橋梁科技發(fā)展史

橋梁科技發(fā)展史——中國(guó)專(zhuān)業(yè)：財(cái)管141學(xué)號(hào)：140944013姓名：惠雪妮橋梁簡(jiǎn)介橋梁組成橋梁分類(lèi)橋梁歷史中國(guó)十大名橋橋梁簡(jiǎn)介橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時(shí)使用的建筑物。簡(jiǎn)稱(chēng)橋。梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造。包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。橋梁組成由橋梁上部結(jié)構(gòu)（也稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)）和橋梁下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁橋梁上部結(jié)構(gòu)橋面系主要承重結(jié)構(gòu)支座橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)橋墩橋梁基礎(chǔ)橋梁分類(lèi)結(jié)構(gòu)分類(lèi)梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。橋梁懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)巋然不動(dòng)。長(zhǎng)度分類(lèi)按多孔跨徑總長(zhǎng)分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m按單孔跨徑分：特大橋（L>150m）；大橋（40m≤L≤150m）；中橋（20m其他分類(lèi)按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分：為小橋、中橋、大橋、特大橋按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類(lèi)型分為：木橋、石橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按承重構(gòu)件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋橋梁歷史古代橋梁的發(fā)展萌芽階段中國(guó)最早的橋梁可以追溯到原始社會(huì)時(shí)期，有獨(dú)木橋和數(shù)根圓木組成的木梁橋，此為中國(guó)橋梁的雛形，進(jìn)入周朝，已建有梁橋和浮橋。初步發(fā)展階段此階段時(shí)間跨度從東周末期到東漢。東周末期單跨與多跨的木，石梁橋已普遍建造。進(jìn)入秦漢后，建筑材料的豐富化使得以磚石結(jié)構(gòu)為主體的拱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。進(jìn)入東漢末期，梁橋，浮橋，索橋，拱橋四大基本橋型已全部形成。輝煌階段這一階段包括了兩晉到宋朝時(shí)期。這一時(shí)期涌現(xiàn)出許多名橋。諸如隋朝時(shí)期李春建造的趙州橋，西安的灞橋，河南洛陽(yáng)的天津橋等等。飽和階段進(jìn)入元朝以后，古代橋梁發(fā)展幾乎沒(méi)有多大的創(chuàng)造和技術(shù)突破，沒(méi)有涌現(xiàn)出更多的名橋，主要是對(duì)一些古橋進(jìn)行了修繕和改造。橋梁歷史近代橋梁的發(fā)展

從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)到新中國(guó)的建立，在這一百多年的時(shí)間里，中國(guó)的橋梁主要由外國(guó)人建造。諸如黃河上的三座橋津浦鐵路濟(jì)南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋都是由外國(guó)人建造，同時(shí)期其他大城市的橋梁也是由外國(guó)人承建?？梢赃@么說(shuō)，這一時(shí)期的中國(guó)橋梁發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入停滯時(shí)期，究其原因，我認(rèn)為主要由當(dāng)時(shí)舊中國(guó)落后的社會(huì)生產(chǎn)力引起，沒(méi)有及時(shí)吸收當(dāng)時(shí)橋梁建造的先進(jìn)理念和主流思想，導(dǎo)致技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人們的需求，惡性循環(huán)加劇，橋梁發(fā)展止步不前。橋梁歷史交流學(xué)習(xí)階段

新中國(guó)建立后，為了擺脫生產(chǎn)技術(shù)（包括橋梁技術(shù)）落后的現(xiàn)狀，向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)是最好的選擇。在橋梁工程領(lǐng)域，派出了許多留學(xué)生到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)先進(jìn)的預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼橋技術(shù)。1956年在東隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度為23.9米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，邁出了重要的一步。1957年，長(zhǎng)江上的第一座大橋---武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，它是五十年代中國(guó)橋梁的一座里程碑，為中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。武漢長(zhǎng)江大橋橋梁歷史崛起時(shí)期進(jìn)入八十年代，這一時(shí)期中國(guó)橋梁發(fā)展的快速崛起得歸功于1978起實(shí)行的改革開(kāi)放。一種新型橋梁---斜拉橋進(jìn)入國(guó)內(nèi)。四川云陽(yáng)湯溪河橋于1975年2月首先建成，是中國(guó)第一座主跨為75.84米的斜拉橋，其后，四川三臺(tái)涪江橋，上海泖港橋，和山東濟(jì)南黃河橋相繼建成，唯一的缺陷是落后而又復(fù)雜的拉索防腐工藝。八十年代，在拱橋方面出現(xiàn)了兩種新型的結(jié)構(gòu)——鋼管混凝土拱以及無(wú)風(fēng)撐的下承式系桿拱橋。前者以四川旺蒼東河橋，和廣東高明橋?yàn)榇?；后者則以蕪湖元澤橋和廣東惠州水門(mén)大橋?yàn)榇?。無(wú)風(fēng)撐拱圈的側(cè)向穩(wěn)定性由吊桿的非保向力效應(yīng)保證，反映出國(guó)際的新潮流。四川云陽(yáng)湯溪河橋四川旺蒼東河橋廣東高明橋廣東惠州水門(mén)大橋橋梁歷史進(jìn)一步發(fā)展階段1991年開(kāi)工的上海楊浦大橋是第一次攀登。主跨602米的結(jié)合梁斜拉橋在1994年建成時(shí)居世界斜拉橋跨度之首，現(xiàn)名列第三。它是中國(guó)大跨度橋梁的又一里程碑，標(biāo)志著中國(guó)正在走向世界橋梁強(qiáng)國(guó)之列。

第二次攀登開(kāi)始于汕頭海灣大橋，這是中國(guó)第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋的建設(shè)。主跨雖僅452米，但采用混凝土橋面的懸索橋不僅居同類(lèi)橋型的跨度之冠，而且由于橋面較重，其主纜和錨碇都相當(dāng)于900米左右的鋼橋面懸索橋，為隨后建設(shè)的廣東虎門(mén)大橋、西陵長(zhǎng)江大橋和江陰長(zhǎng)江大橋起了示范的作用，意義是十分重大的。在拱橋方面，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了第三次攀登，主跨達(dá)420米的四川萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋的建成，使我國(guó)的拱橋記錄在鋼橋方面，九江長(zhǎng)江大橋的建成是繼武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋之后的我國(guó)鋼橋的第三個(gè)里程碑。上海楊浦大橋汕頭海灣大橋萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋橋梁歷史新時(shí)期的發(fā)展進(jìn)入二十一世紀(jì)后，我國(guó)的橋梁發(fā)展駛?cè)胍粋€(gè)快車(chē)道，我國(guó)的橋梁技術(shù)發(fā)展達(dá)到了一個(gè)嶄新的高度。在斜拉橋方面，以2008年建成通車(chē)的蘇通大橋?yàn)槔?，它的建成一下子打破了四?xiàng)世界記錄：1，最大主跨1088米；2，最深基礎(chǔ)，在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建立起來(lái)；3，最高橋塔，300.4米的混凝土塔；4，最長(zhǎng)斜拉索，最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米。達(dá)到了中國(guó)橋梁建設(shè)的最高水平。蘇通大橋建成更重要的意義在于標(biāo)志著千米級(jí)斜拉橋與多跨長(zhǎng)聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋建設(shè)成套技術(shù)的形成。在拱橋方面，于2009年4月29日建成通車(chē)的重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋是個(gè)很不錯(cuò)的例子。全長(zhǎng)1741米，主跨552米，比世界著名拱橋悉尼大橋主跨還長(zhǎng)，因此享有“世界第一拱橋的美譽(yù)”。這些都已經(jīng)標(biāo)志著我國(guó)在橋梁技術(shù)方面已達(dá)到國(guó)際一流水平。蘇通大橋重慶朝天門(mén)中國(guó)十大名橋盧溝橋位于北京廣安門(mén)西南10千米，建于1189年，是一座聯(lián)拱石橋，長(zhǎng)約265米，有241根望柱，每個(gè)柱子上都雕著獅子。

廣濟(jì)橋位于廣東潮洲東門(mén)外，是中國(guó)古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開(kāi)關(guān)活動(dòng)式大石橋，有“一里長(zhǎng)橋一里市”之說(shuō)。

五亭橋位于楊州瘦西湖內(nèi)。橋基為12條青石砌成大小不同的橋墩；橋身為拱卷形，由3種不同的卷洞聯(lián)合，共15孔，孔孔相通，亭亭之間的廊相連中國(guó)十大名橋安平橋安平橋位于福建晉江安海鎮(zhèn)。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構(gòu)宋塔一座，為中國(guó)古代最大的梁式石橋，有“天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋之譽(yù)。趙州橋趙州橋位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側(cè)42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。十字橋十字橋位于山西太原市晉祠內(nèi)。橋梁為十字形，全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。中國(guó)十大名橋風(fēng)雨橋位于廣西三江縣程陽(yáng)村邊林溪河上。為石墩木面瓦頂結(jié)構(gòu)。橋上建塔形樓亭5座，可避風(fēng)雨。整座橋梁不用一根鐵釘，精致牢固。鐵索橋

位于四川瀘定縣的大渡河上。全長(zhǎng)136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。