(shí)，圍巖巖達(dá)到基基本穩(wěn)定。在淺埋地地段以及及膨脹性性和擠壓壓性圍巖巖等情況況下，應(yīng)采用其其它指標(biāo)標(biāo)判別。。信息反饋饋的目的的，就是是進(jìn)行施施工管理理和調(diào)整整支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)，以確保施施工的安安全性和和設(shè)計(jì)的的經(jīng)濟(jì)性性。信息反饋饋修正設(shè)設(shè)計(jì)的內(nèi)內(nèi)容：施施工方法法變更的的建議；；施工工序的的更改；；預(yù)留變變形量的的修改或或確認(rèn)；；設(shè)計(jì)參參數(shù)的修修改或確認(rèn)認(rèn)；采用用輔助施施工措施施的建議議。量測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)的反饋饋量測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)確定二二次襯砌砌的施工工時(shí)間。。隧道收斂斂變形量量測(cè)所用用的儀器器收斂計(jì)全站儀隧道激光光斷面測(cè)測(cè)量?jī)x目前國(guó)內(nèi)內(nèi)應(yīng)用較較多的此此類(lèi)儀器器有鐵二二局的非非接觸自自動(dòng)坐標(biāo)（（TAPS）激光斷斷面儀，，鐵道部部的SJC—1型激光斷斷面儀，地地礦部探探礦工藝藝所的DMY—I激光斷面面儀，北北京光電技術(shù)研研究所的的BJSD-2激光隧道道限界檢檢測(cè)儀。。三、施工工安全技技術(shù)隧道工程程事故的的分類(lèi)及產(chǎn)生原原因（1）按施工工成因分分類(lèi)的傷傷亡事故故有：落落石、飛來(lái)物和倒塌塌、坍方和崩崩塌、機(jī)械系系統(tǒng)、觸電、、爆破、火災(zāi)、、搬運(yùn)和裝卸卸等。（2）開(kāi)挖事故開(kāi)挖事故率一一般占隧道作作業(yè)總事故的的半數(shù)，具有代表表性和經(jīng)常發(fā)發(fā)生的事故，，一是開(kāi)挖后沒(méi)有及時(shí)支支護(hù)，由頂部部落石引起的的；二是圍巖太差，臨時(shí)時(shí)支護(hù)沒(méi)有達(dá)達(dá)到施工設(shè)計(jì)計(jì)要求，偷工減料或存在在僥幸心理，，造成坍方；三是洞口段開(kāi)挖時(shí)，由由于措施不當(dāng)當(dāng)，盲目進(jìn)洞洞、造成坍頂而引起嚴(yán)重重事故。開(kāi)挖中最危險(xiǎn)險(xiǎn)的工作面是是導(dǎo)坑。此外外，在每循環(huán)開(kāi)挖中中，導(dǎo)坑中最最危險(xiǎn)的作業(yè)業(yè)是鉆眼和架立鋼拱拱架，因?yàn)殍忚徰酆颓送谌萑菀资鬼敳?、拱角產(chǎn)產(chǎn)生震動(dòng)，破破壞了圍巖的的自穩(wěn)能力從而造成成塌落。（3）洞內(nèi)運(yùn)輸事事故據(jù)有關(guān)資料介介紹，洞內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸作業(yè)事故故約占隧道作業(yè)事故故的25％。由于隧道道作業(yè)面的限限制，在開(kāi)車(chē)、、乘車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)的調(diào)度與銜銜接中，所發(fā)生的事故也也較多。隧道施工中因因運(yùn)輸設(shè)備引引起的典型事事故之一是接觸事故故，此事故可可分為兩類(lèi)：：一類(lèi)是被機(jī)車(chē)、汽車(chē)或或其他運(yùn)行設(shè)設(shè)備碰撞或牽牽掛；另一類(lèi)是被接觸運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備而移移動(dòng)的材料所所撞擊與障礙物相撞。因因受隧道內(nèi)作作業(yè)空間的限限制，后者引起的事故可可占總撞擊事事故的40％。（4）其他事故的的分析目前，我國(guó)隧隧道設(shè)計(jì)向長(zhǎng)長(zhǎng)、寬方向發(fā)發(fā)展，建設(shè)周期長(zhǎng)。。洞內(nèi)臨時(shí)鋪鋪設(shè)的電纜和和高壓軟膠皮管，因因長(zhǎng)時(shí)間使用用，使材料疲疲勞破損，觸電、水水風(fēng)管打傷人人的事故時(shí)有有發(fā)生。隧道施工安全全技術(shù)1洞口、開(kāi)挖、、鑿孔及爆破破施工中的安全技術(shù)術(shù)（1）洞口段安全全施工技術(shù)進(jìn)洞前應(yīng)先作作好洞口工程程，穩(wěn)定好洞洞口的邊坡和仰坡，作好好天溝，邊溝溝等排水設(shè)施施，確保地表水不致危及及隧道的施工工安全。地表表水的侵入和洞口的塌方方落石是危及及施工安全的的重要方面，進(jìn)洞前宜宜提前處理好好。①洞口各項(xiàng)工程程應(yīng)通盤(pán)考慮慮，妥善安排排，盡快完成，為為隧道洞身施施工創(chuàng)造條件件。②隧道引道范圍圍內(nèi)的橋梁墩墩臺(tái)、涵管、、下?lián)鯄Φ裙こ淌┦┕?yīng)與棄渣渣需要相協(xié)調(diào)調(diào)，盡早完成。③洞口開(kāi)挖土石石方應(yīng)遵守下下列規(guī)定：進(jìn)洞前應(yīng)盡早早完成洞口排排水系統(tǒng)。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)進(jìn)行邊坡、仰仰坡放線(xiàn)，自自上而下逐段開(kāi)挖，，不得掏底開(kāi)開(kāi)挖或上下重重疊開(kāi)挖。清除洞口上方方有可能滑塌塌的表土、灌灌木及山坡危石等，，不留后患。。石質(zhì)地層拉槽槽爆破后，應(yīng)應(yīng)及時(shí)清除松松動(dòng)石塊；土質(zhì)地層層開(kāi)挖后應(yīng)及及時(shí)夯實(shí)整平平邊(仰)坡。洞門(mén)端墻處土土石方，應(yīng)視視地層穩(wěn)定程程度、洞口施工季節(jié)節(jié)和隧道施工工方法等選擇擇施工時(shí)機(jī)和施工方法。。洞口施工宜避避開(kāi)降雨期和和融雪期。在在嚴(yán)寒地區(qū)施工工，應(yīng)按冬季季施工的有關(guān)關(guān)規(guī)定辦理。不得采用深眼眼大爆破開(kāi)挖挖邊(仰)坡。開(kāi)挖中應(yīng)隨時(shí)時(shí)檢查邊坡和和仰坡，如有有滑動(dòng)、開(kāi)裂等現(xiàn)現(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)當(dāng)放緩坡度，，保證邊(仰)坡穩(wěn)定和施工工安全。開(kāi)挖的土石方方不得棄在危危害邊坡及其其它建筑物穩(wěn)定定的地點(diǎn)，并并不得影響運(yùn)運(yùn)輸安全。洞口支擋工程程應(yīng)結(jié)合土石石方開(kāi)挖一并并完成。④當(dāng)洞口可能出出現(xiàn)地層滑坡坡、崩塌、偏偏壓時(shí)，應(yīng)采取下下列相應(yīng)的預(yù)預(yù)防措施：滑坡：可采取取地表錨桿、、深基樁、擋擋墻、土袋或石籠等加加固措施。崩塌：可采取取噴射混凝土土、地表錨桿桿、錨索、防落石棚、化化學(xué)藥液注漿漿加固等措施施。偏壓：可采取平衡壓壓重填土、護(hù)坡?lián)鯄蚧驅(qū)ζ珘荷戏降氐貙油谇械却氪胧詼p輕輕偏壓力。開(kāi)挖中對(duì)地層層動(dòng)態(tài)應(yīng)進(jìn)行行監(jiān)控量測(cè)，，檢查各種處理措施施的可靠性。。⑤開(kāi)挖進(jìn)洞時(shí)，，宜用鋼支撐撐緊貼洞口開(kāi)開(kāi)挖面進(jìn)行支護(hù)，，圍巖差時(shí)可可用管棚支護(hù)護(hù)圍巖，支撐作業(yè)應(yīng)緊跟跟開(kāi)挖作業(yè)，，穩(wěn)妥前進(jìn)。。（2）開(kāi)挖作業(yè)的的安全技術(shù)開(kāi)挖人員到達(dá)達(dá)工作地點(diǎn)時(shí)時(shí)，應(yīng)首先檢檢查工作面是否安安全，并檢查查支護(hù)是否牢牢固，頂板和兩兩幫是否穩(wěn)定定，如有松動(dòng)動(dòng)的石、土塊或裂裂縫應(yīng)先予以以清除或支護(hù)護(hù)。人工開(kāi)挖土質(zhì)質(zhì)隧道時(shí)，操操作人員必須須互相配合，并保保持必要的安安全操作距離離。機(jī)械鑿巖時(shí)，，宜采用濕式式鑿巖機(jī)或帶帶有捕塵器的鑿巖巖機(jī)，可以降降低粉塵對(duì)操操作人員的危害，，并按規(guī)定使使用安全防護(hù)護(hù)用品(如安全帽、口口罩等)。站在碴堆上作作業(yè)時(shí)，應(yīng)注注意碴堆的穩(wěn)穩(wěn)定，防止滑塌塌傷人。開(kāi)鉆前對(duì)使用用的機(jī)具詳細(xì)細(xì)檢查，既能能充分發(fā)揮機(jī)具效效率，又能保保證施工安全全。風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，，應(yīng)先檢查機(jī)機(jī)身、螺栓、、卡套、彈簧和支架是是否正常完好；管管子接頭是否牢固，有無(wú)無(wú)漏風(fēng)；鉆桿有無(wú)無(wú)不直、帶傷以及鉆孔堵塞塞現(xiàn)象；濕式鑿巖巖機(jī)的供水是否正常；干干式鑿巖機(jī)的捕塵塵設(shè)施是否良好。不符合合要求者應(yīng)予修理理或更換。帶支架的風(fēng)鉆鉆眼眼時(shí)，必須將支架架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時(shí)應(yīng)用板板鉗松動(dòng)拔出，不不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除除鉆桿。風(fēng)鉆支架架安置穩(wěn)妥可以防止斷釬傷人人；未關(guān)風(fēng)前拆除除和敲打鉆桿均系違犯操作規(guī)規(guī)程，極易發(fā)生事事故。為防止電擊事故，，開(kāi)鉆前必須詳細(xì)細(xì)檢查各部的絕緣裝置，配戴戴必需的絕緣防護(hù)護(hù)用品。電鉆轉(zhuǎn)速快，用手導(dǎo)導(dǎo)引回轉(zhuǎn)鋼釬易被被擊傷。用電鉆處理被夾住的的鋼釬極易增大電電流，燒壞電鉆發(fā)生電擊事故故。電鉆鉆眼應(yīng)檢查把把手膠套的絕緣和和防止電纜脫落的裝置是否否良好。電鉆工必必須手戴絕緣手套，腳穿絕絕緣膠鞋，并不得得用手導(dǎo)引回轉(zhuǎn)鋼釬，不得得用電鉆處理被夾夾住的釬子。在工作面內(nèi)不得拆拆卸、修理風(fēng)、電電鉆。隧道施工場(chǎng)地狹窄，，人員集中，能見(jiàn)見(jiàn)度又差，在現(xiàn)場(chǎng)拆卸修修理容易發(fā)生事故故。嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)續(xù)鉆眼。殘眼中可可能留有殘藥，繼續(xù)在殘眼眼中鉆孔會(huì)發(fā)生爆爆炸事故。鉆孔臺(tái)車(chē)進(jìn)洞時(shí)要要有專(zhuān)人指揮，認(rèn)認(rèn)真檢查道路狀況和安全全界限，其行走速速度不得超過(guò)25m／min。臺(tái)車(chē)在行走或待待避時(shí)，應(yīng)將鉆架和機(jī)機(jī)具都收攏到放置置位置，就位后不得傾傾斜，并應(yīng)剎住車(chē)車(chē)輪，放下支柱，防止移移動(dòng)。（3）爆破裝藥與鉆孔不宜平平行作業(yè)。爆破工工作涉及到洞內(nèi)各工作人人員和機(jī)械設(shè)備的的安全，必須有人統(tǒng)一一指揮，并負(fù)全責(zé)責(zé)。爆破器材加工房應(yīng)應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工工房以外的地點(diǎn)改改制和加工爆破器材。長(zhǎng)隧隧道施工必須在洞洞內(nèi)加工爆破器材時(shí)，其加加工硐室的設(shè)置應(yīng)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》(GB6722~86)的有關(guān)規(guī)定。裝藥與與鉆孔平行作業(yè)時(shí)時(shí)，炸藥易受高溫、振動(dòng)及及火花的影響，導(dǎo)導(dǎo)致引爆，發(fā)生事故。爆破作業(yè)和爆破器器材加工人員嚴(yán)禁禁穿著化纖衣物。進(jìn)行爆破時(shí)，所有有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，其安全距離為：①獨(dú)頭巷道不少于200m；②相鄰的上下坑道內(nèi)內(nèi)不少于100m；③相鄰的平行坑道，，橫通道及橫洞間間不少于50m；④全斷面開(kāi)挖進(jìn)行深深孔爆破(孔深3-5m)時(shí)，不少于500m。洞內(nèi)每天放炮次數(shù)數(shù)應(yīng)有明確的規(guī)定定，裝藥離放炮時(shí)間不得過(guò)久久。裝藥應(yīng)檢查爆破工工作面附近的支護(hù)護(hù)是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿漿，石粉應(yīng)吹洗干干凈；剛打好的炮眼熱度過(guò)過(guò)高，不得立即裝裝藥，如果遇有照明不足，，發(fā)現(xiàn)流砂、流泥泥未經(jīng)妥善處理，或可能有有大量溶洞涌水時(shí)時(shí)，嚴(yán)禁裝藥爆破。隧道內(nèi)各工種交叉叉作業(yè)，施工機(jī)械械較多，故放炮次數(shù)宜宜盡量減少，放炮炮時(shí)間有明確規(guī)定。為減少少爆破藥包受潮引引起“盲炮”，放炮距裝藥時(shí)間間不宜過(guò)久。洞內(nèi)爆破不得使用用黑色火藥?；鸹ㄆ鸨瑫r(shí)嚴(yán)禁明明火點(diǎn)炮，其導(dǎo)火火索的長(zhǎng)度保證點(diǎn)完導(dǎo)導(dǎo)火索后，人員員能撤至安全地點(diǎn)，但不得得短于1.2m。一個(gè)爆破工一次次點(diǎn)燃的根數(shù)不不宜超過(guò)5根。如一人點(diǎn)炮超過(guò)過(guò)5根或多人點(diǎn)炮時(shí)時(shí)，應(yīng)先點(diǎn)燃計(jì)時(shí)導(dǎo)火索索，計(jì)時(shí)導(dǎo)火索索的長(zhǎng)度不得超過(guò)該次被點(diǎn)點(diǎn)導(dǎo)火索中最短短導(dǎo)火索長(zhǎng)度的1／3，當(dāng)計(jì)時(shí)導(dǎo)火索索燃燒完畢，無(wú)無(wú)論導(dǎo)火索點(diǎn)完與與否，所有爆破破工必須撤離工作面。為防止點(diǎn)炮時(shí)發(fā)發(fā)生照明中斷，，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒筒。嚴(yán)禁用明火火照明。采用電雷管爆破破肘，必須按國(guó)國(guó)家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》(GB6722--86)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)電源源的管理，防止漏電引爆。。裝藥時(shí)可用投投光燈、礦燈照明。起爆主主導(dǎo)線(xiàn)宜懸空架架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距距必須大于1m。爆破后必須經(jīng)過(guò)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，檢檢查人員方可進(jìn)入工工作面，檢查有有無(wú)“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有有無(wú)殘余炸藥或或雷管；頂板兩幫有無(wú)松動(dòng)動(dòng)石塊；支護(hù)有有無(wú)損壞與變形。在妥善處處理并確認(rèn)無(wú)誤誤后，其他工作人員才可進(jìn)進(jìn)入工作面。當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮時(shí)，，必須由原爆破破人員按規(guī)定處處理裝炮時(shí)，應(yīng)使用用木質(zhì)炮棍裝藥藥，嚴(yán)禁火種。。無(wú)關(guān)人員與機(jī)具等等均應(yīng)撤至安全全地點(diǎn)。兩個(gè)工作面接近近貫通時(shí)，兩端端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與與統(tǒng)一指揮。巖石隧隧道兩工作面距距離接近15m(軟巖為20m)，一端裝藥放炮炮時(shí)，另一端人人員應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。導(dǎo)導(dǎo)坑已打通的隧隧道，兩端施工工單位應(yīng)協(xié)調(diào)放炮時(shí)時(shí)間。放炮前要要加強(qiáng)聯(lián)系和警警戒，嚴(yán)防對(duì)方人人員誤人危險(xiǎn)區(qū)區(qū)。土質(zhì)或巖石破碎碎隧道接近貫通通時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖性適當(dāng)加加大預(yù)留貫通的的安全距離，此時(shí)，只準(zhǔn)準(zhǔn)一端掘進(jìn)，另另一端的人員和機(jī)具應(yīng)撤離離至安全地點(diǎn)。。貫通后的導(dǎo)坑應(yīng)設(shè)專(zhuān)人看看管，嚴(yán)禁非施施工人員通行。2洞內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的的安全技術(shù)2.1裝卸渣作業(yè)安全全技術(shù)要求（1）裝渣設(shè)備應(yīng)選選用能在隧道開(kāi)開(kāi)挖斷面內(nèi)發(fā)揮高效率率的機(jī)械，其裝裝渣能力應(yīng)與每次開(kāi)挖土石方方量及運(yùn)輸車(chē)輛輛的容量相適應(yīng)。（2）裝渣作業(yè)應(yīng)符符合下列要求：：機(jī)械裝渣作業(yè)應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)規(guī)程進(jìn)行，并不得損壞已有的的支護(hù)及臨時(shí)設(shè)設(shè)備。漏斗裝渣時(shí)，漏漏斗處應(yīng)有防護(hù)護(hù)設(shè)施和聯(lián)系信號(hào)，渣滿(mǎn)時(shí)及及時(shí)發(fā)出停漏信信號(hào)，并蓋好滑渣口。接渣時(shí)時(shí)，漏口下不得得站人、行人，也不得進(jìn)入入漏斗扒渣。在臺(tái)階或柵架上上向下扒渣時(shí)，，渣堆應(yīng)穩(wěn)定，防止滑坍傷傷人。裝載料具時(shí)，不不得超出裝載限限界。裝運(yùn)大體積或超長(zhǎng)料具具時(shí)，應(yīng)捆扎牢牢固，并加游車(chē)與保險(xiǎn)繩和顯顯示限界的紅燈燈，還應(yīng)專(zhuān)列運(yùn)輸和專(zhuān)人指揮揮。（3）卸渣作業(yè)應(yīng)符符合下列要求：：為提高卸渣速度度，應(yīng)根據(jù)棄渣渣場(chǎng)地形條件、棄渣利用情情況、車(chē)輛類(lèi)型型，妥善布置卸渣線(xiàn)，卸渣渣應(yīng)在布置的卸卸渣線(xiàn)上依次進(jìn)行。卸渣宜采用自動(dòng)動(dòng)卸渣或機(jī)械卸卸渣設(shè)備，卸渣時(shí)有專(zhuān)人指指揮卸渣、平整整。卸渣場(chǎng)地應(yīng)修筑筑永久排水設(shè)施施和其他防護(hù)工程，確保地表表徑流不致沖蝕蝕棄渣堆，避免因棄渣堵塞造造成排水不暢與與過(guò)大土壓引起山坡坍塌和對(duì)對(duì)橋梁墩臺(tái)、路路基涵洞的偏壓以及對(duì)建筑物物的危害。若靠靠近交通道路，應(yīng)防止棄渣渣下滾危害車(chē)輛輛與人身安全。。有害環(huán)境保護(hù)的的棄渣方案，應(yīng)應(yīng)征得當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)的同意。。2.2運(yùn)輸方案的選擇擇有軌式、無(wú)軌式式和無(wú)軌裝渣有有軌運(yùn)輸。2.3運(yùn)輸安全的一般般規(guī)定(1）進(jìn)入隧道的內(nèi)內(nèi)燃機(jī)械與車(chē)輛輛，必須選用帶帶凈化裝置的柴油機(jī)機(jī)。汽油機(jī)械與與車(chē)輛不得進(jìn)洞洞。但若通風(fēng)能達(dá)到粉粉塵與有害氣體體不超過(guò)規(guī)定要要求時(shí)，可不受此限限。(2）各種運(yùn)輸設(shè)備備不得人、料混混裝，嚴(yán)禁非司司機(jī)、非調(diào)車(chē)員搭乘非非運(yùn)人的車(chē)輛與與行走機(jī)械。否否則調(diào)車(chē)員與司機(jī)有權(quán)權(quán)拒絕發(fā)車(chē)。(3）超過(guò)4km的長(zhǎng)隧道，工人人上下班均應(yīng)有有載人的車(chē)輛，并制訂訂專(zhuān)門(mén)的保證安安全的措施.(4）人力裝卸斗車(chē)車(chē)(或各種礦車(chē))，應(yīng)待車(chē)停穩(wěn)并并制動(dòng)，嚴(yán)禁站在在車(chē)斗內(nèi)扒渣；；解除制動(dòng)應(yīng)使使用工具(以避免壓手)，起動(dòng)前應(yīng)鳴笛笛(吹哨)。(5）機(jī)械裝渣，小小型裝渣機(jī)的電電纜或高壓膠管，應(yīng)有專(zhuān)專(zhuān)人收放，大型型裝載機(jī)工作場(chǎng)地，應(yīng)設(shè)車(chē)車(chē)輛機(jī)械調(diào)度與與指揮人員。在掌子面裝渣時(shí)時(shí)，應(yīng)先灑水，，以減少粉塵。(6）禁止使用裝載載機(jī)當(dāng)“吊機(jī)”爬坡和當(dāng)運(yùn)輸車(chē)用，以免違章發(fā)生事故。2.4運(yùn)送人員的車(chē)輛輛，必須遵守下下列規(guī)定：（1）發(fā)車(chē)前應(yīng)檢查查各車(chē)的連接裝裝置、輪軸和車(chē)閘、車(chē)燈等等是否正常。（2）行車(chē)時(shí)速不超超過(guò)10km。（3）乘車(chē)人員應(yīng)聽(tīng)聽(tīng)從車(chē)長(zhǎng)(調(diào)車(chē)員)、司機(jī)指揮，車(chē)輛不得得超載超員搭人人，頭與手和所攜帶工具等不不得暴露車(chē)外2.5運(yùn)輸（1）運(yùn)輸?shù)缆芬苣軡M(mǎn)足運(yùn)輸車(chē)輛輛的要求，按規(guī)定寬度做好好路面和排水與與養(yǎng)護(hù)工作，設(shè)置道路標(biāo)志。。（2）洞外汽車(chē)卸渣渣點(diǎn)，路面(場(chǎng)地)應(yīng)保持4％的上坡，并在在渣堆邊緣內(nèi)80cm處設(shè)置擋木，以免車(chē)輛后后退傾覆。(3）施工人員在洞洞內(nèi)行走，行行人不得走道中，應(yīng)走人行道道；不準(zhǔn)與車(chē)輛輛、機(jī)械搶道；不準(zhǔn)扒車(chē)、、追車(chē)、強(qiáng)行搭搭車(chē)。（4）車(chē)輛行駛安全全規(guī)定如下：進(jìn)洞柴油汽車(chē)必必須有凈化裝置置，汽油車(chē)應(yīng)嚴(yán)格限制進(jìn)洞。。洞內(nèi)嚴(yán)禁超車(chē)。。會(huì)車(chē)時(shí)，空車(chē)車(chē)讓重車(chē)，重車(chē)減速行駛；下下坡車(chē)讓上坡車(chē)車(chē)，兩車(chē)箱間安全距離至少為為50cm。同向行車(chē)，前后后兩車(chē)間距至少少為20m，洞內(nèi)能見(jiàn)度差時(shí)，，應(yīng)加大距離。。洞內(nèi)車(chē)輛相近及及發(fā)現(xiàn)行人時(shí)，，應(yīng)關(guān)閉大燈，開(kāi)小燈或近近光燈。車(chē)輛起動(dòng)前，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行嘹望與鳴鳴笛，進(jìn)出隧道時(shí)應(yīng)鳴笛；但但不得使用高音音喇叭。3支護(hù)、襯砌作業(yè)業(yè)中的安全技術(shù)術(shù)3.1一般規(guī)定（1）施工支護(hù)應(yīng)配配合開(kāi)挖及時(shí)施施作，確保施工安全。（2）選擇支護(hù)方式式時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采采用錨桿、噴射混凝土或錨錨噴聯(lián)合作為臨臨時(shí)支護(hù)。在軟弱圍巖中采用用錨噴支護(hù)時(shí)，，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件結(jié)合輔助施施工方法綜合考考慮。（3）對(duì)不同類(lèi)別的的圍巖，應(yīng)采用用不同結(jié)構(gòu)型式的支護(hù)。當(dāng)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件差，，圍巖不穩(wěn)定時(shí)，可采用構(gòu)件件支撐。3.2構(gòu)件支護(hù)的架設(shè)設(shè)安全技術(shù)要求求（1）應(yīng)根據(jù)中線(xiàn)、、水平、坑道斷斷面和預(yù)留沉落量等將構(gòu)件支支護(hù)架設(shè)在中線(xiàn)線(xiàn)方向的垂直面面上，并力求整齊齊。同時(shí)，支護(hù)護(hù)之間應(yīng)縱向連連接牢固，構(gòu)成整體體。各排支撐間應(yīng)用用縱撐連接牢固固，構(gòu)成整體。。支撐與圍巖之間間應(yīng)以板、楔或或背柴等填塞緊緊密。應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件件采取不致使支支護(hù)產(chǎn)生下沉的措施。支護(hù)柱柱腳下虛渣必須須清除，地層松松軟時(shí)應(yīng)加設(shè)墊板或或墊托梁，必要要時(shí)可用混凝土土加固地基。導(dǎo)坑支護(hù)可用半半框架式。松軟軟地層具有底壓壓力時(shí)應(yīng)增增設(shè)底底梁。。在洞洞口的的導(dǎo)坑坑支護(hù)護(hù)排架架，應(yīng)應(yīng)伸出洞外外3—5m以上，，并設(shè)設(shè)縱向向支護(hù)護(hù)予以以加固固。構(gòu)件支支護(hù)構(gòu)構(gòu)架的的架設(shè)設(shè)間距距，宜宜取80-120cm，松軟破破碎地地段可可適當(dāng)當(dāng)加密密。當(dāng)構(gòu)件件支護(hù)護(hù)施工工區(qū)段段很短短或可可能發(fā)發(fā)生縱縱向荷荷載時(shí)，，應(yīng)設(shè)設(shè)置縱縱向斜斜撐，，以防防支護(hù)護(hù)傾倒倒。在開(kāi)挖挖漏斗斗孔時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)對(duì)該該處下下導(dǎo)坑坑支護(hù)護(hù)進(jìn)行行臨時(shí)加加固，，松軟軟地層層中的的漏斗斗孔采采用框框架支支護(hù)，，并將框框架外外四周周空隙隙填塞塞緊密密拱部擴(kuò)擴(kuò)大采采用扇扇形構(gòu)構(gòu)架支支護(hù)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)配合合開(kāi)挖挖分部架架設(shè)，，并隨隨挖隨隨護(hù)。。如采采用縱縱梁，，應(yīng)考考慮施施作襯砌砌時(shí)便便于拆拆除。。侵入襯襯砌設(shè)設(shè)計(jì)厚厚度線(xiàn)線(xiàn)的所所有木木料，，在襯襯砌灌灌注前應(yīng)應(yīng)拆除除，不不得灌灌注于于襯砌砌之中中。（2）仰拱拱開(kāi)挖挖前，，應(yīng)架架設(shè)橫橫撐頂頂緊兩兩側(cè)墻墻腳，防防止邊邊墻內(nèi)內(nèi)擠，，橫撐撐間距距可采采用1.0～1.2m。橫撐撐應(yīng)待待仰拱拱混凝凝土達(dá)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度70％時(shí)才能拆拆除。。采用先先拱后后墻法法施工工時(shí)，，應(yīng)符符合下下列要要求：：在洞口口地段段和松松軟地地層開(kāi)開(kāi)挖中中層或或落底底前，必必須用用卡口口梁加加木楔楔頂緊緊拱腳腳，其其間距距一般為120cm，或在在拱腳腳設(shè)錨錨桿，，防止止拱腳腳內(nèi)移移。在松軟軟破碎碎的圍圍巖中中挖馬馬口，，應(yīng)設(shè)設(shè)置斜斜撐、、立柱等支支頂拱拱腳，，馬口口巖壁壁臨空空面均均應(yīng)撐撐穩(wěn)。。當(dāng)巖層層層理向向隧道道內(nèi)傾傾斜時(shí)