風電塔架運輸專項方案

寧夏吳忠運風1號風電場二期工程風電塔架設備運輸專項方案四川區(qū)域經理部2014年10月12日批準：審核「擬制批準：審核「擬制目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1、運風1號二期工程風電塔架設備運輸工程概述 1\o"CurrentDocument"工程概況 1\o"CurrentDocument"1.2工作內容 11.3工期進度目標 1\o"CurrentDocument"質量、安全目標 3\o"CurrentDocument"2、運輸路線 33、運輸方案 4\o"CurrentDocument"3.1運輸方案概述 4\o"CurrentDocument"3.2設備運輸參數及配車方案 53.3各組件的吊裝位置及起吊方式 6\o"CurrentDocument"支墊方式 6\o"CurrentDocument"封車（捆扎）方式 6\o"CurrentDocument"3.6安全技術措施及注意事項 73.7運輸方案圖： 101、運風1號二期工程風電塔架設備運輸工程概述工程概況1）安裝地點：寧夏吳忠運風1號風電場2二期工程。寧夏吳忠運風1號風電場二期工程由吳忠市白塔風力發(fā)電有限公司開發(fā)建設，總裝機規(guī)模確定為150MW，安裝單機容量為2MW、輪轂高度90m的風力發(fā)電機組75臺。寧夏吳忠運風1號風電場二期工程位于寧夏回族自治區(qū)吳忠市境內，風能資源豐富。毗鄰銀西高速公路，與古青高速公路組成陸路交通主骨架。風電場所在位置為吳忠市五里坡鄉(xiāng)附近，場址距離吳忠市約40km。風電場由吳忠市至五里坡鄉(xiāng)現有G211國道可以通行，該道路往北連接古青高速公路，基本能夠滿足物資運輸和車輛交匯的需要。2）環(huán)境條件（根據可研報告）風電場場址屬溫帶干旱半干旱大陸性氣候特征。工程所在區(qū)氣象站多年平均氣溫為9.3°C，極端最高氣溫37.4°C，極端最低氣溫-27.1°C，多年平均雷暴日數為18.7d，多年平均沙塵暴日數為33d，氣象站多年平均風速3.2m/s，通常情況下風速年內分布冬春大、夏季小。工作內容50套運達2.0MW型風力發(fā)電機組下段、中下段塔架及基礎環(huán)的運輸，交貨方式為車板交貨。其中各組件自身的外形尺寸及重量如下表：表1各組件自身的外形尺寸及重量序號部件名稱數量（套）尺寸（mm）重量（t）1底段塔架117500X屮4700X屮446062.042中下段塔架122500X屮4460X屮410067.123門外平臺及其他10.331.3工期進度目標序號內容數量到貨時間備注1下段、中下段塔筒1~2套11月16日、18日

2下段、中下段塔筒3~4套11月24日、26日3下段、中下段塔筒5~6套11月28日、30日4下段、中下段塔筒7~8套12月04日5下段、中下段塔筒9~10套12月08日6下段、中下段塔筒11~12套12月12日7下段、中下段塔筒13~14套12月14日8下段、中下段塔筒15~16套12月16日9下段、中下段塔筒17~18套12月18日10下段、中下段塔筒19~20套12月20日11下段、中下段塔筒21~22套12月22日12下段、中下段塔筒23~24套12月24日13下段、中下段塔筒25~26套12月26日14下段、中下段塔筒27~28套12月28日15下段、中下段塔筒29~30套12月30日16下段、中下段塔筒31~32套1月02日17下段、中下段塔筒33~34套1月04日18下段、中下段塔筒35~36套1月06日19下段、中下段塔筒37~38套1月08日20下段、中下段塔筒39~40套1月10日21下段、中下段塔筒41~42套1月12日22下段、中下段塔筒43~44套1月14日23下段、中下段塔筒45~46套1月15日24下段、中下段塔筒47~48套1月16日25下段、中下段塔筒49~50套1月18日1.4質量、安全目標質量目標：塔架及基礎環(huán)設備100%完好運輸至風場指定交貨地點，不發(fā)生設備丟失、損壞事故；安全目標：無重大人身、機械設備事故，無重傷、輕傷安全事故。2、運輸路線運輸路線根據裝載后車組的長、寬、高，并綜合考察路面坡度、路面的轉彎半徑（U、S形彎）、橋梁、立交橋、涵洞、巖石凸起、公路牌坊、過街水管、高空電線電纜等影響運輸的因素來確定。需根據超長、超高（直徑最大4.7米，最長件22.5米）塔架運輸經驗，通過科學配置和改造車輛，合理安排運輸線路，有機協調交警、路政部門關系，安全地組織華能昭覺洛爾風場塔筒大件運輸任務。必要時，通過改造車板，優(yōu)化裝車方式，解決路途限高、限寬問題，確保順利通過。下圖為車板改造的圖片：從中國水利水電第四工程局有限公司（銀川）新能源裝備制造基地（銀川市西夏區(qū)六盤山路166號）到吳忠太陽山運風1號風電場二期工程1標、2標施工現場約150公里，具體運輸路線如下圖：

3.1運輸方案概述根據設備的外形尺寸、運輸特點及對整條運輸路線的了解和大型設備的運輸經驗，再考慮到運輸的合理性、安全性、經濟性和可行性，特制訂以下運輸方案。?塔筒制造檢驗合格后，分段運輸到安裝現場。?為了防止法蘭在運輸過程中變形，塔筒法蘭需采用防變形支撐固定，本項目塔架法蘭使用傳統整鍛法蘭，運輸時塔架法蘭須采用10號槽鋼米字支撐固定，如圖所示:?

根據包裝設計按件號及數量包裝后，經檢查合格，分別貼相應包裝清單。設備運輸參數及配車方案根據設備包裝外形尺寸和道路情況編制以下運輸方案：各組件及包裝物的外形尺寸及重量序號部件名稱數量（套）尺寸（mm）重量（t）1底段塔架117500"4700"446062.042中下段塔架122500"4460"410067.123門外平臺及其他10.33根據本項目運輸技術條件的要求，牽引車選用重型牽引車可以滿足運輸需求,牽引車具有功率大，扭矩大，牽引力大，車架為高強度鋼材，雙U型縱梁，開放式橫梁，具有重量輕，抗彎折強度高，同時扭曲彈性好，附著力大等特點。操縱方便，穩(wěn)定性好，安全性高，采用雙回路壓縮空氣制動、發(fā)動機廢氣制動、和駐車制動為行駛安全提供三重保險。塔筒及基礎環(huán)車型見下圖所示：各組件的吊裝位置及起吊方式設備吊裝位置及起吊方式布置圖支墊方式支墊方式采用鞍座形式。塔架運輸要求在塔架兩頭墊草鞍座，并在兩鞍座中間用三角木將塔體塞緊，并在三角木周圍用角鐵在車體上焊緊。防止塔體左右滾動。運輸時鞍座上要先墊一層橡膠板、草墊等軟物，以保護油漆不受損壞。封車（捆扎）方式當塔架設備被起重機械提升，并就位于裝車位置后，車輛進入設備下部，準備承載貨物。起吊設備緩慢將大件設備下降到載貨平臺上，待起重機械完全卸載后，利用平板車上的液壓系統檢測各支點的載荷狀況，并保證平板車組橫向水平。使用指定的捆扎繩索對設備進行捆扎加固。橫向兩側各用4根026-6X37鋼絲繩捆扎。每個捆扎點的鋼絲繩兩頭分別與捆扎點和平板車組的捆扎耳環(huán)呈八字型對稱進行綁扎。在鋼絲繩、劃鏈對設備本體與平板車組進行捆扎加固時，工索具與設備本體接觸處需用薄橡皮進行襯墊。塔體用鋼絲繩將塔體捆綁在車廂上?。封車點緊靠在鞍座附近，利用倒鏈和020的鋼絲繩系掛在車盤的掛鉤上，鋼絲繩上要求套上塑料管以保護鋼絲繩不破壞筒體表面油漆，每個封車點均要拉緊封死。封車索具與產品接觸部位要先墊厚毛氈再墊厚5mm以上、寬100以上的厚膠皮以免損傷油漆。如圖所示。對上段塔架封車索具盡量均分，采用2-3道綁扎筒體，第一道索具距筒體上法蘭2000mm處。選用合適車輛運輸，筒體探出車尾不超過筒體長度1/3為宜。完成設備本體與平板車組的捆扎。駛出裝載區(qū)域，并在指定位置停妥，完成裝車過程，等待運行指令。安全技術措施及注意事項在作業(yè)前期與當地交通部門辦理好通行手續(xù)，作業(yè)前做好交通設施排障處理，對于高空電纜線，要配備高架車挑線。封車完畢由運輸單位安裝懸掛超限運輸標志和警示標志。由技術、質檢、安全部門人員及運輸單位負責人一同對產品、車輛、支座和索具等進行徹底檢查，并做好書面的檢查記錄，確認無誤后方可發(fā)車。正式發(fā)運行走后司機要經常下車檢查運輸的安全狀態(tài)和與塔體接觸部位的保護情況如何，如有異常應立即停車處理。正式發(fā)運前由安全負責人對參運人員進行質量、安全技術交底，明確職責和工作程序。在運輸過程中司機要及時判斷風險，禁止使用急剎車和急轉彎等措施，重載車的行駛方法：在一般道路上行駛，直行才40km/h；彎道＞3km/h，在通過橋梁時，要居中勻速行駛，車速要控制在5-10Km/h。運輸時司機要對塔筒及時進行檢測，并降慢速度行駛，發(fā)現問題要及時反饋及處理。通過路口時，按指揮信號行駛，確保安全通行。嚴格服從管理部門的指揮，在指定車道上勻速行駛，不得急加速、換排和緊急制動。特殊彎道轉彎時，啟用掛車的液壓手動轉向，操控掛車后半部的行駛方向，使組合掛車達到最佳的行駛軌跡。通過高空障礙處時，運輸車組必須由車長統一指揮，隨車人員和司機密切配合，緩慢通過，確保安全。下坡檔位選取應采用相同上坡坡道的檔位，下坡制動應首先采用壓力減速制動器制動，然后采用發(fā)動機制動，剎車制動只能在停車、短期減速時使用。大件車組運行3--5小時，或者100--200km，需停車檢查。主要檢查項目包括：車輛狀況檢查和貨物捆扎檢查，填寫檢查表。運行途中停車標準：緊急停車時必須用楔形木頂死車輪，四周設置停車警示標志，夜間應設置警示燈，并派專人看護。裝載前，對車輛進行全面檢查和保養(yǎng)，確保車輛技術狀態(tài)在最佳狀態(tài)。對運輸中使用的工具、索具等進行檢查保養(yǎng)，確保性能滿足要求。裝載中嚴格執(zhí)行操作規(guī)范，車、貨之間襯墊必要的防滑材料，貨物重心保證與車輛承載中心對證，誤差在允許值范圍內。運行中統一指揮，令行禁止，運行指揮、車輛駕駛員、掛車主操作員、監(jiān)督員均配備對講機，做到通訊快捷，指揮靈便，防止指揮命令不能到達操作崗位的現象出現。運行中控制車速，最高車速不得大于40公里/小時。通過管廊、彎道、鐵路線等障礙時，車輛速度控制在5公里/小時以下，監(jiān)護人員、運輸指揮要密切注意車輛、貨物與障礙物的距離，提前向司機發(fā)出警報，必要時立即發(fā)車停車指令，待司機看清障礙位置，明確正確的操作方法后再繼續(xù)前行。運行途中應加強對車輛和貨物的檢查記錄，發(fā)現問題及時采取有效措施予以解決。運輸途中若遇突發(fā)情況或突發(fā)事件，車組人員應聽從總指揮的統一指令，嚴格按公路運