公交調(diào)度總結(jié)

公交調(diào)度總結(jié)(一)2010年公交調(diào)度員工作總結(jié)回顧過去的一年，雖然忙碌，但也充實。雖然單調(diào)，但也收獲頗豐。今年 2月份，我跟李江燕，朱曉紅，馬鳳仙三位師傅學(xué)習(xí)公交線路調(diào)度的工作。我對此十分珍惜，師傅們對我格外照顧。她們耐心向我講解調(diào)度員職責(zé)， 工作流程，GPS操作方法，突發(fā)事件的處理。如何填寫路單，日志。怎樣排班都告訴我，教我。使我熟悉了公交線路調(diào)度業(yè)務(wù)。然而更使我感到收獲的是她們的工作態(tài)度和敬業(yè)精神。她們吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)的精神。特別是李江燕對我平時的指導(dǎo)，這對我的工作起了極大作用。經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)和努力，以及領(lǐng)導(dǎo)同事們的幫助，我感到自己已經(jīng)完全融入到了這項工作中。我個人工作技能也有明顯提高，雖然工作中，還存在這樣，那樣的不足，但應(yīng)該說這大半年我的付出更令我收獲了不少。現(xiàn)在就2010年工作情況總結(jié)如下一積極端正態(tài)度，努力完成工作。作為一名調(diào)度員，我的工作態(tài)度是認(rèn)真的，思想是過硬的。在做每件事情的時候，我總是在想自己有什么長處和短處， 需要向哪些人學(xué)習(xí)，在和同事交流中，我時刻提醒自己要誠懇待人，態(tài)度端正。今年6月21號至8月30號，受到蘭州市污水管道改造工程的影響，車輛不能夠到達(dá)終點站東崗世紀(jì)新村， 經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)實地考察，研究決定將143路終點站暫時移至駱駝灘。這樣我們也將東崗世紀(jì)新村站房暫時搬至駱駝灘。因為沒有站房，我們只能暫借駱駝灘村民小賣部存放物品。并且克服了在非小賣部營業(yè)時間內(nèi)沒有桌椅的困難，嚴(yán)格執(zhí)行行車計劃，首末班的準(zhǔn)點率達(dá) 100%。入冬后，教育學(xué)院至東崗世紀(jì)新村路段堵車情況更加嚴(yán)重了。大型貨車經(jīng)常造成道路堵塞，特別市全國柴油荒期間，因為高速路口的加油站限制了添加柴油的數(shù)量，導(dǎo)致了不少貨車重復(fù)排隊加油。堵塞了通往東崗世紀(jì)新村終點的道路，這時我們能夠到堵塞現(xiàn)場，站外發(fā)車，迎車簽點。無論是嚴(yán)冬，還是酷暑，我都始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇任勞任怨。二、認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識作為一名調(diào)度員，除了做好日常的工作。學(xué)習(xí)調(diào)度知識也是非常重要的。我參加學(xué)習(xí)了公司組織的調(diào)度員 GPS操作系統(tǒng)學(xué)習(xí)。向李姐學(xué)習(xí)了客流發(fā)生臨時性增加和減少，交通堵塞，晚點嚴(yán)重，風(fēng)，雪，雨等天氣變化 ，重大活動客流高度集中時要采取的相應(yīng)補救辦法。最大限度的滿足乘客需要，提高運動效率。通過學(xué)習(xí)，我越發(fā)覺得調(diào)度知識博大精深永無止境，要想成為一名優(yōu)秀的調(diào)度員我所學(xué)到的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。三、存在問題1、怕得罪人。2、遇到較難的問題就請示，沒有自己好好思考。四、2011年工作目標(biāo)1、加強業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，出現(xiàn)的問題不擱置，不放過。2、信息傳達(dá)到位，準(zhǔn)確，堅持你不來我不走的交接制度。3、敢于管理，加強自身管理能力，做到人性化管理。4、遇到難題后，不急躁，靜下心來判斷事情的對錯，并拿出理性解決方案。5、能承受工作壓力，遇到問題不回避。這一年，我認(rèn)為自己在思想上，業(yè)務(wù)理論知識上都有明顯提高，這些進(jìn)步是領(lǐng)導(dǎo)和各位同事對我支持和幫助的結(jié)果，從她們身上我學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，奮發(fā)向上，勤奮工作的精神。我從內(nèi)心深處表示衷心的感謝和敬意。真誠地希望在今后的工作中，領(lǐng)導(dǎo)和同事們能一如既往的給我關(guān)懷和支持。在工作及其他方面做的不妥之處請領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予原諒。對我在工作中存在的問題和不足給予批評和指正。公交調(diào)度總結(jié)(二)公交調(diào)度員工作總結(jié)青年聯(lián)合會在中共xxx委的正確領(lǐng)導(dǎo)和省青聯(lián)的具體指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的xx大精神，努力實踐“xxxx”重要思想，從xxx青聯(lián)工作的實際出發(fā)，緊緊圍繞州委、州政府的中心工作開展活動，充分發(fā)揮青聯(lián)交流、交友、交心，聯(lián)人、聯(lián)誼、聯(lián)心的作用，積極學(xué)習(xí)貫徹省第七次團(tuán)代會、州青聯(lián)四屆一次全會精神，進(jìn)一步實施州委“走出去”戰(zhàn)略，為xxx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民族團(tuán)結(jié)，社會進(jìn)步作出了積極的貢獻(xiàn)。一、努力踐行“xxxx”重要思想，用典型和榜樣團(tuán)結(jié)教育青年“xxxx”重要思想是我們黨的立黨之本、執(zhí)政之基、力量之源，是我們黨必須長期堅持的指導(dǎo)思想。一年來，團(tuán)州委、州青聯(lián)積極參與xxx的農(nóng)村“xxxx”學(xué)習(xí)教育活動，不僅派出州青聯(lián)副主席xxx同志參加麻栗坡縣的“三學(xué)”督察組工作，而且向扶貧點丘北縣平寨鄉(xiāng)木柏村直接派出了以州青聯(lián)秘書長廖云華為組長，李永政為組員的“三學(xué)”指導(dǎo)組?！叭龑W(xué)”指導(dǎo)組圓滿完成了這次農(nóng)村“xxxx”學(xué)習(xí)教育活動，還在團(tuán)州委、州青聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，無償提供 xxx噸水呢，發(fā)動群眾投工投勞,在木柏河上建設(shè)了一座寬闊的水泥橋 ,一舉解決了當(dāng)?shù)乩习傩者^河難的問題，共同構(gòu)建了密切黨群干群關(guān)系的 “民心工程”，受到了廣大人民群眾的熱烈歡迎。用典型和榜樣團(tuán)結(jié)教育青年一直是 xxx青聯(lián)努力抓好的一項重要工作，也是積極貫徹團(tuán)州委第七次團(tuán)代會“打基礎(chǔ)、樹典型、創(chuàng)品牌、出特色”工作思路的重要內(nèi)容。XX年5月至10月，團(tuán)州委、州青聯(lián)與州委組織部、州委宣傳部、州人事局、州精神文明辦公室聯(lián)合舉辦了第三屆 xxx“十大杰出青年”評選活動，經(jīng)過評審委員會嚴(yán)格認(rèn)真的評選，評選出了 20名正式候選人面向社會公示，最后評出了三七精英——崔秀明、 制種能手——王達(dá)昌等十位第三屆 xxx十大杰出青年，評選結(jié)果公布后即與州委宣傳部共同發(fā)出了向崔秀明等“十大杰出青年”學(xué)習(xí)的通知，號召全州各級團(tuán)組織和廣大團(tuán)員青年向他們學(xué)習(xí)，在全州掀起了向十杰青年學(xué)習(xí)的高潮。10月，在第二屆青年廣場文化節(jié)上舉行了隆重的十杰青年表彰、頒獎晚會，大張旗鼓地對十杰青年進(jìn)行表彰，樹立了當(dāng)代xxx青年的光輝形象，受到了社會各界和廣大團(tuán)員青年的一致好評，起到了激勵廣大青年刻苦學(xué)習(xí)、勤奮工作、服務(wù)社會、建功成才的效果。 由團(tuán)州委、州青聯(lián)推薦的麻栗坡縣青年農(nóng)民 xxx獲中國“十大杰出青年農(nóng)民”提名獎；xxx獲“云南省第五屆十大杰出青年”提名獎；一大批省、州青聯(lián)委員、十杰青年在青聯(lián)活動中得到了鍛煉和成長，引起了組織部門和社會各界的關(guān)注，得到提拔重用，紛紛走上了副處以上領(lǐng)導(dǎo)崗位。二、貫徹州委“走出去”戰(zhàn)略，順利實施中越青春橋梁計劃年，中共xxx委制定了“走出去”戰(zhàn)略，為xxx實現(xiàn)“追趕式”和“跨越式”發(fā)展打牢基礎(chǔ)。團(tuán)州委、州青聯(lián)積極響應(yīng)州委“走出去”戰(zhàn)略部署，于XX年初組織省州青聯(lián)委員、團(tuán)干部等一行 17人赴新加坡、馬來西亞、泰國進(jìn)行為期13天的學(xué)習(xí)考察，重點考察了泰國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及旅游業(yè)，馬來西亞的教會學(xué)校和私立學(xué)校，新加坡的市政管理等。XX年10月，團(tuán)州委、州青聯(lián)又組織省州青年委員、機關(guān)團(tuán)干部等一行20人分別考察了廣州、深圳、珠海、香港、澳門等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、青年工作特色、城市建設(shè)等。通過連續(xù)兩次“走出去”的學(xué)習(xí)考察活動，青聯(lián)委員和團(tuán)干部們的視野得到了擴展，進(jìn)一步了解了沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗，增強了青年干部對外部世界高速發(fā)展的感性認(rèn)識，從而進(jìn)一步提高了青年干部的整體素質(zhì)，強化了青聯(lián)委員和團(tuán)干部的對內(nèi)對外開放意識，受到了廣大青聯(lián)委員和團(tuán)干部的熱烈歡迎。為了進(jìn)一步落實1999年中國與越南簽署的《 中越聯(lián)合聲明 》中關(guān)于“加強青少年之間的友好往來，使中越兩國的友好事業(yè)全面發(fā)展， 后繼有人”的精神，貫徹“長期穩(wěn)定、面向未來、睦鄰友好、全面合作”十六字方針，充分發(fā)揮青聯(lián)對外交往的組織和管理職能， xxx青聯(lián)利用區(qū)位優(yōu)勢與越南河江團(tuán)省委、省青聯(lián)共同實施了“中越青春橋梁計劃”，于XX年9月12日邀請以團(tuán)省委代理書記羅氏美同志為團(tuán)長的河江省青年代表團(tuán)一行12人訪問xxx。雙方青年就加強中越兩國邊境地區(qū)青少年友好往來舉行了正式會談，簽署了《中華人民共和國xxx壯族苗族自治州青年代表團(tuán)與越南社會主義共和國河江省青年代表團(tuán)會談紀(jì)要》，會談后在xxx文筆塔公園種了兩棵“中越青年友誼紀(jì)念樹”。河江青年代表團(tuán)還應(yīng)邀參加了xxx第二屆青年廣場文化節(jié)開幕式，參觀了xxx的企業(yè)、市場和市容市貌，在熱烈友好的氣氛中雙方一致約定XX年3月越南青年節(jié)期間在河江省再相會公交調(diào)度總結(jié)(三)公交車調(diào)度問題的研究董強，劉超慧，馬熠防科技大學(xué)，長沙 410073

）

指導(dǎo)教師吳孟達(dá)

（國編者按該論文建立了兩個多目標(biāo)規(guī)劃模型，尤其是選擇運力與運量的平衡作為目標(biāo)函數(shù)有新意。尋找最小車輛數(shù)的方法正確。單車場模型作為雙車場模型的補充，雖然簡單，也有自身特點。運行發(fā)車時刻表切實可行，接近最優(yōu)解。摘要: 本題為帶軟時間窗的單線路單車型的公交調(diào)度問題，針對其多目標(biāo)、多變量的動態(tài)特點，我們?yōu)闈M足不同的實際需求建立兩個多目標(biāo)規(guī)劃模型雙車場模型和單車場模型。雙車場模型的主要目標(biāo)是使運客能力與運輸需求（實際客運量）達(dá)到最優(yōu)匹配，單車場模型的主要目標(biāo)是使乘客的平均不方便程度和公交公司的成本達(dá)最小，其目的都是為了兼顧乘客與公司雙方的利益。兩個模型的主體都是采用時間步長法，模擬實際的運營過程，從而得出符合實際要求的調(diào)度方案靜態(tài)調(diào)度和動態(tài)調(diào)度方案。 關(guān)鍵字 公交車調(diào)度；軟時間窗；滿載率；時間步長法一、問題分析我們分析該問題為一帶軟時間窗的單車型運輸問題。由已知條件無法確定是單車場問題還是多車場問題，故我們分別建立兩個模型雙車場模型和單車場模型。其中，雙車場模型認(rèn)為車站 A13和車站A0分別有車場A和B存車，即均可作為始發(fā)站和終點站，上行和下行路線獨立運行；單車場模型認(rèn)為 A0同時為上行終點和下行起點，它有轉(zhuǎn)運能力但沒有存車能力，這樣實際上可將單車場方式理解為環(huán)線行駛。 二、模型假設(shè) （略） 三、模型的建立與求解 ㈠雙車場模型⒈模塊一發(fā)車時刻表的確定依據(jù)前面的分析，兼顧乘客與公交公司雙方的利益，分別對單程的上行路線和下行路線建立如下的多目標(biāo)規(guī)劃模型目標(biāo)函數(shù) Ⅰ供求的最優(yōu)匹配 min∑(Qi×βi-Vi)2 Ⅱ 各時段的發(fā)車車次均最小 min{Ni}約束條件 ① 各時段的平均滿載率限制 0.5≤βi≤2 ② 供求匹配比限制 α≤k符號說明Ni 第i時段發(fā)車次數(shù)βi 第i時段的平均滿載率βi=Ri/(c×Ni) Ri為第i時段的總上車人數(shù), c=100 人/車次α 供求匹配比 α=(∑Vi)/(∑Qi)k 控制參數(shù)Qi 第i時段運客能力（人×公里）Qi=第i時段發(fā)車次數(shù)Ni×每輛車標(biāo)準(zhǔn)載客量c×單程(上行或下行)總運行距離L其中，上行時，L=158公里; 下行時，L=161 公里Vi 第i時段的需要運客量（人×公里）Vi=?(xji?yji)Lj j∈(13,12?,1,0),上行方向；j∈(0，2，3，?13),下行方向。j其中，xji為第i時段內(nèi)Aj站的上車人數(shù)；yji為第i時段內(nèi)Aj站的下車人數(shù) Lj為Aj站距該單程方向上終點站的距離。即認(rèn)為上車乘客的運載距離為正，下車乘客的運載距離為負(fù)。目標(biāo)函數(shù)說明目標(biāo)函數(shù)Ⅰ使第i時段的運客能力Qi與運輸需求（實際客運量） Vi達(dá)到最優(yōu)匹配,βi反映滿載率高低的影響。目標(biāo)函數(shù)Ⅱ使高峰期所發(fā)車次，即單位時段所發(fā)的最大車次，在滿足約束條件下盡可能少，以使總共需要的車輛數(shù)較少。 3約束條件說明條件①是限制滿載率滿足運營調(diào)度要求，是考慮了乘客的利益。條件②是限制供求匹配比α小于常數(shù) k。我們根據(jù)參數(shù) k的變動量分別進(jìn)行模擬，從而篩選最恰當(dāng)?shù)?k值。注為使始發(fā)站車場的每天起始時刻的車輛數(shù)保持不變，需使總發(fā)車次數(shù)與總收車次數(shù)相等，即必須使單程車次總數(shù)達(dá)到匹配（N1=N2），而N1不能減少（受滿載率限制），因此我們在求解下行方向的 Ni時增加約束∑Ni2=N 在增添約束條件∑Ni2=N1 之后，用二次規(guī)劃求得各時段發(fā)車次數(shù) Ni1和Ni⒉模塊二 運營過程的模擬在這部分，我們采用時間步長法，根據(jù)假設(shè)一個時段內(nèi)發(fā)車間隔時間 ti相等，則ti可由Ni確定，從而得到發(fā)車時刻表。按此發(fā)車時刻表模擬實際運行過程，目標(biāo)是確定滿足時刻表的最小車輛數(shù)n，統(tǒng)計各項運營指標(biāo)，搜索最優(yōu)調(diào)度方案。1模擬子程序一確定最小車輛數(shù)目 n根據(jù)“按流發(fā)車”和“先進(jìn)先出”的原則，對起點站，在發(fā)車時刻應(yīng)至少有一輛車可以發(fā)出（處于等待發(fā)車狀態(tài)）。若有多輛車，則先進(jìn)站者先發(fā)車，其余車輛“排隊”等候；若無車可發(fā)，則出現(xiàn)“間斷”。完整的運營過程應(yīng)保證車輛嚴(yán)格按時刻表發(fā)車，不發(fā)生間斷。設(shè)A13站和A0站分別有車場A和B,從車場中不斷有車發(fā)出，同時接受車進(jìn)場，則車場中的車的數(shù)目是隨時間變化的狀態(tài)量。用 Na和Nb來描述車場A和車場B中要滿足車流不間斷所需的最小數(shù)目，分別搜索其在運行過程中的最大值，則所需最小車量數(shù)目 n=Na+Nb 。模擬子程序二統(tǒng)計各項運營指標(biāo)確定各項運營指標(biāo)，采用模擬統(tǒng)計的計算方法，對不同的運營指標(biāo)進(jìn)行定量計算，主要功能是通過定量分析運營指標(biāo)來檢驗方案的可行性， 以確定方案調(diào)整。注由于車次與發(fā)車時刻一一對應(yīng)，而車輛的隊列順序是不發(fā)生改變，因而對所需車輛進(jìn)行統(tǒng)一編號，則對每一車次，與其對應(yīng)的車輛編號是確定的，故我們直接對第k次車進(jìn)行考察。我們統(tǒng)計的指標(biāo)及其定義如下 平均滿載率 上行方向 β下行方向β02=(01=(k,jkj(N1?J1)k,jkj(N2?J2)滿載率分布 可以由β（k,j）確定。 平均候車時間 上行方向T1=(?k?T?k,jj(N1?J1)下行方向T2=(?k?T?k,jj(N2?J2)滯留乘客候車時間分布假設(shè)乘客在第i站有k次滯留到k+1次，他增加的等候時間為 :ti(k), 其概率為（1-(B(k,i)-B(k,i-1))/(D(k,i)+C(k-1,i)) ，有k次滯留到更后的車次的概率可由此遞推，那么我們就可以得到滯留時間的分布。 符號說明B(k,j)第k次車離開第j站時車上的人數(shù)；D(k,j) 第k次車到第j站時上車與下車的人數(shù)之差； C(k,j)第k次車離開第站時站臺上的滯留人數(shù)；（由于車已達(dá)最大滿載率以至乘客不能上車，故稱“滯留”）T(k,j)為第k次車離開第j站時站臺上滯留者的滯留時間；β(k,j)為第k次車離開第j站時的滿載率，β（k,j）=B(k,j)/100;N1 ，N2為一天單程所發(fā)的車次總數(shù)； J1,J2為單程站臺總數(shù)； 3模擬結(jié)果及統(tǒng)計指標(biāo)分析我們選取參數(shù)k=0.8,0.85,0.9 進(jìn)行模擬運行，所得結(jié)論如表一。（表中只給出上行方向值）較短，所需車輛與總發(fā)車次數(shù)適中，所以我們選取k=0. 下面我們給出k=0.9時的具體模擬結(jié)果及統(tǒng)計指標(biāo)。 結(jié)果⑴各時段內(nèi)單程發(fā)車次數(shù)（見表二） 總車次N1=N2=243 。⑵各時段單程發(fā)車時間間隔由于一個時段內(nèi)的發(fā)車間隔已假設(shè)為等距，所以由所得的車次很容易確定發(fā)車時間間隔。 ⑶單程發(fā)車時刻表（數(shù)據(jù)量太大，故略）⑷總車輛數(shù) n=62,其中場A存車57輛，場B存車5輛。統(tǒng)計指標(biāo)⑴平均滿載率上行方向β01=74%下行方向β02=70.9%⑵平均候車時間上行方向T1=24下行方向T2=48調(diào)度方案我們由不同的理解得到兩種調(diào)度方案，其共同點是都必須形成完整的運營過程，使車流不發(fā)生間斷。靜態(tài)調(diào)度方案認(rèn)為在該路線上運行的總車數(shù)固定不變，形成序貫流動的車流，依照“按流開車”和“先進(jìn)先出”的原則，按發(fā)車時刻表發(fā)車。所需總車輛數(shù)目為 62，其中從A13站的車場A始發(fā)的車數(shù)為57，從A0站的車場B始發(fā)的車數(shù)為 5。動態(tài)調(diào)度方案考慮高峰期與低谷期實際需要的車輛數(shù)目不同，為了滿足高峰期而求得的車輛數(shù)目必然大與其他時間需要的車輛數(shù)，即 62輛車只在高峰期得到充分利用，造成資源浪費。我們認(rèn)為公交公司可進(jìn)行車輛動態(tài)調(diào)度，讓一些車輛可以在特殊原因下進(jìn)行修理調(diào)整，并節(jié)約運營成本。由此我們在保證車流不間斷的條件下，計算得出各個時段內(nèi)實際所需的最小車輛數(shù)。如表三所示（同時給出 A、B車場的存車狀態(tài)，可以自由支配的車輛數(shù)目） 由上表我們得出在總車輛數(shù)目可變動的情況下，所需的最大車輛數(shù)為 7:00~8:00 間的56輛，在非高峰期時所需車輛數(shù)目都較小，A車場和B車場都有較多車輛庫存著，可以根據(jù)實際情況挪作它用。公交公司只需按表中所給的每個時段的所需車輛數(shù)進(jìn)行調(diào)度，按發(fā)車時刻表發(fā)車即可。㈡單車場模型 模型的建立根據(jù)問題分析，公交營運方式按單車場組織后我們建立如下的帶軟時間窗口的單車型運輸問題的多目標(biāo)優(yōu)化模型 目標(biāo)函數(shù)Ⅰ y1=min{n} Ⅱy2=min ∑NiⅢy3=min (?jkrP(Ti))(R?K?M)約束條件① 平均滿載率限制50%≤β≤120%發(fā)車間隔時間限制

ti

≤5+5k;

k?

0 i為早高峰期時；

1

i為非早高峰期時。 ti∈{1,2,3?}注:目標(biāo)函數(shù)說明目標(biāo)函數(shù)Ⅰ使總車輛數(shù)目最小，