南三環(huán)東延頂管穿越高速公路專項施工方案

鄭州市南三環(huán)東延線（南臺路至107輔道）高壓輸電線路改造工程頂管穿越高速公路專項施工方案河南煤炭建設(shè)集團二〇一五年五月二日目錄1編制依據(jù)及原則 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 22、工程概況 32.1整體概況 32.2一標(biāo)段施工概況 32.3穿越段施工概況 43、環(huán)境情況工程地質(zhì)概況及水文地質(zhì)概況 43.1、頂管主要穿越土性 53.2機場高速路概況 54、主要難點分析及應(yīng)對措施 54.1地表沉降及淺覆土頂進分析及對策 54.1.1地表沉降原因分析 54.1.2減少地表沉降措施 5為減少地表沉降首先必須調(diào)查清楚高速公路路基下有無加固土體的粉噴樁、碎石樁等，根據(jù)調(diào)查后的實際情況選定相應(yīng)的頂管掘進機，進行頂管施工。 54.1.3開挖面的土壓力與出土量控制 64.1.4注漿壓力和注漿量控制 64.1.5頂管軸線糾偏控制 74.1.6頂進施工參數(shù)的控制 74.1.7沉降監(jiān)測 74.1.8做好置換泥漿工作 84.1.9中繼間及管內(nèi)接縫密封性處理 84.1.10管材選用 105、高速公路監(jiān)測措施 105.1在穿越工程之前必須做好前程檢測工作 105.2監(jiān)測方法 105.2.1高程控制網(wǎng)測量 115.2.2監(jiān)測點垂直位移測定 115.2.3監(jiān)測點布設(shè) 115.2.4監(jiān)測頻率 11監(jiān)測初始值測定 11、施工監(jiān)測頻率 11監(jiān)測實施 13施工監(jiān)測預(yù)警 13監(jiān)測資料整理、提交流程 13監(jiān)測工作的管理 14保證監(jiān)測質(zhì)量的措施 156、主要施工方案 156.1.深基坑開挖 157、施工機械 208.頂管施工 218.1、機械式（土壓平衡）頂管工藝流程： 218.2、頂力計算、最大頂距確定 228.3、中繼間的構(gòu)造、組成、拆裝 238.4、后靠背 248.5、挖土與頂進 258.6、觸變泥漿減阻及護壁 268.7、壓漿方法 268.8、頂管頂進過程中，測量控制及糾偏 268.9、穿越后期施工措施 288.10、應(yīng)急跟蹤注漿保護 299、長距離頂進通風(fēng)空氣保障措施 2910、應(yīng)急預(yù)案 3110.1在本段開頂之前，就要設(shè)置好應(yīng)急小組，以解決施工中可能發(fā)生的危險情況 3110.2組織管理機構(gòu) 3110.3主要人員職責(zé) 3110.4應(yīng)急搶險物資 3210.5信息報告和通訊聯(lián)絡(luò) 3210.6應(yīng)急情況處理流程 3210.6.1緊急安全疏散 3210.6.2工程搶險搶修 3210.6.3現(xiàn)場醫(yī)療救護 3210.6.4危急時的社會援助 3210.7針對具體風(fēng)險點應(yīng)急措施 3310.7.1穿越時的應(yīng)急措施 3311、質(zhì)量保證措施 3311.1頂管常見風(fēng)險分析及應(yīng)對措施 3311.2頂管質(zhì)量保證措施 3412、安全保證措施 3612.1高速公路線路安全保證措施 3612.2頂管施工的安全警示措施 3612.3頂管施工的安全保證措施 3613、文明施工措施 371編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1、設(shè)計文件與施工設(shè)計圖紙2、施工相關(guān)技術(shù)與規(guī)范《建筑工程綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50640-2010）《市政地下施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DG/TJ08-236-2013）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（DB11/489-2012）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）《頂管施工技術(shù)及驗收規(guī)范》（中國非開挖技術(shù)協(xié)會行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50026-2009）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）；《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2011）；《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）；《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB050011-2010）；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》（TBJ10108-2002）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208-2011）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-2012）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2009）；《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268—2009）；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204—2014）。《城市地下管線探測技術(shù)規(guī)程》（CJJ61-2003）《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量檢驗與驗收標(biāo)準(zhǔn)》（DB111070-2014）《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2012）《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JG107-2010）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ-2012）《起重機安全規(guī)程》(GB6067-2010)《起重設(shè)備安裝工程施工及驗收規(guī)范》(GB50278-2010)《電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規(guī)范》(GB50256-2010)《起重機試驗規(guī)范和程序》(GB5905-2011)《優(yōu)質(zhì)鋼絲繩》(GB8918-2006)3、鄭州市及有關(guān)部委頒發(fā)的市政工程施工技術(shù)規(guī)范及要求；4、鄭州市安全生產(chǎn)與文明施工管理規(guī)定；5、鄭州市有關(guān)環(huán)境保護管理規(guī)定及條例；1.2編制原則1、以優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗為目標(biāo)。2、認(rèn)真貫徹國家工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)程、方針和政策。3、嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)程序，堅持合理的施工程序、施工順序和施工工藝。4、優(yōu)先選用先進施工技術(shù)，科學(xué)確定施工方案；認(rèn)真編制各項實施計劃，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量、工程進度、工程成本和安全施工。5、充分利用施工機械和設(shè)備，提高施工機械化、自動化程度，改善勞動條件，提高生產(chǎn)率。6、堅持“安全第一，預(yù)防為主”原則，確保安全生產(chǎn)和文明施工；認(rèn)真做好生態(tài)環(huán)境和歷史文物保護，嚴(yán)防建筑振動、噪聲、粉塵和垃圾污染。7、在充分理解設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，以設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)范為依據(jù)，緊密結(jié)合現(xiàn)場實際情況，編制經(jīng)濟、科學(xué)、合理的施工組織設(shè)計，力求做到施工部署、施工方案、施工方法及工藝切實可行。8、推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和程序，對施工現(xiàn)場實施全員、全過程、全范圍嚴(yán)密監(jiān)控，堅持動靜結(jié)合、科學(xué)管理的原則。9、確保業(yè)主規(guī)定的總工期和階段工期目標(biāo)的完成。以總工期和階段工期目標(biāo)為前提，合理劃分施工區(qū)域，均衡安排施工進度，充分考慮工序及氣候環(huán)境等條件的要求和制約，認(rèn)真組織，以分階段控制目標(biāo)計劃的實現(xiàn)為手段，按期完成甲方所確定的總工期目標(biāo)。10、積極響應(yīng)業(yè)主對本工程提出的有關(guān)要求，替業(yè)主分憂解難，主動為業(yè)主服務(wù)。11、加強對現(xiàn)有市政管線及其它設(shè)施的保護，對影響施工的管線及其它設(shè)施配合有關(guān)部門做好拆、改、移和保護工作。12、以“與人方便，自己方便”為原則，加強與相鄰標(biāo)段、土建施工等單位施工配合，處理好與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，搞好交通疏導(dǎo)工作。13、加強施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價，增加企業(yè)效益。14、嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和原則。15、嚴(yán)格執(zhí)行鄭州市建設(shè)行政主管部門對本項目的文明施工、環(huán)保、安全、衛(wèi)生及健康等有關(guān)管理條例的要求，貫徹落實《建筑工程綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50640-2010），以節(jié)約型工地為抓手，實施綠色施工，樹立良好的工程形象、企業(yè)形象和社會形象。2、工程概況2.1整體概況南三環(huán)東延（紫辰路-107輔道）高壓線路遷改工程起于機場高速公路與南三環(huán)立體交叉西南側(cè)環(huán)島內(nèi)新建電纜終端站，止于107輔道西側(cè)新建電纜終端站，線路沿南三環(huán)南側(cè)綠化帶下（規(guī)劃道路中南45m）敷設(shè)，工程包括電纜隧道線路及兩端終端站，隧道全長約為3785.414m。其中頂管法施工3431.030m,明挖段354.384m。電纜隧道采用頂管法施工，管道凈內(nèi)徑D=3.5m。頂管管節(jié)采用預(yù)制鋼筋混凝土管，管道內(nèi)徑3.5m，外徑4.14m。沿線設(shè)置豎井10座，其中9座為綜合井，1座為接線井。2.2一標(biāo)段施工概況1標(biāo)段沿線共設(shè)計有綜合井3個，均為矩形設(shè)計，其中1號綜合井，凈尺寸為長×寬=10×10m；2號、3號綜合井，凈尺寸為長×寬=9×7m；各井開挖深度為14～15m。井間采用頂管法施工，其中1～2號井線路長度471.76m；2～3號井線路長度498.47m。1～3號井圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+高壓旋噴樁+混凝土環(huán)梁、支撐。鉆孔灌注樁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)樁徑Φ1000@1200，樁間外設(shè)Φ600mm@1200的旋噴樁進行止水，樁間采用掛網(wǎng)噴射C25混凝土封閉找平，樁頂設(shè)冠梁，冠梁上部設(shè)置擋水墻。樁頂設(shè)置1200×1000冠梁及800×800的混凝土頂撐，其他樁身范圍設(shè)置2道800×800混凝土圈檁和800×800的混凝土支撐。綜合井主體支護為雙層鋼筋混凝土，壁厚0.9m，內(nèi)舍2層平臺及通風(fēng)、樓梯口。主體使用年限100年，鋼筋砼強度等級C35。2.3穿越段施工概況1號～2號井頂管施工需穿越機場高速及匝道。頂管施工從工作井2號井向接收井1號井頂進施工，頂進長度472.186m,頂管管線方位為70°，2號井頂管管道頂部高程約為97m。頂管在334m～318m處穿越機場高速新鄭-鄭州方向南三環(huán)東出口匝道，穿越長度16m，匝道路面高程+103.9m，管道頂部距路面7m；在251～242m處從機場高速新鄭-鄭州方向南三環(huán)西出口輔道第二第三橋墩下穿過，橋墩間距18m；在224m～216m處穿越南三環(huán)上機場高速去鄭州方向匝道，穿越長度8m，匝道路面高程+102.3m，管道頂部距路面5.5～6m；在100m～16m處穿越機場高速及機場高速新鄭-鄭州方向下南三環(huán)匝道，穿越長度84m，道路面高程+107.3m，管道頂部距路面10～11m。1號綜合井位于機場高速與南三環(huán)立體交叉西南方環(huán)島內(nèi)。井筒東部距機場高速往新鄭方向南三環(huán)出口匝道護坡16m，距匝道中心24m。2號井位于南三環(huán)與經(jīng)開三大街交叉口向西300m綠化帶內(nèi)，井南側(cè)是煙廠生活區(qū)北圍墻，北側(cè)為南三環(huán)輔道，井上方有220KV高壓線路，井周有一趟綠化部門灑水管道需遷移。詳見附圖3、環(huán)境情況工程地質(zhì)概況及水文地質(zhì)概況本工程位于鄭州市東南郊。沿線地形起伏較小，相對高差3.0～6.0m。線路沿線地貌單元屬黃河沖積平原，地形平坦開闊，多有風(fēng)成沙丘分布，沙丘地面以上高度一般3～5m?？眳^(qū)內(nèi)有潮河、七里河流過。工程區(qū)內(nèi)發(fā)育巨厚的第四系松散堆積物。本次鉆孔揭露深度范圍內(nèi)，地層巖性以粉質(zhì)粘土、粉土及粉細(xì)砂為主。各類土的巖性特征分述如下：粉質(zhì)粘土：褐黃色～黃色，可塑～硬塑，無搖振反應(yīng)，干強度中等，局部夾粉土薄層，

偶含小粒徑姜石及白色鈣質(zhì)條紋。粉土：黃色、灰黃色，中密～密實，稍濕～很濕。搖振反應(yīng)中等，干強度低，無光澤反應(yīng)。局部夾粉砂薄層，偶含蝸殼碎片。粉砂：灰色，密實，飽和。土質(zhì)均一性好，成份以長石、石英為主。細(xì)砂：黃色、灰色，密實，濕～飽和。土質(zhì)均一性好，成份以長石、石英為主。偶見蚌殼碎片及礫石。根據(jù)地勘資料，本場地地下水水位埋深6.5～14.6m左右，地下水位高程為91.2～94.5m左右，屬于潛水，正常年份地下水年變幅2.5m（從自然地面105.928m高程算起，基坑開挖到約11.42～14.73m時可能見水），基坑開挖時需考慮施工降水問題。3.1、頂管主要穿越土性粉質(zhì)黏土、粉沙。粉質(zhì)黏土：黃褐色，稍濕，中密，含少量姜石顆粒，干強度中等，韌性中等；粉砂：褐黃色，濕，密實。主要成分以石英、長石為主。3.2機場高速路概況機場高速公路是河南省高速公路網(wǎng)中重要的一條聯(lián)絡(luò)通道，全線為雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，路面寬約40米。一號井位置詳見附圖。4、主要難點分析及應(yīng)對措施4.1地表沉降及淺覆土頂進分析及對策4.1.1地表沉降原因分析根據(jù)理論研究及實際施工經(jīng)驗引起地表沉降的主要因素為：1）頂管掘進機開挖面引起的土體變化；2）掘進機后面管道外周因注漿填充引起的土體變化；3）掘進機糾偏引起的土體變化；4）管道在頂進中與地層摩擦而引起的地層變化；4.1.2減少地表沉降措施為減少地表沉降首先必須調(diào)查清楚高速公路路基下有無加固土體的粉噴樁、碎石樁等，根據(jù)調(diào)查后的實際情況選定相應(yīng)的頂管掘進機，進行頂管施工。4.1.3開挖面的土壓力與出土量控制控制開挖面土壓力可以控制地表隆陷。為此我選用控制土壓力最好的DK3500式土壓平衡機頂管掘進機。能最好地控制沉降，頂管機提供的壓力和靜止土壓力相當(dāng)，則周圍土體受到的擾動就很小，地面也不會出現(xiàn)大的變形。控制排土量和推進速度是為了保證土體不被過量擠壓，因為過量的擠壓會增加地層的擾動，如果推進速度過快，密封艙內(nèi)土體來不及排除，會造成土壓力失穩(wěn)。1）排土量控制法嚴(yán)格控制土體排出量，一般為理倫值的98%。2）設(shè)計土壓力控制法為確保頂管順利穿越高速路段，計劃將頂管到達前50米作為穿越段的模擬試驗段。通過試頂進，來摸索頂進施工參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，以保證頂管順利穿越、沉降變形可控。1）模擬試驗段的監(jiān)測點布設(shè)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在模擬試驗段地面50米內(nèi)每5米設(shè)一橫斷面，每一斷面布置7個沉降監(jiān)測點，由于模擬段處在綠化帶及農(nóng)田之中，土質(zhì)較軟，因此應(yīng)打入鋼筋布置深層監(jiān)測點。4.1.4注漿壓力和注漿量控制在頂管掘進過程中，應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)膲毫?、必要的注漿量和合理配比的壓漿工藝，在管道周圍的環(huán)形空隙中進行同步注漿和補漿，既能減小摩擦阻力，又起到控制或減小地面沉降的作用。1）注漿壓力注漿壓入口的壓力應(yīng)稍大于該處的靜止水壓力、土壓力之和。注漿壓力不能過大，防止管片后背土層受到劈裂擾動，而造成過大的后期沉降與跑漿；而注漿壓力過小，則漿液充填過慢。間隙填不密實，地表變形也將加大。取注漿壓力為1.1～1.2倍靜止水壓力、土壓力。2）注漿量理論上注漿量可按下式近似計算式中——注漿長度；——頂管外徑；——空隙寬度（10mm）3）一次注漿是不足的，因為漿液要流失，所以需要視實際情況補漿。由于頂管漿料的失水收縮等因素，實際上用的注漿量一般取泥漿套厚度為50mm。4.1.5頂管軸線糾偏控制保證頂管頂進中的軸線定位走向與設(shè)計軸線盡可能一致，減小糾偏量，能有效控制因糾偏對周圍土層的剪切擠壓擾動，也有利于控制建筑間隙和地層損失。需要注意的是一次糾偏量不能過大，否則可能造成超挖，影響周圍土體的穩(wěn)定，所以要做到“勤測勤糾”。4.1.6頂進施工參數(shù)的控制1)初始頂進①土壓力設(shè)定實際土壓力的設(shè)定值介于上限值與下限值之間，為了有效地控制軸線，初出洞時，宜將土壓力值適當(dāng)提高，同時加強動態(tài)管理，及時調(diào)整。②頂進速度初始頂進速度不宜過快，一般控制在10mm/min左右。③出土量一般控制在98%以內(nèi)。2)正常頂進①土壓力設(shè)定結(jié)合實際施工經(jīng)驗，實際土壓力的設(shè)定值應(yīng)介于上限值與下限值之間。②頂進速度一般情況下，頂進速度控制在20～30mm/min。4.1.7沉降監(jiān)測1）沉降監(jiān)測頻率：a）在頂管掘進機未進入監(jiān)測斷面之前20m開始監(jiān)測，每12h測讀一次；b）在頂管掘進機未進入監(jiān)測斷面之前10m監(jiān)測，每12h測讀二次；c）在頂管掘進機進入監(jiān)測斷面時監(jiān)測，每12h測讀三次；d）在頂管掘進機通過監(jiān)測斷面后10m監(jiān)測，每12h測讀二次；e）在頂管掘進機通過監(jiān)測斷面后10m至100m監(jiān)測，每24h測讀一次；f）監(jiān)測成果繪出縱橫向曲線圖，以便與施工參數(shù)比對。2）監(jiān)測內(nèi)容頂管工程施工前，應(yīng)先確定頂管頂進時的各項參數(shù)，在施工時候?qū)@些參數(shù)要進行檢測，如果達不到要求，或者跟設(shè)計有出入，要及時查找原因，及時調(diào)整參數(shù)，保證后續(xù)頂管的頂進工作的順利進行。試頂時候，一般包括以下數(shù)據(jù)：a)地表沉降值b）正面土壓力c）頂進速度d）單位長度的觸變泥漿壓注量e）觸變泥漿壓力f）頂進的連續(xù)性4.1.8做好置換泥漿工作在頂進結(jié)束后，我們必須立即用純水泥漿置換膨潤土泥漿，置換水泥漿的水灰比為0.45，P=0.2～0.4MPa，Q=0.6m3/m。每孔注漿時，必須待前孔水泥漿冒后再注一會兒，直到冒出漿液全部為純水泥漿，才將注漿管移至前一個注漿孔。4.1.9中繼間及管內(nèi)接縫密封性處理1）考慮到本工程一次頂進距離長，中繼間結(jié)構(gòu)的耐磨性能要求高，密封防水效果好。因此本工程選用雙氣囊組合密封式鋼制中繼間，充氣膠囊式鉸接密封2套，還設(shè)置有4只注漿孔，頂進時可進行同步注漿，以減小頂進阻力。組合式密封中繼間其主要特點是密封裝置可調(diào)節(jié)、可組合、可在常壓下對磨損的密封圈進行調(diào)換，從而攻克了在高水頭、復(fù)雜地質(zhì)條件下由于中繼間密封圈的磨損而造成中繼間滲漏的技術(shù)難題，滿足了各種復(fù)雜地質(zhì)條件下和高水頭壓力下的超長距離頂管的工藝要求。其構(gòu)造見下圖所示：組合式密封中繼間構(gòu)造圖圖圖-3中繼間可更換密封圈2）管縫處理頂管結(jié)束后，應(yīng)清除接口內(nèi)間隙的雜物，保證內(nèi)間隙干燥并按設(shè)計要求在內(nèi)間隙嵌以彈性密封膏，要求與二管口抹平。密封膠選用應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：顏色：灰色表干時間：3-5h固化速率：2-6mm/24h邵爾A硬度：25-35固體含量：≥95%拉伸強度：≥1.0Mpa斷裂伸長率：≥400%剪切強度：≥1.0Mpa粘貼剝離強度：≥7.0N/mm2施工時管壁和接口處應(yīng)無滲漏、無灰塵、無油污、無水分，保持管道內(nèi)干燥，管道內(nèi)雜物已清除干凈。整修接縫時使接縫的寬度和深度達到設(shè)計要求，并要求縫寬和縫深均勻劃一，表面無浮渣。用開槽機切割整修，鋼絲轉(zhuǎn)盤干打，吹氣機清除灰塵等。用特制紅外線或熱風(fēng)烘干機架烘干、吹干進行防潮處理。接縫兩側(cè)砼內(nèi)表面涂刷配套用界面劑，涂刷應(yīng)均勻、無遺漏，確保粘結(jié)力。接縫兩側(cè)砼外表面粘貼封箱帶，保證接縫密封膠寬度均勻美觀。用擠膠機自下而上往縫口內(nèi)擠入密封膠，頂部應(yīng)視情況進行二次擠入，防止密封膠發(fā)生下塌、空鼓現(xiàn)象。表面收光刮平，保證密實、平整、無空鼓。最后剝除封箱帶，并清除殘余雜物。施工溫度一般在5－40℃，65%－75%RH較佳。通過以上措施可以將地表沉降降至最小。4.1.10管材選用根據(jù)設(shè)計院提供的圖紙設(shè)計管節(jié)設(shè)置一道膨脹橡膠圈，考慮到本段頂管施工為曲線頂管施工，曲率半徑為1500m，每節(jié)管節(jié)都會有一定角度的張口，為避免管節(jié)口處出現(xiàn)泥漿滲漏、密封失效等現(xiàn)象發(fā)生，我們選用雙向強閉水密封橡膠圈的EE型鋼筋混凝土管，其破壞荷載為15000KN/每節(jié)，其設(shè)計使用年限為100年。經(jīng)設(shè)計認(rèn)定完全能夠滿足公路加寬施工過程中及投運后承載要求（見附圖）。5、高速公路監(jiān)測措施5.1在穿越工程之前必須做好前程檢測工作5.2監(jiān)測方法為保證所有監(jiān)測工作的統(tǒng)一，提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的精度，使監(jiān)測工作有效地指導(dǎo)整個工程施工，監(jiān)測工作采用整體布設(shè)，分級布網(wǎng)的原則。即首先布設(shè)統(tǒng)一的監(jiān)測控制網(wǎng)，再在此基礎(chǔ)上布設(shè)監(jiān)測點(孔)。5.2.1高程控制網(wǎng)測量在遠離施工影響范圍以外布置3個以上穩(wěn)固高程基準(zhǔn)點，這些高程基準(zhǔn)點與施工用高程控制點聯(lián)測，沉降變形監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)以上述穩(wěn)固高程基準(zhǔn)點作為起算點，組成水準(zhǔn)網(wǎng)進行聯(lián)測?；鶞?zhǔn)網(wǎng)按照國家II等水準(zhǔn)測量規(guī)范和建筑變形測量規(guī)范二級水準(zhǔn)測量要求執(zhí)行，精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)參照下表：精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求每千米高差中誤差(mm)水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差DSl因瓦尺往返測各一次±4或1.0±l±2注：L為往返測段、環(huán)線的路線長度(以km計)；外業(yè)觀測使用WildNA2+GMP3自動安平水準(zhǔn)儀(標(biāo)稱精度:±0.3mm/km)往返實施作業(yè)。觀測措施：本高程監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)使用自動安平水準(zhǔn)儀及配套因瓦尺，外業(yè)觀測嚴(yán)格按規(guī)范要求的二等精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求執(zhí)行。為確保觀測精度，觀測措施制定如下。作業(yè)前編制作業(yè)計劃表，以確保外業(yè)觀測有序開展。觀測前對水準(zhǔn)儀及配套因瓦尺進行全面檢驗。觀測方法：往測奇數(shù)站“后—前—前—后”，偶數(shù)站“前—后—后—前”；返測奇數(shù)站“前—后—后—前”，偶數(shù)站“后—前—前—后”。往測轉(zhuǎn)為返測時，兩根標(biāo)尺互換。測站視線長、視距差、視線高要求標(biāo)尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦DS1≤50m≤1.0m≤3.0m0.5m0.3m測站觀測限差要求基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差0.4mm0.6mm3.0mm1.0mm兩次觀測高差超限時重測，當(dāng)重測成果與原測成果分別比較其較差均沒超限時，取三次成果的平均值。垂直位移基準(zhǔn)網(wǎng)外業(yè)測設(shè)完成后，對外業(yè)記錄進行檢查，嚴(yán)格控制各水準(zhǔn)環(huán)閉合差，各項參數(shù)合格后方可進行內(nèi)業(yè)平差計算，高程成果取位至0.0lmm。5.2.2監(jiān)測點垂直位移測定按國家二等水準(zhǔn)測量規(guī)范要求，歷次垂直位移監(jiān)測是通過工作基點間聯(lián)測一條二等水準(zhǔn)閉合線路，由線路的工作點來測量各監(jiān)測點的高程，各監(jiān)測點高程初始值在監(jiān)測工程前期兩次測定(兩次取平均)，某監(jiān)測點本次高程減前次高程的差值為本次垂直位移，本次高程減初始高程的差值為累計垂直位移。5.2.3監(jiān)測點布設(shè)監(jiān)測布點主要分為兩部分：1）穿越前、穿越后監(jiān)測布點模擬試驗段地面50米內(nèi)每5米設(shè)一橫斷面，每一個斷面是布置7個沉降監(jiān)測點。2）穿越中監(jiān)測布點a）在雙向緊急停車帶、中間隔離帶、路堤坡腳處共布置五個監(jiān)測斷面。b）監(jiān)測布點間距：以兩根管線中軸線，向兩側(cè)依次以3m、5m的間距布置。5.2.4監(jiān)測頻率監(jiān)測初始值測定為取得基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設(shè)置，并及時測得初始值，觀測次數(shù)不少于2次，直至穩(wěn)定后作為動態(tài)觀測的初始測值。測量基準(zhǔn)點在施工前埋設(shè)，經(jīng)觀測確定其已穩(wěn)定時方才投入使用。穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。基準(zhǔn)點不少于3個，并設(shè)在施工影響范圍外。監(jiān)測期間定期聯(lián)測以檢驗其穩(wěn)定性。并采用有效保護措施，保證其整個監(jiān)測期間的正常使用。因頂管施工的動態(tài)性質(zhì)，監(jiān)測同樣需同步動態(tài)跟蹤，重點應(yīng)監(jiān)測頂管模擬段、京港澳高速路范圍的所有監(jiān)測點。、施工監(jiān)測頻率根據(jù)工況合理安排監(jiān)測時間間隔，做到既經(jīng)濟又安全。根據(jù)以往同類工程的經(jīng)驗，擬定監(jiān)測頻率為見下表(最終監(jiān)測頻率須與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及有關(guān)部門協(xié)商后確定)。頂管頂進施工監(jiān)測頻率表監(jiān)測對象監(jiān)測內(nèi)容模擬段機場高速路段頂管結(jié)束后建(構(gòu))筑物垂直位移6次/天6次/天2次/天(逐步停側(cè))監(jiān)測實施開工后需要與高速交警、高速路政、項目業(yè)主和施工單位溝通與協(xié)調(diào)，成立現(xiàn)場指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，各方設(shè)立固定的聯(lián)絡(luò)人員，確保施工保通期間各種問題的及時、妥善解決。監(jiān)測作業(yè)過程中，還需遵循以下幾點：1）監(jiān)測人員須將工作日程通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人告知高速路政并征得同意后方可進入現(xiàn)場。2）監(jiān)測人員進入施工現(xiàn)場要戴安全帽，佩帶標(biāo)識，服從指揮。3）監(jiān)測人員在高速路上測量作業(yè)時，應(yīng)穿好安全背心，安放好交通指示標(biāo)志。施工監(jiān)測預(yù)警出現(xiàn)異常情況及時發(fā)出警報，提請有關(guān)部門關(guān)注，以便及時決策并采取措施。監(jiān)測報警指標(biāo)一般以總變化量和變化速率兩個量控制，累計變化量的報警指標(biāo)一般不宜超過設(shè)計限值。本工程報警指標(biāo)初步擬定為(需得到有關(guān)方面的確認(rèn))施工監(jiān)測報警指標(biāo)項目報警指標(biāo)日變化量(mm)累計變化量(mm)地表沉降剖面監(jiān)測±3±監(jiān)測資料整理、提交流程在現(xiàn)場設(shè)立微機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，進行實時處理。每次觀察數(shù)據(jù)經(jīng)檢查無誤后送入微機，經(jīng)過專用軟件處理，自動生成報表。1）監(jiān)測成果當(dāng)天提交給業(yè)主、監(jiān)理及其它有關(guān)方面。出現(xiàn)異常情況及時提供速報，并向建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方發(fā)出警報，提請有關(guān)部門關(guān)注，以便及時決策并采取措施。2）監(jiān)測資料每天以報表形式提交，報表上注明相應(yīng)的工況，現(xiàn)場監(jiān)測工程師分析當(dāng)天監(jiān)測數(shù)據(jù)及累計數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，給出當(dāng)天監(jiān)測成果的評價分析意見。3）根據(jù)相關(guān)單位要求提供監(jiān)測階段報告，其中包括對數(shù)據(jù)的匯總、分析和評價。4）監(jiān)測工程結(jié)束后一個月內(nèi)提供監(jiān)測總結(jié)報告。本工程工作信息流程如下：工程地質(zhì)勘查工程地質(zhì)勘查頂管工程設(shè)計環(huán)境調(diào)查監(jiān)測儀器選擇標(biāo)定施工組織設(shè)計業(yè)主監(jiān)理審批業(yè)主監(jiān)理審批施工監(jiān)測設(shè)計測點埋設(shè)現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)測數(shù)據(jù)處理、及時提交各有關(guān)部門與設(shè)計值校核、分析滿足條件？滿足繼續(xù)按以上程序施工直至完畢召開緊急會議，商討對策，調(diào)整設(shè)計參數(shù)，優(yōu)化模型重新分析項目經(jīng)理不滿足按設(shè)計指令要求施工設(shè)計提出優(yōu)化后的施工參數(shù)業(yè)主監(jiān)理審批監(jiān)測工作的管理1)實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制項目組成員服從項目經(jīng)理的統(tǒng)一調(diào)配，并在日常監(jiān)測工作中嚴(yán)格按監(jiān)控方案的要求帶領(lǐng)作業(yè)人員實施作業(yè)，并經(jīng)常保持與建設(shè)單位、監(jiān)理單位的聯(lián)系，及時了解場地施工進度，安排與落實監(jiān)測工作的步驟，配合施工的順利進行。2)監(jiān)測過程的質(zhì)量控制作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按方案要求及相應(yīng)規(guī)范進行作業(yè)，發(fā)現(xiàn)超出允許誤差時應(yīng)及時糾正或進行返工。技術(shù)問題由工程負(fù)責(zé)人與審核人審定人商量后作出決定，工程負(fù)責(zé)人與審核人實施監(jiān)測過程中的質(zhì)量控制，杜絕質(zhì)量問題的產(chǎn)生。3)文件與資料的管理監(jiān)測工作中的相關(guān)函件、以及日常監(jiān)測工作中的內(nèi)外業(yè)資料等應(yīng)分類裝訂統(tǒng)一管理，或者有計算機備份以防丟失。提交的監(jiān)測成果資料應(yīng)統(tǒng)一格式并進行簽收登記。保證監(jiān)測質(zhì)量的措施1)儀器、儀表a、將按設(shè)計圖紙和文件以及生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品說明書對所采購的儀器設(shè)備進行測試、校正，以防質(zhì)量不合格元件的埋入。鉆孔孔深要到位，且孔身要垂直，回填應(yīng)密實。各測點初始值的測定應(yīng)待測點埋設(shè)穩(wěn)定后進行(一般7～10天)。b、監(jiān)測儀器要經(jīng)國家法定計量檢定機構(gòu)或授權(quán)的計量機構(gòu)進行校準(zhǔn)，并取得《檢定證書》后方可使用。如需更換儀表時，應(yīng)先檢驗是否有互換性，并進行對比檢測，以保持監(jiān)測數(shù)據(jù)的延續(xù)性。2)野外作業(yè)a、項目組的其它管理人員、操作人員具有相應(yīng)的管理水平和技術(shù)操作能力，關(guān)鍵、特殊崗位人員持證上崗。b、監(jiān)測工程專業(yè)技術(shù)強，將對職工進行宣貫、培訓(xùn)，對職工加強質(zhì)量意識教育，把“質(zhì)量第一”從思想上落實到行動中去。對埋設(shè)全過程進行詳細(xì)的施工記錄。c、進場前，組織全體人員學(xué)習(xí)監(jiān)測施工的技術(shù)方案，每個施工人員了解項目的總體要求，熟悉各自崗位的職責(zé)、技術(shù)要求和作業(yè)程序，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計執(zhí)行。d、加強測點的保護工作，測點周圍設(shè)置明顯標(biāo)志并進行編號，嚴(yán)防施工時損壞。3)資料采集及整理a、制定有關(guān)質(zhì)量文件和記錄的管理辦法，及時做好各類施工記錄、工程檢驗資料、各類試驗數(shù)據(jù)、鑒定報告、材料試驗單、各種驗證報告的收集、整理、匯總工作；b、外業(yè)觀測資料在內(nèi)業(yè)計算前均要進行檢查與復(fù)檢，在保證采集數(shù)據(jù)正確的前提下方可進行計算；c、對施工組織設(shè)計進行會審，及時編制分項施工指導(dǎo)性文件、制定工序質(zhì)量控制文件，及時解決監(jiān)測過程中出現(xiàn)的各種技術(shù)問題。6、主要施工方案6.1.深基坑開挖一、深基坑開施工工序流程圖二、基坑土方開挖順序根據(jù)工期及主體結(jié)構(gòu)的特點，土方開挖采用小松0.2m3反鏟挖掘機開挖，配合人工修邊。分區(qū)開挖順序如下：(1)基坑周邊地面必須做截水溝，避免地面水流入基坑內(nèi)，地面必須硬化，防止地表水滲入基坑，特別是不得在基坑周邊設(shè)置如廁所、沖涼房等易漏水設(shè)施?；娱_挖過程中，基坑內(nèi)必須設(shè)置排水溝及集水井；雨季施工必須加強排水措施，防止地基土被水浸泡，確保工程安全和設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，做到大雨后能立即復(fù)工。(2)基坑開挖按"分層開挖，先撐后挖"的原則施工，嚴(yán)禁大鍋底開挖?；娱_挖到內(nèi)支撐面，按設(shè)計圖的布置先澆筑內(nèi)支撐，待內(nèi)支撐達到設(shè)計強度要求后才能往下繼續(xù)開挖，嚴(yán)禁超挖。(3)基坑開挖施工時，基坑邊2m范圍內(nèi)不允許堆載，2m范圍外堆載不應(yīng)超過20KPa。(4)基坑開挖到距離坑底300mm，必須采用人工挖除，避免基坑超挖，基坑開挖到最終基坑底面后應(yīng)及時施筑墊層。三、每段基坑開挖程序 第一步，第一層土挖運第一層土挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。根據(jù)地質(zhì)情況確定第一層的開挖深度，一般開挖至冠梁底（深度一般為2.0m）。施工第一道鋼筋砼支撐，第二步，中間拉槽施工。反鏟挖掘機拉槽，自卸汽車運輸。兩側(cè)基坑圍護結(jié)構(gòu)完成地段，第一層鋼筋砼支撐未強度達到要求之前，沿縱向中間拉槽，到第二道支撐底，槽深6.0m?？繃o結(jié)構(gòu)每邊預(yù)留2.0m土體，利用土體抵御圍護墻后土壓力，保證圍護結(jié)構(gòu)安全。分兩層開挖，槽底寬4.0m，拉槽上口寬5m，挖深4.0m，邊坡1:0.67～1:1.00，邊挖邊刷坡。開挖時，隨時監(jiān)測圍護結(jié)構(gòu)位移情況，并作好記錄。第三步，第一層支撐強度滿足要求，挖除兩側(cè)預(yù)留土體。第一層支撐完畢地段，第一、二層支撐之間的兩側(cè)預(yù)留土體，用小型挖掘機，將兩側(cè)土體均衡倒運到拉槽前方，供吊裝外運。挖送土過程中不能破壞未安裝第一層支撐段的預(yù)留土體，也不允許加深只能整平。施做第二道支撐第四步，小型挖機拉槽送土。吊裝外運，自卸汽車運輸。在第二層支撐施做完成之后，根據(jù)監(jiān)測資料判斷，用小挖機機沿縱向從中間向下拉槽送土，拉槽到第三層支撐底，槽深4.5m，分兩層開挖，兩側(cè)預(yù)留頂寬2.0m土體，1:0.67～1:1.00，中槽底部寬5.0m。第五步，施工第三層支撐、施工程序同第三步。第六步，用小挖機將第二、三層鋼支撐之間兩側(cè)預(yù)留土體，挖送到前方，供反鏟挖掘機裝車外運，施工程序同第四步。第七步，馬道及第三層支撐以下土方處理最后一層支撐以下及馬道下的土方，采用挖機將能挖除施工。用小型挖掘機裝土，龍門吊垂直吊運，自卸汽車運輸。第十步，基底整平處理。小型挖機挖土至高于基底標(biāo)高20～30cm時，停止機械開挖，采用人工挖土以免超挖。挖到基底標(biāo)高后整平后并報請監(jiān)理、業(yè)主共同檢查，填寫隱蔽工程檢查證。四、基坑開挖施工注意事項土方開挖工程中，嚴(yán)格控制其兩邊的邊坡坡比，根據(jù)不同的土質(zhì)，不同的開挖深度，以保證坡體不滑動為原則進行放坡。如在開挖時出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，必須立即停止開挖，并對坡體進行加土（或堆砂包）護坡處理。嚴(yán)格控制每段土方開挖長度，上下兩層土體交界處均應(yīng)放坡，不能超挖成豎直面，以防止坍方。五、雨季施工措施雨季施工主要以預(yù)防為主，采用防雨措施及加強截、排水手段，保證雨季安全、正常的施工生產(chǎn)，不受季節(jié)性氣候的影響。圍擋施工時，在圍擋基礎(chǔ)邊砌筑1m高的擋水坎，牢固而且結(jié)實。基槽回填土應(yīng)連續(xù)進行，盡快完成。施工中應(yīng)防止地面水流入基槽內(nèi)，以免邊坡塌方。雨后回填土施工，一定要控制回填土的含水率滿足要求，以保證回填土的質(zhì)量。暴雨來時要派出人員對施工現(xiàn)場主要工程、薄弱地段進行巡邏，以便及時發(fā)現(xiàn)險情，及時采取有效處理。雨季施工的工作面不要太大，應(yīng)逐段、逐片地分期施工。雨季施工前，應(yīng)對施工場地原有排水系統(tǒng)進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水措施，保證排水暢通；另外還應(yīng)防止地面水涌入場內(nèi)；必要時應(yīng)采取防洪措施。深基坑邊要設(shè)擋水埂，防止地面水流入?；觾?nèi)設(shè)集水并配足水泵。坡道部分應(yīng)備有臨時擋水措施?；娱_挖后，立即澆注好混凝土墊層，防止雨水泡槽。深基礎(chǔ)圍護樁距既有建筑物較近者，應(yīng)隨時測定位移情況。深基坑工程雨后應(yīng)將模板及鋼筋上淤泥積水清除掉。六、基坑開挖施工安全要求進入現(xiàn)場施工人員必須遵守安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，并佩戴安全帽。挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其它埋設(shè)物應(yīng)及時報告現(xiàn)場管理人員，不得擅自處理。挖土?xí)r應(yīng)派專人查看土壁的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)有裂縫及傾坍的可能時，人員要立即離開并及時處理。一般人員距離機械洛陽鏟鉆機周圍不應(yīng)小于2.5米，堆土要在基坑1米以外，堆土高度不得超過1.5米。每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的情況下繼續(xù)工作，并且不得將土和其它物件堆在支撐上，不得在支撐上行走或站立。挖土機械在啟動之前應(yīng)檢查離合器、鋼絲繩等經(jīng)空車試運轉(zhuǎn)正常后再開始作業(yè)。挖土機械操作中進鏟不應(yīng)過深，提升不得過猛。機械不得在輸電線路下工作，在10KV輸電線路一側(cè)工作，水平距離不小于2米。機械應(yīng)停在堅實的地基上，如基礎(chǔ)過軟，應(yīng)采取走道板等加固措施，不得將挖土機履帶與挖空的基坑平行2米停、駛。運土車不得靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。向汽車上裝土應(yīng)在車子停穩(wěn)后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上方通過?；铀闹鼙仨氃O(shè)置高1.2米的護欄，人員上下要有專用爬梯。場內(nèi)道路應(yīng)及時整修，確保車輛安全暢通，各種車輛應(yīng)有專人負(fù)責(zé)指揮引導(dǎo)。車輛進出口的人行道下，如有地下管線必須鋪設(shè)鋼板，或澆注砼加固。在開挖基坑時，必須設(shè)有可行的排水設(shè)施，以免基坑積水，影響基坑土體穩(wěn)定?；娱_挖前，必須弄清基坑下的管線排列和水文地質(zhì)資料，以利考慮開挖過程中的意外應(yīng)急措施。開挖出的土方，要嚴(yán)格按照要求堆放，不得堆于基坑外側(cè)，以免引起堆載超荷導(dǎo)致土體位移、圍護樁或支撐破壞。清坡、清底人員必須根據(jù)設(shè)計標(biāo)高作好清底工作，不得超挖。如果超挖不得直接用松土回填，以免影響地基的質(zhì)量。土方施工機械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞。電動機械工作前，應(yīng)檢查電源線是否正常，機械是否安裝漏電開關(guān)，是否設(shè)一機一閘一箱一保護裝置，機械不準(zhǔn)帶病運轉(zhuǎn)，操作人員應(yīng)戴絕緣手套，穿絕緣鞋?；拥闹危瑧?yīng)按結(jié)構(gòu)施工的速度，按施工組織設(shè)計要求依次拆除。七、臨邊防護與攀爬設(shè)施為保證施工安全，預(yù)防高空墜落事件的發(fā)生，基坑開挖施工過程中要做好臨邊防護工作。在距基坑邊緣設(shè)置Φ48鋼管欄桿，防護欄桿由上、下兩道橫桿和立柱組成，上橫桿離地面高1.2m，下橫桿離地面高0.6m，用十字扣件扣接在欄桿柱上。欄桿柱高1.2m，間距2m，其根部與固定在臨時便道上的兩根Φ18鋼筋焊接（Φ18鋼筋插入C20臨時便道20cm），欄桿由上而下用安全網(wǎng)封閉。基坑開挖施工期間，除放坡處有施工便道外。還得在個別地段設(shè)置鋼便梯供人員上下基坑用。鋼便梯寬1000mm，步階高300mm，寬400mm，安裝傾斜角度60°，鋼步梯兩側(cè)、底部滿掛密目式安全網(wǎng)。鋼便梯的構(gòu)造及開挖第一、二層時的安裝方法見附圖五《鋼便梯構(gòu)造及安裝圖》。開挖至第二層以下時，鋼便梯在圍檁間作“之”字形架設(shè)，在便梯轉(zhuǎn)彎處搭設(shè)1.2m×1.6m平臺，平臺滿鋪2cm厚木板，下承φ48×3.5鋼管網(wǎng)架，網(wǎng)格尺寸0.3m×0.4m。平臺通過拉桿、卸撐與鉆孔灌注樁上的錨固連接件連結(jié)牢固，并在邊緣設(shè)置1.2m高的雙層鋼管腳手架，外側(cè)滿掛密目式安全網(wǎng)。7、施工機械選擇好頂管掘進機對頂管施工是至關(guān)重要的。根據(jù)本工程土質(zhì)情況，施工期間我們選用平衡性能較好的TP式大刀盤土壓平衡頂管機，由于該機采用了目前先進的土壓平衡原理，除了施工過程中安全可靠外，該掘進機還具有沉降控制精度高、頂進速度快、便于操作和維修、施工可靠性好等特點，在長期頂管施工中證實是完全適合本工程地質(zhì)條件的。施工時該頂管機是全斷面切削，它的切削刀盤和螺旋輸送機加在一起切削攪拌面積可達全斷面的100%以上，由于刀盤突出機頭表面，而且采用的切削方式，使機頭前方形成了空隙，減少了機頭迎面阻力，非常適應(yīng)在本工程土層中的管道頂進。同時，由于該頂管機采用了單刀切削攪拌刀盤，在切削攪拌過程中它的轉(zhuǎn)矩可自行平衡，因此，不容易產(chǎn)生機體的偏轉(zhuǎn)。具體見《DK3500頂管機示意圖》。8.頂管施工在綜合井按設(shè)計施工完畢，頂管設(shè)備安裝調(diào)試好后開始進行頂進作業(yè)。一標(biāo)段各區(qū)段頂進順序如下圖：測量放樣工程開始放樣復(fù)核設(shè)備進場工作坑設(shè)備安裝地面設(shè)備安裝進洞準(zhǔn)備注漿材料準(zhǔn)備機頭進洞推進注漿測量下管、接口安裝推進頂管出洞取工具管全線測量工程結(jié)束1號綜合測量放樣工程開始放樣復(fù)核設(shè)備進場工作坑設(shè)備安裝地面設(shè)備安裝進洞準(zhǔn)備注漿材料準(zhǔn)備機頭進洞推進注漿測量下管、接口安裝推進頂管出洞取工具管全線測量工程結(jié)束1號綜合3號綜合2號綜合8.1、機械式（土壓平衡）頂管工藝流程：施工工藝流程為：一、頂管機技術(shù)參數(shù)1.頂管機外徑4170mm2.頂管機總長6000mm3.刀盤轉(zhuǎn)矩1486KN-m4.刀盤轉(zhuǎn)速1.21r/min5.刀盤驅(qū)動電機30KW×66.糾偏泵站電機5.5KW7.糾偏油缸200T×88.最大糾偏角度3o9.最大推進速度30mm/min10.螺旋輸送機直徑Ф500mm施工測量儀器配備表序號測量儀器名稱型號生產(chǎn)廠家單位數(shù)量1全站儀DM530尼康臺12激光經(jīng)緯儀LT202蘇一光臺13水準(zhǔn)儀DSZ2蘇一光臺14鋼尺50m把18.2、頂力計算、最大頂距確定本工程頂管單元長度根據(jù)設(shè)計圖紙的井室位置、地面運輸和開挖工作坑的條件、頂管需要的頂力、后背與管口可能承受的頂力等因素確定單元長度,最長長度不超過500m。本標(biāo)段土質(zhì)參數(shù)基本相同。頂力計算時按管道口徑為Φ3500和頂管頂距為500M進行計算。⑴頂管機正面最大阻力：Pt=r(H+2/3D)tg2(45o+Φ/2)=18(10+2×4.2/3)tg2(45°+22.3o/2)=512.13kN/m2N=1/4πD2Pt=1/4π×4.22×512.13=7091.64kN⑵采取注漿減摩措施時，500m管道摩阻力：F摩=KπD1L=5π×4.2×500=33755kN⑶總頂進阻力：ΣF阻=N+F摩=7091.64+33755=40846.64kN式中：N—頂管機正面阻力（kN）；Pt—被動土壓力（kN）；r—土容重（kN/m3）；H—最大覆土深度（m）；Φ—內(nèi)摩擦角（o）；D—頂管機外徑（m）；D1—砼管道外徑（m）；K—砼管道單位面積摩阻力（kN/m2），根據(jù)《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DGj08-11-1999），取5kN/m2；L—砼管道長度（m）。經(jīng)計算得知頂管的總推力為4084.65T，經(jīng)計算得知頂管的總推力大于設(shè)計主頂油缸的總推力，故需設(shè)置中繼間進行中間接力頂進。頂進時，為確保安全，當(dāng)頂力達到中繼間設(shè)計推力的75%時，即需設(shè)置中繼間。根據(jù)我們的經(jīng)驗，在實際施工中，中繼間安裝時機相當(dāng)重要，主要視頂力的上升速度而定。由于頂管頂進時，會發(fā)生一些不可預(yù)見的因素，如遇見硬土層等，造成頂力的急劇上升，此時，就必須啟動待用的中繼間。因此，頂進過程中的不間斷監(jiān)測非常重要，以免貽誤中繼間安放時機，造成頂管失敗。當(dāng)總推力達到中繼間總推力40%~60%時，設(shè)置第一只中繼間，以后每當(dāng)達到中繼間總推力的70%~80%時，設(shè)置一只中繼間。中繼間的總推力為20000kN，使用中繼間推進砼管道的長度：L1=20000×75%/（5π×4.16）=230米第一只中繼間設(shè)于頂管機尾部處。以后每隔200米設(shè)置一只中繼間。在施工中根據(jù)實際情況對中繼間的布置可以作必要的調(diào)整。8.3、中繼間的構(gòu)造、組成、拆裝（1）、中繼間的構(gòu)造,中繼間主要有殼體（鋼板制）與千頂組成，千斤頂分布固定在殼體上，安裝獨立的電、油路系統(tǒng)，殼體（機身）結(jié)構(gòu)強度應(yīng)符合實際頂力的要求。周邊千斤頂分布應(yīng)該下半部間距小，上半部間距大，中繼間與前后管的連接縫不得大于1.0CM。中繼間設(shè)備拆裝要方便。（2）、中繼間的組成,中繼間必須具備足夠的強度和剛度，良好的水密性，并且要加工精確，安裝方便。其主體結(jié)構(gòu)由以下幾個部分組成：①、短沖程千斤頂組（沖程為15-30cm）規(guī)格，性能要求一致；②、液壓、電器與操作系統(tǒng)；③、殼體和千斤頂固件，止水密封圈；④、承壓法蘭片。液壓操作系統(tǒng)可按現(xiàn)場環(huán)境條件布置在管內(nèi)分別控制或管外集中控制。中繼環(huán)上殼體應(yīng)和管道外徑相同，并使殼體在管節(jié)上的移動有較好的水密性和潤滑性，滑動的一端應(yīng)與管道特殊管節(jié)相接。中繼間的拆除，頂管到達終點后，應(yīng)立即開始中繼間的拆除工作。拆除的空間由后面頂進設(shè)備向前頂進至管口連接。中繼間的拆除工作事先制定拆除方法，安全措施用交底單形式對實施人員進行指導(dǎo)和教育，保證施工安全，設(shè)備完好。拆除中繼間應(yīng)事先將頂鎬、油路、油泵、電器設(shè)備等拆除。拆下的油路與輔助連接嘴用棉絲搽凈封堵，拆除零件要保存好。拆除順序：先頂側(cè)、再兩側(cè)、后底側(cè)。8.4、后靠背后座墻是頂進管道時為千斤頂提供反作用力的一種結(jié)構(gòu)，有時也稱為后座、后背或者后背墻等。在施工中，要求后座墻必須保持穩(wěn)定，一旦后座墻遭到破壞，頂進工程就要停頓。后座墻設(shè)計要通過詳細(xì)計算，其重要程度不亞于頂進力的預(yù)測計算。頂進后背利用現(xiàn)澆井壁下部安裝的工字鋼加鋼板，使得頂力均勻分布于井壁，計算按埋深驗算后背每米寬度土壤的被動土壓力（KN）：p=?rh2tan2(45o+φ/2)+2Chtan(45o+φ/2)式中：r—土壤的容重18.5（KN/m3）；h—天然土壁后背的高度16（m）；φ—土壤的內(nèi)摩擦角25（度）；c—土壤的粘聚力25（KPa）；代入有關(guān)數(shù)據(jù)得每米被動土壓力7090KN,后背寬取5m,總?cè)菰S被動土壓力35450KN，遠大于最大頂力。所以，此后背墻均滿足使用要求。8.5、挖土與頂進首先將頂管機下到導(dǎo)軌上，就位以后，裝好頂鐵，連接好各系統(tǒng)并檢查正常后，校測頂管機水平及垂直標(biāo)高是否符合設(shè)計要求，合格后即可開始頂進，然后安放混凝土管節(jié)，再次測量標(biāo)高，核定無誤后，調(diào)整好各項參數(shù)后即可正常頂進施工。8.6、觸變泥漿減阻及護壁頂進施工中，減阻泥漿的運用是減小頂進阻力的主要措施。管道頂進時前3至4節(jié)放置有注漿孔的管子，不斷注漿，使?jié){套在管子外面保持得比較完整后，再每間隔3節(jié)管子放置一節(jié)有注漿孔管子用以補漿。向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道外圍形成一個泥漿環(huán)套，減小管節(jié)外壁和土層間的磨擦力，從而減小頂進時的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關(guān)系到減阻的效果。為了做好壓漿工作，砼管節(jié)上布置有四只壓漿孔，四只壓漿孔成90°環(huán)向分布。壓漿總管用2″鐵管，除頂管機及隨后的三節(jié)砼管節(jié)外，壓漿總管上每隔6m裝一只三通，再用壓漿軟管接至壓漿孔處。頂進時，及時有效地跟蹤壓漿，確保能形成完整有效的泥漿環(huán)套。保證頂管施工期間管道外壁與土層之間形成帷幕，有效防止地表下沉。減阻泥漿的性能要穩(wěn)定，施工期間要求泥漿不失水、不沉淀、不固結(jié)，既要有良好的流動性，又要有一定的稠度。觸變泥漿的主要成分是膨潤土，摻入堿（碳酸鈉）和水配制而成。頂進施工前要做泥漿配合比實驗，找出適合于施工的最佳泥漿配合比。8.7、壓漿方法頂進施工時主要是實行同步壓漿，通過砼管上的壓漿孔壓注觸變泥漿、壓漿壓力應(yīng)以漿液能壓出管壁外而壓力最小為宜。壓力太大，則管壁外土體要受到擾動，造成局部坍塌，反而不利于減阻，也影響了軸線控制；壓力太小，則漿液無法壓出管壁外，不能形成漿套。頂進時可以通過觀察總的壓漿量與頂進距離的關(guān)系來估算壓漿壓力是否恰當(dāng)。隨著頂進距離的延伸，應(yīng)定期進行補壓漿，補壓漿通過管道內(nèi)每6m布置的壓漿孔進行，補壓漿可能在每節(jié)管節(jié)頂進的間隙進行，必要時在頂進過程中也可穿插進行。頂進施工中，減阻泥漿的用量主要取決于管道周圍空隙的大小及周圍土層的特性，由于泥漿的流失及地下水等的作用，泥漿的實際用量要比理論用量大很多，一般要達理論值的4-5倍，但在施工中還要根據(jù)土質(zhì)情況，頂進狀況，地面沉降的要求等做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。8.8、頂管頂進過程中，測量控制及糾偏一、頂進過程中測量在管道頂進施工過程中，頂管測量的精度，頻率是控制整個工程施工質(zhì)量乃至成敗的關(guān)鍵。為提高本工程的測量精度、增加測量頻率、加快施工進度，本工程將采用自動全站儀進行頂管的軸線測量。在頂管正常頂進施工過程中，測量頻率為每頂進一節(jié)進行一次軸線測量，當(dāng)實測頂管軸線高程、平面偏差值大于40MM時，需要適當(dāng)增加頂管機的測量頻率，以保證工程的施工質(zhì)量。在頂管快接近終點階段最后十節(jié)的頂進施工過程中，需進行兩次/每節(jié)的軸線測量，并做到勤糾微糾，以保證管道的進洞質(zhì)量和進度。具體測量如下：1)平面控制為確保工作井、接收井間貫通、橫向、豎向誤差小于100MM，在兩端頭附近埋設(shè)導(dǎo)線點，利用控導(dǎo)點和導(dǎo)線點，以導(dǎo)線軸線測量形式，將平面控制成果引測到施工現(xiàn)場。利用控導(dǎo)點和導(dǎo)線點建立平面控制網(wǎng)。導(dǎo)線測量采用全站儀，方向觀測6測回，測角精度+1″，測距6測回，雙向觀測，測距相對誤差＜1/80000，對觀測結(jié)果進行平差。井上坐標(biāo)點向井下傳遞采用聯(lián)系三角形方式，點位由鉛錘儀垂直投設(shè)。井下控制頂進方向的基準(zhǔn)點用鋼架埋設(shè)成固定點，采用全站儀跟蹤觀測機頭平面偏差方向。2)高程控制利用施工區(qū)域附近的已知水準(zhǔn)點，布設(shè)二等水準(zhǔn)路線，將高程引測到工作井附近，并設(shè)立施工高程控制點。水準(zhǔn)測量采用NA2型帶平行玻璃板測微器水準(zhǔn)儀配合銦鋼尺進行，往返觀測。地面高程傳遞到井下時，可用鋼尺垂直懸掛，下系線錘至標(biāo)準(zhǔn)拉力，然后地面、井下兩臺水準(zhǔn)儀同時觀測。鋼尺應(yīng)進行尺長、溫度兩項改正。井下布設(shè)2～3個地面起始高程控制點。頂管機頭高程控制水準(zhǔn)儀和連通管兩種方式，連通管測量為從掘進機到管尾掛一根10MM透明塑料管，管內(nèi)充滿水，根據(jù)連通原理，讀出二端液面差，再計算出掘進機頭水平偏差。每頂進20CM測量一次偏差值，做到及時掌握機頭姿態(tài)和發(fā)展趨勢，以便及時糾偏。3)頂管姿態(tài)測量為保證頂管機嚴(yán)格按設(shè)計軸線推進，必須及時觀測頂管動態(tài)數(shù)據(jù)，從而調(diào)整頂管各施工參數(shù)，指導(dǎo)頂管正確、安全推進。在頂管機頭部縱向設(shè)一對水平橫尺，利用布設(shè)的三維坐標(biāo)控制點，測量各尺讀數(shù)，經(jīng)精確計算得出頂管轉(zhuǎn)角、頂管中心方向偏差值、頂管坡度、頂管中心高程等數(shù)據(jù)，從而相應(yīng)調(diào)整頂管機各個施工參數(shù)。頂管推進軸線應(yīng)控制在允許偏差范圍內(nèi)，如有微小偏差，可按比例分段糾偏。測量與方向控制要點1、制定嚴(yán)格的放樣復(fù)核制度，并做好原始記錄。頂進前必須遵守嚴(yán)格的放樣復(fù)測制度，堅持三級復(fù)測：施工組測量員→項目部測量工程師→監(jiān)理工程師，確保測量萬無一失。2、布設(shè)在工作井后方的儀座必須避免頂進時移位和變形，必須定時復(fù)測并及時調(diào)整。3、頂進糾偏必須勤測量、多微調(diào)，糾偏角度應(yīng)保持在10'～20'不得大于1°，并設(shè)置偏差警戒線。4、初始推進階段，方向主要是主頂油缸控制，因此一方面要減慢主頂推進速度，另一方面要不斷調(diào)整油缸編組和機頭糾偏。5、開始頂進前必須制定坡度計劃，對每一米、每節(jié)管的位置、標(biāo)高需事先計算，確保頂進時正確，以最終符合設(shè)計坡度要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為原則。二、頂管糾偏方法頂進過程中的糾偏可采取調(diào)整糾偏千斤頂?shù)姆椒?，進行糾偏操作，若管道左則千斤頂采用左伸右縮方法，反之亦然，如同時有高程和方向偏差，則應(yīng)先糾正偏差大的一面。發(fā)生較大偏差應(yīng)分析發(fā)展趨勢，采用分次逐步糾正，勤調(diào)微糾，若偏差超過質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)通知停止頂進，研究有效措施，方可繼續(xù)頂進。頂進中經(jīng)常發(fā)生頂管機頭的旋轉(zhuǎn)，影響出土，測量等，必須采取措施。防止偏轉(zhuǎn)擴大，其方法有：①.改變切削刀盤的轉(zhuǎn)動方向；②.在管內(nèi)的相反方面增加壓重塊，直到正常。8.9、穿越后期施工措施為減小通過后路面沉降，頂管施工結(jié)束以后，對于頂管全線及時用水泥漿液置換原有的觸變漿液。注漿材料配合比：水泥、水=1.5：1，加入適量的發(fā)泡劑。注漿時，將根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當(dāng)加入特種材料（硅酸鈉）以增加可灌性和早期強度。當(dāng)套管施工完畢，即可進行泥漿置換。注漿從管道的一端注入，另一端作為排出潤滑泥漿的出口，中間的注漿孔全部封死。注漿一定要按程序施工，注漿壓力一定要嚴(yán)格控制在0.2～0.3MPa，專人操作。以注滿管壁周圍縫隙為準(zhǔn)，施工中注意觀察高壓注漿的壓力儀表的壓力及排漿孔孔出漿情況，當(dāng)壓力突然上升接近注漿設(shè)計壓力值或者排氣孔冒出的水泥漿和注入的水泥漿濃度相同時，注漿即達到質(zhì)量要求，停止注漿。置換泥漿要特別注意，因為高速路上，在行車長期動荷載下，如果頂管與土體的空隙設(shè)有完全填充，會造成后期的沉降。置換泥漿完成后，高速公路仍存在一個后期沉降的問題。我們將對高速公路繼續(xù)進行跟蹤監(jiān)測，施工監(jiān)測將持續(xù)到頂進施工后1～2個月，如有沉降發(fā)生，及時做好后期注漿加固，直到沉降基本穩(wěn)定為止。后期運營過程中，前3月，2次/月，三個月后，1次/月。8.10、應(yīng)急跟蹤注漿保護根據(jù)穿越段高速公路的具體情況，布置跟蹤注漿孔，一旦路基、路面沉降超過報警值，立即進行雙液快凝注漿，及時填充土體產(chǎn)生的縫隙，從而阻止變形向外護散，減少了對周圍環(huán)境的影響，起到保護作用。注漿不能盲目追求高壓力及大注漿量。首先須進行鉆孔設(shè)計，其次必須確定注漿順序和次數(shù)，一般第一次是在保護對象外圍注漿，形成一道屏障，防止以后注漿漿液流失；隨后是跟蹤填充注漿，當(dāng)頂管穿越管線時，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果有必要時及時進行跟蹤注漿，充填由于頂管施工所造成的地層損失。在頂管推進幾節(jié)后，根據(jù)后期監(jiān)測情況，再進行補壓漿，以確保沉降量控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。施工參數(shù)表6.3：漿液配合比：FB漿水泥粉媒灰膨潤土水10.50.257.2CB漿水泥粉媒灰水水玻璃10.60.650.0251）注漿量：一般每米注漿0.1m3左右，具體根據(jù)土質(zhì)情況，通過注漿效果而定。2）注漿壓力：控制在0.2～0.3Mpa之間。9、長距離頂進通風(fēng)空氣保障措施由于本工程頂進距離長，各種機械產(chǎn)生的熱量、廢氣等，以及人員在管子內(nèi)要消耗大量的氧氣；加上掘進過程中產(chǎn)生的少量沼氣等有害氣體，都需通過通風(fēng)來解決。本工程采用前抽后鼓式通風(fēng)方式，即以鼓風(fēng)為主，抽風(fēng)為輔的組合通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中，抽風(fēng)管前有一個喇叭狀吸入口，距掘進機小于等于2.65米處，抽風(fēng)距離為20～30M之間。送風(fēng)采用氣泵，氣泵安裝在工作井之上。抽風(fēng)風(fēng)筒與送風(fēng)管應(yīng)分別安裝在管內(nèi)左右兩側(cè)，兩風(fēng)筒必須重疊5～10M，以防止通風(fēng)不良。風(fēng)管采用阻燃型玻璃鋼或PVC管，在中繼間和基坑中活動的地方，采用可伸縮的波紋狀管道。由于本工程最長段頂管長達471M，選用上海通用風(fēng)機股份有限公司生產(chǎn)的4～79型離心通風(fēng)機，它的流量為12100M3/h，約需要25分鐘。為了縮短風(fēng)機的空氣置換時間及加長風(fēng)機的送風(fēng)距離，當(dāng)頂進距離超過200M時，需加設(shè)串聯(lián)一臺型號相同的風(fēng)機，使用時，讓風(fēng)機隔臺啟動。如果在實際操作中，管路長及管壁粘度等影響，造成風(fēng)壓不夠，則在管道內(nèi)的空氣更換慢，我們擬采用空壓機兩臺（20M3/min）供氣。除在管道內(nèi)因電焊或其他有損氧氣的操作外，需保證管道內(nèi)新鮮空氣量不低于每人每小時60m3。（實際每人每小時需新鮮中空氣量30M3）。同時，需用大氣檢測裝置每天檢查一次管道內(nèi)各種氣體的含量、一旦發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，即應(yīng)增加監(jiān)測次數(shù)，并應(yīng)立即啟動風(fēng)機，改善通風(fēng)，以確保頂管內(nèi)有足夠的新鮮空氣。另外，在施工過程中，為防止有毒有害氣體對操作人員造成傷害，除了施工期間加強施工監(jiān)控和防范措施外，我們還將建立三級應(yīng)急管理制度：項目經(jīng)理→技術(shù)負(fù)責(zé)人→操作班組組長。詳見附圖：《通風(fēng)設(shè)施布置圖》。10、應(yīng)急預(yù)案10.1在本段開頂之前，就要設(shè)置好應(yīng)急小組，以解決施工中可能發(fā)生的危險情況。開工前就要與高速公路運營管理部門取得聯(lián)系，并接受他的全過程監(jiān)督和指導(dǎo)。開工前就要將應(yīng)急預(yù)案交由他們審定，并根據(jù)他們的要求，修改完善。一旦發(fā)現(xiàn)較大沉降時要根據(jù)他們的要求采用有力措施，保證高速公路運營車輛安全。10.2組織管理機構(gòu)為對可能發(fā)生的事故能夠快速反應(yīng)、及時求援，項目部成立應(yīng)急求援小組。由項目經(jīng)理任組長，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場指揮，統(tǒng)籌安排全面工作。具體安全管理機構(gòu)如下：組長：（項目經(jīng)理）：王家春聯(lián)系電話組長：（現(xiàn)場負(fù)責(zé)人）：靳慶軍聯(lián)系電話項目副經(jīng)理）：張亞濤聯(lián)系電話員：（資料員）:張銀山聯(lián)系電話安全主管）:張亞濤聯(lián)系電話施工主管）:韓耀輝聯(lián)系電話測量員）:方劍聯(lián)系電話10.3主要人員職責(zé)在現(xiàn)場成立應(yīng)急小組，各人員職責(zé)如下：1）各專業(yè)作業(yè)隊是操作人員也是控制工程事故的關(guān)鍵。各作業(yè)隊在發(fā)現(xiàn)事故后，必須由現(xiàn)場作業(yè)班長負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，立即向值班室撥打電話，及時準(zhǔn)確匯報險情，并組織本班組成員組成臨時搶險隊伍，在保證人員安全的情況下進行事故處理，等待救援隊伍到來。2）項目經(jīng)理部值班人員必須按值班表要求按時到位，不得缺班，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。值班人員必須根據(jù)值班員工作要求填寫值班日志，清晰記錄當(dāng)班工作狀況。如果接到險情報告，值班人員應(yīng)該做好報告紀(jì)錄，向報告人強調(diào)臨時搶險隊伍進行事故處理的要求，落實搶險物資，并立刻通知項經(jīng)部以及相關(guān)管理人員。3）項經(jīng)部項目經(jīng)理、常務(wù)副經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師以及相關(guān)管理人員必須保證自身聯(lián)系通暢；在得到事故發(fā)生通知后，立刻趕往現(xiàn)場。在項目經(jīng)理指揮下，各司其職，開展搶險工作。10.4應(yīng)急搶險物資根據(jù)頂管施工的具體特點，在施工現(xiàn)場配備相應(yīng)的足夠的設(shè)備（如壓漿泵、電焊機、排污泵、空壓機等）和材料（水泥、聚氨酯、黃沙、石子、海綿等），一旦發(fā)生意外，可在第一時間投入工作。根據(jù)工程可能出現(xiàn)的險情，主要配備如下救援物資：1）救生器材：擔(dān)架一副、急救箱一只。2）消防器材：滅火器若干只，放置在重點消防部位，經(jīng)常檢查、定期更換，以保證滅火器材符合消防要求。3）堵漏物資：聚氨酯500kg、水玻璃600kg、普硅(P.O42.5)水泥10噸、雙快水泥20袋、大功率泥漿泵2臺等。4）注漿設(shè)備：壓漿設(shè)備2套。10.5信息報告和通訊聯(lián)絡(luò)結(jié)合工地施工實際情況，完善施工風(fēng)險情報信息網(wǎng)絡(luò)，健全信息報告制度，保持信息渠道的暢通。重要情況的報告要及時、準(zhǔn)確，不漏報、誤報或隱瞞不報。10.6應(yīng)急情況處理流程10.6.1緊急安全疏散當(dāng)事故發(fā)生后，事故情形可能對高速公路、施工人員以及施工區(qū)域建筑物有直接傷害時，對施工區(qū)域內(nèi)非事故處理人員同時進行疏散，并在事故區(qū)域外設(shè)置警戒線，并派相關(guān)人員幫助警戒和維持現(xiàn)場秩序，必要時請求上級部門批準(zhǔn)啟動緊急預(yù)案，同時報警，實施社會人員疏散。10.6.2工程搶險搶修工程搶險搶修必須在確保社會人員和施工人員人身安全的前提下，對出現(xiàn)的工程險情實施搶險搶修，必要時可報上級部門，請求支援。10.6.3現(xiàn)場醫(yī)療救護當(dāng)事故現(xiàn)場出現(xiàn)傷員需救護時，首先預(yù)備的擔(dān)架將傷者抬離危險區(qū)域，查清受傷情況，并打120救護。同時對受傷者采取行之有效的臨時救治。尤其對觸電者的救護，需對傷員進行人工呼吸和心臟擠壓法實施救治。實施者為現(xiàn)場經(jīng)過培訓(xùn)的安全員，以確保緊急救治效果，直至救護人員到場連續(xù)救治。施工現(xiàn)場必須配備擔(dān)架一副、急救箱一只。10.6.4危急時的社會援助當(dāng)事故發(fā)生后，可能危及到施工人員生命和社會人員的生命時，可立即采用危急時社會救助，撥打援助電話?；鹁?19；急救：120；報警：110。10.7針對具體風(fēng)險點應(yīng)急措施10.7.1穿越時的應(yīng)急措施1）在頂管穿越高速公路的過程中出現(xiàn)沉降超標(biāo)現(xiàn)象及時會同高速公路運營管理部門、設(shè)計單位做好應(yīng)對措施。2）高速公路沉降接近警戒值時增加監(jiān)測頻率以指導(dǎo)頂管頂進施工。3）由于穿越施工存在著一定的施工風(fēng)險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，采取以下幾點對策措施：a）提前對施工人員進行交底，做到精心施工。b）配備足夠的機動設(shè)備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間投入工作。c）組織專門人員進行24小時現(xiàn)場監(jiān)控。d）配備足夠的值班維修人員，及時處理頂管設(shè)備的故障，確保頂管推進順利進行。11、進度計劃11.1、工期安排（1）施工進度計劃安排根據(jù)施工布置和施工方案，結(jié)合配置的施工機械設(shè)備、投入的施工人員和以往施工中積累的成熟經(jīng)驗，并在充分考慮了不可預(yù)見因素的影響后，按工序流水作業(yè)時間，確定了各工序作業(yè)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，編制本項目的施工總體進度計劃。工程開工后，施工項目部將綜觀全局、精心布置，合理安排各工序的施工順序，并投入足夠的人力及機械設(shè)備，嚴(yán)格按計劃施工，確保工程