一汽大眾公司實施準時化配送

一汽大眾公司實施準時化配送第4章一汽大眾公司物流現(xiàn)狀分析一汽.大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽大眾）是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。一汽大眾于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽.大眾轎車二廠正式建成投產(chǎn)。經(jīng)過不斷發(fā)展，一汽大眾現(xiàn)已形成日產(chǎn)2000輛整車的生產(chǎn)能力，同時實現(xiàn)部分整車、總成及零部件的出口。一汽大眾采用先進技術(shù)和設(shè)備制造當今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產(chǎn)品。捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、邁騰、奧迪系列轎車深受廣大消費者所喜愛。一汽大眾已成為國內(nèi)成熟的A、B、C全系列轎車生產(chǎn)制造基地。1一汽大眾公司物流配送體系現(xiàn)況4.1.1一汽大眾公司的物流資源狀況1、一汽大眾公司相關(guān)物流組織機構(gòu)設(shè)置一汽大眾公司過去的物流活動主要由生產(chǎn)管理部物料管理科、采購部、銷售公司儲運部、銷售公司備件部負責(zé)整個公司的物流活動，各部門分別有各自的業(yè)務(wù)分工，并根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小配備了一定的管理人員和操作人員。由于一汽大眾公司的物流活動被分散在企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門，或者分散在不同的崗位來進行，其固有的物流的組織功能基本上是不存在的。其主要作用是配合企業(yè)的產(chǎn)品銷售或原材料的采購。在引入先進的SAP/IB系統(tǒng)后，通過現(xiàn)代管理信息技術(shù)的應(yīng)用，此種情況有了很大的改觀。但由于在用SAP/R3系統(tǒng)物流管理程序的二次開發(fā)還不是十分到位，且各部門參與物流活動的業(yè)務(wù)分工局部不是十分明確，企業(yè)的物流組織功能仍相對薄弱。2、公司倉儲資源情況一汽大眾公司現(xiàn)有零部件倉儲庫、備品倉儲庫、整車倉儲庫，其中零部件倉儲資源14016平方米，備品倉儲資源141960平方米，整車倉儲資源828450平方米。公司在各別主要城市也具有一定的倉儲資源，例如在北京的備品中心庫占地面積是24000平方米，本部派駐管理人員是2人，其余為屬地化員工；而位于北京的整車中轉(zhuǎn)庫占地面地是60000平方米，本部派駐管理人員是4人，另有屬地化員工數(shù)十名。3、一汽大眾公司有著充足的物流市場資源。在2004年，僅生產(chǎn)用零部件運輸量方面，大眾公司在東北、華北、華東、西南、中南的累計物流量是49693.5萬噸公里。其中東北物流量所占的比率最高達到47.4%，其次是華東地區(qū)占29.5%，物流業(yè)務(wù)半徑主要集中在東北、華東，因此大量供應(yīng)商集中分布的特點有利于公司開展準時化配送。4、一汽大眾利用第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀大眾公司為了降低整車生產(chǎn)和銷售的物流成本，在同行業(yè)中比較早地開展了第三方物流服務(wù)。公司根據(jù)自身物流特點分別把產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后和備品物流委托給了相應(yīng)的第三方物流服務(wù)組織。如圖4.1，產(chǎn)前物流委托給了實業(yè)公司（部分區(qū)域供應(yīng)商的國產(chǎn)化零部件的運輸物流）、進出口公司（部分車型的進口零部件國際運輸、進口報關(guān)、倉儲等）和大眾物流公司（部分區(qū)域供應(yīng)商的國產(chǎn)化零部件倉儲物流和本地配送）；產(chǎn)中物流由公司自營；產(chǎn)后物流委托給了實業(yè)公司、運輸公司和民營物流公司；銷售備品則外包給了一汽四環(huán)物流。圖4』一汽大眾第三方物流服務(wù)現(xiàn)伏一汽■大眾公司擁有先進的物流信息系統(tǒng)為提高管理水平，適應(yīng)汽車制造企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的要求，同時為了保持與境外出資方德國大眾汽車公司和奧迪公司信息系統(tǒng)的一致性，一汽大眾公司在上世紀九十年代末斥巨資引入了德國SAP公司的R3軟件系統(tǒng)作為本公司的信息系統(tǒng)，其核心模塊種類和系統(tǒng)構(gòu)造以及系統(tǒng)實施方式基本移植了德國大眾公司的模式。另外，在物流管理方面，一汽大眾在物流操作領(lǐng)域又導(dǎo)入GPS技術(shù)和IC卡技術(shù)作為物流信息系統(tǒng)的附加技術(shù)保障，其產(chǎn)前物流、產(chǎn)后物流均配備了GPS實時監(jiān)控系統(tǒng)，用IC卡進行信息端點控制。4.1.2一汽大眾當前配送體系存在的主要問題一汽大眾物流配送系統(tǒng)共分產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后物流，對于產(chǎn)前物流國內(nèi)的零部件及原材料的供應(yīng)主要由許多供應(yīng)商自行組織運輸分頭供貨，來保證主機廠的生產(chǎn)。對于進口CKD件主要由一汽進出口公司負責(zé)進口運輸清關(guān)然后轉(zhuǎn)運到一汽進出口公司下屬的一汽國際物流中心，再由一汽國際物流中心以集裝箱整提或先掏箱再用廂式貨車轉(zhuǎn)運的方式提供給一汽大眾公司。對于整車物流部分由運輸公司和實業(yè)公司來承擔，他們把整車發(fā)運到全國各大眾汽車的集散地，然后由集散地發(fā)運給各地的經(jīng)銷商。這種配送系統(tǒng)的弊端是供應(yīng)商供貨比較散亂，并且存在資源浪費比較嚴重的現(xiàn)象，因此配送系統(tǒng)合理與否關(guān)系著大眾公司的直接物流成本。并且在整個配送系統(tǒng)中物流信息是由德國引進的SAP/R3系統(tǒng)管理。對于國內(nèi)的零部件供應(yīng)，由于各供應(yīng)商的地理位置不同公司又分別采用了不同的配送方式，比如有些供應(yīng)商大部分集中在長春市內(nèi)，據(jù)統(tǒng)計在長春市內(nèi)大約有112家供應(yīng)商為大眾供應(yīng)各種汽車零部件，這些供應(yīng)商一般自己組織車隊直接送貨到整車生產(chǎn)廠;而對于外地的供應(yīng)商為保主機廠生產(chǎn)也是自行組織運輸，因此車輛利用率低，缺乏有效的整體運輸控制；對于大體積的零部件由供應(yīng)商在本地的倉庫儲存，導(dǎo)致倉儲成本很高、運輸車輛型號繁多，絕大多數(shù)的供應(yīng)商車輛不符合要求，使得不能有效控制運輸質(zhì)量和降低質(zhì)損率，因此產(chǎn)前物流運輸模式屬于推動式（以生產(chǎn)推動銷售）、送貨制方式，這種方式經(jīng)常使供應(yīng)商保有大量的庫存，并且運輸效率低，成本高。如圖4.2所示：假設(shè)每兩個物流節(jié)點之間使用一輛車，那么這種運輸方式至少要需要5輛車，因此投入使用的車輛數(shù)比較多，運輸線路也重復(fù)，且車輛回程空載率也很高，這些均無形增加了物流成本的開支。而整車物流方式基本屬于單一運輸方式，從整車廠發(fā)貨時運輸車輛是滿載的，而把貨物送到目的地返回的途中往往是空車，由于管理、人員等因素，尚未形成有效的對流運輸j因此也形成了車輛回程空駛率高，物流成本頗高的特點。近年來，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)品同質(zhì)化特征日趨明顯，汽車產(chǎn)品價格競爭開始成為贏得市場的重要手段之一。一汽大眾公司面臨巨大的成本壓力，物流成本成為重要的控制內(nèi)容。如何建立更加高效的入廠物流準時化配送體系，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、進一步有效降低庫存而實現(xiàn)降低物流成本的目標，成為需要重點研究的課題。4.2一汽大眾實施準時化配送的意義物流作業(yè)一體化的過程中，物資在運輸、倉儲、存貨、搬運、包裝和回收各個環(huán)節(jié)還有自己特殊的物流成本?！?9j通過對一汽大眾當前物流現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)進行配送系統(tǒng)優(yōu)化是企業(yè)進行物流資源整合的最有效的途徑，也是一個最有潛力的挖掘空間，通過建立一種準時、高效的準時化配送體系將給企業(yè)帶來巨大的收益，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：⑴降低直接的運輸及配送費用降低運輸、倉儲等客戶對外直接交易費用是降低企業(yè)物流總成本的一個方面。過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機、分散的運力采購方式。這種粗放型的管理，一方面增加了服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費用，一直是企業(yè)經(jīng)營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項運輸、裝卸費用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險也可以得到有效轉(zhuǎn)移?！傲銕齑妗钡某杀拘?yīng)實現(xiàn)企業(yè)的“零庫存”是降低客戶成本的核心因素，也是企業(yè)物流管理的努力方向。企業(yè)庫存的降低直接表現(xiàn)為倉儲費用降低以及相關(guān)保管、管理維護費用的降低。另一方面，隨著庫存的降低又帶來企業(yè)其它一系列各項潛在成本的降低。首先是資金成本的降低。由于企業(yè)長期庫存的存在，導(dǎo)致了大量的資金的占用與積壓。從金融角度看，這本身就是一筆相當可觀的費用。因為資金本身是有時間價值和機會成本的。當大量的資金處于被庫存占用的狀態(tài)時既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效狀態(tài)，無形中會產(chǎn)生巨大的利息損失或投資于其它領(lǐng)域而獲得收益的機會成本損失。第二是風(fēng)險成本的降低。大量庫存的存在，不僅提高了企業(yè)的各項成本，而且還增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。特別是在市場競爭日益激烈的今天，市場的需求瞬息萬變，企業(yè)產(chǎn)品升級換代的速度也在不斷加快，由此造成了商品價格與需求量的時效性不斷增強。庫存量越大的商品面臨貶值、淘汰的危險就越大。【28J同時，風(fēng)險成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效的轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。優(yōu)化資金流，提高企業(yè)的資金效率從局部看物流服務(wù)可以有效的促進企業(yè)降低各項成本，從整體看可以進一步改善企業(yè)的資金流狀況，提高企業(yè)的資金效率，由此實現(xiàn)從資本運營的角度提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。全過程的供應(yīng)鏈管理是全局性的而不是局部的，是長期性的而不是暫時的，這就決定了在通過物流服務(wù)降低客戶成本的過程中必須注意到對企業(yè)資金流的影響與完善。實際上一個成功的物流服務(wù)項目是貨物流、信息流和資金流的有機結(jié)合和高度統(tǒng)一。【37】可以這樣形容，貨物流是外在行動，信息流是技術(shù)手段，而資金流是最終目標，企業(yè)的經(jīng)濟效益最終是由資金流的運行狀況所決定的，所以物流服務(wù)中的成本管理從根本上是需要以企業(yè)資金流的運轉(zhuǎn)效率為基礎(chǔ)的，企業(yè)的資金效率越高，降低成本的幅度越大，經(jīng)濟效益就更加明顯。企業(yè)的資金流運動本質(zhì)上是企業(yè)的資金在貨幣資本、生產(chǎn)資本、商品資本三種狀態(tài)上的資本周轉(zhuǎn)過程，資金效率取決于預(yù)付資本總量和資本周轉(zhuǎn)速度兩種因素。庫存的降低可以直接減少企業(yè)用于生產(chǎn)的資本預(yù)付總量，而資本周轉(zhuǎn)速度的提高是通過提高企業(yè)的物流配送速度以及在流通過程的增值服務(wù)完成的。所以，高效率的配送體系和具有增值服務(wù)能力的物流中心是提高企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度的重要條件。實現(xiàn)產(chǎn)品的AB價格剝離，降低整車成本在一汽大眾公司，零部件的采購價格有A價格和B價格兩種。所謂A價格，是指零件離開供貨廠商時的出廠價格；所謂B價格，是指零部件從出廠計算到使用地點為止的價格，它由A價格和物流費用(包裝、運輸、管理等)構(gòu)成。AB價格剝離，系指將物流價格從產(chǎn)品采購價格中分離出來，實現(xiàn)產(chǎn)品出廠價格與物流價格的分離。近兩年中國汽車價格整體下降約10%，原材料價格漲了20%以上，【38】各大汽車企業(yè)新產(chǎn)品又不斷涌入市場，一汽大眾面臨嚴峻的經(jīng)營形勢。面對激烈的市場競爭壓力，公司必須尋找減壓途徑。途徑之一是不斷開發(fā)出適應(yīng)市場的高性價比商品，提高新產(chǎn)品的市場命中率。另一條有效途徑是圍繞核心企業(yè)，同供應(yīng)商、經(jīng)銷商、物流商一起研究整個供應(yīng)鏈如何減少浪費和無效勞動，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，實現(xiàn)供需聯(lián)動、信息集成、縱向一體化。整個供應(yīng)鏈共同面對市場壓力、實現(xiàn)共贏。與國外先進的汽車供應(yīng)鏈管理相比，一汽大眾在通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化降低成本方面目前還是“濕毛巾”，優(yōu)化供應(yīng)鏈，有效降低B價格是公司需認真研究的課題之一。提高公司對外合作的博弈能力我們知道競爭對手都在積極構(gòu)建其在中國的物流體系，開始實施其在中國的物流戰(zhàn)略。豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬等汽車制造商曾與NYK、住友、安吉等物流企業(yè)召開攜手挺進中國物流市場的共同會議，中心議題是瓜分中國整車物流市場。其中不乏多家一汽大眾的合作物流商。如果一汽大眾的合作物流企業(yè)各自為戰(zhàn)參與招標，由于分工不明確缺乏整體策劃，造成內(nèi)耗式競爭，將導(dǎo)致大量資源浪費，喪失健康發(fā)展機遇。那么競爭對手分別完成各自物流體系的構(gòu)建后，一汽大眾物流體系整合將面臨極大困難，自身不強將得不到具有規(guī)模優(yōu)勢的物流體系支撐。搶先構(gòu)建一汽大眾自有物流體系將能夠增強公司在未來合作中的話語權(quán)，因此一汽大眾擴張戰(zhàn)略的實施要求高效率物流配送體系的支撐。3一汽大眾準時化配送系統(tǒng)的規(guī)劃方向準時化配送管理受到許多因素的影響，如訂單處理很費功夫，難以選擇配送路徑，配送效率低，難以按時交貨，配送績效評價基準不準確，司機工作時間不定，易疲勞以及貨物在配送過程中的遺失與損壞等。因此我們必須加強物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建。同時在實際配送的過程中，還受許多不可控因素的影響如用戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達時間要求、車流量變化、道路施工、用戶變動、車輛變化等【30】。因此，必須對準時化配送系統(tǒng)進行詳細的規(guī)劃和設(shè)計。一汽大眾應(yīng)按照如下4個方向規(guī)劃并構(gòu)建高效的準時化配送系統(tǒng)，即供應(yīng)商的信息收集和處理、配送線路優(yōu)化伐U分基本配送區(qū)域、選擇配送線路、配送路徑優(yōu)化、配送車輛安排、完成車輛積載）、配送時間安排、配送模式選擇。4實施一汽大眾準時化配送系統(tǒng)的總體要求準時化配送系統(tǒng)的實施需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)做基礎(chǔ)，需要有敏捷的供應(yīng)鏈管理和完善的物流信息系統(tǒng)作支撐。4.1建立物流網(wǎng)絡(luò)建立采購物流網(wǎng)絡(luò)和銷售物流網(wǎng)絡(luò)并計劃與其他汽車企業(yè)共建更加完善的銷售物流網(wǎng)絡(luò)。1、采購物流網(wǎng)絡(luò)公司在零部件聚集區(qū)構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點一一集散中心，在長春、無錫、天津分別建立零部件集散中心。集散中心向各配送中心提供貨物，配送中心一般遵照一廠一中心的原則建立，并且在關(guān)鍵節(jié)點采用集合便運輸方式一一ilkRun，即反復(fù)取貨拼車運輸貨物的方式。集散中心和配送中心可以自己投資建設(shè)、管理，也可考慮外包給有能力的第三方物流服務(wù)商。2、銷售物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建整車、備品網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點一建立輻射全國的分撥中心，在重慶、廣州、大連均建立分撥中心。采用多種運輸方式連接網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，比如啟用公一水聯(lián)運；公一鐵聯(lián)運；公一鐵一水；公一公聯(lián)運等方式。在公水聯(lián)運方面一汽大眾已開展了長春一大連，長春一營口的航線。公司華東區(qū)域可利用大連路線，華南區(qū)域公水聯(lián)運也可利用大連路線。華東區(qū)域部分可利用營口路線。從長期戰(zhàn)略以及集團大連物流設(shè)施、設(shè)備考慮應(yīng)以大連為長期發(fā)展方向。4.4.2完善公司物流管理信息系統(tǒng)1、公司物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟全球化的時代，物流的發(fā)展離不開高效率的信息技術(shù)的支持，因此一汽大眾公司為了實現(xiàn)準時化配送需配備和完善公司的物流信息系統(tǒng),，公司現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)包括財務(wù)模塊、采購模塊、生產(chǎn)計劃與控制模塊、分銷模塊、物流管理模塊以及人力資源模塊，只需進行針對性的二次開發(fā)就基本上可以滿足建立準時化配送系統(tǒng)的要求。2、公司物流信息系統(tǒng)的功能為適應(yīng)準時化配送系統(tǒng)的要求，改進的物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有如下功能：實時掌握系統(tǒng)現(xiàn)狀。通過計算機網(wǎng)絡(luò)掌握各流通中心、倉庫及銷售網(wǎng)點的庫存、配送、客戶、結(jié)算信息；接受訂貨。通過中心銷售部門或網(wǎng)點接受訂貨或購買要求，由信息中心進行處理，制定供貨計劃；指示發(fā)貨。信息中心收到定單后，根據(jù)用戶信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)確定發(fā)化貝；配送計劃。配送中心根據(jù)發(fā)貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)的配送計劃并發(fā)出配送指令；反饋及結(jié)算；日常管理。及時計算訂貨、發(fā)貨余額、庫存水平等，以進行庫存管理、訂發(fā)貨管理；補充庫存，調(diào)整生產(chǎn)計劃。根據(jù)前期供求狀況對近期情況進行預(yù)測，發(fā)出補充庫存或增減生產(chǎn)數(shù)量的指令；與外系統(tǒng)銜接?？傊?，一汽大眾的物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能夠覆蓋至所有的供應(yīng)商、運輸商、物流服務(wù)公司和自己公司內(nèi)的管理部門。3、建立公司物流信息系統(tǒng)優(yōu)點業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享，便于實現(xiàn)物流信息的實時跟蹤。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了庫存管理、裝卸運輸、采購訂貨、配送發(fā)送、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、生產(chǎn)流通實現(xiàn)一體化。由于數(shù)據(jù)能夠在整個鏈條上共享，一汽大眾、供應(yīng)商和物流公司都可以通過網(wǎng)絡(luò)從信息系統(tǒng)上實時跟蹤滾動的物料和物流信息，企業(yè)間可以更方便地通過信息系統(tǒng)進行交流和協(xié)作。在每個結(jié)點上貨物和料箱的進出都由系統(tǒng)控制，人們可以方便地看到哪批零件已從供應(yīng)商發(fā)出，是否到達物流公司倉庫入口，是否已經(jīng)入庫，是否有貨物已出庫但還未到達一汽大眾工廠的大門，哪些貨物已到達工廠但還未卸車，這些信息在系統(tǒng)上都能看得清清楚楚。這樣，一汽大眾就能夠按計劃提出自己的物料需求；供應(yīng)商能夠及時根據(jù)相關(guān)信息備貨；物流公司能夠根據(jù)電子看板或順序信息實時安排運輸和倉儲，適時向一汽大眾工廠供貨。這樣，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，大大提高了工作效率和工作質(zhì)量?？梢暬呢浧穫}儲排庫和盤點功能倉庫儲存中可以對貨品進行排庫和盤點，物流信息系統(tǒng)可以提供非?？梢暬呢浧放艓旌捅P點功能。同時系統(tǒng)提供對貨品的各種統(tǒng)計查詢以及智能化的貨品先進先出功能，極大地方便了倉庫管理，同時也便于按照準時化配送的要求向操作部門或第三方物流服務(wù)商下達物品的調(diào)撥指令。加快資金周轉(zhuǎn)資金的調(diào)撥對于所有企業(yè)都是非常重要的。通過準時化配送物流管理系統(tǒng)，無論是第三方物流服務(wù)企業(yè)還是一汽大眾公司自身都能夠及時了解到每一批交運物品的簽收情況，可以盡早制訂資金的運作計劃。從這一點出發(fā)，采用物流管理信息系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的結(jié)算系統(tǒng)平均提早幾天時間。4.3實施準時化配送的業(yè)務(wù)流程要求為提高物流配送的服務(wù)水平和運作效率，使物流配送更具有可操作性，一汽大眾對物流配送流程進行了整合，構(gòu)建了準時化配送系統(tǒng)。嚴格意義上來說，一汽大眾公司的準時化配送流程應(yīng)包括產(chǎn)前配送流程和產(chǎn)后物流流程。產(chǎn)前流程主要指原材料的采購以及備品、備件的采購；而產(chǎn)后流程則主要指整車的發(fā)運，由于產(chǎn)后物流的特殊性，在與其他汽車企業(yè)共建物流網(wǎng)絡(luò)計劃還沒有進入具體實施階段以前，一汽大眾的產(chǎn)后物流還將繼續(xù)沿用以目前的業(yè)務(wù)外包模式，主要委托第三方物流公司管理和操作，故在此暫不詳加論述。本章主要就一汽大眾公司采購的生產(chǎn)用汽車零部件的產(chǎn)前物流尤其是以集裝箱運輸?shù)截浀钠嚵悴考蕰r化配送體系的建立及實施策略展開討論。一汽大眾公司產(chǎn)前物流配送流程總體要求如下：1、一汽大眾公司向供應(yīng)商下達月生產(chǎn)計劃一汽大眾公司整理出所有訂單的商品品種、規(guī)格、數(shù)量形成向生產(chǎn)基地供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）要貨的進貨單，通知生產(chǎn)基地供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）發(fā)貨。同時制造公司將進貨單傳真一份給配送中心，并在進貨單傳真件上注明預(yù)定進貨的日期。2、一汽大眾公司向配送中心下達日生產(chǎn)計劃一汽大眾公司把2日內(nèi)產(chǎn)品需求計劃傳真給配送中心，配送中心盤點庫存，如果庫存不足，即刻向最近的產(chǎn)品集散地發(fā)出缺貨計劃，集散地把缺貨計劃馬上反饋給供應(yīng)商，供應(yīng)商立即備貨向集散地補貨。3、供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）在貨主指定預(yù)定進貨的日期一般提前將商品送達自己所轄區(qū)域內(nèi)的集散地，然后集散地把一汽大眾公司所需產(chǎn)品按時送到配送中心，配送中心對進貨的產(chǎn)品經(jīng)過檢驗之后，在供應(yīng)商（或生產(chǎn)商）的送貨單上簽收入庫。配送中心根據(jù)一汽大眾公司的要求隨時進行配貨。4、供應(yīng)商可以通過大眾公司物流信息系統(tǒng)或配送中心網(wǎng)站查詢實際進貨信息。5、集散地分區(qū)域共享，是指所有供應(yīng)商按照他們自然分布的地理位置，在所屬的區(qū)域內(nèi)進行集貨，就是把貨物都送到自己所轄區(qū)域內(nèi)的集散地。第5章一汽大眾準時化配送系統(tǒng)的實施方法1一汽大眾準時化配送的具體實施1.1合理設(shè)置物流方式和物流區(qū)域，多種零部件供應(yīng)方式的合理匹配，能夠大大提高零部件入廠物流的效率。結(jié)合一汽大眾生產(chǎn)用零部件的具體特點，為有效實施貨物準時化配送，需合理設(shè)置配送物流方式和和物流區(qū)域。除本地國產(chǎn)化件不進入配送中心，而是由本地供應(yīng)商用卡車根據(jù)訂單要求直接配送到一汽大眾生產(chǎn)線以外，長途集裝箱貨物（CKD件、長途國產(chǎn)化件）全部要進入配送中心。按照物流方式和業(yè)務(wù)流程的要求，須對配送中心的物流區(qū)域進行合理規(guī)劃和設(shè)置，即建立集裝箱拆散中一I二,(DeconsolidationCemer)和零部件筐式配送中心(BasketCenter)o拆散中心的布局主要劃分為：1)CKD件存儲區(qū)：主要用于存儲集裝箱拆箱后的CKD件。在集裝箱拆箱后，經(jīng)檢查核對后將CKD件放入相應(yīng)規(guī)格的塑料料箱中，將料箱碼放在閣樓式貨架上；2)長途國產(chǎn)化件托盤平置區(qū)：此區(qū)域主要用于存儲外省市生產(chǎn)的國產(chǎn)化零部件，將托盤直接碼放在地面劃定的貨位中。設(shè)置此區(qū)域的原因是，外省市的國產(chǎn)化件供應(yīng)商分布在各地，統(tǒng)籌調(diào)度難度較大，因此必須要保有一定庫存，以確保生產(chǎn)線的物料供應(yīng)不間斷；3)高架區(qū)：主要用于存儲日出庫量較低的物料，使用帶有車載終端的高架叉車將料箱或托盤貨物放入高7層的貨架上；4)超儲區(qū)：如果某種零部件一次收貨較多，超出常規(guī)儲位的存儲能力，則將余下的貨物暫時存放在超儲區(qū)，待存儲區(qū)有空余貨位時再將其入庫。由于CKD件和長途國產(chǎn)化件是由國外或國內(nèi)各地發(fā)運至此，貨物的在途時間具有一定的不可控因素，因此超儲區(qū)的設(shè)置也是十分必要的?？鹗脚渌椭行牡拇鎯皰x區(qū)域則與總裝線的工位相對應(yīng)，不同的工位對應(yīng)著不同的貨架編碼。裝載零部件的集裝箱運抵配送中心后，其物流及配送方式主要有如下幾種方式：1、焊裝件到達配送中心后直接送入一汽大眾的焊裝庫，實現(xiàn)越庫配送；2、裝配用零部件進入拆散中心拆箱后存儲，然后按訂單需求配送到筐式中心(BC)或一汽大眾總裝生產(chǎn)線旁；.3、筐式中心按照輛份進行排序揀貨后，由筐車配送到總裝的滑橇生產(chǎn)線區(qū)域。1.2配送中心主要運作流程一汽大眾配送中心的入廠物流和生產(chǎn)物流主要分為三大環(huán)節(jié)：DC配送、BC配送和生產(chǎn)線旁要貨及巡線。1、拆散中心(DC)配送流程入庫：根據(jù)WMS系統(tǒng)需求指令，集裝箱被提前一天運送到物料堆場，并及時轉(zhuǎn)運至DC入庫。入庫檢驗員對箱單(發(fā)貨方制出)、實物進行核對，打印貼附新的信息標簽，并對部分零部件再包裝。在檢查確認后，物料進入DC庫區(qū)，并根據(jù)分配原則完成貨位的系統(tǒng)分配，貨位碼信息與入庫信息通過無線信息傳輸?shù)杰囕d終端，叉車司機根據(jù)指令進行存儲作業(yè)。檢查核對：檢查核對包括質(zhì)量檢查、數(shù)量檢查、箱單核對三個方面，對于可能出現(xiàn)的檢查結(jié)果，流程上均提出了處理要求，如表面質(zhì)量出現(xiàn)瑕疵，能否讓步接受，完全根據(jù)客戶質(zhì)量評定標準執(zhí)行。對于無法接受的問題件，以索賠管理流程為基礎(chǔ)進行執(zhí)行。再包裝：根據(jù)零件的存儲特點，部分零件包裝需要轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合存儲特點的專用器具，再包裝流程從零件數(shù)量、器具匹配、條碼匹配三個方面提出要求，由于該部分零件出庫以指定器具類型及數(shù)量通過條碼的形式進行辨認，所以再包裝流程在存儲流程之前完成，不僅可以避免物料出庫的二次搬運，也是檢查流程的一種延伸。物料存儲：在此階段，物料的存儲分為隨機存儲、定址存儲兩種類型。根據(jù)車載終端的命令，叉車司機完成相應(yīng)的存儲工作，如何控制巷道緩存區(qū)容量是存儲流程的一大問題。為此，配送中心在DC設(shè)計上用IT系統(tǒng)的出入原則，即普通叉車掃描貨物為“入庫”，高位叉車掃描為“出庫”，存儲流程的貨位碼掃描技術(shù)應(yīng)用基本消除了錯誤存儲問題的發(fā)生，即使存儲層數(shù)放錯的問題，也是可以人為解決而不會出現(xiàn)系統(tǒng)貨物無法實際找到的事情發(fā)生。盤點：根據(jù)ABC的分類原則，DC制定出一整套盤點策略，采取滾動盤點的方式，定期實現(xiàn)對貨物的盤點及年度的財務(wù)報告盤點。盤點在流程上保證了出入庫的正常進行，而不會出現(xiàn)生產(chǎn)斷檔的現(xiàn)象，盤點包括零件整包裝的數(shù)量盤點及包裝內(nèi)零件數(shù)量的具體盤點，盤點結(jié)果以報告的形式傳給相關(guān)的職能部門，對于異常情況進行原因調(diào)查及責(zé)任處理。通過盤點保證管理者及一汽大眾掌握DC的真實庫存狀態(tài)，并不斷的持續(xù)改進漏洞，降低再在庫損失。報警：為了達到對庫存的有效管理，避免出現(xiàn)由于人為的失誤造成的零庫存現(xiàn)象發(fā)生，DC的IT系統(tǒng)在設(shè)計上開發(fā)了庫存報警功能，在系統(tǒng)內(nèi)定義零件的下限值，當零件在系統(tǒng)內(nèi)的庫存低于此值時即觸發(fā)系統(tǒng)報警，從而需要人為地干預(yù)來處理，進行狀態(tài)處理。該流程從根本上避免了零件零庫存的出現(xiàn)。⑺出庫：根據(jù)總裝線的電子看板信息、BC系統(tǒng)的訂貨信息，DC分區(qū)域形成出貨指令，在出貨區(qū)進行訂單的理貨處理及部件排序，依據(jù)定單配車出庫并進行出庫登記。2、筐式中心(BC)配送流程BC中的流程主要細分為五個部分。訂貨：BC的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完整的安全庫存、訂貨庫存、最大庫存數(shù)據(jù)信息，并具有強大的數(shù)據(jù)分析功能。當庫存低于安全庫存時，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購點的數(shù)值。DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購信息進行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。入庫：根據(jù)BC發(fā)出得電子訂貨信息，DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC并將BC要求的貨物識別簽事先貼附在物料包裝上，在BC入貨區(qū)，核對員對訂單與實物檢查并依據(jù)抽查比例對物料進行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致，檢查認可的零件在系統(tǒng)內(nèi)入庫，實物也在系統(tǒng)的指令下入庫。存儲：物料的存儲采取定址定位的方式，根據(jù)筐的劃分進行分區(qū)域存儲，保證零件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到物料送至總裝線的時間僅為2小時，所以對BC零件的存儲的準確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗方面非常嚴格，在區(qū)域、貨架、貨位、標簽與食物匹配方面進行層層檢查，不僅要保證入庫零件存儲的正確性，還要對己在同類貨區(qū)的貨物進行二次檢查，以及對出現(xiàn)的空托盤進行及時處理。揀選：揀選流程是BC的最關(guān)鍵流程，該流程完全體現(xiàn)了零件與整車的匹配性。BC進行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進行揀選，信息采集點的信息通過打印機在各揀選區(qū)同步打印，揀選人員負責(zé)依單揀選與器具選擇并用，同時并保證66秒的揀選節(jié)拍。揀選過程中揀選零件在貨筐的左右位置、物流器具的類型、揀選的數(shù)量三者緊密相關(guān)：根據(jù)此關(guān)聯(lián)關(guān)系來匹配人力資源。BC揀選為貨筐在主巷道內(nèi)前進、揀選人員在揀選通道內(nèi)往復(fù)揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內(nèi)的第一個點作為看板點，后續(xù)貨筐以此點空作為進入巷道的指令觸發(fā)。此外，條碼掃描技術(shù)在揀選流程重也得到了充分利用，除了對器具零件進行整體掃描確認，還要對貴重及重要零件進行單件掃描確認，保證自動訂貨的數(shù)據(jù)輸入。出庫：貨筐在一樓完成揀選后，通過電梯運達二樓，在二樓進行組車，組車主要以汽車底盤號(VIN號)為基礎(chǔ)，依據(jù)信息采集點的VIN號順序進行組車，前后順序一致，否則在總裝無法與整車裝配順序相對應(yīng)。拖車登記出庫后，經(jīng)專用通道進入總裝車間，將貨筐送達指定的工位點，同時取回空筐，分解進行下次利用，如此往復(fù)循環(huán)，保證貨物不斷地送到總裝。拖車的出庫、返程時通過看板點保證，即根據(jù)運輸時間的安排在路線上設(shè)立幾個看板點，當拖車到達看板點時觸發(fā)下一個單元的操作，從而保證了配送過程的穩(wěn)定性與連續(xù)性。一般情況下，車身從涂裝車間經(jīng)積放式輸送線進入筐式中心，在筐式中心的入口處設(shè)有條碼掃描裝置（信息采集點），自動掃描車身條碼，同時觸發(fā)看板需求，大眾的信息系統(tǒng)立即向物流中心和當?shù)毓?yīng)商發(fā)出需求命令，并需要在2個小時內(nèi)送至庫區(qū)。物流中心收到需求命令，立即開始備貨。3、生產(chǎn)線旁要貨及巡線進入總成分裝線后，由于該線路為混型組裝線，使物流系統(tǒng)更加復(fù)雜。為保證零部件在運送過程中的安全，運送零部件的托盤車均具有減震功能。在總裝線上，生產(chǎn)物流主要有兩種模式：EHB吊裝組裝和滑橇線組裝。在分裝線旁，有固定零部件存放區(qū)，一般為常用件，使用量非常大，通過托盤車由DC中心直接送達線旁。巡線員通過觀察目視板和對自己負責(zé)的幾個工位的巡視，及時補貨。這主要為EHB（吊裝）組裝服務(wù)。它的特點是人在工位上按順序為不同車輛組裝。在滑橇線區(qū)，由BC運來的三個大筐被放在不同的工位。如，當筐一與車身運行25個工位時，該車身所需要的筐一里面的部件都已裝完，把筐一卸下，接著搬上筐二，以此類推，然后筐三。使用完的筐，被托盤車帶到BC庫口，通過升降臺，貨筐被送回二層，循環(huán)揀貨。在儀表分裝線、發(fā)動機分裝線、車門分裝線、支架總成等模塊的工作完成后，進行總裝合成。之后要進行整車的調(diào)整。在線旁的工位存有很多備件，以便檢修出問題時及時更換。在這些流程中，設(shè)在生產(chǎn)線門口的FIS系統(tǒng)會實時發(fā)出看板信息，如根據(jù)車型、顏色等的在線生產(chǎn)狀況。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置，F(xiàn)IS系統(tǒng)會實時向國產(chǎn)化中轉(zhuǎn)庫、配送中心庫區(qū)、長春本地的供應(yīng)商發(fā)出看板信息。（1）巡線要貨在總裝線的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，配送中心為生產(chǎn)線按順序提供準時、準確的配送。巡線員工根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，線旁物料庫存，送貨間隔以及物料包裝的信息，判斷是否需要向DC和長春本地的國產(chǎn)化廠家發(fā)出要貨看板，并將需要補貨的信息通過生產(chǎn)系統(tǒng)如（R3系統(tǒng)）向物流中心要貨。排序部分的零部件根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)（FIS.JIT系統(tǒng)）的要貨信息進行補貨。為了提高工作效率，減少人為誤差，配送中心可以采用無線手持終端通過無線基站向DC發(fā)出看板信息。（2）送貨到線旁在汽車生產(chǎn)過程中，送貨司機帶著系統(tǒng)自動生成的三聯(lián)條碼和送貨單，將貨物送到總裝線旁。經(jīng)過總裝入口時，入口信息員檢查無誤后，掃描條碼入庫。三聯(lián)條碼一個總裝入口留存，一個由送貨司機帶回DC留存，一個隨著貨物送到生產(chǎn)線的工位旁，作為下次發(fā)要貨信息的掃描看板。送貨司機在生產(chǎn)線的入口不做停留，直接將貨物拉到生產(chǎn)線旁，同時將空器具返回DC。這樣，極大地提高了物流配送的反應(yīng)時間，降低了生產(chǎn)線旁的庫存，減少了貨物的倒運和頻繁裝卸，避免了不必要的貨損貨差。在配送中心的實際運作過程中，還需不斷進行流程的改善和優(yōu)化，以求取得更好的配送效果。5.1.3配送中心的lT系統(tǒng)作為配送中心IT系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理內(nèi)容之一，配送中心需通過IT系統(tǒng)實現(xiàn)如下基本需求：1、實現(xiàn)條碼批次管理。2、物資采購或生產(chǎn)車間產(chǎn)品入庫前，完成相應(yīng)物資的條碼生成、打印和粘貼。3、通過采集并導(dǎo)入待入庫物資條碼，完成入庫單據(jù)的制作、打印及入庫手續(xù)。.借助先進的WMS管理系統(tǒng)軟件管理系統(tǒng)和條碼工具，能夠建立從零部件入庫、生產(chǎn)領(lǐng)料出庫、盤點、庫存管理等一整套倉儲物資管理方案，可以大大提高了庫房管理的水平和效率，節(jié)約了大量的人力資本投入。為滿足準時化配送的管理信息系統(tǒng)的要求，除WMS庫房管理系統(tǒng)軟件以外，配送中心還需導(dǎo)入和配備與一汽大眾SAP/R3系統(tǒng)匹配的的物流模塊、電子看板和終端、CYS系統(tǒng)（集裝箱堆場管理系統(tǒng)）、車輛GPS實時監(jiān)控系統(tǒng)以實現(xiàn)對訂單、要貨計劃、庫存等物流信息的實時監(jiān)控和反饋。5.2一汽大眾準時化配送的特點和優(yōu)點準時化配送作為適應(yīng)多品種、多批量混流生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物料生產(chǎn)和送配貨方式，在信息流方面可以減少大量零件號的維護，在物流方面可以大大減少作為主機廠的一汽大眾和作為配套廠的供應(yīng)商的原材料和產(chǎn)成品庫存，從而使降低管理費用、減少資金占用和物流面積成為可能。一般的準時化配送，即把上千種零部件分類、排序，并按客戶要求直接配送到客戶的生產(chǎn)工位，甚至在供應(yīng)鏈非常長的情況下完成這類業(yè)務(wù)(如進口的CKD汽車零件)。［39】對應(yīng)于日產(chǎn)2000輛的產(chǎn)能，一汽大眾的總裝線約每66秒就有一輛車下線，因此物料的配送量是非常大的。從實際運作的層面來看，拆散中心和筐式中心各有其鮮明的特點。5.2.1拆散中心(DC)的特點物料的入庫量非常大，平均每天掏箱約80余個集裝箱，庫存量為7天，同時在入庫環(huán)節(jié)還要完成貨物的質(zhì)量、數(shù)量檢查、再包裝、條碼的貼附、器具的返回裝箱等工作，導(dǎo)致入庫的操作及管理難度系數(shù)很大，只有理順流程才能解決這些問題。貨位的存儲采取隨機存儲與定址定位存儲兩種方式，通過SAP/R3系統(tǒng)的物料管理模塊對物料進行庫位分配以及在庫管理，物料的具體存儲位置是基于物流量的測算基礎(chǔ)之上，優(yōu)化出最合理的存儲方式。貨位存取采用了條碼技術(shù)，通過貨物條碼與貨位條碼的掃描，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)與實物的匹配，使貨物易于查詢和管理?？蛻舻挠唵畏绞街饕峭ㄟ^電子看板、進行JIT(JustInTime)準時化配送，同時部分零部件還采用JIS(JustInSequence)拉動的方式。JIS是一種以準時和零件排序為內(nèi)容的拉動式物流模式。拆散中心物料要對筐式中心、總裝車間、發(fā)傳廠三個點進行供貨服務(wù)，合理的調(diào)度資源與協(xié)調(diào)以保證準時的供貨也是拆散中心一個管理的重點。5.2.2筐式中心(BC)的特點筐式中心直接服務(wù)于一汽大眾總裝生產(chǎn)線，是一種配送到工位的方式，筐式中心每66秒完成對應(yīng)一輛整車3個貨筐(內(nèi)有裝配所需要的零件)的配送，配送到總裝三個工位點，這就意昧著整車中的400多種零部件的揀選在在嚴格的規(guī)定時間內(nèi)完成，理論上還要保證零缺陷，其難度可想而知?？鹗街行膸齑鏋?個小時，而總裝生產(chǎn)線為三班連續(xù)生產(chǎn)，因此，筐式中心的庫存每天要周轉(zhuǎn)6次。如何保證不出現(xiàn)庫存的真空，是BC的一個難點，在訂貨流程設(shè)計上采用了自動訂貨系統(tǒng)，完全通過庫存管理系統(tǒng)對安全庫存、訂貨庫存、訂購量進行控制?？鹗街行牧悴考膾x要與零部件器具匹配，器具要與筐匹配，筐要與運輸拖車相匹配，拖車與整車的底盤號要匹配?；谶@一點，BC采用條碼掃描技術(shù)，在關(guān)鍵崗位設(shè)置了條碼掃描終端，保證準確的揀選結(jié)果。5.2.3一汽大眾準時化配送的主要優(yōu)點1、與少數(shù)供應(yīng)商和運輸承運人保持密切關(guān)系2、信息在供應(yīng)商、物流商以及一汽大眾之間實現(xiàn)共享；3、供應(yīng)鏈局部頻繁進行小規(guī)模的生產(chǎn)、采購、運輸，從而把庫存降