公路路面工程發(fā)展趨勢(shì)和施工新方法

公路路面工程發(fā)展趨勢(shì)

和施工新方法重慶交通大學(xué)李松青1主要內(nèi)容：第一節(jié)公路路面工程發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié)公路路面工程施工新方法

2第一節(jié)

公路路面工程發(fā)展趨勢(shì)31.我國(guó)路面工程的成果

（1）柔性路面設(shè)計(jì)理論與方法:彈性層狀體系理論。（2）剛性路面設(shè)計(jì)理論與方法:

彈性地基板體結(jié)構(gòu)模型。（3）半剛性路面結(jié)構(gòu):一種主要的結(jié)構(gòu)型式。（4）路面使用性能與表面特性:

路面的平整度、破損程度、承載能力及抗滑性能。（5）路面養(yǎng)護(hù)管理：路面管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、項(xiàng)目和路網(wǎng)級(jí)優(yōu)化管理決策。（6）各種路面施工工法。4（1）特殊地區(qū)路面修筑技術(shù)（2）新型路面結(jié)構(gòu)研究（3）路面早期損壞機(jī)理及防治措施研究（4）路面長(zhǎng)期性能的研究（5）路面新材料研究（6）路面檢測(cè)新技術(shù)研究2.路面發(fā)展趨勢(shì)5“十一五”西部交通科技發(fā)展規(guī)劃

研發(fā)重點(diǎn)及主要研究?jī)?nèi)容（一）公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)1.預(yù)期目標(biāo)圍繞西部地區(qū)國(guó)道主干線、國(guó)家高速公路網(wǎng)和農(nóng)村公路通達(dá)通暢工程建設(shè)，在道路、橋梁、隧道等工程領(lǐng)域突破各種特殊條件下公路工程建設(shè)的技術(shù)瓶頸；以新材料、新工藝、新技術(shù)為重點(diǎn)開(kāi)展建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，適應(yīng)我國(guó)西部地區(qū)建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)需求。2.主要研究?jī)?nèi)容特殊地質(zhì)條件下的公路建設(shè)技術(shù)/路面全壽命設(shè)計(jì)技術(shù)/公路工程新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用/公路工程勘測(cè)與勘探新技術(shù)/橋梁結(jié)構(gòu)全壽命設(shè)計(jì)技術(shù)/橋梁結(jié)構(gòu)耐久性/橋梁加固新技術(shù)及新材料/大型橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)/特殊地質(zhì)和環(huán)境條件下隧道工程技術(shù)/公路養(yǎng)護(hù)新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用/公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)及工藝/公路長(zhǎng)大隧道安全監(jiān)控與養(yǎng)護(hù)/農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)（二）水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)技術(shù)（三）運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)6“十一五”西部交通科技發(fā)展規(guī)劃

（四）交通安全保障技術(shù)（五）綠色交通技術(shù)1.預(yù)期目標(biāo)開(kāi)展交通環(huán)境規(guī)劃、生態(tài)保護(hù)與治理、生態(tài)恢復(fù)與重建、環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害防治、材料再生利用、船舶污染防治、節(jié)能運(yùn)輸裝備等綠色交通技術(shù)研究、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)西部交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。2.主要研究?jī)?nèi)容節(jié)約型交通發(fā)展規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)材料循環(huán)再生利用技術(shù)交通節(jié)能技術(shù)應(yīng)用與推廣港口和航運(yùn)環(huán)境管理監(jiān)控技術(shù)72010交通部重點(diǎn)研發(fā)方向相關(guān)項(xiàng)目投資情況8公路水路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃

重點(diǎn)研發(fā)方向：1．公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。圍繞提高公路基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和安全性，開(kāi)展結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等方面關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，為降低工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)成本和保障運(yùn)營(yíng)安全提供技術(shù)支撐。重點(diǎn)研究：高耐久路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料制備技術(shù)；持久穩(wěn)定路基設(shè)計(jì)技術(shù)；高強(qiáng)復(fù)合纖維加筋混凝土橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)；高耐久橋梁結(jié)構(gòu)表面防護(hù)材料與在役橋梁再涂裝技術(shù)；山區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)；冬季道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。2．港口和航道建設(shè)與維護(hù)。3．內(nèi)河樞紐通航。4．交通運(yùn)輸組織與管理。5．交通運(yùn)輸信息資源開(kāi)發(fā)利用。9公路水路交通運(yùn)輸“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃

6．智能交通。7．交通運(yùn)輸資源節(jié)約與環(huán)境友好。為緩解資源與環(huán)境制約，開(kāi)展資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)、污染治理等方面的應(yīng)用基礎(chǔ)及實(shí)用技術(shù)研究，為建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)提供技術(shù)支撐。重點(diǎn)研究：公路、港口建設(shè)集約節(jié)約利用土地和岸線技術(shù)；公路廢舊材料循環(huán)利用及地方材料利用技術(shù)；運(yùn)輸裝備清潔燃料、替代能源和可再生能源應(yīng)用技術(shù)；運(yùn)輸裝備節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)與修復(fù)技術(shù)；水上油品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品污染監(jiān)測(cè)和處理技術(shù)；交通運(yùn)輸能耗及碳排放統(tǒng)計(jì)、檢測(cè)與認(rèn)證技術(shù)等。8．交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障。9．交通運(yùn)輸科學(xué)決策支持。

10第二節(jié)公路路路面施工新方方法111.瀝青路面再生利利用瀝青路面再生廠拌熱再生廠拌冷再生就地?zé)嵩偕偷乩湓偕鷱?fù)拌再生加鋪再生瀝青層就地冷再再生全深式就地冷再再生12廠拌熱再生廠拌冷再生瀝青層冷再生再生技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)場(chǎng)合瀝青表層瀝青層基層病害波及層位就地?zé)嵩偕偕愋腿钍嚼湓偕?3瀝青路面廠拌熱熱再生：將回收的瀝青路路面材料運(yùn)至瀝瀝青拌和廠，經(jīng)經(jīng)破碎、篩分，，以一定的比例例與新集料、新新瀝青、再生劑等拌制成熱拌再再生混合料鋪筑筑路面的技術(shù)。。適用于各等級(jí)公路回收收瀝青路面材料料進(jìn)行熱拌再生生利用，再生的的瀝青混合料可可用于各等級(jí)公公路的瀝青面層及柔性基層。美國(guó)FHWA調(diào)查得出：利用用舊普通瀝青混混合料進(jìn)行適合合的廠拌熱再生生，其再生瀝青青混合料路面的的路況條件、病病害特征、結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力等指指標(biāo)，相當(dāng)于或或高于同等條件件下普通熱拌瀝瀝青混合料路面面。廠拌熱再生14廠拌熱再生15廠拌熱再生(1)優(yōu)點(diǎn)：再生工藝藝易于控制，再再生后的瀝青混混合料性能比較較理想，適用范范圍廣。(2)缺點(diǎn)：銑刨后的的舊瀝青混合料料需要來(lái)回運(yùn)輸輸；RAP用量較少，一般般為10-25%，連續(xù)式拌和樓樓可為30-50%。16廠拌熱再生17瀝青路面就地?zé)釤嵩偕翰捎脤Ｓ玫木偷氐責(zé)嵩偕O(shè)備，，對(duì)瀝青路面進(jìn)進(jìn)行加熱、銑刨刨，就地?fù)饺胍灰欢〝?shù)量的新瀝瀝青、新瀝青混混合料、再生劑劑等，經(jīng)熱態(tài)拌拌和、攤鋪、碾碾壓等工序，一一次性對(duì)表面一一定深度范圍內(nèi)內(nèi)的舊瀝青混凝凝土路面再生的的技術(shù)。適用于僅存在淺層輕微微病害的高速公公路及一、二級(jí)級(jí)公路瀝青路面面表面層的就地地再生利用，比比如：路面松散散、泛油、磨光光等非結(jié)構(gòu)性損損壞。再生層可可用作上面層或或中面層，處理理路面厚度一般般2cm-5cm。就地?zé)嵩偕?8就地?zé)嵩偕?9就地?zé)嵩偕?）優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了了就地的瀝青路面再生利利用，節(jié)省了材材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。。（2）缺點(diǎn)：a.再生深度通常限限制在2-6cm；b.無(wú)法除去已經(jīng)不不合適進(jìn)行再生生的舊混合料，，級(jí)配調(diào)整幅度度有限。20就地?zé)嵩偕?1就地?zé)嵩偕?2瀝青路面廠拌冷冷再生：將回收的瀝青路路面材料運(yùn)至瀝瀝青拌和廠，經(jīng)經(jīng)破碎、篩分，，以一定的比例例與新集料、瀝瀝青類再生結(jié)合合料、水泥、石石灰、水進(jìn)行常常溫拌和，常溫溫鋪筑成路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的瀝青路路面再生技術(shù)。?；厥占疤幚砗蟮牡脑偕臑r青混混合料，可用于高速公路和一一、二級(jí)公路路瀝青路面的的下面層及基基層、底基層層，當(dāng)用于三三、四級(jí)公路路的上面層時(shí)時(shí)，應(yīng)采用稀稀漿封層或微微表處。再生生混合料的壓壓實(shí)厚度不大大于16cm，不小于6cm。廠拌冷再生23廠拌冷再生拌和現(xiàn)場(chǎng)銑刨攤鋪拌和現(xiàn)場(chǎng)24廠拌冷再生(1)優(yōu)點(diǎn)：a.再生工藝易于于控制，再生生混合料性能能較好；b.適用范圍廣；；c.能耗低、污染染小。(2)缺點(diǎn)：a.再生混合料強(qiáng)強(qiáng)度的形成需需要較長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間；b.需要加鋪一定定厚度的罩面面層。25廠拌冷再生26瀝青路面就地地冷再生：采用專用的就就地冷再生設(shè)設(shè)備，對(duì)瀝青青路面進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨，，經(jīng)破碎、篩篩分，以一定定的比例與新新集料、再生結(jié)合料、活性填料（水泥、石灰灰等）、水進(jìn)進(jìn)行常溫拌和和、攤鋪、碾碾壓等工序，，一次性實(shí)現(xiàn)現(xiàn)舊瀝青路面面的再生技術(shù)術(shù)。回收及處理后后的再生的瀝瀝青混合料，，可用于一、二級(jí)公路瀝青路面面的下面層及基層層，對(duì)三級(jí)公路可用于面層、基層。冷再生處理面面層厚度7.5cm-10cm，再生深度可可達(dá)到路面結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞壞的地方。冷冷再生的瀝青青混凝土路面面不能直接作作用車輛荷載載，用于上面面層時(shí)應(yīng)采用用稀漿封層或或微表處做磨磨耗層，避免免水分蒸發(fā)。。冷再生也可以以全深度再生生，該工藝的的再生深度通通常為10cm-30,此方式可用于于路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)性損壞，比比如波浪、車車轍、泛漿、、推擠等病害害。就地冷再生27就地冷再生28就地冷再生(1)優(yōu)點(diǎn)：a.實(shí)現(xiàn)了就地的的再生利用，，節(jié)省了材料料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用；；b.施工過(guò)程的能能耗低、污染染小；c.適用范圍廣。。(2)缺點(diǎn)：a.施工質(zhì)量控制制的難度較大大；b.一般需要加鋪鋪瀝青罩面層層。29就地冷再生化學(xué)穩(wěn)定:水泥、石灰、、粉煤灰瀝青穩(wěn)定:乳化瀝青、泡泡沫瀝青30就地冷再生312.水泥混凝土路路面碎石化碎石化法也稱為破碎壓壓實(shí)技術(shù)，應(yīng)應(yīng)用共振式設(shè)備(RPB)或多錘頭碎石類類設(shè)備(MHB)進(jìn)行水泥混凝凝土路面的破破碎，因其破破碎后的顆粒粒粒徑小，材材料上更趨向向于級(jí)配碎石石，而將其命命名為碎石化化。壓實(shí)后，，作為基層使使用。定義32特點(diǎn)：（1）這種工藝是是延緩反射裂裂縫的最有效效的工藝。（2）具有相當(dāng)于于新建路面的的使用性能。。（3）破碎功效高高：速度接近近2m／s，而且是單程程破碎，不需需要反復(fù)運(yùn)行行。（4）原水泥混凝凝土破碎到碎碎石和拳石粒粒徑，不能利利用原有路面面的強(qiáng)度，需需要更厚的加加鋪層。（5）表面破碎尺尺寸≤3cm。（6）可以用于各各種混凝土路路面。33共振式設(shè)備(RPB)34多錘頭碎石類類設(shè)備(MHB)3536工藝流程（1）設(shè)計(jì)并布置置排水系統(tǒng)。。（2）摸清橋梁、、涵洞、各種種管線、排水水井等不宜振振動(dòng)部位并做做隔離標(biāo)志。。（3）試振、開(kāi)挖挖并確定工藝藝參數(shù)后開(kāi)始始振動(dòng)破碎施施工。（4）破碎后應(yīng)清清除傳力桿、、接縫填充物物。（5）對(duì)部分已無(wú)無(wú)承載力軟弱弱路基進(jìn)行清清除和更換。。（6）根據(jù)實(shí)際情情況，鋪撒石石屑或粗砂并并找平（也可可不做任何處處理采用壓路路機(jī)直接碾軋軋）——鋼輪壓路機(jī)碾碾壓2遍-——震動(dòng)壓路機(jī)震震動(dòng)碾壓2-3遍——鋼輪壓路機(jī)碾碾壓2-3遍。在此過(guò)程程應(yīng)持續(xù)灑水水保證路面濕濕潤(rùn)，促進(jìn)破破碎層板結(jié)。。（7）瀝青面層攤攤鋪。（8）開(kāi)放交通。。373.OGFC透水瀝青路面面透水瀝青路面(OGFC)是一種采用開(kāi)級(jí)配礦料設(shè)計(jì)思想，具有大空隙率特點(diǎn)的新型瀝青混凝土路面。

定義特點(diǎn)：（1）良好的透水水性能，可有有效減少路表表積水，避免免因積水而引引起的“水漂漂現(xiàn)象”；（2）粗糙的路路表面可得到到更大的構(gòu)造造深度與摩擦擦系數(shù)，從而而提高了路面面的抗滑性能能；（3）由于透水水性瀝青混合合料內(nèi)部孔隙隙率較多，可可吸收汽車輪輪胎與路面摩摩擦所產(chǎn)生的的噪聲，具有有良好的吸音音性能。38OGFC路面空隙率高高，穩(wěn)定度低低，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)高。存在以以下顧慮：高粘度改性瀝瀝青質(zhì)量，現(xiàn)現(xiàn)已不存在問(wèn)問(wèn)題；環(huán)境影響：粉粉塵多，易堵堵塞路面空隙隙；車轍顧慮：奧奧地利試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表明，細(xì)細(xì)粒式降噪路路面車轍比SMA-10高5倍，比SMA-16高10倍。394041424.半柔性瀝青路路面半柔性瀝青路面是在瀝青混合料基體路面中，灌入以水泥為主要成分的特殊漿劑而形成的路面。

定義特點(diǎn)：半柔性復(fù)合路路面具有與瀝瀝青路面相似似的柔性，又又具有水泥路路面的剛性，，剛?cè)岵?jì)。。在抗車轍、、抗推移、減減少伸縮縫、、提高路面材材料的應(yīng)力松松弛性能等方方面改善路面面使用性能。。43武漢至孝感高高速公路桃園園集互通立交交路面44碾壓后的大孔孔隙基體路面面水泥膠漿的灌灌注過(guò)程45碾壓后的大孔孔隙基體路面面清洗表層砂漿漿后的半柔性性路面完成后的半柔柔性路面465.多碎石瀝青混混凝土

多碎石瀝青混凝土SAC是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。

定義特點(diǎn)：多碎石瀝青混混凝土面層既既能提供較深深的表面構(gòu)造造，又具有傳傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土土那樣的較小小空隙及較小小透水性，同同時(shí)又具有較較好的抗形變變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高高)。換言之，““多碎石瀝青青混凝土既具具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土土的優(yōu)點(diǎn)，又又具有Ⅱ型瀝青混凝土土的優(yōu)點(diǎn)，同同時(shí)又避免了了兩種傳統(tǒng)瀝瀝青混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)形式的不不足?！?75.多碎石瀝青混混凝土篩孔尺寸

混和料類型

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

AC-16I

100

95-100

75-90

58-78

42-63

32-50

23-37

16-28

11-21

7-15

4-8

AC-16Ⅱ

100

90-100

65-85

50-70

30-50

18-35

12-26

7-19

4-14

3-9

2-5

SAC-16

100

95-100

75-90

55-70

30-40

22-31

16-24

12-20

8-18

8-15

6-10

多碎石混凝土土和普通混凝凝土級(jí)配比較較486.長(zhǎng)壽命路面歐洲長(zhǎng)壽命路面首首先在重載交交通道路上提提出，以期能能獲得40年以上的使用年年限。其設(shè)計(jì)計(jì)基本理念是是：獲得40年使用年限；；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要要求考慮設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次、、荷載及輪胎胎壓力及容易易維修、施工工適應(yīng)性及施施工速度、安安全、耐久及及可再生性能能。美國(guó)長(zhǎng)壽命路面設(shè)設(shè)計(jì)理念是歐歐洲長(zhǎng)壽命路路面設(shè)計(jì)理念念的發(fā)展，其其內(nèi)容為：設(shè)設(shè)計(jì)的瀝青路路面能使用50年以上、采用較厚的瀝青層層柔性路面，降低了傳統(tǒng)統(tǒng)瀝青層層底底開(kāi)裂和避免免結(jié)構(gòu)性車轍轍，由于此路路面的損壞僅僅限于路面頂頂部（25～100mm），因此只需需要定期的表表面銑刨、罩罩面修復(fù)，使使得瀝青路面面在使用年限限內(nèi)不需要大大的結(jié)構(gòu)性重重建。關(guān)鍵是是要樹(shù)立全壽命周期費(fèi)費(fèi)用新理念。49長(zhǎng)壽命路面（Longlifeasphaltpavement，簡(jiǎn)稱LLAP），是指路面設(shè)計(jì)壽命超過(guò)40年，相對(duì)于現(xiàn)有的路面其日常養(yǎng)護(hù)要求總費(fèi)用更低的路面結(jié)構(gòu)。

定義設(shè)計(jì)思路：保證路面足夠夠厚度，將病病害限制在表表層，通過(guò)定定期表面修復(fù)復(fù)防止病害影影響路面結(jié)構(gòu)構(gòu)穩(wěn)定，保證證長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限限（40年以上）內(nèi)無(wú)無(wú)結(jié)構(gòu)損壞。。理論基礎(chǔ)：采用“應(yīng)變下限”的理論，隨著著路面結(jié)構(gòu)深深度的增加，，結(jié)構(gòu)彎拉應(yīng)應(yīng)變逐漸減小小，故只有路路面表層出現(xiàn)現(xiàn)破壞。50（1）在設(shè)計(jì)壽命命期間，不發(fā)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破破壞，路面的的損壞只發(fā)生生在表面功能能層；（2）路面性能大大幅提高，早早期病害明顯顯減少；（3）只進(jìn)行日常常養(yǎng)護(hù)，壽命命周期內(nèi)不需需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)性大修；（4）初期修建費(fèi)費(fèi)用很高，日日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用較少，總費(fèi)費(fèi)用效益比最最大。長(zhǎng)壽命路面主主要特點(diǎn)51設(shè)計(jì)壽命初期服務(wù)水平平使用期末服務(wù)務(wù)水平設(shè)計(jì)壽命表面功能層主要承重層路面結(jié)構(gòu)損壞壞表面功能層維維修長(zhǎng)壽命路面壽壽命示意圖52表面功能層3~5cm瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層12~24cm聯(lián)結(jié)層或柔性性基層15~24cm瀝青面層總厚厚度20~45cm半剛性基層36~60cm路面結(jié)構(gòu)總厚厚度76~100cm長(zhǎng)壽路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)537.溫拌瀝青混合合料溫拌瀝青混合料(WarmMixAsphalt，簡(jiǎn)稱WMA)，是通過(guò)一定的技術(shù)措施，使瀝青能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)行拌和及施工，同時(shí)保持其不低于HMA的使用性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。定義WMA可以用于瀝青青路面的各結(jié)結(jié)構(gòu)層；適用于瀝青路路面維修養(yǎng)護(hù)護(hù)中的薄層罩罩面和超薄罩罩面；適用于有更高高環(huán)保要求的的城市道路的的建設(shè)和維修修養(yǎng)；適用于隧道道道面的鋪筑；；適用于再生料料比例較高的的混合料。54乳化瀝青溫拌拌技術(shù)—Evotherm?有機(jī)蠟添加劑劑法溫拌技術(shù)術(shù)—Sasobit?沸石降粘溫拌拌技術(shù)—Aspha-Min?泡沫瀝青溫拌拌技術(shù)—WAM-Foam?幾種溫拌瀝青青技術(shù)55節(jié)能：可節(jié)省燃油30%左右。環(huán)保：減少?gòu)U氣排放放，降低廢氣氣控制成本，，保護(hù)環(huán)境。。延緩瀝青老化化：混合料溫度低低瀝青早期老老化程度輕，，從而延緩路路面發(fā)生低溫溫開(kāi)裂和疲勞勞開(kāi)裂的時(shí)間間。施工組織方便便：容許較長(zhǎng)運(yùn)輸輸距離，而不不必?fù)?dān)心過(guò)多多溫度損失?！，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施容易易：生產(chǎn)基本可以以使用現(xiàn)有熱熱拌瀝青混合合料生產(chǎn)設(shè)備備實(shí)現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)現(xiàn)行設(shè)備無(wú)過(guò)過(guò)多改造要求求。延長(zhǎng)施工季節(jié)節(jié)：溫拌混合料施施工在路表溫溫度低于10℃情況下仍可進(jìn)進(jìn)行?；旌狭闲阅芰剂己茫?/p>