第一章運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式ModeofTransportation引言

每一個國家的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運(yùn)輸方式的構(gòu)成也有差異。例如，在缺乏河流的內(nèi)陸國家，就幾乎沒有水路運(yùn)輸；在工業(yè)化程度很低的國家，航空運(yùn)輸?shù)谋壤容^低。就近代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一段歷史來看，船舶運(yùn)輸是較早使用的一種機(jī)械運(yùn)輸方式。1807年，世界上第一艘輪船在北美哈德遜河下水，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。其后，各種運(yùn)輸工具相繼問世。1825年，世界上第一條鐵路在英國正式通車，1861年，第一條輸油管道鋪設(shè)；1886年，以汽油為動力的汽車在德國問世。到1903年第一架飛機(jī)飛上了藍(lán)天。在經(jīng)歷了整整一個世紀(jì)后，五種新型運(yùn)輸工具奠定了以五種運(yùn)輸方式為基本格局的運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸方式的分類運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸邊境運(yùn)輸省間調(diào)劑運(yùn)港站場集散運(yùn)輸國際鐵路聯(lián)運(yùn)供港鐵路運(yùn)輸國內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)合運(yùn)輸四種基本運(yùn)輸方式第一章運(yùn)輸方式教學(xué)目標(biāo)

通過本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生掌握幾種主要的運(yùn)輸方式，了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、裝備、優(yōu)劣勢，能夠?qū)ζ浒l(fā)展方向做出自己的認(rèn)識。教學(xué)內(nèi)容*鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備及設(shè)施，成本構(gòu)成*水路運(yùn)輸特點(diǎn)，水路運(yùn)輸技術(shù)裝備及設(shè)施，水路運(yùn)輸趨勢公路運(yùn)輸特點(diǎn)，公路運(yùn)輸技術(shù)裝備及設(shè)施，公路運(yùn)輸成本*航空運(yùn)輸特點(diǎn)，航空運(yùn)輸技術(shù)裝備及設(shè)施，成本構(gòu)成、發(fā)展趨勢管道運(yùn)輸特點(diǎn)，管道運(yùn)輸系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)，國內(nèi)外情況第一節(jié)鐵路運(yùn)輸引導(dǎo)案例

據(jù)報道，2005年伊利成為首家收入超過百億的乳品企業(yè)。伊利公司地處風(fēng)景優(yōu)美、奶源豐富的內(nèi)蒙古草原，廠家離市場偏遠(yuǎn)，大市場分布在沿海地區(qū)。過去，伊利公司大多數(shù)靠汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸成本過高，對企業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重威脅。如何擺脫困境，實(shí)現(xiàn)大增長？在伊利公司的多方努力下，鐵道部、呼和浩特鐵路局和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司等支持下，根據(jù)牛奶的特殊運(yùn)輸要求，專門規(guī)劃了“五定班列”即“定點(diǎn)、定線、定時間、定價格、定編組”，開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定班列”這一鐵路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健Ｄ壳?，伊利銷往華東、華南的牛奶80%依靠鐵路運(yùn)到上海、廣州，再向其他周邊城市分撥，上海的消費(fèi)者在70個小時內(nèi)就能喝到草原鮮奶。牛奶集裝箱班列也從最初的每周一列發(fā)展到現(xiàn)在每天一列。一、鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸中的地位和作用（一）鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展1、鐵路運(yùn)輸（railtransportation）的定義是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式2、國外鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展17世紀(jì)前后，美國煤礦使用木軌和有輪緣車輪的車輛運(yùn)送煤和礦石 1825年英國修建第一條客貨兩用鐵路，標(biāo)志鐵路時代開始 19世紀(jì)后半期，全球都大量建設(shè)鐵路二戰(zhàn)后，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車逐漸取代傳統(tǒng)蒸汽機(jī)車3、國內(nèi)鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展1876年，中國第一條鐵路——吳淞鐵路（英國建）京張鐵路——中國自己籌款、勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路（1909.9）

*物流窗口世紀(jì)天路改寫青藏高原物流新模式

2006年7月1日，青藏鐵路全線貫通，這條地處海拔高度2020米---5027米，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路將改寫進(jìn)藏物資的運(yùn)輸方式，改變青藏地區(qū)與祖國內(nèi)地之間的物流模式，為鐵路沿線地區(qū)的人民造福，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。青藏鐵路貫通之前，青海、西藏的蔬菜瓜果多靠空運(yùn)從內(nèi)地調(diào)撥，物流成本過高，增加了商品價格，這使西藏高原人民的日常生活極為不便，過高的運(yùn)輸成本影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。青藏鐵路通車后，進(jìn)出西藏的物資將更多地通過鐵路來運(yùn)輸，火車將承擔(dān)主干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，而公路運(yùn)輸將承擔(dān)沿途各支線之間的物流分解運(yùn)輸任務(wù)。以火車為主的定點(diǎn)運(yùn)輸將和以卡車為主的門對門的運(yùn)輸，以及城區(qū)運(yùn)輸將相互補(bǔ)充，相得益彰。青藏鐵路十大之最1青藏鐵路十大之最2二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)（一）、鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?、按兩根鋼軌距離不同:標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)輸（1435mm）寬軌距鐵路運(yùn)輸（>1435mm）窄軌距鐵路運(yùn)輸(<1435mm)2、按列車重量長、大、重型短、小、輕型3、按列車的支持和驅(qū)動方式普通鐵路運(yùn)輸

懸浮式鐵路運(yùn)輸（二）、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大(一列火車可裝2000-3500t，重載達(dá)20000t多)鐵路運(yùn)輸幾乎不受重量和容積的限制車速較高(客運(yùn)一般達(dá)到200km/h,動車組最高達(dá)350km/h貨運(yùn)可達(dá)100km/h)受氣候條件和自然條件影響較小方便實(shí)現(xiàn)駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多種聯(lián)運(yùn)。2、缺點(diǎn)： 鋪設(shè)鐵路的原始投資很大，建設(shè)周期長，大多需要國家進(jìn)行投資 貨物在途時間長，不適宜緊急運(yùn)輸 機(jī)動性差，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高（經(jīng)濟(jì)里程一般在200km以上） 車站固定，不能實(shí)現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸3、鐵路運(yùn)輸功能： 大宗低值貨物、散裝貨物或灌裝貨物的中長途運(yùn)輸，大批量旅客的中長途運(yùn)輸、都市與衛(wèi)星城區(qū)及郊區(qū)的通勤、通學(xué)運(yùn)輸.

三、鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備（一）、機(jī)車車輛1、車輛的種類（1）、蒸汽機(jī)車（2）、內(nèi)燃機(jī)車（3）、電力機(jī)車(二)、鐵路車站蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車2、車輛及標(biāo)記（1）、車輛的劃分：客車與火車按用途或車型分通用貨車：篷車、敞車、平車專用貨車：保溫車、罐車、家畜車按載重劃分：20t以下，25t,40t,50t,*60t,75t,90t等.(利于多裝快運(yùn),降低成本)(2)車輛標(biāo)記:路徽和車號篷車敞車敞車平車（1）平車（2）集裝箱專業(yè)平車b20型保溫車組（機(jī)械冷藏組）罐車四、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成和市場競爭1、成本構(gòu)成：高固定成本+低可變成本2、市場競爭：內(nèi)部競爭幾乎不存在外部競爭：與汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸均有競爭五、當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展的方向（一）、旅客運(yùn)輸：政府重視、提速、發(fā)展高速鐵路（二）、貨物運(yùn)輸：重載技術(shù)*物流窗口：專訪鐵道部部長1，2，3，4第二節(jié)水路運(yùn)輸引導(dǎo)案例中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）是以國際航運(yùn)為主業(yè)，集船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、碼頭倉儲、內(nèi)陸集疏運(yùn)、貿(mào)易、工業(yè)、金融、保險、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、勞務(wù)輸出、院校教育等業(yè)務(wù)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，是國家確定的56家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在香港、廣州、上海、天津、青島、大連、深圳、廈門等國內(nèi)主要港口以及新加坡、美國等地?fù)碛袑?shí)力雄厚的地區(qū)性航運(yùn)公司，擁有和經(jīng)營著近600艘現(xiàn)代化商船，共計1700萬載重噸。成為中國最大的船公司，并且躋身世界最大的船公司之列。物流窗口水路運(yùn)輸發(fā)展水路運(yùn)輸是最早形成的運(yùn)輸方式之一，到11世紀(jì)左右，出現(xiàn)了可以跨洋運(yùn)輸?shù)纳檀覈糯茖W(xué)家發(fā)明的指南針被用于航海，使航海技術(shù)得到了飛躍發(fā)展。18世紀(jì)，在帆船上使用了機(jī)械動力，使造船技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重要突破。在19世紀(jì)中期又制造出以燒煤為動力，以螺旋推進(jìn)器為主要機(jī)械裝置的輪船。內(nèi)燃機(jī)用于輪船提高了其經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動性。當(dāng)代水路運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢是貨物運(yùn)輸船舶的大型化、專業(yè)化、高速化、自動化、導(dǎo)航定位電子化、避碰自動化、海圖電子化、航海資料數(shù)字化、航行記錄自動化等。航行中的客輪泰國河運(yùn)珠海碼頭天津港黃金水道－長江一、水上運(yùn)輸概念與特點(diǎn)概念：利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊，人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。分為：遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河運(yùn)輸特點(diǎn)：1、可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源；2、船舶沿水道浮動運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本；3、江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。4、船舶平均航速較低5、船舶航行受氣候條件影響較大6、可達(dá)性較差7、同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求功能：承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸。承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運(yùn)輸承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸二、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括：船舶和港口（一）船舶的技術(shù)裝備和設(shè)施船舶---用于運(yùn)載旅客和貨物?？痛洿弘s貨船散貨船集裝箱船（全集裝箱船、半集裝箱船、兼用集裝箱船）載駁船滾裝船油船冷藏船渡船駁船雜貨船18500噸散貨船滾裝船集裝箱船鏈接：載駁船載運(yùn)貨駁的運(yùn)輸船舶。又稱子母船。載駁船用于河海聯(lián)運(yùn)。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運(yùn)至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。其缺點(diǎn)是造價高，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè)，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運(yùn)航線。因此，雖然早在1963年美國就建造了第一艘載駁船，但未得到很大發(fā)展。船舶的主要性能包括重量性能和容積性能。重量性能包括排水量和載重量。容積性能包括貨艙容積和船舶登記噸位。RegisteredTonnage：船舶容積單位，以100立方英尺或者2.83立方米為一注冊噸。GrossRegisteredTonnage（GRT）：指船上甲板以下的艙位與甲板之上有固定覆蓋物的艙面建筑和甲板層的總?cè)莘e；以100立方英尺或2.83立方米去除所得的商數(shù)。NetRegisteredTonnageNRT：可以裝載客貨的容積折合成的噸數(shù)。（二）、港口的技術(shù)裝備和設(shè)施港口的作用：港口是水運(yùn)貨物的集散地，又是水陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，除供船舶停靠使用外，為了客貨的疏運(yùn)，還必須與陸路交通相接。港口的分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港。海港、河港、湖港和水庫港。港口的組成：港口由水域和陸域部分組成。水域供船舶進(jìn)出港，在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)，要求有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作；陸域供旅客上下船，貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)，必須有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和縱深，安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路、各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等。

近日出爐的2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，中投顧問通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，我國上海港位居第二，中國香港港、深圳港、廣州港、寧波港、青島港分別位進(jìn)入前10位。

新加坡以2992萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的成績繼續(xù)領(lǐng)跑08年世界集裝箱港口吞吐量首位，我國上海港以2801萬個標(biāo)準(zhǔn)箱位居其次，香港港以2430萬個標(biāo)準(zhǔn)箱緊隨其后位居第三。其后依次是：深圳、釜山、迪拜、廣州、舟山、鹿特丹、青島。

與2007年前10排名相比，我國這次有廣州、舟山進(jìn)入前10，在前10排名中，我國共有6個城市排入前10位。其中，2008年上海港貨物吞吐量完成5.82億噸，同比增長7.1%，繼續(xù)保持世界第一。

2007年世界集裝箱港口吞吐量排名依次為：新加坡、上海、香港、深圳、釜山、鹿特丹、迪拜、高雄、漢堡、青島。

圖為新進(jìn)入10強(qiáng)的我國寧波-舟山港集裝箱碼頭掠影。

港口倉庫和堆場：倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用，如貴重的貨物在倉庫內(nèi)堆放保管，不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等克放露天堆場或貨棚內(nèi)。起重運(yùn)輸機(jī)械：港口的裝卸工作基本上由各式各樣的機(jī)械完成。包括：對船舶、火車、汽車進(jìn)行裝卸作業(yè)在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬運(yùn)、堆碼和拆垛等工作。在庫場上進(jìn)行起重、搬運(yùn)、堆碼、拆垛等工作。港口機(jī)械分為四大類：起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械。港口常見的比較典型的機(jī)械有：門式起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉車物流窗口：寧波港1，2摩洛哥碼頭加拿大集裝箱運(yùn)輸門座起重機(jī)門式起重機(jī)橋式起重機(jī)裝卸橋液力集裝箱專用叉車斗式提升機(jī)叉車集裝箱空箱堆高叉車集裝箱正面吊鐵路集裝箱專用叉車三、水運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)、成本結(jié)構(gòu)與市場競爭水運(yùn)生產(chǎn)分成航運(yùn)與港口兩大類成本結(jié)構(gòu)：高可變成本和低固定成本航運(yùn)業(yè)的競爭主要來自外部：散干貨，與鐵路競爭；散裝液體，與管道競爭四、水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢發(fā)展現(xiàn)狀：國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速；我國航運(yùn)市場全面開放發(fā)展趨勢：運(yùn)輸功能拓展與運(yùn)輸方式變革；經(jīng)營觀念變革；船型專業(yè)化與運(yùn)輸全球化；泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機(jī)械自動化；港航企業(yè)經(jīng)營管理改革第三節(jié)公路運(yùn)輸引導(dǎo)案例20世紀(jì)90年代以來，我國公路交通事業(yè)進(jìn)入一個持續(xù)、快速、健康發(fā)展時期，公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，為我國公路物流快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。公路運(yùn)輸裝備進(jìn)行了“結(jié)構(gòu)調(diào)整”，公路貨運(yùn)車不斷向大型化、專業(yè)化邁進(jìn)；一些大型公路運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的方向發(fā)展和轉(zhuǎn)化；公路貨場建設(shè)和公路物流中心建設(shè)速度加快，全國各省市掀起公路物流中心物流園區(qū)和物流基地建設(shè)的熱潮；公路完成物流量持續(xù)增長。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在我國得以迅速發(fā)展。而我國傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)中的典型產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。一、公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展（一）公路運(yùn)輸涵義廣義：是指利用一定的載運(yùn)工具（人力車、畜力車、拖拉機(jī)、汽車等）沿公路（一般土路、有路面鋪裝的道路、高速公路）實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。狹義：汽車運(yùn)輸（二）世界公路運(yùn)輸發(fā)展1886年，德國人卡爾。本茨（KarlBenz）發(fā)明的世界上第一輛四沖程三輪汽油機(jī)汽車

*世界上第一輛汽車（奔馳1號車）1、初期階段（1886----1920）2、中期階段（1920----1945）3、近期階段（1945----現(xiàn)在）1886年世界上第一輛汽車奔馳1號車二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及主要功能（一）、公路運(yùn)輸特點(diǎn)1、機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)2、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。5、掌握車輛駕駛技術(shù)較容易 6、運(yùn)量較小、運(yùn)輸成本較高 7、運(yùn)行持續(xù)性較差。 8、安全性較低，污染環(huán)境較大（二）、公路運(yùn)輸?shù)墓δ?1、擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸。（50km以內(nèi)或50---200km） 2、銜接其他運(yùn)輸方式。 3、獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸。三、公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（一）公路1、高速公路：四車道、六車道、八車道2、一級公路3、二級公路4、三級公路5、四級公路&按使用性質(zhì)：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用公路（二）運(yùn)輸車輛公路等級在交通網(wǎng)中的意義年平均晝夜交通量高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義、專供汽車分道行駛，全部控制出入25000輛以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心、通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車行駛，部分控制出入5000輛至25000輛二級公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或工礦區(qū)的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路2000輛至5000輛三級公路溝通縣以上的城市的一般的干線公路200輛至2000輛四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村的支線公路200輛以下公路等級表1、運(yùn)輸車輛的主要類型 （1）、牽引車 （2）、自卸車 （3）、載貨車 （4）、卡車（三）、公路運(yùn)輸站場及附屬設(shè)施1、客運(yùn)站日旅客發(fā)送量在7000人次以上為一級站日旅客發(fā)送量在3000---7000人次的為二級站日旅客發(fā)送量在500---3000人次的為三級站日旅客發(fā)送量在500人次以下為四級客運(yùn)站 2、貨運(yùn)站零擔(dān)貨運(yùn)站年貨物吞吐量在6萬噸以上的為一級站2---6萬噸的為二級站2萬噸一下為三級站 3、停車場（庫）：停放與保管運(yùn)輸車輛

牽引車歐寶卡車四、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭成本結(jié)構(gòu)：較高的可變成本和較低的固定成本市場競爭：內(nèi)部競爭十分激烈五、公路運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢現(xiàn)狀：競爭激烈化；經(jīng)營主體多樣化；經(jīng)營方式單車化存在的主要問題：基礎(chǔ)設(shè)施、車型、運(yùn)營管理等發(fā)展趨勢：公路網(wǎng)通達(dá)、信息技術(shù)的運(yùn)用第四節(jié)航空運(yùn)輸引導(dǎo)案例據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，亞太地區(qū)這一新興航空貨運(yùn)市場的增長速度將更快。我國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。近年來，世界上主要的航空公司都把發(fā)展中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。外國航空公司紛紛看好中國航空貨運(yùn)市場。由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化把航空貨運(yùn)作為國際貨物的主要運(yùn)輸方式已經(jīng)成為廣泛的共識。2005年，中國民航在進(jìn)一步放松宏觀經(jīng)濟(jì)性管制政策，進(jìn)一步擴(kuò)大航權(quán)開放的同時獲得迅速發(fā)展，中國采取一系列措施促進(jìn)統(tǒng)一開放、競爭有序的航空運(yùn)輸市場形成。一、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程分析（一）、世界航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程 1、初創(chuàng)階段（1903---1937年） 2、發(fā)展階段（1938---1957年） 3、成熟階段（1958---1977年） 4、變革階段（1978---1997年） 5、目前階段和發(fā)展趨勢（1997至今）（二）、我國航空貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀大韓航空國際航空貨運(yùn)連續(xù)5年世界第二二、航空運(yùn)輸特點(diǎn)及功能（一）、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、速度快2、運(yùn)輸路程短3、舒適4、靈活5、安全6、貨物空運(yùn)的包裝通常比其他運(yùn)輸方式要低7、載運(yùn)能力低，單位運(yùn)輸成本高8、受氣候條件限制9、可達(dá)性差（二）、航空運(yùn)輸?shù)墓δ?1、中長途旅客運(yùn)輸 2、鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運(yùn)輸 3、郵政運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）航空器（二）航空港飛機(jī)工作區(qū)、地面工作區(qū)四、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)與市場競爭1、成本結(jié)構(gòu)：低固定成本+高可變成本2、市場競爭：主要是內(nèi)部競爭五、航空發(fā)展的趨勢長距離快速運(yùn)輸與集散一體化服務(wù)，往往離不開航空運(yùn)輸作干線運(yùn)輸支持，隨著航空工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展和國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，航空運(yùn)輸在國際貿(mào)易與物流中的地位越來越重要。首都航空港第五節(jié)管道運(yùn)輸引導(dǎo)案例：

中國-哈薩克斯坦石油管道2006年5月25日起正式對華輸油，中方人士說，中哈石油管道向中國輸送的原油中，50%來自哈薩克斯坦的扎那諾爾油田和阿克糾賓油田，50%來自里海地區(qū)的俄羅斯油田。中哈石油管道正式開始輸油運(yùn)營，不僅為中國提供了安全可靠的石油進(jìn)口來源，也使哈薩克斯坦和俄羅斯獲得了新的穩(wěn)定石油出口市場。全長962.2公里的中哈石油管道，2004年9月開工，2005年11月竣工，西起哈薩克斯坦的阿塔蘇，東至中國的阿拉山口，設(shè)計年輸油能力2000萬噸。中哈雙方共同為中哈石油管道建設(shè)提供了7億美元資金。按照協(xié)議，管道運(yùn)營初期年輸油1000萬噸，2010年升至2000萬噸。哈薩克斯坦和俄羅斯將各提供50%的輸油量。石油管道一、管道運(yùn)輸概念和特點(diǎn)（一）、概念

管道運(yùn)輸是主要利用埋藏在地下的運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成的商品（多為液體貨物）運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。（二）特點(diǎn)1、運(yùn)量大2、占地少，運(yùn)輸捷達(dá)3、穩(wěn)定性強(qiáng)4、耗能低、效率高、成本低5、靈活性差（三）主要功能主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等）運(yùn)輸，另外，在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物（如糧食、砂石、郵件等），也具有良好的發(fā)展前景。二、管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）輸油站是指沿管道干線為輸送油品而建立的各種作業(yè)和加壓站場，由首站（起點(diǎn)站）、中間站和末站（終點(diǎn)站）組成（二）運(yùn)輸管線

運(yùn)輸管線通常包括集油線和輸送干線兩種類型。集油線是將未經(jīng)精煉的原油從油田輸送至儲油區(qū)，其管徑通常較小、線路較短，且多鋪設(shè)在地面上；干線則用于長距離輸送，其管徑一般較大，且是永久性鋪設(shè)在地下。

三、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場競爭（一）成本構(gòu)成高固定成本+低可變成本（二）市場競爭內(nèi)部競爭基本不存在外部競爭主要是水運(yùn)（運(yùn)油船）四、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（一）管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和現(xiàn)狀管道運(yùn)輸是歷史最短的一種運(yùn)輸方式。在美國人開發(fā)賓夕法尼亞州油田之后不久，人們于1865年開始利用管道來運(yùn)送石油。但在此后50年間，美國油管運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展非常緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，大量油田的發(fā)現(xiàn)，油管運(yùn)輸成為一種重要的運(yùn)輸方式。從1971年后，油管運(yùn)輸?shù)呢浳镆巡幌抻谠图捌偷扔皖惍a(chǎn)品，甚至可采用煤漿管道來運(yùn)送煤炭或石灰。

最早期所用的油管都是口徑小、管壁厚的重鐵管，容易腐蝕或破裂。二戰(zhàn)后，以改用大口徑、薄管壁的輕管做實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證實(shí)了輕管的實(shí)用性，因此使油管運(yùn)輸?shù)妮斢土看蟠蟮卦黾印Ａ硪环矫?，壓油技術(shù)也日新月異，早期所用的蒸汽推動的往復(fù)式壓油機(jī)，后來改成柴油發(fā)動機(jī)推動的壓油機(jī)。二戰(zhàn)后，采用可以遙控的、由電力推動的離心式壓油機(jī)，省了人力，也減少了管道上的加壓站數(shù)目。（二）我國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1958年新疆克拉瑪依---獨(dú)山子平行輸油管道建立標(biāo)志著我國長輸管道建設(shè)掀開新的一頁。大慶、遼河、勝利、華北、中原等東部油氣田和四川、新疆、長慶等西部油氣田的開發(fā)，相繼建成了一定規(guī)模的大型油氣長輸干線管網(wǎng)。1、原油管道輸送系統(tǒng)2、天然氣管道系統(tǒng)3、成品油管道4、其他管道管道運(yùn)輸一般用于連續(xù)性運(yùn)輸?shù)奈镔Y，對于運(yùn)輸量較小或者不連續(xù)需求的物料包括液體和氣體物資...可以在地下、地上和架空安裝管道。中國已建成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、連通海外、長達(dá)３萬多公里的石油天然氣管道干線運(yùn)輸網(wǎng)，管道運(yùn)輸已成為中國繼鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸之后的第五大運(yùn)輸行業(yè)。

物流窗口西氣東輸2000年2月國務(wù)院第一次會議批準(zhǔn)啟動“西氣東輸”工程，這是僅次于長江三峽工程的又一重大投資項(xiàng)目，是拉開西部大開發(fā)序幕的標(biāo)志性建設(shè)工程。

我國西部地區(qū)的塔里木、柴達(dá)木、陜甘寧和四川盆地蘊(yùn)藏著26萬億立方米的天然氣資源，約占全國陸上天然氣資源的87%。特別是新疆塔里木盆地，天然氣資源量有8萬多億立方米，占全國天然氣資源總量的22%。塔里木北部的庫車地區(qū)的天然氣資源量有2萬多億立方米，是塔里木盆地中天然氣資源最富集的地區(qū)，具有形成世界級大氣區(qū)的開發(fā)潛力。塔里木盆地天然氣的發(fā)現(xiàn)，使我國成為繼俄羅斯、卡塔爾、沙特阿拉伯等國之后的天然氣大國。

規(guī)劃中的“西氣東輸”主干管道由兩條平行的直徑為1.5米的大口徑輸氣管道組成，西起新疆塔里木輪南油氣田，向東經(jīng)過庫爾勒、吐魯番