我最喜愛,汽車六年級850字

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說起我愛好的車有數(shù)以千種：賓利、勞斯萊斯、布加迪威龍、奧迪tt、寶馬z4等名車，不過要說最熱愛的車就要數(shù)蘭博基尼。

蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利santagata成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷計劃和恩佐·法拉利（enzoferrari）會面，想對其產(chǎn)品提些提升建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的觀法。雖未經(jīng)考證，這那么軼事始終在圈內流傳。不管事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350gtv——面世了，它標志著一段令人稱奇的告成之路的開頭。

體驗了一系列坎坷艱難之后，費魯吉歐·蘭博基尼終究在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺想象力，但一向缺少穩(wěn)固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一向深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終究在1998年成就姻緣，蘭博基尼參與群眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2022年分別推出了murciélago概念車和gallardo。蘭博基尼公司有一段傳奇的歷史

就性能風格而言蘭博基尼提防的是馬力的輸出和車輛的穩(wěn)定，同等級的法拉利和蘭博基尼里，可以看到，一般蘭博基尼的馬力和扭矩都相對較大。蘭博基尼大片面是4wd車，所以在車重、操控生動性上略遜于法拉利，但是高速行駛的穩(wěn)定性比法拉利強，換句通俗點的話說：“想開好一輛法拉利你可能需要一名職業(yè)車手的技術，但想開好一輛蘭博基尼你只需要踩下油門?！本驮煨惋L格而言蘭博基尼，線條剛硬有型，蘭博基尼的車輛造型設計我個人認為始終是在法拉利之上的，每一款都是精雕細琢的經(jīng)典，無論是車款的性格、歷史、氣質都能分外完備的在形狀上表達出來。我個人覺得蘭博基尼的車輛造型風格就是先得志視覺上的沖擊，再考慮空氣動力性能。蘭博基尼的風格就是更拉風，更簡約!

要說我為什么熱愛蘭博基尼，還是由于他的速度，一次在看電影：電影中一個人上了一輛蘭博基尼的車，另一個人想跟蹤他，就叫了一輛出租車，和司機師傅說：“跟上前面的那輛車。”突然蘭博基尼一加速，就在刺眼的時間沒了，出租車師傅問那個叫車的人：“還追嗎？”那是我就成了蘭博基尼的鐵桿粉絲。后來上網(wǎng)查了一下蘭博基尼各款車的最高速度：最高級車型雷文頓是360km/h,蝙蝠lp640是340，蓋拉多330~340。

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