鐵路框架頂進涵施工組織設計

xxⅡ線K20+354.6下穿哈大右線框構施工組織設計一、編制依據1、《xxⅡ線K20+354.6框構施工圖》。2、《鐵路橋涵施工規(guī)范》3、《鐵路橋涵施工質量驗收標準》。4、現場踏勘所了解的有關情況及自行調查所掌握的有關資料及信息。5、我公司的綜合施工能力、機械、技術裝備能力及近年來參加鐵路建設的施工經驗。二、編制原則1、施工方案設計必須滿足建設指揮部對工期的要求。2、工程質量必須符合現行鐵路工程施工有關規(guī)范及驗評標準要求，確保工程質量優(yōu)良。3、在仔細考察工程實地，認真研究施工合同、設計圖紙等有關資料的基礎上，充分考慮頂進涵的工程特點及現場實際情況，科學合理地組織施工。4、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求，進行項目施工管理和質量監(jiān)控。三、工程概況本工程為1-8.56m的C30鋼筋混凝土框構，長13.05米，高10.40m。本框構為xxⅡ線下穿哈大右線而設，為頂進法施工，全橋位于直線上，金窯右線位于R＝360m的曲線上，哈大右線位于R＝700m的曲線上。四、安全管理目標杜絕職工因工死亡事故，年職工負傷率和重傷率分別控制在5‰和0.5‰以下。五、施工組織1、施工隊伍及工期安排本頂進涵由三工區(qū)全面負責施工管理，工作坑計劃于2006年4月25日開始施工，2006年5月5日結束，框構預制計劃于2006年5月7日開始施工，2006年7月30日結束。線路慢行時間為2006年8月1日至2006年9月30日，限速45km/h。2006年8月1~3日開始線路應力放散，框架涵挖孔樁計劃于2006年8月3日開工，2006年8月22日全部完成；2006年8月23日開始線路抽換木枕，裝卸便梁，便梁用軌道車自泰安至金州站Ⅳ場，要點運至工程地點，卸便梁，然后橫梁橫移過軌；涵身頂進計劃于2006年9月1日開工，2006年9月15日完成頂進，附屬工程計劃于2006年9月15日開始施工，2006年9月30日完工。2、施工準備2.1現場調查組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了解設計意圖,核對地形及地質資料，復核涵洞中線、高程。

組織施工調查，重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。

2.2簽定安全協議

施工前將編制的加固方案，報請工務段、監(jiān)理站及建設單位審批，并與工務段、車務段、電務段等有關設備管理部門簽定安全協議。

2.3勞力、物資準備

A、勞力組織

頂進工作一旦開始，便不得中途無故停頓，勞力組織應保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞力組織情況見下表。每班人員：序號工作內容人數序號工作內容人數序號工作內容人數1領工員16安換頂鐵1011操縱千斤頂12電工17行車防護及安全檢檢查312挖裝運土203起重18棄土場平整113物資供運14測量29清道114修理15線路加固和防護210發(fā)電機司機115其他9B、施工機具名稱規(guī)格型號單位數量備注千斤頂200t臺11備用一臺高壓油泵臺2備用一臺頂鐵10/15/200/25/330/40套36各6套頂柱100/200//400套6/10/10線路加固材料D24、D16甲甲型便梁套各1均含配件發(fā)電機40kw臺1振搗器平板/插入式臺1/14電焊機臺3鋼筋切割機臺1鋼筋彎曲機臺1測量儀器全站儀/水準儀臺各一臺汽車吊8T臺1無線對講機臺6C、信號聯絡方式

頂進時駐站聯絡員、線上防護班人員及領班與作業(yè)人員之間均用無線對講機進行直接聯系，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土，離開工作面2m避讓。

2.4修建臨時工程

利用現有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據涵洞施工現場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據涵洞施工現場情況解決施工用水，滿足施工需要。

3、總體施工方案

頂進框架涵：后背采用復合式后背，由后背填土及后背梁組成；預制框架采用定型整體鋼模，砼采用商品混凝土，用混凝土輸送泵灌注入模。頂進施工中，采用4根挖孔樁作支點，跨度為Lp—24米和Lp—16米D型鋼便梁作縱梁，架空既有線進行頂進施工作業(yè)；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應力放散（應力放散施工方案、申請計劃委托工務段），施工期間需申請既有線45KM/h慢行。D型鋼便梁加固按附件一安裝，D型鋼便梁過軌作業(yè)利用封鎖點進行。4、施工工藝及方法4.1便梁支點（挖孔樁）施工工藝流程：先應力放散，在45km/h慢行條件下進行挖孔樁施工。

⑴、應力放散：

委托工務段對該處無縫線路進行應力放散。⑵、挖孔樁施工：挖孔樁采用人工開挖，雙層鋼護筒防護既有線路，采用人力絞架提升土方，運送至施工范圍外的棄土場。護壁采用Φ150cm鋼筋混凝土圓管，壁厚15cm，挖孔樁鋼筋籠豎直筋Φ12間距為15cm，箍筋Φ10橫向間距20cm。挖孔樁開挖到位時，及時灌注C20樁身混凝土，挖孔樁深度可根據實際情況而定，但必須穿過溶洞層，進入石灰?guī)r地層2米。4.2框架涵頂進施工工藝流程：先施工框架涵頂進部分，再施工出入口翼墻。

⑴、開挖工作坑

A、根據設計和現場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側邊邊坡均采用1:1，后背端邊坡采用1:0.5。B、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度＝前端空頂長度＋頂進框構長＋頂鎬長度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面

寬度＝頂進框構全寬＋兩側工作面寬度＋兩側集水井和排水溝寬度。

C、工作坑四周挖排水溝。

D、工作抗開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質松軟，或基本承載力小于150Kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結合滑板制造，做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現“扎頭”時調整到預期位置。

⑵、修筑滑板及設置潤滑層

A、修筑滑板:

滑板采用C20號砼灌筑，厚20cm?；逑旅?米設地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。

滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內，分成2×2m方格網，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。

B、設置潤滑隔離層:

潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層2—3cm厚與框架同標號的水泥砂漿。

⑶、修筑后背:

A、頂力計算{按橋規(guī)第2－386條（2－132）式}：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]

式中：P－最大頂力（t）

K－系數，取K＝1.2

N1－涵頂上荷載(t)。由于采用架空頂進，故該項為0；

f1－涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數，取f1＝0.3。

N2－框構自重（t）。N2＝Q＋10（t），式中Q為涵身自重（t），10（t）為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。

f2－框構底板與基底土摩阻系數，取f2＝0.8。

E－框構兩側土壓力(t)。箱頂土壓e1=0，箱底土壓e2＝ξγH2，式中

ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H2為軌底至箱底高度，H2＝框構全高=10.4Me2＝ξγH2=0.3×1.9×10.4=5.928E＝e2HL／2=402T

f3－側面摩阻系數，取f3＝0.8。求得P=1723T實際采用11臺200T千斤頂，滿足設計頂力要求。B、后背施工:

后背組成為后背和后背填土，后背為M10漿砌片石。后背填土根據后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。⑷、預制框構1）、預制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框構首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。

框構預制的施工程序是：安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護──安裝側墻內模──綁扎側墻鋼筋──安裝外模──灌筑側墻砼──養(yǎng)護──安裝頂板內模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護──拆模──作箱身防水層及潤滑設施。

2）、模板與支護:

⑴外模采用組合鋼模板，模板縫粘貼自粘式雙面海棉條，防止漏漿，構體梗肋轉角處采用鋼木組合模板，木模表面襯鍍鋅鐵皮并與鋼模組成大塊模板，內模采用新的組合鋼模板且模板拼接縫處用自粘式塑料模板襯彌合，消除拼接縫，以加強外觀質量，涵身模板幾何尺寸要正確，模板要有足夠的剛度、強度，以確保模板不變形。⑵組合鋼模內表面應光滑平整，使用前應除銹涂油；木模內表面應平整并釘鐵皮，涂油。⑶為了減少頂進阻力，支模時在涵兩側前端2m范圍內的外模，可向外放寬1cm，或使其前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形，不得出現前窄后寬的楔形現象。⑷墻身模板支立采用內頂、外拉。內頂采用φ22螺紋鋼筋，拉筋采用φ14圓鋼，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉筋長度=墻身厚+模具板厚×2+橫背帶×2+豎背帶×2+10cm。⑸構身模板支立采用齒碗扣型多功能腳手架，立桿間距0.9m，上下分別安設頂托、底座，便于拆除頂模及排架，構身內排架頂帽木采用120×120mm方木，橫背帶采用φ50鋼架管組拼，豎背帶采用120mm方木組拼，垂直交叉設置。⑹模板支立完畢應由技術員會同質檢員、施工負責人共同檢查幾何尺寸，加固情況，并書面鑒認。3）、鋼筋:

所有主筋必須按要求采用閃光對焊。焊接框構底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊為0.5m2的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。⑴檢驗A、檢查每批鋼筋的外觀質量。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊；表面的凸塊和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；測量本批鋼筋的直徑偏差。B、在經外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋，在上各取一套試樣，每套試樣各制2根試件，分別做拉伸（含抗拉強度、屈服點、伸長率）和冷彎試驗。當試樣中有一個試驗項目不符合要求時，應另取雙倍數量的試件對不合格項目作第二次檢驗，當仍有1根試件不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。不合格鋼筋嚴禁使用。⑵加工鋼筋全部集中在施工駐地鋼筋加工場內采用機械輔以人工加工。嚴格按設計文件及規(guī)范要求制作，鋼筋原材和彎制加工后的鋼筋應妥善覆蓋，避免遇水銹蝕。A、鋼筋在加工彎制前應調直，鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。B、鋼筋應平直，無局部折曲。加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。C、利用冷拉法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率，I級鋼筋不超過2%。D、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。E、鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工，不宜加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成。F、鋼筋接頭應采用閃光對焊接頭。G、每批鋼筋焊接前，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質量及規(guī)定的力學性能。僅在試焊質量合格和焊接工藝（參數）確定后，方可成批焊接。H、對焊工持證上崗，不得隨意更換，對焊工作開始時先按實際條件進行試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結果合格后，方可正式施焊。如工作需要必須更換對焊工時應重新取樣試驗。I、每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求：①接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形。②鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋。③接頭彎折的角度不得大于4°。④接頭軸線的偏移不得大于0.1d（d為鋼筋直徑），并不得大于2mm。外觀檢查不合格的接頭，經剔出重焊后方可提交二次驗收。J、在同條件下完成并經外觀檢查合格的焊接接頭，以200個作為一批（不足200個，也按一批計），從中切取6個試件，3個作拉力試驗，3個冷彎試驗，進行質量檢驗。K、鋼筋閃光對焊接頭外觀質量與物理性能由工班長與試驗員共同負責，并書面簽認，交主管技術人員保存。M、鋼筋加工完，按鋼筋編號，分類堆放，上蓋下墊，并進行掛牌標識。⑶綁扎A、鋼筋綁扎前先定位彈線，對線放筋，確保鋼筋位置正確。B、鋼筋接頭應分散布置，閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區(qū)，不得超過50%；在軸心受拉構件中不得超過25%；在受壓區(qū)可不受限制。C、安裝鋼筋骨架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，并綁扎牢固，底板及頂板上下層鋼筋間應設置鋼筋支架，進行間距控制。為改善砼外觀質量，鋼筋保護層采用硬質塑料墊塊進行控制，墊塊互相交錯，分散布置。D、鋼筋綁扎完后，由技術人員會同質檢員，施工管理負責人進行自檢，自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢驗，填寫檢查證，并注意保護，不得在其上行走和遞送材料。4）、砼灌筑:

砼采用商品混凝土，泵送入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預埋件數量及安裝位置是否正確無誤。

構體混凝土采用早強砼，盡快達到設計強度，以滿足頂進要求，混凝土采用商品混凝土，翻斗車運輸加串筒入模，用插入式振動棒加強搗固，采用灑水保濕養(yǎng)護。⑴混凝土灌注前應檢查預埋件情況，位置正確，澆注中不移動。⑵砼澆注宜分層連續(xù)不間斷施工，分層厚度30cm。因故間斷時，間歇時間不超過2h，否則按施工縫處理。⑶構身砼灌注分底板、邊墻、頂板三階段進行施工，當構身底板砼強度達到設計強度的75%后，再綁扎墻身鋼筋，施工縫留于剪力最小處，設置在距下、上梗肋10~20cm處，并加設預埋連接短鋼筋，以利于承受剪力，同時各邊墻施工縫不得在同一平面上。邊墻每次灌注砼時，要齊頭并進，由一端向另一端推進，避免縱向施工縫。底板和頂板必須一次連續(xù)不間斷灌注完畢，不準留施工縫。為防止構體頂進時扎頭，在預制構體時，構底前端設寬1m前頭高5cm的船頭坡。⑷砼澆筑時自由傾落度超過2m時采用串筒。⑸砼每次澆筑前應灑水濕潤，但不得存有積水。⑹施工縫處的水泥砂漿薄膜，松動石子或松散混凝土層應鑿除，并應用水沖凈。⑺新砼澆筑前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm，并與砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。⑻砼振搗采用插入式振搗器，移動間距30cm，且插入下層砼深度5-10cm，每一振點的延續(xù)時間宜為20-30S，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。不準漏振，不準過振。⑼振搗時選派有經驗的路工負責搗固，砼澆注全過程技術人員，施工管理負責人必須在現場指導監(jiān)督，并嚴格執(zhí)行交接班制度。⑽砼表面析水時，應采用措施予以消除，但不得擾動已澆注的砼。⑾砼澆筑由試驗員作坍落度試驗，做砼抗壓試件，作好砼灌注記錄。⑿試驗員按規(guī)定取送砼試件，試件按規(guī)定日期必須試壓，不準延期。⒀砼澆注完不遲于12h即草袋覆蓋和灑水養(yǎng)護，直至達到砼設計強度。⒁為防止出現中邊墻收縮裂縫，采用下列措施：避免高溫入模，對經太陽曝曬的骨料進行冷卻處理，如用水沖降溫，采用覆蓋遮陽措施，采用低水化熱的水泥品種，并且同標號、同期出廠，施工操作上，加強砼搗固，防止漏振，采用合理的級配和較低的水灰比，加強養(yǎng)護，砼澆注完后予以覆蓋并勤澆水，保持表面濕潤。⒂混凝土的拆模嚴格按規(guī)范要求施工，不承重的側模待砼強度必須達到2.5Mpa，頂模砼必須達到設計強度的100%后才能拆除。常溫下拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到養(yǎng)護作用，當氣溫低于5℃時，模板外掛二層麻袋保溫，并用塑料薄膜包裹，不至于散熱及散失水分。⒃箱身灌注混凝土后，其外形尺寸容許誤差，應符合下表要求：序號箱身部位容許誤差備注1寬度±50mm2軸向長度±50mm3頂、底板厚度+20mm--5mm4邊墻厚度+20mm--5mm⒄箱身結構常見質量通病及防護措施A．箱身在拆模時或拆模后，墻身有時出現水平裂紋，寬大約0.3-0.5mm，這是由于箱身底板與墻身分次灌注混凝土所至。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墻身，墻身新灌注的混凝土產生較大的水化熱，與底板的溫差較大，當墻身混凝土降溫收縮時，受到底板的牽制，就出現了裂紋。為了消除裂紋想象，在施工中應采取如下措施：a.重視混凝土的灌注質量，嚴格控制用水量，攪拌均勻，搗固認真，除用振搗器外，在角偶及鋼筋密布之處應用插釬搗實，精心養(yǎng)護，拆模要晚。b.低溫入模，使用水化熱較低的水泥。B．防止箱身滲水的措施箱身在頂進過程中，由于施工和雨水等原因容易出現滲水現象。為了防止?jié)B水現象的出現，在施工過程中采取如下措施：a.混凝土配合比按設計要求由試驗室提供。b.混凝土在灌注過程中搗固人員要認真負責，不能出現漏振現象，對于模板對拉鋼筋孔采用同標號的水泥砂漿進行封堵。c.對底板和墻身的接縫處，一定要預埋連接短鋼筋。底板混凝土灌注后一定要鑿毛、洗凈。d.墻身和頂板的防水層按設計要求施工。5）、線路加固線路加固采用一孔D24一孔D16高位便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。便梁采用火車運輸至施工地點，要點卸車前，在施工線路兩側堆碼好枕木垛，準備好滑軌和導鏈，等車到達后，迅速穿好導鏈進行卸車，保證要點時間。在挖孔樁混凝土達到設計強度的75％強度后，即可進行便梁的安裝。便梁安裝位置見頂進涵挖孔樁、施工便梁加固示意圖，由于在曲線上施工，注意便梁定位線采用平分中矢法布置。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為：

第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設計標高后灌筑砼支承墩。

第二步：安裝橫梁。掏空兩軌枕間的道渣，插入橫梁，為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。第三步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯結板及牛腿。第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并連接橫梁。

第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。

6）、頂進設備：

A、千斤頂：

千斤頂的布置以計算箱體的偏轉力預偏心布置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。

B、傳力設備:

a.頂鐵:

頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10／15／20／25／30／40cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5／1／2／3cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。

b.頂柱:

頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分1／2／4m三種，每臺千斤頂配置數量與頂鐵相同，總共需配備數量分別為6／10／10套。

c.固定橫梁:

用兩根I55a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度5米，按每隔4米頂柱長設置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度6.4米制作，數量一套。

7）、開頂前的準備工作：

A、安設和調試頂進設備：

箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發(fā)現問題即時檢修。

B、線路加固檢查：

開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。

C、地下水位：

地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業(yè)。

D、故障處理措施及材料準備：

開頂前應做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。

E、檢查框構強度：

檢查與框構同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構砼達到100％設計強度后方可頂進。

F、安裝觀測儀器：

在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。

G、安全防護：

落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。

8）、頂進作業(yè)：

A、試頂和框構起動：

試頂的目的是繼續(xù)檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。

試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。

設計起動頂力（％）30507090

累計時間（分鐘）20405060

B、頂進：

頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構前進?？驑嬊斑M后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復，直至框構就位。頂進時注意以下幾點：

a、框構起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。

b、框構沿正確方向入土后，至框構入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整水平。

c、框構入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。

d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。

e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂長度控制在一個行程。

f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。

C、頂進挖土:

洞內挖土采用機械挖土，出土方向自頂進箱體內的線路另一側，先挖上開口8.5米的通道，貫通后，后退挖土人工配合清理，此時開始箱體頂進。挖土操作如下：

a、每次挖掘進尺控制在一個行程，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。

b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。

c、框構底面應預留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。

d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。

e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。f、頂進作業(yè)應密切注意涵兩側路基填土的坍塌情況，特別是大連側老橋臺處，如果出現塌方嚴重的情況時，應采取應急措施。D、涵底溶洞探測經設計涵底下有溶洞，為確定涵底地質情況，擬采用釬探方法進行探測，探測深度為3m，探孔布置按梅花型布置，間距為4.5m×4.5m，如下邊存在溶洞，按設計采用換填1.12m沙礫碎石、澆筑1.3mC20混凝土處理。9）、翼墻及引道施工：頂進完成后立即進行翼墻及引道的施工，施工時需對既有線路路基坡進行防護。10）、恢復線路

框架涵頂進到位后,及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)護，然后會同工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。六、特殊過程和關鍵工序施工方法及控制措施特殊過程本工程特殊過程為箱涵頂進施工和防水層施工。橋位中線和標高的復測工作在開工前必須完成。千斤頂經校訂合格，能保證正常工作。頂進過程中應連續(xù)對箱涵進行水平和中線的觀測，并保留測量紀錄，確保箱涵準確就位。箱涵防水層涂料必須是由合格證的合格產品，施工人員應具備防水工程施工資質。管理人員和特殊工種、防護人員等都經過培訓合格，持證上崗。七、質量目標和保證質量的主要技術措施（一）質量目標檢驗批工程合格率100％，單位工程驗收合格率100%。（二）質量保證措施1、涵洞要嚴格按建筑尺寸放樣施工，并根據施工進度及時量測和復測。圬工材料必須符合質量標準，砂漿及混凝土要嚴格按施工配合比計量拌和，并廣泛采用新技術、新工藝。

2、涵洞挖基要根據地質情況，確定挖基邊坡，有水基坑開挖時，要留出排水溝和積水井位置?；娱_挖到設計標高后，對設計位置、標高、周邊尺寸進行自檢，并檢查基底的地質和地基承載力是否滿足設計要求。經自檢合格，報請監(jiān)理工程師檢查簽證后，方可進行下道工序的施工。模板必須滿足施工要求的剛度、強度、穩(wěn)定性，接縫嚴密不漏漿。

3、混凝土的施工，認真抓好混凝土的塌落度、振搗、拆模等主要環(huán)節(jié)的控制，要搜集和積累數據進行分析、比較，總結經驗，保證混凝土的質量內實外美，強度達到設計要求。重復使用的模板要清理整修，以確?；炷恋某叽缯_，外觀光滑。灌注混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置不變。鋼筋的表面要清潔，油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等要清除干凈。鋼筋焊接和綁扎要符合設計和規(guī)范要求。

4、為保證混凝土質量，在整個施工過程中，要嚴格控制商品混凝土地質量。5、工程質量通病及預防措施（1）涵背填土不密實、偏壓。要分層對稱填土，用小型壓實機具分層壓實，要求密實度達95%以上。

（2）混凝土蜂窩、漏筋。對混凝土蜂窩、漏筋采取預防措施模板拼裝嚴密，嚴禁跑漿。振搗按施工工藝進行，不得漏振或振搗不實。振搗棒不得碰主筋，導致主筋位移，露出保護層?；A上插筋要加以固定，以保證插筋位置的正確，防止插筋在外力作用下產生位移。（3）混凝土表面氣泡多。嚴格控制水灰比，采用自動計量裝置拌合混凝土；嚴格掌握搗固時間，清凈模板，涂合格的脫模劑。

（4）混凝土表面錯臺、跑模變形。認真整修模板，拼裝模板要嚴密合縫，支撐要牢固，灌注混凝土時要隨時有人監(jiān)控模板。

（5）混凝土預制構件跑模、漏漿、表面裂紋。嚴格控制模板的縫隙，認真加固模板，細心震搗，表面要及時壓光兩次并覆蓋養(yǎng)生。

（6）鋼筋尺寸不規(guī)范。嚴格按照交底圖施工，及時檢查，加強對鋼筋工的要求。八、安全目標及安全保證措施1、安全目標消滅責任行車五防一般及以上事故，消滅責任人身重傷及以上事故，消滅責任機械設備及交通大事故，消滅責任火災爆炸大事故，減少行車和人身一般事故，實現安全生產。2、項目經理部成立安全領導小組，負責制定安全責任制、安全教育計劃、監(jiān)督安全工作體系的工作情況，進行安全的控制和檢查。制定安全責任制，落實安全獎懲條例，安全管理措施，做到獎罰分明；制定安全教育計劃，對“三工”采取多種形式，進行系統安全教育，使之提高安全意識；建立安全控制制度，防止各類事故的發(fā)生，提高預測和預防能力；建立安全檢查制度，配合安全專項檢查，定期或不定期的檢查安全情況，消除事故隱患；檢查安全工作情況，保證安全工作體系的正常運作，實現安全生產，最終實現安全管理目標。施工中要用事故樹對人體節(jié)律進行分析，嚴格執(zhí)行建筑工程作業(yè)“十不準”及“安全卡死制度30條”，確保施工安全、文明施工。在施工的全過程中，做到在布置任務的同時布置安全注意事項；檢查工作的同時檢查安全措施的落實情況；總結工作的同時總結安全狀況。積極開展安全預想活動，嚴防事故的發(fā)生。3、本工程在交通繁忙的鐵路上施工，過往列車多。為保證安全生產,采取具體措施如下：⑴、成立以項目經理為核心的安全保證體系，設立專職安全員，負責監(jiān)督工地安全工作，堅決消滅事故隱患。⑵、牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，強化職工安全意識，加強安全知識教育，提高職工自控、互控能力，嚴格執(zhí)行安全生產卡死制度。⑶、高空作業(yè)要戴安全帽，系好安全帶，設置安全網，雙層作業(yè)要有防護措施。班前、班中嚴禁喝酒。⑷、施工現場中的腳手板，斜道板、跳板和交通運輸道，要堅持按規(guī)定要求搭設并及時清掃，遇有下雨天氣，沒有防滑措施，禁止施工。⑸、各種機械設備定期檢修，確保運轉良好，防止發(fā)生人身及機械事故；加強機動車輛管理，嚴禁無證駕駛，酒后開車、疲勞駕駛；嚴禁機動翻斗車載人。⑹、生產、生活用電必須有專職電工負責，嚴禁亂拉亂扯電線，電動設備必須安裝漏電保護裝置。⑺、加強防火、防盜工作，對生產、生活臨時設施，施工現場尤其是料庫、油庫，加強安全保衛(wèi)，防火器材齊全、到位。⑻、頂進前，必須對線路進行加固。并提前一個月向濟鋼運輸部申請慢行計劃，慢行25km/h，得到批準后才能施工。施工前必須按《技規(guī)》設好防護，有列車通過時停止頂進，頂進時，挖土工作面上不準有人。⑼、認真規(guī)劃施工道路，加強施工場地的管理。⑽、材料堆放井井有條，剩余材料及時清理，做到工完料凈，確保施工場地整潔。⑾、施工現場利用標標牌、標語、墻墻報等宣傳工工具，加強質質量、工期、安全和文明明施工的宣傳傳，使干部、職職工有良好的的精神狀態(tài)投投入生產。⑿、搞好與地方關系系，做到嚴以以律己，寬以以待人，團結結友愛，共創(chuàng)文明。⒀、搞好民工管理,,民工上路前前必須先進行行鐵路安全知知識教育,未教育者不不準上路。3、既有線施工安全全防護措施：：（1）、針對本工程施施工需用D24、D16便梁加固線線路的特點，加加強職工在既既有線上安全全生產方面的的培訓，對職職工進行安全全基本知識和和技能、標準準化作業(yè)的教教育。嚴格執(zhí)執(zhí)行鐵道部的的“鐵路施工技技術安全規(guī)則則”及路局有關關既有線施工工安全的有關關規(guī)定。（2）、制定可靠適用用的安全防護護監(jiān)控措施，針針對不同的作作業(yè)地點和作作業(yè)環(huán)境采取取不同的安全全監(jiān)控防護方方法，采取列列車臨近報警警器或設專人人在車站調度度室進行車輛輛通行確報，現現場設置專職職安全人員實實施現場防護護。（3）、建立良好的施施工安全作業(yè)業(yè)環(huán)境，做好好施工場地的的布置使作業(yè)業(yè)場地通暢平平整，所有物物品的安放做做到整齊有序序安放可靠。鄰鄰近既有線路路施工要設置置顯著安全限限界標志，施施工要點作業(yè)業(yè)應標出明顯顯的施工安全全線，制止人人員器械接近近行車危險地地帶。鄰近行行車線路的橋橋涵施工應設設立安全隔離離設施，防止止施工工具器器材車輛侵入入行車線路限限界。（4）、制定出嚴密、細細致、科學的的施工組織措措施，尤其是是便梁跨線封封鎖線路施工工，必須做到到項項有人負負責、事事有有人落實、處處處有人監(jiān)護護，織起一張張牢固的安全全防護網。（5）、在既有線上的的一切施工，嚴嚴格按規(guī)定設設置防護標志志和防護人員員，并配備可可靠的通訊聯聯絡工具，隨隨時與車站或或遠方防護人人員保持聯系系。需要點封封鎖或慢行施施工時，嚴格格執(zhí)行既有線線施工審批制制度，按規(guī)定定的時間預先先提出申請計計劃，報運輸輸部門批準，納納入運輸綜合合作業(yè)計劃。施施工前一天通通過車站向調調度室提出施施工申請，施施工當天再按按計劃通過車車站向調度要要點，經批準準后按調度命命令規(guī)定的內內容設好防護護，組織施工工，并由分管管領導擔任施施工負責人，在在現場組織施施工，并確保保在批準時間間內完成。如如因特殊情況況不能按時開開通線路或不不能按正常速速度放行車輛輛時，須提前前及時通報有有關單位，要要求行車調度度人員延長時時間或通知列列車限速運行行，同時按規(guī)規(guī)定設置施工工作業(yè)防護標標志或安設慢慢行信號防護護。封鎖線路路施工結束后后必須以施工工負責人檢查查核實無誤才才可報告要點點施工完成，按按正常手續(xù)辦辦理消點，其其他人員無權權作出消點請請求開行線路路決定。（6）、在既有線作業(yè)業(yè)設置防護員員6名，駐站聯聯絡員2名，他們必必須在上崗前前經過培訓考考試并取得合合格證后才能能上崗。（7）、基坑開挖必須須嚴密注視地地下管線的安安全，施工前前應先與電務務部門聯系，請請求配合，查查明地下管線線走向和位置置，做到“三不施工”，即摸不清清地下設施不不施工。影響響設施正常運運轉不施工，沒沒有采取有效效防護措施不不施工。必須須采取使用電電纜探測器和和挖探溝等行行之有效的手手段探明電纜纜管線的確切切位置，做出出明確的標志志。嚴禁在電電纜、光纜、管管道3米范圍內使使用大型機械械作業(yè)。禁止止在既有電桿桿、電線等設設施上搭掛臨臨時線。施工工便道通過鐵鐵路電纜處時時，必須設有有可靠的防護護手段。行車車線路上裝卸卸路料，軌道道設施的預鋪鋪必須注意保保護好信號設設備，不得損損壞和私自移移動。大型機機械施工時應應對周圍建筑筑物設好防護護并留有足夠夠的安全距離離，土石方的的開挖和棄土土不得危及周周圍建筑物的的安全和使用用。（8）、在自動閉塞區(qū)區(qū)段使用的撬撬棍，必須裝裝有絕緣套。嚴嚴禁將能導電電的工具或物物品同時接觸觸軌道兩側的的鋼軌或絕緣緣接頭前后的的兩根鋼軌，以以免造成信號號顯示錯誤。涉涉及到道岔聯聯鎖、軌道電電路、通訊信信號等設施時時，必須有專專職電務人員員配合。（9）、工地材料運輸輸通路跨越既既有線時，具具有可靠的列列車預報條件件和安全防護護設施，并由由以培訓合格格的專門道口口工防守。（10）、靠近線路堆放放的材料、機機具等不得侵侵入建筑限界界，道碴片石石等的堆放、堆堆碼應穩(wěn)固，向向線路一側的的邊坡不得陡陡于1：1，在有調車車作業(yè)的站內內施工時，嚴嚴禁在兩股道道間堆放砂石石料具。（11）、在線路上裝卸卸軌道車時必必須設裝卸車車負責人，配配備好安全防防護人員和作作業(yè)標志，由由負責人統一一進行指揮，每每次卸車后，嚴嚴格做到：未未清好道或材材料機具堆放放不穩(wěn)定時不不開車；車門門沒關好或裝裝卸人員沒坐坐穩(wěn)不開車；；車內余料偏偏載未整理好好不開車；裝裝卸車負責人人未向車長發(fā)發(fā)出卸車完畢畢的通知不開開車；司機未未得到車長的的通知不開車。九、文明施工工、環(huán)境保護護措施㈠、保護地下地上上管線和周圍圍建筑物措施施。1、施工前，先對施施工區(qū)域內及及其周圍的地地下管線和建建筑物進行調調查，會同其其產權、維護護單位共同確確認地下管線線的位置走向向，并劃定需需要施工防護護的范圍，需需要拆遷的地地下管線和建建筑物，及時時與產權單位位簽訂拆遷協協議，并盡早早拆遷。需保保留的地下管管線和建筑物物，與產權單單位商定加固固防護方案，采采取切實可行行的措施，保保證施工中正正常使用及以以后的使用維維護。

2、開挖施工工前，必須在在已查明的地地下管線路徑徑上設立標志志或灑灰線，并并向施工人員員技術交底。地地下管線路徑徑兩側各1..5米范圍內不得得用機械開挖挖，人工作業(yè)業(yè)時，禁止使使用鐵鎬和齒齒類尖耙，做做到逐層輕插插淺挖，同時時請產權單位位或維護單位位人員到現場場監(jiān)護，一旦旦發(fā)生損壞，及及時組織搶修修。挖出的電電纜、管線按按監(jiān)護人員的的要求進行保保護或遷移，保保證既有設備備的正常使用用。

3、施工中發(fā)發(fā)現地下文物物要保護好現現場，及時通通知文物管理理部門進行處處理，嚴禁私私自占有和非非法轉賣。

44、對地上各各種管線和建建筑物要采取取措施加強防防護，保證其其安全使用。

㈡、交交通配合措施施

1、施工機動動車輛在國道道或地方道路路上行駛，要要遵守地方政政府及交警部部門的管理規(guī)規(guī)定，遵守公公安部門《道道路交通管理理條例》，自自覺維護交通通秩序，保證證運輸暢通。

2、所有機動車輛要始終處于完好狀態(tài)，文明駕駛，禮讓三先。

3、施工所用機具設備、材料存放不得侵入公路路面，且不能影響交通。如需占用路面，要事先與交通部門取得聯系，征得同意后方可占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。

㈢、保護環(huán)境衛(wèi)生措施

1、加強環(huán)境衛(wèi)生管理，創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的工作、生活環(huán)境，促進兩個文明建設，促進施工生產。

2、充分發(fā)揮愛國衛(wèi)生委員會的作用，廣泛進行環(huán)境衛(wèi)生宣傳，提高全體職工的環(huán)境意識，養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣。定期進行駐地環(huán)境衛(wèi)生大掃除，保持良好的生活環(huán)境。

3、施工期間不得隨意占用道路施工，堆放物料、搭設建筑物，施工期間的廢水、泥漿不得流出場外，建筑垃圾及時清運，運輸車輛不得帶泥行走，污染路面。

4、土方施工時，要注意保護環(huán)境，采取措施不壓縮、不侵占、不污染河道，保護水源，灌渠，保護樹木、植被。運輸道路、便道應灑水防塵，防止污染環(huán)境。

5、駐地及施工現場衛(wèi)生設施齊全、布局合理，并有專人負責管理、清掃。

6、施工駐地及施工現場盡量少破壞既有植被，對在施工期間破壞的植被，施工完畢后及時給予恢復。

7、對地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況進行調查了解，及早采取預防措施。

㈣、文明施工措施

1、各工點設標牌，標明負責人，工程項目等，建成文明施工工地。施工現場應做到三通一平，各項準備工作就緒后，方可正式開工。

2、按照施工組織設計的平面布置圖，認真搞好施工現場規(guī)劃，做到布局合理，井然有序。施工現場的臨時用電和排水設施安裝，要規(guī)范安全可靠。

3、施工場地內各種材料要分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規(guī)格、產地等，不同材料不能混放。各級負責人及工作人員一律掛胸牌上崗。

4、施工現場要設有醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。

5、工程完工后，及時清理好場地，周轉材料及時返庫。做到工完料凈、場地清潔。

6、駐地生產及生活要分片規(guī)劃，房屋布局合理，符合消防和衛(wèi)生要求，場地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規(guī)定，并定期進行檢查。環(huán)境衛(wèi)生符合要求，各種福利設施、活動場所設置齊全，并有專人管理。

十、施工防護安全措施㈠、措施與要求

1、嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前，施工負責人要組織召開施工預備會，對工程技術標準和要求，安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，并明確現場指揮者、聯絡員姓名、位置、聯絡辦法。做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術人員到位。

2、對全體參戰(zhàn)人員進行安全培訓、教育、考試，考試合格后方可上崗。

3、嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中喝酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事。

4、行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業(yè)安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。

5、作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。

6、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。

7、必須嚴格貫徹執(zhí)行鐵道部現行的《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關既有線上施工安全的規(guī)定。

8、與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。

9、經常監(jiān)視線路、通訊、信號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)。

10、必須按部頒《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。

11、施工安全防護員由指揮部或作業(yè)隊領導依照有關基本條件批準的職工擔任，一經派定后不得任意調換。

12、工地防護員經常與駐站聯絡員保持聯系，及時傳達信息，掌握施工區(qū)段的列車運行情況。超前監(jiān)控，確保鐵路行車安全。

13、按規(guī)定設置防護信號，施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除防護信號。

14、線路兩旁的機具、材料,距鋼軌頭部外側不得少于1.5米,高度不得超過限界要求，放置穩(wěn)固,防止倒塌。施工換出的鋼軌一般應放在兩線間。

15、采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界；必須保持線路兩側排水系統處于正常使用狀態(tài)；采取可靠措施，有效防止破壞路基穩(wěn)定及損壞電纜。

16、避免損壞營業(yè)線行車設備，因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用時，必須經有關單位批準，并配合施工，施工結束后立即恢復。

17、加強勞務工的管理，參加施工的勞務工，必須由正式職工帶領，對勞務工要進行安全培訓、法制教育，先培訓，后上崗。加強治安管理。

18、在線路上施工時，撬棍等金屬工具應加絕緣套，防止金屬材料搭接軌道、軌道絕緣處、箱盒連接線，影響行車信號。

19、施工時如出現大霧天氣，要增派防護人員。

20、在運營線路上嚴禁使用平板車。

21、作業(yè)隊負責施工的項目，必須保證質量，執(zhí)行自檢制度。

22、在全部施工過程中，每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查，監(jiān)視做記錄，發(fā)現異狀應立即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。

23、作業(yè)隊要認真學習、嚴格執(zhí)行本措