橋梁工程安全風險評估報告

可編輯修改WORD版本可編輯修改WORD版本23/23可編輯修改WORD版本橋梁工程安全風險評估報告.docx德商高速二標段橋梁施工安全風險評估

一、編制依據

（一）《中華人民共和國安全生產法》（中華人民共和國主席令「2002」第70號）；《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主

席令「1997」第91號）；《建設工程安全生產管理條例》（中華人

民共和國國務院令「2003」第393號）

（二）交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（2011.5），交通運輸部《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風

險評估試行工作的通知》（交質檢發(fā)[2011]217號）。

（三）山東省《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估實施細則》。

（四）德商高速公路《施工招標文件》、設計圖紙。

（五）國家有關公路施工施工技術規(guī)范、技術標準。

（六）現場踏勘調查、搜集的實地資料；我單位在類似工程中的

施工經驗和相關工程的技術總結等。

（七）德商高速二標段《實施性施工組織設計》、施工技術方案等。

二、工程概況

（一）項目概況

德商高速二標段位于山東省西部，是山東省“五縱四橫一環(huán)八連”

高速公路網中的“縱五”及“一環(huán)”的組成部分，路線起自德州市武城

縣魯權屯鄉(xiāng)韓家洼村，終點在武城縣李家戶鎮(zhèn)李官屯村，起訖樁號為

K8+920～K21+000，主線全長12.08km。該項目按照雙向四車道高速

公路標準設計，設計時速120公里/小時，路基寬度28m。

主要橋梁結構物及結構形式：預應力空心板中橋166m/3座，預應力空心板分離立交橋66m/1座，均采用樁基礎，柱式墩（臺），上部結構采用預應力空心板，橋面連續(xù)；現澆箱梁互通立交橋91m/1座，現澆箱梁互通立交A匝道橋206m/1座，現澆箱梁天橋288m/3座，上部均采用預應力砼現澆箱梁，橋面連續(xù)，下部結構均為柱式墩、肋式

臺、鉆孔灌注樁基礎；預制空心板通道橋220m/25座，上部結構均為預應力空心板，下部結構均為樁基礎，薄壁臺身。樁基直徑在1.2-1.8m之間，樁基深度在30-55m之間；墩柱直徑在1.0-1.5m之間，柱高在3-7.5m之間；橋梁單跨最大跨徑35m，最大橋長206m。

（二）地形、地質

路線所經區(qū)域為魯西北平原，由黃河泛濫沖積而成，地勢平坦，

起伏高差較小，為較典型的山前平原和沖積平原地貌。

項目區(qū)域地質構造較復雜，工程地質條件較好，地質災害危險性小，建設用地適宜性為適宜。擬建公路所經區(qū)域地震動峰值加速度為

0.05g，對應地震基本烈度為Ⅵ度，地震反應譜特征周期為0.45s。工程區(qū)域以低液限粉土、低液限粘土及粉土質砂為主，多層結構居多，上層多為粉性土和粘性土，一般地基容許承載力為90-130Kpa。除局部軟土、粉性土及上部表土因地下水位埋深較淺，性質偏軟以外，土基強度較好，其他工程地質條件較好，總體適宜公路建設。

沿線部分地段存在弱氯鹽漬土及弱亞氯鹽漬土，屬內陸低洼平原

地區(qū)存在的鹽漬土，其硫酸鈉指標小于1%，不具有鹽脹性。

（三）氣象、水文

路線所經區(qū)域季風影響顯著，屬東亞暖溫帶濕潤大陸性季風氣候區(qū)，四季分明、冷熱干濕界限明顯，春季干旱季多風回暖快，夏季炎

熱多雨，秋季涼爽多晴運天，冬季寒冷少雪多干燥，具有顯著的大陸

性氣候特征，光照資源豐富。年平均氣溫在12.4-12.9攝氏度之間。路線所經區(qū)域全年雨量較少，為省內將水最少區(qū)域。季節(jié)分配極不均勻，旱澇災害嚴重，春季雨水較少，盛夏多雨，秋季少雨，冬季寒冷

干燥。

擬建項目沿線河流、溝渠密布，河床寬淺，水流速度低，淤積嚴重。地形呈西南高、東北低，多數河流為人工河流。地下水位埋深一般在

3.1-10.2m間，大致從北往南由淺漸深。沿線地下水受季節(jié)影響起伏

較大。

三、施工階段風險評估過程和評估方法

（一）施工風險評估范圍

德商高速二標段橋梁施工過程中可能存在的安全風險。

（二）施工階段風險評估過程

根據《關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作

的通知（交質監(jiān)發(fā)[2011]217號）》要求及《公路橋梁、隧道安全風

險評估指南》的有關內容，結合本標段工程建設實際情況，本標段橋

梁風險評估基本過程如下：

1、對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素發(fā)生

的概率和可能造成的損失。

2、分析各風險因素的影響程度，主要確定風險因素對施工安全

的影響。

3、提出各風險因素的等級，綜合確定橋梁風險等級。

4、根據評價結果制定相應的管理方案和措施并確定監(jiān)控責任。

5、上級單位對風險評估報告進行審查，并提出修正意見。

6、根據上級部門意見及專家意見完善風險評估報告并執(zhí)行。

施工階段風險評估流程圖

施工階段開始

檢查施工階段所做的全部風險評估結果和相關數

據資料，以及招投標和合同中反饋的信息

結合自身施工水平和現場情況對風險進行識別和管理

對風險進行評估

在施工組織計劃中制定風險管理計劃，包括預設

的應對措施和殘留風險的處理措施

全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控

建立專門機構定期檢查施工中各

種風險

滿足

檢查結果是

否滿足要求

直至整個橋梁完工

不滿足

改變預設的風險應對措施、施工方法和步

驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施

實施變更后的施工方案和管理措施

（三）施工階段風險評估方法

采用指標體系法進行總體風險評估。專項風險評估應通過相關人

員調查、評估小組專家討論進行風險源辨識，同時對風險源進行風險

分析，確定一般風險源和重大風險源。一般風險源的估測采用檢查表

法，以相對風險等級來確定；重大風險源采用風險矩陣法來確定風險

等級，然后通過橋梁管理領導小組對評估報告進行評審，對風險等級

及風險應對措施提出指導性意見，滿足現階段公路橋梁施工風險評估

的需要。根據修改后的風險評估報告，進行施工建設階段的風險管理。四、橋梁施工評估內容

（一）總體風險評估

橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條

件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，

評估橋梁的整體風險。

1、橋梁工程施工安全總體風險分級標準

風險等級計算分值R

等級Ⅳ（極高風險）14分及以上

等級Ⅲ（高度風險）8-13分

等級Ⅱ（中度風險）5-8分

等級Ⅰ（低度風險）0-4分

2、橋梁風險評估

1）k9+013武城服務區(qū)中橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-10

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅰ級，為低風險橋

梁。

2）k9+985利民河南支中橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-10

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅰ級，為低風險橋

梁。

3）k12+020天橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅱ級，為中度風險

橋梁。

4）k14+205天橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅱ級，為中度風險

橋梁。

5）k14+275六六河中橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=4

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅰ級，為低度風險

橋梁。

6）k15+921分離立交

評估指標分類分值得分建設規(guī)模100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅱ級，為中度風險

橋梁。

7）k17+602.9互通主線橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-11（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-66施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅲ級，為高度風險

橋梁。根據《公路橋梁與隧道工程施工安全風險評估指南》規(guī)定，需

對其進行專項風險評估。

8）Ak0+678.4匝道橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-21建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-1

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅱ級，為中度風險

橋梁。

9）k19+680天橋

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-11

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-1橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-63施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅱ級，為中度風險

橋梁。

10）通道、箱涵

評估指標分類分值得分

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米1-2建設規(guī)模

（AI）

L＜100米或LK＜40米0-10

地質條件

地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-10（A2）

氣候環(huán)境

氣候條件良好，基本不影響施工安全0-10條件（A3）

地形地貌

平原區(qū)0-11條件（A4）

跨江河通航等級7級及等外0-11橋位特征

（A5）

陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝

成熟度施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11

（A6）

本橋R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3

根據總體風險劃分標準，該橋安全風險等級屬Ⅰ級，為低度風險

橋梁。

3、風險接受準則與采取的風險處理措施

風險接受準則與采取的風險處理措施表

風險等級接受準則低度可忽略

中度可接受

高度不期望

極高不可接

受

處理措施

此類風險較小，不需采取風險處理措施和監(jiān)測。

此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需

予以監(jiān)測。

此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險

并加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險

發(fā)生后的損失。

此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不

惜代價將風險至少降低到不期望的程度。

（二）專項風險評估

1、專項風險評估按流程圖

成立風險評估小組

資料收集和現場勘查

施工作業(yè)程序分解相關人員調查

評估小組討論

專家咨詢

分析主要事故類型

風險辨識

分析施工的致險因子

系統(tǒng)安全工程

方法

確定物的不安全狀態(tài)

及人的不安全行為

風險分析

一般風險源檢查表法

重大風險源風險矩陣法

指標體系法

橋梁

風險估測

風險控制措施建議

風險控制

評估過程記錄簽字及編寫評估報告

2、成立工程風險評估與管理小組

1）風險管理領導小組及工作職責

組長：王紹波

副組長：劉清世趙薇薇

成員：王曉偉李武劉本福趙法輝李賓朱洪剛

2）職責分工

組長：負責安全評估與管理工作的領導工作。制定施工階段風

險評估工作實施細則。

副組長：根據分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負責。

成員：在組長及副組長的領導下，開展安全評估與管理工作，

成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關部門緊密聯系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實

的保障。

3、表4-1橋梁工程施工安全風險源普查清單表

序號風險源判斷依據

1管理措施不當專家咨詢

2施工人員素質低小組討論

3材料質量不合格相關人員調查

4安全設施不到位專家咨詢

5操作不當相關人員調查

6作業(yè)不當小組討論

7物體打擊專家咨詢

8作業(yè)環(huán)境小組討論

4、風險分析

評估小組從人、機、料、法、環(huán)等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，致險因子分析采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會的形式實施，并采用魚刺圖法進行分析。

分析致險因子時重點分析可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（表4-2）和風險源風險分析表（表4-3）

表4-2橋梁工程主要施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表

事故類主物體高處起重機械車輛中毒

觸電坍塌要作業(yè)內容打擊墜落傷害傷害傷害窒息

鋼筋工程施工

☆☆☆

作業(yè)

混凝土工程施

☆☆☆☆☆☆工作業(yè)

墩柱施工☆☆☆

模板，支架安☆☆

☆

裝與拆除

鋼筋工程作業(yè)☆☆

☆

滿堂腳手架現☆

☆

☆

☆

澆法作業(yè)

現澆箱梁混凝☆

☆☆

☆

土施工

橋面防水與鋪☆

☆

裝施工

表4-3風險源風險分析表

施工作潛在事致險

傷害物的不人的不

受傷害人類型

安全狀

安全行

業(yè)內容

故內容

因子

程度

態(tài)

為

高處墜

安全作業(yè)人員本身輕、

重

☆

落

設施不全

傷

墩柱

作業(yè)

作業(yè)人員本身及重傷、

坍塌

同一起所其它人

☆

施工

環(huán)境

死亡☆

員

機械傷

作業(yè)同一作業(yè)面其它

輕、重

☆害不當人員

傷、

觸電

保護作業(yè)人員本身

輕、重☆

設施不全

傷、死亡

鋼筋工

物體打

同一作業(yè)面其它

輕、

重

程施工鋼筋碎片

☆

擊人員

傷

作業(yè)

機械傷

操作

輕、重

作業(yè)人員本身

☆

害不當傷

高處墜

安全作業(yè)人員本身

輕、

重

☆

落

設施不全

傷

模板、

作業(yè)人員本身及

支架安

施工輕、

重

坍塌

同一起所其它人

☆

裝與拆人員、方法

☆

員

傷、死亡

除

物體打

物體同一作業(yè)面其它

輕、重傷

☆

擊打擊人員

高處墜安全作業(yè)人員本身

輕、重傷

☆

落設施不全

起重傷

作業(yè)

同一作業(yè)面其它

輕、重傷、滿堂腳害

不當人員

死亡

☆

手架現

作業(yè)人員本身及

澆法作

施工

重傷、

坍塌

同一起所其它人

☆

業(yè)

人員、方法

死亡

☆

員

機械傷

操作作業(yè)人員本身

輕、重傷

☆

害不當

高處墜安全

作業(yè)人員本身輕、重傷☆落設施

現澆箱機械傷

操作不當作業(yè)人員本身輕、重傷☆害

梁混凝

起重傷作業(yè)同一作業(yè)面其它輕、重傷、

土施工☆害不當人員死亡

觸電安全防護不當作業(yè)人員本身重傷、死

☆亡

橋面高處墜安全防護不到

作業(yè)人員本身輕、重傷☆☆防水落位

與鋪

機械傷

裝施操作不當作業(yè)人員本身輕、重傷☆害

工

5、風險估測

風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及

嚴重程度進行數量估算。評估小組通過風險矩陣法和指標體系法對本項目橋梁工程進行了風險估測。

表4-4風險估測匯總表

風險源風險估測

編號潛在事嚴重程度

風險

可能性

作業(yè)內容故類型人員經濟大小

傷亡損失

機械傷害一般一般有可能高度

高處墜落較大較大有可能高度1墩柱施工坍塌一般一般偶然高度

機械傷害一般一般有可能中度

鋼筋工程施觸電一般一般很可能高度

2物體打擊一般一般可能中度工作業(yè)

機械傷害一般一般很可能高度

模板，支架安高處墜落一般一般可能中度

3物體打擊一般一般可能中度裝與拆除

坍塌重大重大偶然高度

高處墜落較大一般可能高度

4滿堂腳手架現起重傷害較大較大偶然中度澆法作業(yè)坍塌重大重大可能高度

機械傷害較大一般可能高度

高處墜落

現澆箱梁混凝

機械傷害5

起重傷害

土施工

觸電

橋面防水與高處墜落

6

機械傷害

鋪裝施工

較大一般

可能高度一般一般可能中度較大較大偶然中度一般一般可能中度較大一般可能高度一般一般可能中度

6、重大風險源風險估測

重大風險源估測按《指南》推薦的風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。其中物的狀態(tài)主要考慮環(huán)境因素和施工難度，人的因素及施工管理主要考慮企業(yè)情況、作業(yè)人員經驗、安全投入等。事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風險抵銷的耦合。

表4-5

事故可能性等級標準

概率范圍

中心值

概率等級描繪

概率等級

﹥0.31

很可能40.03~0.30.1

可能30.003~0.03

0．01偶然2﹤0.003

0.001

不太可能

1

事故嚴重程度主要考慮人員傷亡和直接經濟損失。根據人員傷亡

類別或直接經濟損失其等級可以分為四級，見表

4-6、表4-7：

表4-6人員傷亡等級標準

等級

1234

定性描述

一般

較大

重大

特大

人員

死亡（失蹤）﹤3≤死亡（失蹤）﹤10≤死亡（失蹤）﹤死亡（失蹤）≥30

傷亡

3或重傷﹤10

10或10≤重傷﹤50

30或50≤重傷﹤100

或重傷≥50

表4-7直接經濟損失等級標準

等級1234定性描述一般較大重大特大

經濟損失（萬元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500專項風險等級劃分為四級，見表4-8：

表4-8專項風險等級標準

嚴重等級程度一般較大重大特大可能性等級1234

很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ

7、重大風險源事故可能性分析

橋梁工程重大風險源風險估測采用定性與定量相結合方法。事故嚴重程度的估測采用專家調查法，事故可能性的評估采用指標體系

法。

安全管理評估指標，見表4-9：

表4-9安全管理評估指標體系

評估指標分類賦分值得分

三級3

二級2

總承包企業(yè)資質A

一級1

特級00

無資質1

勞務分包企業(yè)資質B

有資質00

發(fā)生過重大事故3

發(fā)生過較大的事故2

歷史事故情況C

發(fā)生過一般事故

1

未發(fā)生過事故00

無經驗2

作業(yè)人員經驗D經驗不足1

經驗豐富00

不足2

安全管理人員配備E基本符合規(guī)定1

符合規(guī)定00

不足2

安全投入F基本符合規(guī)定1

符合規(guī)定00

不符合合同要求2

機械設備配置及管理

基本符合合同要求

11G

符合合同要求0

可操作性較差2

專項施工方案H可操作性一般1

可操作性較強00根據安全管理評估指標分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1因為人的因素及施工管理能引起風險的抵消，所以根據安全管理評估指標分值M找出與之對應的折減系數γ，見表4-10：

表4-10安全管理評估指標分值與折減系數對照表

計算分值（M）折減系數γ

﹥121.2

9≤M≤121.1

6≤M≤81

3≤M≤50.9

0≤M≤20.8得出本項目的安全管理折減系數γ=0.8

表4-11典型重大風險源事故可能性等級劃分計算分值（p）事故可能性描述等級p≥14等級Ⅳ（很可能）4

6≤p﹤14等級Ⅲ（可能）3

3≤p﹤6等級Ⅱ（偶然）2

P＜3等級Ⅰ（不太可能）1

8、墩柱施工事故可能性評估指標，主要基于支架坍塌事故，臨時結構坍塌事故及高處墜落事故，見表4-12：

表4-12墩柱施工事故可能性評估指標體系

序

評估指標

號

墩柱（塔）高1

度

2氣候環(huán)境條件3施工方法

分類分值得分

H＜10m0~1

10m≤H＜30m1~31H≥30m3-6

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域

3~6

（強風、強暴雨雪等）

氣候環(huán)境條件一般，可

能影響施工安全，但不1~33顯著

氣候條件良好，基本不

0~1

影響施工安全

支架模板法1~3

3機械滑模法（爬升模板0~1

法、提升模板法等）

采用專業(yè)設計支護方案0~1

4臨時結構設計2

采用經驗設計支護方案1~3

合計R9

根據公式墩柱施工事故可能性分值P=γ*R=9*0.8=7.2，參照表4-11得出本橋梁墩柱施工重大危險源事故可能性等級為3級（可能發(fā)生）。

9、滿堂腳手架現澆法作業(yè)事故可能性評估指標，見表4-13：

表4-13滿堂腳手架現澆法作業(yè)事故可能性評估指標體系

序

評估內容

號

1支架高度

地質及基礎2

巖土條件

氣候環(huán)境條3

件

分類

H＜5m，跨度10m以下，

施工總荷載不超過10

kN/m2、集中線荷載不超

過15kN/m2。

5m≤H＜8m，搭設跨度

10m及以上；施工總荷載

10kN/m2及以上；集中線

荷載15kN/m2及以上；高

度大于支撐水平投影寬度

且相對獨立無聯系構件的

混凝土模板支撐工程。

H≥8m，搭設跨度18m

及以上，施工總荷

15kN/m2及以上；集中線

荷載20kN/m2及以上。

不良地質災害多發(fā)區(qū)域

（包括巖溶、滑坡、泥石

流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪

崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）基

礎巖土為特殊性巖土（凍

土、膨脹性巖土、軟土等）

地質條件較好，基本不存

在影響施工安全因素

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域

（強風、強暴雨雪等）

分值得分

0~2

2~45

4~6

3~6

6

3~6

0~1

3~61

4支架設計5交通狀況

合計R氣候環(huán)境條件一般，可能

影響施工安全，但不顯著1~3

氣候條件良好，基本不影

0~1

響施工安全

采用專業(yè)設計方案0~1

采用經驗設計方案

無

1~3

跨域公路、鐵路等開放交

3~6

通

無開放交通、僅存在與施6工相關交通

0~1

封閉環(huán)境，無交通0

18

根據公式滿堂腳手架現澆法作業(yè)可能性分值P=γ*R=18*0.8=14.4，參照表4-11得出本橋梁滿堂腳手架現澆法作業(yè)重

大危險源事故可能性等級為4級(很可能發(fā)生)。

五、對策措施及建議

1、一般風險源控制

一般風險控制措施應根據有關技術標準、安全管理要求來制定。

一般風險源應對的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風險控制措施

應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現場管理等方面

的內容。

2、重大風險源控制

為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項目管理目標的順利實

現和項目施工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經濟風險、技

術風險、決策風險等不穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在

的重大危險源編制相對應的專項施工方案、應急預案并舉辦相應的安

全培訓教育。其措施如下：

表5-1墩柱施工風險防控對策

序號1

2

說明：墩柱施工的風險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。

風險防控對策

采用支架模板法應根據結構特點，混凝土施工工藝和現行的有關要求對支架進行專項安

全設計，并按要求安裝，編制拆除程序和安全技術措施。

墩柱施工應符合下列安全要求：

（1）參加作業(yè)的人員必須進行安全技術培訓，考核合格方可上崗。

（2）作業(yè)前應檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手

架、防護板、安全網）必須安全可靠，嚴禁無防護作業(yè)。

（3）高處作業(yè)所用的工具、零件、材料等必須裝入工具袋。必須從指定的路線上下，

嚴禁人員隨起吊物一同上下。不得在高空投擲材料或工具等物；不得將易滾易滑的工具、材料堆放在腳手架上。工作完畢應及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應采用可靠的起吊機具。

（4）施工中應經常與當地氣象臺站取得聯系，遇有雷雨、六級(含）以上大風時，必須停止施工，并將作業(yè)平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離。

（5）腳手架必須要制定專項施工方案，采取相應的安全技術措施。

（6）支立模板要按工序操作。當一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應設立

臨時支撐，上下必須頂牢。操作時要搭設腳手架和工作臺。整體模板合攏后，應及時

用拉桿斜撐固定牢靠，模板支撐不得固定在腳手架上。

（7）拆除模板作業(yè)時，應按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板，嚴禁硬砸或

用機械大面積拉倒。在起吊模板前，應先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認無連接后方可起吊。

（8）澆注和振搗混凝土時不得沖擊、振動模板及其支撐。

（9）夜間施工應有足夠的照明。便攜式照明應采用36V(含)以下的安全電壓。固定照明燈具距平臺不得低于2.5m。

（10）拆除腳手架必須按專項方案要求進行。

表5-2支架法現澆施工風險防控對策

說明：支架法施工的風險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。

序號風險防控對策

施工前，根據結構特點，混凝土施工工藝和現行的有關要求對支架進行施工專項安全設計，1

并制定安裝，拆除程序及安全技術措施。

使用材料滿足下列要求：材質應符合現有國家相關技術標準；具有資質企業(yè)生產，具有合

2

格證，并經驗收確認質量合格；不得有裂紋，變形和腐蝕等缺陷。

立柱應置在平整，堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊；地基處應有排水措

3

施，嚴禁被水浸泡。

支架的立柱應置于平整、堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力；支

4

架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡。

5支架較高時，設二組鋼質攬風繩，攬繩直徑不小于φ10，且對稱≥45°設置固定牢固。

支架搭設應滿足下列要求：（1）立桿應豎直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，應進行校正。立桿的縱向最大高度1.7m，橫向水平桿最大長度2.0m，（2）鋼

6管尺寸和表面質量應符合下列規(guī)定:①新鋼管應有質量合格證、質量檢查報告；②鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、分層、硬彎和深的劃道；③焊接鋼管尺寸（mm）外徑48壁厚3.5～0.5，其材質應符合現行國家標準《鋼管腳手架扣件》（GB15831）規(guī)定；在腳手架使用過程中不應開挖，否則須采取加固措施。

7鋼管安裝完成后，應對節(jié)點和支撐進行檢查，確保符合設計要求，

8鋼管應安裝施工設計要求方法，程序拆除；嚴禁使用機械牽引，推倒的方法拆除拆除前，應先清理施工現場，劃定作業(yè)區(qū)，設專人值守，非作業(yè)人員禁止入內，拆