GYK數(shù)據(jù)分析講義

GYK數(shù)據(jù)分析講義安全生產(chǎn)指揮中心孫理達(dá)一、違章分類二、慣性違章三、原因分析及對(duì)策目錄紅線類1、運(yùn)行中超速（達(dá)到常制動(dòng)作值）2、擅自關(guān)閉、人為損壞行車安全裝備，違章解鎖監(jiān)控裝

置控制功能或擅自隔離列控車載設(shè)備。3、錯(cuò)傳、漏傳、錯(cuò)抄、漏抄調(diào)度命令。4、調(diào)車作業(yè)違規(guī)停用GYK監(jiān)控設(shè)備（故障時(shí)除外）或信

號(hào)旗。一、違章分類常見的包括；進(jìn)站、出站、目視行車、區(qū)間作業(yè)返回等未導(dǎo)入運(yùn)行揭示A類違章1、關(guān)閉放風(fēng)閥運(yùn)行。2、擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)時(shí)輸入補(bǔ)機(jī)模式。3、司乘人員控車不當(dāng)造成放風(fēng)。4、檢索員隱瞞司乘人員嚴(yán)重違章資料（未在24小時(shí)之內(nèi)

上傳運(yùn)記數(shù)據(jù)及無(wú)故拖延不上報(bào)）。一、違章分類關(guān)閉后裝置不啟控，管壓顯示為零。主觀意識(shí)上有減壓動(dòng)作B類違章1、出乘前未按規(guī)定進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)控裝置自檢（鍵盤、信號(hào)、

常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)自檢）。2、未按規(guī)定選擇支線。3、未按運(yùn)行要求設(shè)定監(jiān)控模式。4、未按規(guī)定轉(zhuǎn)儲(chǔ)、上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)。5、未及時(shí)上報(bào)運(yùn)行監(jiān)控裝置故障。6、誤操作發(fā)生“制動(dòng)動(dòng)作”。

7、擅自修改區(qū)間作業(yè)模式下的限速。8、未及時(shí)通知、無(wú)故拖延或不配合運(yùn)監(jiān)數(shù)據(jù)升級(jí)管理。9、運(yùn)行中按壓【向前】或【向后】。一、違章分類創(chuàng)聯(lián)有試風(fēng)自檢，西鐵無(wú)按壓定標(biāo)鍵、自動(dòng)校正等導(dǎo)致的限速突降區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、返回模式限速修改按壓后可能導(dǎo)致揭示不啟控C類違章1、未按規(guī)定按壓【開車】鍵對(duì)標(biāo)。2、未按規(guī)定輸入有關(guān)數(shù)據(jù)。3、尾部未過岔區(qū)提前解鎖。4、退勤分析填寫不規(guī)范。5、出庫(kù)前未按規(guī)定對(duì)監(jiān)控裝置的固定狀態(tài)進(jìn)行檢查。6、未按規(guī)定輸入司機(jī)號(hào)。7、未按規(guī)定進(jìn)行距離校正。8、司機(jī)操作不當(dāng)造成“防溜動(dòng)作”。9、風(fēng)壓不足時(shí)進(jìn)行自檢操作。一、違章分類包括正線、側(cè)線發(fā)車區(qū)間作業(yè)防碰模式參數(shù)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)升級(jí)后未及時(shí)修改包括風(fēng)壓、空擋、相位溜坡序號(hào)慣性違章違章最多1超速導(dǎo)致緊急、常用制動(dòng)清二07639車司機(jī)號(hào)72208清四07641車司機(jī)號(hào)72255維一07609車司機(jī)號(hào)723002未按要求設(shè)定監(jiān)控模式大修07555車司機(jī)號(hào)723103自檢不完整；自檢風(fēng)壓不足清一07060車司機(jī)號(hào)72157清四07641車司機(jī)號(hào)722554因區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入錯(cuò)誤導(dǎo)致緊急制動(dòng)清四07542車司機(jī)號(hào)72267

大修07555車司機(jī)號(hào)72310清三07677車司機(jī)號(hào)722285風(fēng)壓、空檔溜坡未警惕導(dǎo)致緊急制動(dòng)清四07542車司機(jī)號(hào)72267大修07555車司機(jī)號(hào)72310清二07535車司機(jī)號(hào)722176未修改司機(jī)號(hào)7提前執(zhí)行道岔解鎖二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作二、慣性違章跨區(qū)間運(yùn)行進(jìn)站時(shí)2015年5月23日，07639車運(yùn)行至官塘驛站外，遇黃燈變紅黃燈，減壓不及時(shí)導(dǎo)致常用制動(dòng)二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作跨區(qū)間運(yùn)行出站時(shí)2015年3月22日，07065車運(yùn)行枝江出站，遇白燈變綠燈，減壓不及時(shí)導(dǎo)致常用制動(dòng)二、慣性違章

當(dāng)軌道車由車站雙黃燈開車后出站經(jīng)過道岔，由白燈無(wú)碼轉(zhuǎn)為綠燈時(shí)，司機(jī)加速過早而觸發(fā)常用制動(dòng)。因?yàn)橄匏儆?0km/h提到80km/h需延時(shí)幾秒鐘，所以日常操縱時(shí)，司機(jī)一定要等到限速到80km/h后再加速行駛，避免觸發(fā)常用制動(dòng)。二、慣性違章區(qū)間作業(yè)防碰模式運(yùn)行1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作2015年7月14日，07549車區(qū)間作業(yè)防碰模式運(yùn)行，減壓不及時(shí)導(dǎo)致常用制動(dòng)二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作連掛作業(yè)2015年5月22日，07638車進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，減壓不及時(shí)導(dǎo)致常用制動(dòng)按壓確定鍵二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作2015年7月23日，07712車在半自閉區(qū)段進(jìn)站時(shí)，彈出對(duì)話框進(jìn)站信號(hào)確認(rèn)，按壓確定后，限速由63km/h突降為0.二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作按壓定標(biāo)鍵2015年6月7日，07604車進(jìn)站時(shí)按壓定標(biāo)鍵后，限速由63km/h突降為0.1、超速導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作二、慣性違章加速度異常二、慣性違章

車輛運(yùn)行時(shí)由于鋼軌表面有油、冰、霜、草等情況或速度傳感器故障，輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)打滑，此時(shí)的超速并非車輛真的超過控制速度。

無(wú)風(fēng)壓執(zhí)行緊急、常用自檢二、慣性違章自檢不完整二、慣性違章風(fēng)壓溜坡未警惕二、慣性違章未關(guān)閉防碰模式中大機(jī)防溜功能空擋溜坡未警惕二、慣性違章未修改司機(jī)號(hào)二、慣性違章提前執(zhí)行道岔解鎖操作二、慣性違章未運(yùn)行先解除道岔限速截止2015年10月20日發(fā)生問題在20次以上的問題分別為：1、模式錯(cuò)誤，未按要求設(shè)定監(jiān)控模式2、區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入錯(cuò)誤發(fā)生問題在10次以上的問題分別為：1、風(fēng)壓、空檔溜坡未警惕2、未修改司機(jī)號(hào)發(fā)生問題在10次以下的問題分別為：1、誤操作超速發(fā)生制動(dòng)動(dòng)作2、自檢不完整3、提前執(zhí)行道岔解鎖二、慣性違章1、超速導(dǎo)致緊急、常用制動(dòng)三、原因分析及對(duì)策（1）運(yùn)行時(shí)間緊，搶點(diǎn)運(yùn)行。軌道車在跨區(qū)間運(yùn)行或參加封鎖區(qū)間施工過程中，由于在封鎖時(shí)間內(nèi)未能及時(shí)完成生產(chǎn)任務(wù)或因設(shè)備故障導(dǎo)致的時(shí)間超出計(jì)劃，所留下的運(yùn)行時(shí)間不夠充分，為保證在規(guī)定時(shí)間到達(dá)車站，只好接近限速值的速度運(yùn)行，這樣很容易超速造成緊急制動(dòng)。（2）長(zhǎng)大下坡道司機(jī)操縱問題。司機(jī)對(duì)運(yùn)行區(qū)段線路不熟悉，在有長(zhǎng)大坡道的線路運(yùn)行時(shí)，由于減壓過晚或減壓量不足，都會(huì)造成超速。（3）重聯(lián)司機(jī)與本務(wù)司機(jī)配合不默契。重聯(lián)司機(jī)運(yùn)行中不能及時(shí)對(duì)本務(wù)司機(jī)要求的加速、減速給予回饋。

為避免此類問題發(fā)生，要求司乘人員在作業(yè)前掌握作業(yè)內(nèi)容及數(shù)量，確定作業(yè)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間，要預(yù)留充足的運(yùn)行時(shí)間，防止出現(xiàn)意外情況緊急處理。在運(yùn)行中要認(rèn)真觀察線路狀態(tài)，掌握好制動(dòng)機(jī)的使用時(shí)機(jī)，根據(jù)運(yùn)行速度確定標(biāo)準(zhǔn)的減壓量。

要求司乘人員密切聯(lián)系，認(rèn)真瞭望，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，避免因操縱配合原因造成超速。在不熟悉的線路運(yùn)行時(shí)，要指派帶道司機(jī)。三、原因分析及對(duì)策2、未按要求設(shè)定監(jiān)控模式三、原因分析及對(duì)策（1）不清楚區(qū)間作業(yè)模式的使用時(shí)機(jī)，如：非本務(wù)機(jī)使用區(qū)間作業(yè)返

回模式運(yùn)行去連掛。（2）時(shí)間緊張，抓緊連掛完畢返回駐地。如：未使用連掛模式。（3）司乘人員責(zé)任心不強(qiáng)。如：作業(yè)到快結(jié)束了，還在使用區(qū)間作業(yè)

進(jìn)入模式。模式輸入完畢后副司機(jī)確認(rèn)狀態(tài)；作業(yè)完畢返回站內(nèi)時(shí)，如一鉤返回，打頭車輛使用【區(qū)間作業(yè)返回】模式。如多鉤返回，前方有車時(shí)不得使用【區(qū)間作業(yè)返回】，應(yīng)使用【區(qū)間作業(yè)防碰】模式；車輛連掛時(shí)，需在被掛車10米前、2米處兩度停車。

3、自檢不完整；緊急、常用自檢風(fēng)壓不足三、原因分析及對(duì)策

（1）執(zhí)行自檢操作時(shí)無(wú)人互控，副司機(jī)未起到核對(duì)、督促作用。（2）上車準(zhǔn)備時(shí)間不足，風(fēng)缸壓力不夠就開始執(zhí)行自檢操作。退勤分析時(shí)發(fā)現(xiàn)自檢不完整及時(shí)通知值乘司機(jī)改正；司機(jī)操作GYK時(shí)，副司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)4、區(qū)間作業(yè)模式使用三、原因分析及對(duì)策區(qū)間作業(yè)防碰模式輸入完畢后，未核對(duì)趨勢(shì)情況。所輸入?yún)?shù)與DMI顯示趨勢(shì)不同，導(dǎo)致動(dòng)車后限速突降發(fā)生緊急制動(dòng)。如：輸入對(duì)標(biāo)公里標(biāo)1.000，作業(yè)起點(diǎn)1.500，作業(yè)終點(diǎn)3.000，此趨勢(shì)應(yīng)為增大。此時(shí)DMI顯示趨勢(shì)為1.000—0.000，與輸入?yún)?shù)趨勢(shì)相反。利用施工停點(diǎn)間隙加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)；交班會(huì)、班前會(huì)明確車輛輸入里程；遇車輛趨勢(shì)與實(shí)際不符時(shí)，可按壓3車位鍵+4大機(jī){+、-}來更改趨勢(shì)方向5、風(fēng)壓、空擋溜坡三、原因分析及對(duì)策（1）制動(dòng)風(fēng)壓未達(dá)到80kpa以上觸發(fā)制動(dòng)。（2）區(qū)間作業(yè)防碰模式大機(jī)防溜功能未關(guān)閉。（3）車輛停車后，馬上執(zhí)行了奪權(quán)操作，因停車時(shí)可能已觸發(fā)溜坡

報(bào)警。應(yīng)等待數(shù)秒后再進(jìn)行奪權(quán)操作。車輛停穩(wěn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)缸壓力達(dá)到80kpa以上，副司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)；進(jìn)行區(qū)間作業(yè)時(shí)應(yīng)及時(shí)將防碰模式中大機(jī)防溜功能關(guān)閉；處于空檔狀態(tài)下的車輛應(yīng)保證處于制動(dòng)狀態(tài)6、未修改司機(jī)號(hào)三、原因分析及對(duì)策（1）在GYK設(shè)備進(jìn)行電務(wù)升級(jí)后，所有數(shù)據(jù)恢復(fù)出廠值，未及時(shí)更

改設(shè)置司機(jī)號(hào)。（2）司乘人員出乘前未認(rèn)真執(zhí)行一次性出乘標(biāo)準(zhǔn)。GYK升級(jí)后，配合電務(wù)升級(jí)人員應(yīng)提醒各司機(jī)上車時(shí)更改司機(jī)號(hào)；值乘司